水运调研报告精选多篇.docx
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水运调研报告精选多篇
水运调研报告(精选多篇)
第一篇:
我县水运港口建设调研报告
近年来在__县县委、县政府和上级主管部门的重视下__水航道疏浚和港口码头建设工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程__县港口建设和水运事业发展态势日益趋。
但随着“工业立县”战略的推进当前我县港口、航道总体规划相对滞后缺乏综合实力和竞争能力,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低建设资金投入不足
管理水平落后等问题逐步显现与县域经济发展的要求不相适应成为制约我县经济发展的一大瓶劲。
一、我县港口码头基本现状
__县__水航道总长180公里四季通航经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。
境内__水航道上起张公庙与合口交界处沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊湖口至津市下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲共建有码头16座其中客运码头2座;泊位35个最大停靠能力800吨机械设备19台套。
主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。
调查发现当前我县港口建设存在以下一些问题。
结构布局不优。
我县港口码头分布零散在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊湖口等码头拥有较的运输装卸条件为我县主要装卸港口。
装卸能力有限。
货运码头中,装卸能力普通偏小。
黄沙湾港区因受港前水域条件影响每年冬季因航道淤积严重、水位较浅200吨级以上船舶无法进港作业。
羊湖口港区航道具有四季通航能力是目前__县境内唯一的深水港口但该港区仅有4座斜坡码头作业面狭小码头布局杂乱。
技术设备落后。
__县港区绝大部分码头建于上世纪80年代中期技术状况落后设备陈旧构筑物老化装卸设备少且落后。
人员素质不高。
除黄沙湾、洋湖口外港口码头基本为私人运营业主化素质不高行为利益化和短期化严重无力顾及港口长远建设;从业人员大多为周边村民主要靠人工装卸劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。
资金投入不足。
港航部门每年安排资金杯水车薪多年来建设资金严重短缺港口码头建设缺乏规模化、系统化、专业化基本处于停滞状态。
凡此种种致使我县港口建设发展滞后吞吐能力及基础设施不能满足水运量增长的需要严重制约了货物的合理流通无法适应__县经济的快速发展。
比如:
__县新__化工公司舍近求远不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路大大增加了企业经营成本。
随着我县工业项目的不断引进和物流量快速增长我县港口码头建设已显得较为急迫。
二、我县港口码头建设优势分析
1、区位独特。
__县位于湖南省西北部洞庭湖西岸长江直线距离80公里是枝柳铁路和207国道跨越长江进入湖南的第一县。
__县北连长江南通潇湘西控九__、东出洞庭自古就有“九__门户”之称是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户是__水流域和湖南省参与长江经济开发的一大战略要地是环洞庭湖经济圈重要县城和__水流域中心城市。
2、交通便利。
县内有枝柳铁路穿境而过在金罗镇设有县级火车站战略装车点项目即将启动;207国道绕城线和即将动工的二广高速纵贯南北省道302线横穿东西省道304线大慈公路从大坪出口直通石门、慈利连接常张高速公路;县内五水通航尤以__水常年通航__水紧邻滨湖航道水上运输直达湘江长沙、株洲、衡阳等地入洞庭湖通长江沿岸各地并通过湖区航道与岳阳、__、津市、安乡、汉寿等地连成一个水路交通。
2021年铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次旅客周转量13470万人公里完成货运量700万吨货物周转量17130万吨公里。
3、资源丰富。
__县是湖南省煤炭主要产地烟煤储量丰富已探明储量为5000万吨以上主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。
全县原煤年开采总量80万吨县内消耗量仅40万吨其余调往上海、浙江、湖北等地。
盐井镇官桥盐矿探明岩盐储量达11000万吨封闭性易于开采属大型岩盐矿床;曾家河盐矿区可开采的岩盐储量10316.8万吨年产工业盐岩25万吨预计到2021年年产将达50万吨主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。
__阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量年生产芒硝35万吨。
__县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000万吨年石膏产量20万吨主要运往长江沿线各地。
此外我县还是一个农业大县盛产粮、棉、油是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一拥有丰富的农副产品资源。
由此可见__县区位、交通、资源等方面具有较为明显的比较优势这为我县经济社会发展提供了强大的基础支撑。
如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实发展优势和经济效益迫切需要更多“走出去、请进来”的途径和通道加强与外界的经济合作和交流在合作交流中充分发挥自身优势合理利用县外资源实现先天资源禀赋的现实转变促进县域经济提速发展。
毋庸置疑水运港口建设应属此中之意。
加快港口码头建设推进水运事业发展可为推动我县经济社会又
又快发展提供不可或缺的助推力量。
三、对发展港口水运事业的几点建议
1、调整思路增进加快港口建设共识。
把港口发展作为我县经济发展新的战略思路充分发挥港口的带动作用努力实现港口建设与工业发展的互动并进。
创新“水陆并举”的发展思路把水运发展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务促进水路运输与其他运输方式健康、有序、协调发展。
2、科学定位尽早编制港口建设总体规划。
站在全省乃至全国的高度打破行政区域的限制编制与我县区域经济发展规划相适应的港口建设总体规划。
按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原则对岸线资源进行优化整合科学规划。
3、统筹资金加快港口建设步伐。
一是争取各级政府出台和实行优惠政策依照《中华人民共和国港口法》以及《湖南省实施〈中华人民共和国港口法〉办法》之有关规定加大政府财政资金投入用于港口码头设施建设。
二是积极向上级主管部门争取对水运发展的资金投入加大以陆补水力度。
三是招商引资拓宽融资渠道吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建设。
4、突出重点抓羊湖口深水码头和__水航道整治工程。
随着新__化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业项目落户__县建设工业专用深水码头已势在必行。
根据市场调查和预测到2021年羊湖口港区货物吞吐量将达100万吨。
积极运作500吨级深水码头项目优化我县运输结构促进水运事业发展主动适应县域经济发展的需要。
此外__水羊湖口至津市段为v级航道仅只通行300吨级船舶。
乔家河至羊湖口段为窄弯浅滩航道河道淤积冬季水深不足1.5米只能季节性通航。
搞__水河道疏浚整治工作已成为新港口扩建之前保障现有运输水平当务之急。
第二篇:
关于促进我市水运业健康快速发展的调研报告
关于促进我市水运业健康快速发展的调研
报告
市运输管理处、市地方海事处
水上运输是交通运输业的重要组成部分与公路、铁路、航空、管道等运输方式相配合组成综合运输体系。
水路运输具有成本低、能耗少、对环境影响小等特点是资源节约型的绿色运输方式。
我市作为全省县级水运大市自上世纪80年代未随着改革开放的深入和国家加快基础设施建设水上运输业曾迅速发展成为全市第三产业的支柱产业之一其产值一度成为全市第三产业的半壁江山。
本世纪初以来随着水运结构的调整水运产业转型升级内河船舶实施标准化工程初步实现了公司化、规模化、大型化的水运行业发展目标。
为此近二年市委市政府对我市水上运输业发展给予高度重视出台了相关的政策和措施努力促进我市水上运输业又又快地发展。
一、现状和特点
船舶:
2021年我市检验登记船舶3734艘、61.1万总吨、94万载重吨。
1995年我市曾创运输船舶检验在册数27726艘、61万总吨、91万载重吨年营运产值达14亿元各项税规费总额逾亿元的历史最记录水上运输业对我市经济发展发挥了巨大作用被称之为“无烟工厂”。
2021年下半年起我市经过3年多船型标准化示工程拆解改造挂桨机船舶5153艘2021年在全省开展的车船外挂集中治理中我市外挂回归船舶2021艘运输船舶检验在册数达3875艘、49万总吨、75万载重吨。
每年上缴国家燃油税按4000艘船舶、110kw/每艘估算将达到1.3亿元。
航道:
全市共有航道53条、总里程961.82公里其中等级航道12条、473.02公里等外航道41条、488.8公里。
等级航道主要有建口线、盐邵线、兴姜线、兴东线等。
这些重点等级航道都流经我市城区是我市水上运输的主通道是我市与扬州、泰州、盐城、东台等周边地区交往的水上连接线也是我市进入长江通向沿江沿海港口的黄金水道。
港口:
我市虽处水地区境内河道纵横交错城市处于四面环水营运船舶较多。
据不完全统计我市建材、粮油、煤碳、原油等物资每年吞吐量达1500万吨但我市港口建设缺泛总体规划港口作业处于无序混乱状况没有一处规的专业装卸码头和专门机构。
内河水运业主要有以下特点:
(一)水运发展得到重视
水路运输是促进国民经济和社会发展不可或缺的交通运输支柱。
各级人民政府对水上运输业发展都非常重视把水上运输业发展列入“十二五”规化的重要组成部分特别是水运业发达的地区。
2021年8月江苏省政府下发了《关于加快水运发展的意见》明确从2021年起在省财政预算中建立航道建设专项资金每年不少于5亿元。
“十一五”期间江苏内河航道建设投资达150亿元“十二五”规划内河航道建设投入将超过“十一五”期间。
2021年1月兴化市委市政府专门召开促进水上运输业发展会议下发了《关于促进全市水上运输业发展的实施意见》明确了我市水上运输业的发展目标:
船舶结构优化升级竞争力增强船舶技术水平普遍提高内河新增运输船舶基本实现标准化。
水上运输业税费收入保持与运输业同步增长实现市场秩序明显改观监管力度明显加大服务水平明显提高税费收入明显增加。
(二)水运结构趋向优化
自2021年1月1日起主要内河航道实施船型标准化示工程淘汰水泥船对钢质挂桨机船舶实行拆解、改造推广应用标准化新型船舶。
运输船舶向大型化、标准化发展散装货船、油船、散装化学品船舶、各类特种运输船舶等与运力结构更加趋于合理。
几年来兴化市淘汰所有运输水泥船舶拆解、改造钢质挂桨机船舶5153艘对辖区内船厂新建船舶推广应用的标准化船型船舶平均吨位达250余吨是1995年的平均吨位8倍多。
(三)水运投入大幅增加
水上运输业发展得到国家和各级人民政府高度重视国家和各级政府对水运业发展投入大量资金用于对航道、港口、船闸等基础工程设施建设和船型标准化的推广应用。
“十一五”期间江苏内河航道建设投资就达150亿元。
同时受水运结构调整随着船型标准化的推广应用大量的挂桨机等非标准化船舶被拆解淘汰船舶进入更新、改造高峰大量社会金融和民间资金投入水运业为水运业注入新的活力促进了水运业实现跨越式发展。
二、存在问题
我市水上运输业发展速度虽然较快船舶数量较多水上运输业对地方经济发展和富民增收贡献份额较大但是也存在着水上交通基础设施和条件落后、发展不平衡、船舶源头管理比较薄弱、市场秩序混乱、船舶标准化程度不高等问题。
(一)通航环境未得到明显改善
随着改革开放、经济发展基础设施的不断投入水上运输业得到较快发展就我市而言船舶由小到大从当初15吨至60吨的占绝大多数的挂桨机船到现在的几百吨至上千吨的机动船。
作为运输工具的船舶发生翻天覆地的变化但船舶的通航环境几十年来没有多大改观港口等基础设施也未能有效规化和建设我
市落后的通航条件和水上交通基础设施严重制约着我市水上运输业的发展也给我市水上交通带来严重的安全隐患。
(二)船舶标准化程度不高
随着京杭运河船型标准化示工程的实施标准化船型一定程度上得到推广应用内河水运结构正逐步趋向优化。
然而在实践过程中还存在着标准化新型船舶的设计开发、推广应用滞后于船型标准化示工程的需要新建船舶标准化率还较低。
京杭运河13个系列25种标准船型在一些水域还缺泛实用性在现有船厂新建的船舶中未能得到广泛应用致使标准船型较为杂乱。
(三)船舶源头管理薄弱
随着改革开放市场经济的建立内河运输船舶(特别是内河小型运输船舶)虽然实行公司化经营名义上其所有人为水运企业但实际上绝大多数仍为乡镇个体经营业主购置的船舶挂靠公司经营。
按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》规定这类船舶安全管理应由乡镇人民政府负责从现实情况看多数乡镇政府对水运业的发展和运输船舶管理工作非但没有摆到重要议事日程一些乡镇甚至无人问津造成管理混乱船舶外挂现象也给水上交通安全带来严重的威协。
(四)水运市场秩序混乱
少数地区通过降低收费标准和检验要求等“非正常”优惠政策未按规定的船舶转入程序吸引外地船舶入籍造成船籍随意变动“大船小证”、“一船多证”现象久禁不绝。
这种不正当竞争严重扰乱了水运市场秩序使国家税费大量流失也为加强诚信建设、塑造良的商业道德的社会要求所不容。
三、发展对策
(一)加强领导落实责任制度
水上运输有着许多其他运输方式不可替代的优势符合可持续发展战略社会综合效益显著适当的资金投入将带来长期的经济效益和社会回报。
因此交通主管部门必须提高认识加强领导。
各有关部门要主动汇报争取各级党委政府高度重视把打造水运品牌促进水运业实行跨越式发展放在突出的战略地位。
加大宣传力度争取全社会的理解和支持。
建立健全水上运输业管理络实行分级负责制要层层制定、落实工作目标、措施和责任制。
把水运业作为我市特色产业来扶持制定相关的扶持政策规管理防止船舶外流交通部门要加大监督力度搞跟踪服务。
(二)加大投入加快水运基础建设
就当前我市水运业的实际情况看目前急需加快航道和港口两大工程建设一是加快推进城区港口总体规划的编制、实施和监督工作。
港口处于物资集散的枢纽地位有着特定的优势和集、疏、运、装、储的条件无形之中构筑起现代物流的平台完全能发挥现代物流的中心作用港口在城市经济发展中有着特殊重要的意义和作用。
二是加快我市内河航道建设尽快打通“入江达海”通道。
我市航道里程虽达961.82公里但航道等级低通航能力差大吨位船舶进不来即便部分超限船舶进来很容易发生水上交通事故造成拥挤堵塞。
目前急需加快我市入江的建口线航道建设保证千吨级船舶正常通行。
打通入江通道对我市水运业发展和地方经济发展将起到巨大的作用。
同时积极推进各干线航道建设达到干线畅通、干支直达全面提高通航标准实行水上运输现代化。
还要进一步解放思想不断探索、拓宽融资渠道要充分依托水运优势和货源优势引导水运业户向规模化、集约化方向发展积极发展大型散货船舶和特种运输船舶实现专业化、特色化经营形成区域优势和专业化优势从里下河运输到通江达海运输。
(三)优化结构推进船型标准化
交通主管部门必须加快标准船型开发应用按照以“船舶主尺度系列”为主导辅以船型“技术方案”和“送审图纸”的要求根据内河不同区域不同航段对船舶的总长、总宽和设计吃水等主要要素进行规定制定相应的技术标准按现行规要求对船舶的主尺度加以限制。
同时应采取经济、技术、法律和必要的行政手段优化运输船舶结构。
鼓励发展特种运输船舶内河船舶实现标准化、系列化促使技术落后的船舶退出水运市场。
严禁达不到船龄标准和技术标准的船舶进入运输市场严禁新造水泥船、挂桨机船投入运输促进水运结构的优化、升级。
(四)强化管理规水运市场秩序
水运市场秩序的混乱严重妨碍了公平竞争违背了诚实信用的原则制约着社会进步和经济发展造成国家税源大量流失。
同时给水上交通安全带来严重的威协。
船舶随意挂靠“大船小证”、“一船多证”现象泛滥低质量船舶进入水运市场逃漏缴税费严重。
为此各地要加强政府统一领导、齐抓共管、形成合力;建章立制、规水运市场;联合各方、协同工作、建立由交通、公安、工商、财政、税务等部门有效衔接的管理络以开展船舶外挂治理为抓手加强源头管理和现场查纠严厉打击、遏制超载运输、非法载客和擅自从事危险品运输等非法行为制定相应的政策法规加强对水运业主的法制教育。
确保水运市场秩序规有序促进水运业健康快速有序发展。
第三篇:
水阳镇水运造船产业发展战略与对策调研报告
水阳镇水运造船产业发展战略与对策调研报告
皖宣城市宣州区水阳镇水运造船产业课题组
一、论题的提出
“船”在中国古代称“舟”故《辞海》“舟部”有“刳木为舟”、“作舟以行水”的解释。
船主、船夫又称“舟子”、“舟人”故《辞海》也有“舟子舟人主济渡者”之说。
古代之“舟”我们由此可知主要指“渡船”可载人、载物以“渡水”后来用于交通、运输、捕捞、作战等经历了一个发展过程。
作为商业活动一种必需的运载工具和开发技术“船”从古代至今已有几千年历史了。
它作为人类特有的一种生产创造活动和产物甚至可以说是随着人类的产生、进化而同步发展起来的。
据1996年版《宣城县志》记载:
“宣城的水运主要靠水阳江、青弋江和南漪湖三条主航道。
水阳江全长217公里由南而北流经境内90公里素为本县历史上的主要水运干线。
青弋江全长233公里流经本县境内25公里解放前曾是本县西部的水运支线。
南漪湖位于宣城东北、郎溪县之南湖跨两县之境有7条支流汇入属水阳江流域水系。
解放以前水阳江航期年均超过10个月年货运量不超过8万吨船舶小周转率很低。
1949年底在宣城军分区协助下成立县船舶运输公司共有船只113艘1510吨位下设4个分队担任支援前线的运输任务。
1956年成立宣城县航运公司时有木帆船514艘4829吨位。
1962年始置机动船。
1977年全公司运输量达到33.54万吨周转量2150.84万吨/公里年营运总收入.74万元。
1985年公司下辖城关、新河、水阳3个分公司1个黄砂站1个直属船队共有职工1046人。
拖轮达到11艘1460马力拖驳达到艘6029吨位(其中水泥驳43艘钢驳42艘木驳16艘)机驳8艘2440吨位挂机船253艘5439吨位固定资产总额697.42万元其中营运船舶资产额677.62万元占97%。
1987年年运输量23.40万吨,周转量9179万吨/公里年营运收入257万元。
”
“水上运输管理方面。
民国时期是由帮会和封建把头势力把持垄断资源行会安排。
解放以后初是剿匪反霸宁靖水域确保水运安全。
1951年始有县航运站实行货源、调度、运价“三统一”管理。
1958年起属于公有集体制独家经营。
1966~1976年十年动乱期间水上运输秩序混乱。
1980年起个体4~6马力小型挂浆机船以及乡镇水运队从事社会运输渐增水上运输市场繁忙航运管理部门遂变管理型为服务型。
并配合公安、工商、税务、水产、保险等部门取缔打击破坏水上运输市场安全的违法运输保障合法经营。
”
另据记载;“解放前本县水运工具主要是名为开稍子、宣塔子、跳驳子、巴斗子、乌江子、麻雀子以及驳船、船类木帆船。
这些船均靠人力摇橹、划桨和背纤行驶。
(故有‘顺风扯帆’、‘逆流背纤’、‘顺水徜徉’之说)民国26年(1937)宣城港口约有各种木帆船50艘最小1吨最大35吨。
双桥港口约有60艘最小5吨最大45吨。
民国29年(1940)全县有木帆船425艘。
1949年底全县宣城、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾址9个港口共有木帆船417艘合计4995吨位。
至于1965年增加到532艘6474吨位。
70年代初至80年代中期挂浆机逐渐普及。
1987年县交通部门有木帆货船68艘合计5809吨位个体水运户有木帆船541艘合计129380吨位。
”
我们从上述记载可知宣城水运船舶的发展与水阳江水道历史变迁密切相关。
而水阳水运业的兴起则带动了全镇造船产业的飞速发展并进而反哺了农业的厚育和第三产业商贸服务金融信息等相关行业的兴旺。
为此深入探讨其发展轨迹、形成规律及其发展战略与对策具有重要现实意义。
二、镇情的分析
金宝圩水阳镇位于宣城市宣州区“金龟之地”最北端“龟首”地区是皖南第二大圩口又是我市首圩拥有10万亩粮田5万亩水面38个农业村、1个渔业村、4个街道社区居委会、8.75万人口辖区总面积205平方公里圩堤总长度120华里是历史上著名的“鱼米之乡”。
这里作为沿江商阜和历史重镇一直被历代郡、州、府衙所重视并视为其稳定一方统治的基础和人民安居乐业的保证。
尤其水运造船业全镇船舶发展起步于上世纪八十年代在一、二十吨小木板船、小水泥船基础上经历了“艰难起步——稳步崛起——快速发展”三个阶段通过20年的滚动发展目前已形成较大的产业规模达到500吨以上、1.2万吨以下的各类运输船只800余艘总运载吨位达到60万吨水运产业固定资产超过3个亿船主年营运收入2.6亿元纯利润1.8亿元年均向国家和沿江省市缴税3000余万元大副、二副、造船等各类行杂人员突破5000人年人均劳务收入1万余元跃居全省前列。
从当前情况看水阳镇水运造船产业发展有五个有利条件和三个制约因素。
五个有利条件是:
1、地理位置优越居水阳江中下游主河道。
是青弋江水流汇入水阳江流域后北接长江黄金水道的前哨也是和南京、芜湖、马鞍山三个大中历史名城相邻接壤的区域在南京经济区和长江经济带处于有利位置在宣城市和宣州区居重要战略地位。
尤其水阳镇上游南漪湖出口处及新河庄以下水域约60公里河道江面较为宽阔河道汛期河宽100~200米水深达到4~10米可通航200吨级满载驳船;正常水期河
宽80~140米水深3~7米可通航100~200吨满载本稿版权是517878秘书驳船;涸水期河宽15~50米水深0.5~3米可通航15吨~100吨级驳船。
特别是沿环圩、沿江两岸绵延40华里、十几处宽阔的滩涂带简直就是天然的造船基地。
此外当地电力供应充沛在现有技术条件下只要将电线一架通砌船台就可造船。
2、水土资源丰富农产品生产加工有一定基础。
全镇格局“三水七田”气候温润光照充足沟渠纵横土地肥沃水面宜养殖鱼蟹虾蚌鳖等名特优水产品圩田宜种植粮油棉和瓜果菜等多经作物。
这里每年可向国家和市场提供优质商品粮2万吨油料1.4万吨棉花1.2万吨猪羊5万头家禽50万只优质商品鸽5万只“水阳江”牌优质蟹苗1.6亿只鱼虾蟹蚌珠等水产品1.25万吨。
还有地方独特工艺生产的特色风味产品如年产五香茶干6000万块童子酱瓜5万公斤鸭脚包、鸭肫、禽翅系列产品5000万只以及腌白蒜、酱生姜、豆腐千张等食品在市场上久誉衰愈久弥香。
农业的丰产丰收和综合效益的提高对水运造船产业的进一步发展将构成极其有利的促进因素。
正如金宝圩农业发展直接推动了水运业兴旺而水运业的兴旺又反过来促进农业进步一样都是相辅相成互相推进的。
3、全镇一圩自成一体的行政主体格局。
自区划调整三乡一镇“合一”后经济和行政管理上原先的“多元”格局随着各项工作逐渐理顺已陆续被统一的政治、经济、化中心与区域发展和协调中心格局所取代从而为统筹协调、有效利用各项资源实现经济、社会、生态环境建设可持续发展奠定了基础。
4、市、区领导重视、支持地方党委政府一班人有实践“三个代表”的强烈责任感、使命感并为“水阳江造船工业带”的形成、聚集和对外辐射、形成影响做了大量创造性工作且已有所成绩。
如提供良的治安、供电环境;实行工商、税务等各部门综合协调和优惠的“一票制”收费制度;为当地和外来船户制造船舶、验收质量、联系颁发航运证照和协调航运监管部门到水阳就地举办交通法规、航运知识培训提供有效服务等;对电焊工、油漆工等人员开展技术培训不断提高他们的生产质量和技术水平等等这些工作的开展、完善都对我镇水运造船产业的形成、壮大发挥了积极促进作用。
5、投入产出比较效益高为充分利用当地闲散“内资”招商引资吸纳“外资”增量水运造船产业总投入形成了浓厚社会氛围和良软环境。
经分析比较得知我镇目前农业平均约为1:
3(其中种植业1:
2.5渔业1:
3.5畜禽养殖业1:
1.5。
另蟹苗培育1:
4肉鸽养殖1:
5),工业约为1:
1.3(水运造船是个特例按其一条船最少10年折旧率计算投入产出比至少1:
4以上这在工业史上也算得暴利了!
)第三产业约为1:
3(这方面以洗浴、餐饮、美容等服务行业灰色收入为最!
)。
四个制约因素是:
1、科技人才缺乏适用技术人员严重不足。
全镇虽有1所高中、4所初中但推行的是普及教育目前尚无1所完备的职业技校来为“水阳江造船工业带”进一步发展提供所需的适用技术人才。
据调查在我镇2万余名外出务工经商人员中初、高中生毕业生约占70%以上而在现有近5000名从事水上航运人员(船长、大副、二副、水手)和各类船舶制造从业人员中初、高中毕业生竞然达不到5
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