道路工程施工方案五一广场.docx

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道路工程施工方案五一广场

工程地点：

五一广场

1.2建设单位及设计单位

建设单位：

设计单位：

。

1.3基本概况

1.3.1工程概况

五一广场为不完全对称的四路平交口，位于五一西路与黄兴路最繁华的商业地段。

工程共分为三层，顶层（地面层）为机动车道，五一路和黄兴路机动车道在此平交；中间层为非机动车专用道，两路非机动车在此层形成转盘式交通；底层为行人广场，在广场四角处设置通道连接彭立珊地下商场。

广场沿线纵坡比较平缓，机动车最大纵坡2.233%,非机动车最大纵坡3.5%。

五一路路幅宽60米，其标准横断面：

人行道宽2×6.5m+2×4m绿化带+2×5m非机动车道+机动车道29m。

黄兴路规划路幅46米，其标准横断面：

人行道宽2×8m+2×5.5m非机动车道+2×2m分隔带+机动车道15m。

桥梁宽度：

五一路方向机动车道桥为双向8车道，宽30米，黄兴路机动车道桥为双向6车道，宽23米，非机动车道桥宽7米，消防专用通道4米，彭立珊广场地下通道宽5.5米。

立交净空非机动车道≥2.4米，行人道≥2.15米。

1.3.2工程地质

桥址地段显露的地层为第四系人工填土、亚粘土、亚砂土、中砂层、园砾层，第三系泥质砂岩全风化层、强风化层、弱风化层、泥盆纪泥质灰岩全风化层、石灰岩弱风化层、石灰岩微风化层。

第三系泥质砂岩与泥盆纪灰岩呈角度不整合关系。

其中亚粘土、亚砂土、中砂层其允许承载力均大于300KPA，系理想的天然地基持力层。

1.3.3结构型式

机动车及非机动车匝道桥下部结构采用C20钢筋混凝土扩大基础，C30钢筋混凝土φ800园形墩柱，C25钢筋混凝土轻型桥台，上部结构采用C30现浇钢筋混凝土连续板梁。

1.4施工条件

1.4.1待拆迁工作完成后，施工机械可直接进入施工现场，线路沿老路，场地较为平坦。

1.4.2本工程为原路改造，位于五一西路与黄兴路最繁华的商业地段，场地狭小，施工临时办公用房及生活用房无处搭设，只能就近另行解决。

1.4.3现场已提供水源、电源。

1.5工程特点

1.5.1本工程为长沙市重点工程，是长沙市进入二十一世纪后提高城市品味的标志性构筑物，也是全体市民十分关注的工程，其质量的好坏意义十分重大,对施工单位提出了较高要求。

1.5.2根据现场实际情况，施工现场采取半封闭施工，施工现场极为狭窄，又要满足交通要求，因此施工时如何解决交通对施工的影响是关系到施工是否能顺利进行的关键。

1.5.3本工程战线长，工期紧，地下各种管线多，又有人防通道，因此必须协调好各管线主管单位之间的关系，及时做好各管线保护工作，以确保工程顺利完成。

1.5.4本工程基坑开挖较深，施工又正值雨季，另一侧上面还要行车，承受振动荷载，因此施工时，必须采取可靠的技术措施确保边坡的稳定。

1.5.5本工程为立交桥，柱墩、板梁、栏板均为清水砼面，所有构件模板配置、安装、砼浇筑及养护、模板面清洁、板拼缝的位置及严密性均对砼面的观感效果影响极大，且清水砼面不能修补，所以对于清水砼构件必须编制可操作性强的模板拼装方案及砼浇筑方案，确保清水砼面的观感效果。

1.5.6本工程位于市中心，是最繁华的商业地段，现场对文明施工、安全防护、和环境保护提出了较高的要求。

2.施工部署

2.1施工组织

我公司将运用系统工程理论，按照工程项目的内在规律，以实现业主目标和企业经营目标为目的，在全公司选派具有类似工程施工丰富经验的项目经理和项目班子人员进住现场进行施工，在才力、物力上全面确保该项目胜利完工。

同时我们将全面实行项目经理责任制和项目成本核算制，以生产要素的优化配置和动态科学管理为基本特征，按照ISO9002标准对该项目进行全过程、全方位的科学管理。

2.1.1优选项目经理组建项目管理班子,项目经理部机构图如下。

项目作业层

2.1.2项目经理部的主要成员见投标综合说明

2.1.3项目劳务层

项目经理部根据该工程的工程量、合同工期、施工进度计划，以施工组织设计为依据，绘制劳动力动态需用曲线、编制劳动力需用计划。

由我公司的劳务公司据此及时、足额、保质地提供劳动力。

劳务层的内部管理由劳务公司和劳务队长负责，外部则由项目经理部进行指导、监督、管理、控制。

2.2施工目标

工期目标

总工期：

70天

质量目标

确保部优

争创鲁班奖

分部目标

确保基础、下部结构、上部结构等工序优良

安全目标

杜绝死亡事故发生，年轻伤频率控制在10‰以内。

管理目标

按ISO9002标准进行现场管理，创湖南省施工现场综合考评样板工地

2.3．施工部署

2.3.1部署的原则

1）施工部署的总方针：

“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。

2）发挥我公司具有土建、安装、钢结构、装饰、市政工程五个一级施工资质和具有大批各类专业技术管理人员以及具有大型工程总承包施工经验的优势，按总包管理模式对该项目进行运作和管理。

圆满实现业主的各项目标。

3）发挥集团优势，在施工机具设备，周转材料，劳动力等方面加大投入，集中优势力量在最短的时间内生产出最优的产品,创造出最好的经济效益和社会效益。

4）采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。

5）采用项目法施工管理，以项目经理为首的整个项目部，严格按照ISO9002系列标准，使施工全过程处于受控状态。

同时公司与项目签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标、以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。

2.3.2施工流水区段的划分

根据工程实际情况，五一路、黄兴路立交桥均通过彭立珊广场一分为二，因此将整个工程划分为四区，同时考虑到五一路交通而分幅施工，ⅠⅡ区又划分为一期、二期两段（祥见分区分段图）。

2.3.3施工顺序安排原则

（1）总体施工贯彻先地下后地上的原则，进场后先作好施工用电用水的设施安装。

（2）根据现场实际情况，五一路按半封闭施工考虑，因此进场后，一期先同时施工五一路北面半幅及黄兴路北段（包括M、N两个通道），待一期土方施工完毕，开始插入黄兴路南段匝桥下的土方开挖，一期工程全部施工完毕且五一路北半幅能行车后再开始二期施工五一路南面半幅（包括P、Q两个通道）

（3）每段施工顺序是：

施工准备→路面破除及土方开挖→基础承台施工、支撑架地基处理和垫层铺筑→墩身施工→支撑架搭设→桥面结构施工→防撞栏杆、搭板及道路接口施工→支架拆除

连接两段的通道及出口踏步根据实际情况插入。

2.3.4施工作业组织

为确保工期，工程施工实行两班24小时连续作业。

（1）土石方工程组织一个专业施工队。

分成三个作业组，第一组负责Ⅰ区，第二组负责Ⅱ区。

第三组负责Ⅲ区及Ⅳ区。

每组各配备二台破路机、一台推土机、一台挖土机，工作内容包括原有路面破除、土方开挖、地面整形及平整压实。

（2）结构施工组织三个专业施工队，即钢筋专业队、木工专业队、砼专业队，各专业队分2组，一期施工时一组负责施工Ⅰ区及Ⅲ区西半幅，另一组负责施工Ⅱ区及Ⅲ区东半幅，二期施工时一组负责施工Ⅰ区，另一组负责施工Ⅱ区，Ⅳ区的施工在一、二期穿插进行。

（3）砌筑工程组织一个专业施工队，负责整个工程的麻石挡墙及通道出口踏步施工。

2.4施工准备

抓好施工现场的“四通一平”工作，即水通、电通、道路通、电话通，搭好生产、生活设施，落实生产技术准备工作。

2.4.1生产准备

（1）搭建临时设施

根据现场实际情况，场地十分狭窄，生产设施、生活用房无处搭设，我公司考虑将其布置在我公司正在施工的东利工地，该项目距现场大约400米，现场仅考虑布置临时办公用房及厕所。

施工临时建筑搭设设施表

名称

结构形式

面积（m2）

备注

钢筋棚

杉杆石棉瓦

36

东利现有

厕所

混合

40

东利现有20m2

锅炉房

混合

12

东利现有

食堂

混合

60

东利现有

宿舍

混合

360

东利现有

办公及会议室

混合

100

材料库房

混合

24

东利现有

机修房

混合

12

东利现有

（2）施工临时用水

考虑到生产、生活设施均不布置在现场，现场需水量不大，仅需考虑混凝土养护及消防用水，可按进水主管安装D=100mm的进水管，即可满足现场用水要求。

进水主管采用Φ100钢管从东北角大门左侧接入现场，在场内沿围档边布设，穿过行车道时暗埋。

各区段中部甩出一个相应直径的水笼头，以便混凝土养护。

（3）现场供电

根据主要施工机械选择表统计，设备电机功率总额为150KW，电焊机额定量为240KVA

P动＝1.05（K1ΣP1/COSΦ+K2ΣP2）

＝1.05（0.7×150/0.75+0.6×240）

＝376KVA

主电源从东北角引入现场，在现场东北角设置配电房，各用电点从配电房接出，总容量为376KVA。

若现场不能提供足够容量，我方另配备发电机一台。

电线采用电缆线加塑料套管地下暗敷埋设，布线采用三相五线制。

若我司中标，我司将根据本投标书的要求，进行详细的专题设计，即《施工现场临时用电组织设计》。

2.4.2技术准备

（1）在接到施工图纸后，各级技术人员、施工员，要认真熟悉图纸，技术部门负责组织好图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性恰商，同时确定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货创造条件。

（2）根据甲方给定的定位桩和高程控制桩，引入各柱墩定位线和标高。

（3）编制施工组织设计和复杂的分项施工方案。

2.5生产设施规划

2.5.1砼制备与运输

采用商品砼，利用公司在茶龄宫、三角洲的两座自动化搅拌站生产砼，搅拌站配置电脑计量装置实行自动计量，保证砼配料准确。

水泥库、水泥罐、外加剂房配套。

其实际生产能力不少于170m3/h，商品砼用8台泵车运送，现场设砼输送泵（中联HB60泵）两台，砼输送车一台。

2.5.2模板的选择与供应

根据本工程的特点及质量进度的要求，为确保砼成型质量，园形墩柱采用定型钢模板，板梁底模、侧模均采用双面覆膜竹胶合板，板厚18mm。

模板的配制在公司红星基地加工成型后运送到施工现场。

在公司红星基地设木作加工房一座，进行模板木作加工。

划分模板堆放专用场地二块。

2.5.3钢筋加工

本工程钢筋的制作成型均在东利工地设置的钢筋加工车间内进行，运至现场绑扎。

在东利项目设钢筋加工棚一座，钢筋棚内布置对焊机，弯曲机、切断机等加工设备，钢筋堆场一座。

2.5.4钢筋垫块的加工

本工程为清水砼结构，施工过程中，板梁钢筋跨度大，重力集中，对钢筋垫块的要求较高，既要保证必须具有足够的强度，又要求其色泽与结构砼要大体一致。

为此，拟在现场派专人加工制作，垫块的制作采用细石砼内加钢丝网片，同时与钢筋绑扎、避免走位漏垫，细石砼的配合比与结构砼配合比相同。

2.5.5现场排污

每区段内设沉淀池一个，基坑内的污水抽入沉淀池沉淀后排入城市排水系统。

2.6项目与各管线单位的关系协调

本工程量大、战线长、工期紧，地下各种管线多，因此项目经理部必须充分协调各管线主管单位的相互关系，确保工程的顺利进行。

2.6.1首先与各管线单位联系，掌握各地下管线的位置及走向，对地下管线的全面情况有所了解。

2.6.2工程开工前，请各管线主管部门派人到现场，前来对管线的情况作进一步的技术交底，了解各管线需采取的保护措施。

2.7项目与市政、城管、交通、消防等政府部门的关系的协调

本工程地处城市中心，正确处理好与市政城管、环卫、交通、消防等政府部门的关系，为本工程的施工营造一个良好的施工作业外部环境，是工程按期完成的首要条件。

为此，工程开工前，项目经理部派专人与市政、城管、电力、环卫、交通、消防等部门取得联系，听取他们关于环卫、场容、现场用水、用电、排污、运输车辆进城、车辆运土、运砂、消防等诸方面的意见和要求，并按他们的要求及时做好工程开工的各项工作，在施工过程中主动接受这些部门的检查、监督，发现问题，及时整改。

教育和要求全体职工爱护公物，讲究公德，如爱护街道两侧的路灯、栏杆、绿化带以及城市供水、供电、通讯、消防等线路和设施，保护好城市永久坐标点和水准点等。

3．施工方法：

3.1施工测量

仪器名称

数量

仪器名称

数量

激光测距仪

1台

全站仪

1台

经纬仪

2台

水准仪

3台

塔尺

3把

花杆

5根

钢卷尺（50米）

3把

钢卷尺（5米）

15把

`3.1.1永久高程点复查工艺流程图见3-1

测量仪器：

水准仪、塔尺

永久高程复查工艺流程图

调查永久高程点、位置、编号、标高

选点埋临时高程点桩、编号

两次往返测量（即两次闭合水准测量）

内业计算、整理测量结果

不合格

编写复查报告、附测量结果，送监理部、指挥部

监理部、指挥部

进入下一道工序

合格

图：

3-1

3.1.2测量：

根据工程指挥部所提供的永久高程点及城市坐标网，从头开始进行四等水准测量，经过中间各永久高程点和临时高程点到原起点永久高程点进行闭合测量，第一次初测，第二次复测，外业测量工作结束后，进行内业计算、平差、整理测量记录，并上报工程建设指挥部。

路中线放样工艺流程图

熟悉施工图纸

测量放样用木桩固定位置，注明里程标号

确定放样方法和相应的放中线计算

不合格

合格

图3－2

进入下一道工序

监理部、质监站现场检查、审批

编写放中线报告，附放中线放样结果，送监理部，市政质监站

整理放中线放样成果

建立主要控制点保护桩

3.1.3临时高程点的控制

根据提供的永久性高程点在施工现场外通视良好、土质坚硬、不易破坏的地方或永久建筑物上设置临时高程点,可建于五一广场四角的平和堂、五一文、科文及锦绣大厦的地坪内。

地面临时高程点用砼包短钢筋头设置，永久建筑物上临时高程点用红漆做三角形标志并编号记录存档。

3.1.4路中线放样

3.1.4.1路中线放样工艺流程见图3－2。

3.1.4.2测量仪器：

全站仪、激光测距仪、经纬仪、钢尺、花杆。

3.1.4.3放样方法

Ａ、放样要求：

直线段放出施工图横断面桩号位置，曲线段放出曲线的起点、中点、终点的横断面桩号位置，必要时适当加密。

Ｂ、放样方法：

以导线控制平面，导线不与桥中线重合，根据导线放出路中线，直线段用经纬仪测角度，测距仪或钢尺量距离定点；曲线则以控制导线和甲方交点，经内业微机计算，用激光测距仪测出曲线上各要素点来控制曲线。

Ｃ、设置主要控制点的保护桩：

直线段主要控制点有施工图上的起点、终点。

曲线段主要控制点有曲线上的各要素点。

主要控制点的保护桩不少于2个。

用钢卷尺测出保护桩和控制点的相互位置关系，做好记录，便于复核和恢复控制点。

3.2土方开挖

3.2.1土方开挖施工机械

机械名称

数量

机械名称

数量

反铲挖掘机

4台

装载机

2台

路面破碎机

1台

自卸汽车

20台

水泵

8台

Ｄ85推土机

2台

3.2.2施工方法

3.2.2.1开挖顺序为先进行原有路面破除，原有管线位置处人工试挖，对管线作出妥善处理后，再机械大面积开挖。

3.2.2.2大面积基坑开挖

设计大开挖基底标高均为38.90米,而桥下地坪标高则为41.10~41.50米。

故开挖时先均挖至标高40.80米处，用C15砼对地面进硬化后再在桥台及柱墩位置开挖垂直于顺桥向的条形槽到设计底标高。

土方开挖至设计底标高时，如遇土质情况达不到设计承载力要求，则须采取换土处理。

先将土方挖至符合设计要求的持力层，再根据其不同部位采取相应的换土措施：

如换土区属柱墩基础基坑区，由于其低于周围地坪，且填筑，面较窄，机械无法下至基坑碾压，故采用级配砂砾石换填；

b、如换土区属柱墩间的地坪，则可从施工区段内就近取好土分层夯实至标高40.80m。

3.2.2.3边坡围护

为了尽可能少占行车的道路，靠行车道路一侧采取1:

0.3放坡，边坡采用钢丝网水泥砂浆抹面护壁。

如遇土质情况较差，则考虑坡度适当放缓，并考虑码沙袋或砌挡墙等其他护坡措施，确保基坑边坡安全。

如图３-4-1、3-4-2。

3.2.2.4基坑排水

为少占行车道路，靠行车道路一侧不做排水沟，其它三侧均作-300×300mm排水沟。

在基坑一角设一500×500×500mm集水井，设泵排水。

3.2.3土方回填

对于大开挖的柱墩基坑及桥台基坑开挖范围较窄处，填土不易保证其回填后密实度，采用级配砂石回填至基础的第一阶顶面，其上部采用粘土，亚粘土，或砂性土分层回填压实。

压实度≥95％。

对于桥面土方回填，可从施工区内取好土进行夯填，每次回填的松铺厚度不超过30cm，20Ｔ振动压路机分层碾压至设计路基底标高。

3.3机动车道及非机动车道桥的施工

3.3.1工程概况

五一路方向机动车道宽30米，黄兴路方向机动车道宽23米，非机动车道设计宽度为7米，均采用多跨连续梁结构形式。

设计要求采用一次落架施工。

据勘测设计院资料表明：

拟建桥梁处地质均为亚粘土，亚砂土及中砂层，系理想的天然地基持力层。

五一路方向桥梁由中间沉降缝分开，呈对称布置，左右均为三柱墩式，黄兴路桥则均为两柱墩式。

下部结构，采用扩大基础，φ80cm圆形墩柱，轻形桥台；上部结构，采用现浇钢筋砼连续板梁。

3.3.2架子工程

板梁支架是板梁砼达到70％强度以前的主要支承系统。

其搭设方法考虑使用满堂架，并在板梁支座处局部加密立杆。

支架的强度、刚度及稳定性经验算后如下搭设。

3.3.2.1支架材料

无缝钢管:

外径φ48mm，壁厚3.5mm；

铸铁扣件：

要求无砂眼、无裂缝或其它影响其性能的铸造缺陷，转动灵活。

3.3.2.2支架搭设方法

考虑设计预拱及施工预拱度。

主桥纵、横向均考虑2cm预拱，非机动车道纵向考虑2cm，横向考虑1cm预拱度，呈抛物线控制。

搭设顶横杆时，首先跨端点标高计算出每垮的跨中标高，再加上2cm预拱度即为跨中标高，然后沿桥的纵向和横向两个方向按抛物线分布求出每个点的标高，为保证其标高的准确，纵横向均每隔2米测一个点。

支架搭设前首先进行地面找平、碾压密实，并在搭架范围内满浇15cm厚C15素砼作为支架垫层。

支架地坪面以40.95m准。

支架搭设时沿桥横向平面内每隔一排立杆设置一个剪刀撑平面。

搭架时采取施工段内同时搭设，同时落架。

保证施工工期和连续板梁的结构安全。

另外对于柱墩顶两侧每面各1778mm的弧形板，则要求架子的顶横杆预先按800mm半径加工成弧形，控制其首尾两点标高。

其下部结构立杆适当加密。

3.3.3模板工程

本工程有基础模板、柱子模板、板梁底模及防撞栏杆模板等。

3.3.3.1柱子模板

柱墩模板采用圆柱形定型钢模板，每节模板由两块拼装而成，标准节长度为2.0m，模板两端头及两侧采用法兰连接，共设16套，另设1.5m长的8套。

见图3-5。

a.柱模板支设

b.下端由基础顶部预埋短钢筋拉锚，上部利用满堂架架子固定。

见图3-6。

c.由于柱子高度由1.47-4.13米长不等，且长度变化多。

而采用钢模板时又不可能每根柱子定做一套，且柱子顶面又要保证其平整度，故钢模安装时须保证其模板安装上口面刚好为柱顶标高。

同时又要保证其水平方向的拼缝在同一标高，确保其美观。

所以施工时采取以下措施。

d.当柱高在1.5-2.0m之间时，于柱墩基础施工时，将柱子浇至注顶标高下－1.5m处，上部柱正好采用1.5m高柱模支设浇筑砼。

e.当柱高在2.03-2.1m时，柱墩基础施工方法同a，上部柱模采用2m高柱模.

f.当柱高在3.42-3.93m时，可在基础施工时，柱子预先浇注-0.08－0.43m,（-0.08m表示基础施工时柱子位置预留8cm的坑），上部再安装一节1.5m加一节2.0m的柱模。

g.当柱高4.00-4.13m时，基础施工时，柱子先预浇0-0.13m，上部再安装二节2.0m的柱模。

上述所说的在基础施工时预先浇注一段0.5m以下的小节，采用木模制作，可做成正方形，边长80cm，须保证其中心位置准确，以使上部柱模安装有支撑，且不偏位。

且由于柱子下部有0.6-2.0m长一节埋于土内，故其水平施工缝根本不会露出地面，这样可保证其地面以上部分的柱子水平接缝处于同一标高，整齐美观。

3.3.3.2基础模板和板梁模板

基础及板梁模板均采用双面覆膜竹胶合板。

基础及板梁防撞栏杆的模板采取预先按设计图纸尺寸加工，搬运至现场支模。

基础模板要求尺寸准确、加工牢固、拼缝严密；防撞栏杆由于断面形式线型变化多，故模板制作时一定要保证其棱角线的顺直，经试拼合格后方可运至现场安装。

板梁的底模及侧模则采取现场拼装，且模板拼缝保持横平竖直、线型顺直。

背枋采用50×100mm双面压刨杉木方，轴线间距250mm，模板排列从桥中心线（即沉降缝处）向两侧和两端规整排列，并使模板的长向顺桥向排列。

对于柱墩顶部模板的加工分成对称两块制作，然后进行拼装，柱墩顶部模板采用木枋垫于垫石之上，两侧弧线段采用预先按半径为800mm弯成弧形的钢管为短横杆，立杆加密为600×800（纵向加密）。

短横杆上铺50×100mm杉木枋，＠200mm，杉木枋采用铅丝与横杆扎牢，上部再将双面覆膜钉在扎牢的木枋上，保证弧线段浇筑后的砼曲面顺滑，曲率准确。

（见图3－7）

为确保砼拆模后的平整度，模板拼缝后还须处理：

首先在拼缝处刮一遍腻子，待腻子干后再刷一层透明地板漆。

3.3.4钢筋工程

3.3.4.1材料选用

Ⅰ级光面钢筋

按GB201－92《低碳热轧带肋钢筋》选用

Ⅱ级螺纹钢筋

按GB1499－91《钢筋砼用热轧带肋钢筋》选用

3.3.4.2本工程使用的钢筋除具有出厂合格证外，进场后必须按桥涵规范规定取样送检。

3.3.4.3钢筋加工前必须先编制好钢筋下料表，钢筋下料表依据施工图编制，施工图未明确时，依据相应规范。

3.3.4.4钢筋焊接采用电渣焊，操作工人须持证上岗，焊接操作前须对此特殊过程编制专门施工方案和作业指导书，确保焊接质量。

3.3.4.5钢筋现场制作，现场绑扎，全部由钢筋专业队负责完成。

准备工作：

1、钢筋绑扎前应由钢筋工长统一对作业人员进行技术交底；

2、钢筋绑扎应严格按设计图纸，作业指导书及施工规范进行；

3、每段钢筋绑扎完毕后均应经过隐蔽验收后才能支模、浇砼。

钢筋绑扎要点：

1、柱插筋出板面处，加一道Φ8环形钢筋与基础上层钢筋点焊以防止插筋偏位，且柱顶端和底端须箍筋加密；

2、板筋绑扎采用钢筋卡尺限位，板上层负弯矩筋不作弯腿架立，采用钢筋铁马凳钢筋支承；

3、钢筋绑扎好后应注意成品保护，以免出现钢筋变形、移位，绑扎点松动及筋面污染等；

4、竖向钢筋一步到位，水平钢筋采用对焊连接，竖向钢筋一步到位，连接必须符合规范要求，对焊接头须按规范要求相互错开；

5、为保证板梁底层钢筋和柱筋的保护层厚度，柱周及板底均设置50×50mm方形砼垫块，厚为钢筋净保护层。

垫块采用与砼同强度的细石砼，且与待浇砼采用相同水泥配制，以免出现较大色差。

见图3-8。

3.3.5砼工程

由于场地限制，不能采用现场搅拌砼，为确保砼生产的一致性、连续性和保证工程的质量、工期，砼施工时采用我公司生产的商品砼，由茶陵宫和五家岭两个搅拌站同时供应。

现场安装两台HBT60砼输送泵和一台臂长18米的汽车泵，采用８台容积为６m3的砼输送车运输，确保砼浇筑时连续、快速。

3.3.5.1砼配合比设计

原材料选择：

水泥：

采用湘乡水泥厂生产的525#普通硅酸盐水泥，桩基