机运五种人学习.docx
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机运五种人学习
机运五种人培训资料
前言部份
本期机运五种人的培训分为三个部份,一是通用部份,以各工种的岗位责任制为主;二是各工种在工作中,常出现的习惯性“三违”和古叙煤田2010年上半年机运工作会上通报的三起“斜坡提升运输”“违章”案例给予宣讲;三是针对各工种在实际工作中,如何处理工作中的具体问题进行宣讲。
通过每期的学习,要求全体机运系统特别是要害工种人员,要认真学习业务,不断解决在工作中存在的具体问题;通过学习要促使我们每个职工都能在工作中有一个全面的认识,不能培训了以后一点作用不起。
这就是每期机运五种人培训的初衷。
工程部技术部机电专业组
2010年7月10日
第一章绞车司机
第一节矿用绞车检查的主要内容
第二节斜巷绞车跑车的主要原因及预防措施
1、跑车的主要原因:
2、预防斜巷绞车运输发生跑车事故的主要措施
第三节川南建工副井“运输四超件”的违章行为分析
第四节如何搞好斜坡提升安全工作的办法
第二章机车司机
第一节机车司机岗位责任制
第二节电机车的操作
第三节机车在运行过程中常容易发生的违章行为
第四节工作中的注意事项
第三章机车跟车员
第一节跟车员岗位责任制
第二节跟车员在实际工作中,要注意的事项
第四章信号把钩工
第一节信号把钩工的岗位责任制
第二节信号把钩工在工作中存在的三违和案例分析
第三节信号把钩工要注意的安全事项
第五章电钳工
第一节井下电钳工的岗位责任制
第二节井下电钳子工在实际工作中最容易出现的违章行为分析
第三节如何搞好井下电气维护工作
第一章绞车司机培训
第一节矿用绞车检查的主要内容
一、矿用绞车的分类:
有提升绞车、调度绞车、和回柱绞车,每样绞车所起的作用不同。
同时,矿用绞车的分类有:
①、按传动方式分:
齿轮传动绞车和液压绞车。
②、按钢绳缠绕方式分为:
缠绕式绞车和摩擦式绞车。
③、按滚筒数目可分为:
单滚筒式绞车和双滚筒式绞车。
④按防爆性能可分为:
防爆绞车和非防爆绞车。
⑤按滚筒直径可分为2米以下提升物料绞车和2米以上主要提升绞车。
常用防爆绞车为:
齿轮传动式提升绞车,它主要由:
机座、电动机、联轴器、减速器、主轴装置、制动装置等组成,
提升绞车的日检和周检:
日检主要以司机为主。
二、日检:
①、检查制动系统是否正常,尤其是要主意闸瓦间隙,调整是否合适。
②、检查绞车操作制动和电动机操纵开关、杠杆及拉杆的全部联接部分是否灵活可靠。
③、检查齿轮减速器的润滑油是否足量,是否漏油及轴承温升是否高于30℃,④、各部的连接零件是否松动如螺栓、销子、卯钉和联轴器等。
⑤、运转过程中的声响、振动、温升是否正常。
⑥、提升容器及附属机构情况是否完好。
⑦、提升钢丝绳的断丝、变形、撞伤、伸长和润滑情况。
⑧、天轮转动及其轴承、衬垫、绳模等情况。
⑨、声光信号、运行红灯是否灵敏可靠。
⑩、设备及周围的清洁卫生和工具备件的保管情况。
三、月检或周检:
月检和周检以专职检查人员和司机共同完成,配合日检:
①、制动系统的准确动作情况,闸瓦磨损情况,并适当调整间隙。
②、详细检查全部连接零件,并适当调查整与紧固。
③、机械与电气保护装置的动作可靠程度,并进行适当调查整,如过、过负荷等。
④检查所有磨损表面,发现疑象时,应揭开轴承盖检查轴承情况。
⑤、揭开减速箱器上的视孔盖,检查大小齿轮摩及接触情况。
⑥钢丝绳在滚筒与提升容器两端之牢固固定情况,并对钢绳进行除垢、涂抹新油菜。
四、绞车控制信号的规定:
1停、2上、3下、4慢上、5慢下、乱点是紧急停车信号。
第二节斜巷绞车跑车的主要原因及预防措施
一、跑车的主要原因:
1、绞车操作工与信号把钩工责任心不强、配合不好造成跑车事故。
下放车辆时没有挂钩或没有挂好钩就将矿车从平巷推下,人为地造成跑车事故;提升时车辆还没有全部拉到坡上就提前摘钩,结果将后面没有拉上来的车,又借重下滑的力量将已上来的车拉下坡,造成跑车事故;有的绞车操作工误操作或信号把钩工误发信号而造成跑车事故。
2、矿车连接插销,在矿车运行时跳出,造成跑车事故。
插销没有防脱装置或防脱装置失效;插销没有放置到位(没有全部插进去),由于轨道铺设质量差,当矿车行驶通过轨道接头时,发生跳动,使连接矿车的插销跳出,发生跑车事故。
3、两车的连接件不符合要求,造成跑车事故。
两矿车连接时,使用的三环链不牢固,有的用钢丝绳代替三环链,用钢纤、杂木棍棒甚至铁丝代替插销,结果在运行中造成断裂而造成跑车事故。
4、钢丝绳断裂造成跑车事故。
由于提升钢绳磨损或断丝严重、锈蚀严重、钢丝绳在使用过程中出现各打折等严重损伤,以及在运行中受到过大的冲击力作用,(如松绳冲击)而造成断绳跑车事故。
5、提升机械制动装置的制动力过小,造成断绳跑车事故。
制动装置有故障,如闸瓦磨损超限、闸瓦间隙调查整不当,或受油、水等污染浸蚀等使制动力距减小而造成带绳跑车事故。
6、安全设施、装置不完善造成事故。
由于未按规定设置挡车拦装置,违反“行车不行人,行人不行车”的规定而发生了运输事故,轻则损坏设备影响生产,重则造成重大人员伤亡。
二、预防斜巷绞车运输发生跑车事故的主要措施
1、绞车操作工要经过安全技术培训,考核合格,持证上岗。
2、对钢丝绳、提升钩头、保险绳和连接装置、制动装置等每班都要认真检查完好情况,并且要做到定期检查和试验,加强日常维护和检修保养,发现问题及时处理。
3、矿车与矿车的连接、矿车与钢绳的连接,都必须使用防脱装置,连接钩环、插销等必须符合安全要求。
4、提升机制动装置要灵活可靠,绞车操作工停车和放车时,要注意防止发生松绳冲击事故。
5、斜坡提升兼作行人巷道时,在上口必须设置挡车拦,每隔25M设置一个躲避硐室,并设运行红灯,巷道躲避硐的一侧应铺设畅通的人行道。
6、必须按规定设置挡车拦,在倾斜井巷上部水平车场,必须安设阻车器,
7、倾斜井巷的变坡点下方略大于一列车长度的地点,应设置挡车器或挡车拦,并且经常关闭,
8、倾斜井巷轨道必须安设设跑车装置。
9、倾斜巷必须设置行车行人的信号装置。
10绞车操作工要严格执行操作规程,必须与信号把钩工密密切配合,发现牵引连接个数多且超过规定、连接不良或装载物料超重、超高、超长、超宽严重有翻车危险等情况量,都不得开运绞车运行。
第三节川南建工副斜井运输“四超件”违章行为解析
1、川南建工7月7日中班,副斜井要运输拱形工字钢到碛头井下,当班在上麻盘有共有四人,1个机车司机;1个跟车员;1个信号工、一个装材料工人。
在将二根工字钢搬到矿车上时,出现了较多的违章行为:
①、只用铅丝进行了一根的邦扎。
就要准备下放(违反了专项措施规定)②、在检查过程中发现:
没有有效的措施,有一张都是前一天过期了的;③、当班安全负责人,运输负责人没有落实;④、在卸货过程中,没有稳固措施。
⑤、在检查过程中,钢绳绳头变形且绳芯露出来了,没有重新做头;⑥、斜坡地滚不够,钢丝绳摩擦严重。
这起违章案例,职工没有对措施进行学习,且过期的措施在编制过程中,没有针对性。
这是典形的管理人员不负责任的现象,但是我们的员工在工作过程中,没有意识到安全的重要性,自主保安意识不够。
在该起违章案例中,尽管没有未遂事故发生,但他存在着一种侥幸。
一旦遇言了,后果可以说是不可想象的。
下磨盘躲身硐离碛头有近30多米,一旦发生跑车事故,全靠耙矸机阻挡,所以对耙矸机的稳固就显得非常重要。
这就是要求我们在斜坡作业过程中,必须对耙矸机有4个轨卡、4副稳绳的道理。
2、千牛公司在二风井施工过程中,依然有较多的形为不规范。
在21周出现了二次的挡车拦被拉坏的事故。
经了解:
进风斜井挡车拦损坏,是因为信号工离岗,值班队干随便叫了一个人去搬挡车拦,该职工认为没有什么问题,就擅自去进行操作,由于对业务不熟练,没有搞得赢,下放的绞车直接将挡车拦撞坏。
在回风斜井
3、事故案例讲解:
某矿斜井提升系统缺乏应有的安全保险设施,既无保险绳,又无有效的挡车器。
2003年1月2日下午4时,绞车提升矿车2辆,同时下放蓄电池机车和空矿车各一辆。
绞车运行约2分钟后,绞车司机发现钢丝绳摆动,电流表波动,就赶紧刹车,在刹车瞬间,提升串车的前轮掉道,后面连挂的重车连环脱落造成跑车。
跑车呼啸而下,直冲到井底车场,把在把钩硐室外的4名正待出井的工人和2名把钩人员共6人全部撞死。
除了缺乏必要的安全保险设施外,还有把钩工违章操作,连接链安置不当,以及斜井绞车缺乏严格的运行管理制度,没有安全的等候硐室等都是造成这次事故的主要原因。
4、鲁班山南矿“4.27”跑车事故
一、事故经过
2010年4月27日早班,采煤四队值班队干邓平组织召开了班前会,布置当班的生产任务,并交待了当班的安全注意事项,会上安排(绞车司机证丢失)谢正均在2236风巷开25KW绞车,磨盘工陈代彬(副班长)在上平台磨盘,磨盘工钟昌明(安全员)在下平台磨盘,9:
20分时,上磨盘工陈代彬将两车装有支柱的重车挂好后,并发出提升信号,绞车司机谢正均将两个重车往甩车场上提后撞在通风队存放在上平巷的两个重车(一车石粉,一车砖块)上,然后开始下放。
由于钢丝绳与绞车面前的下道矿车碰头严重摩擦,且绞车下放速度较快,绞车滚筒上的钢丝绳没有缠好(跑偏),运行过程中发生垮绳、顿绳,造成钢丝绳在甩车场以下33m处发生断绳跑车,跑至2236风巷下部平车场内,与停放在下车场两个装有竹跳板的矿车发生碰撞并侧翻,矿车内的支柱弹出将前往224材料回风上山上车场绞车房躲避的综合队4名员工中的李必兵、李德勇、郝中其三人弹伤,经筠连医院检查李毕兵擦伤头部有皮外伤及右脚拇指食指中指三指骨折,另外两人弹伤脚颈,有骨折,造成三人受伤事故。
二、事故原因
1、绞车司机谢正均与上磨盘工陈代彬,严重违背了斜坡提升管理制度,明知绞车滚筒缠绳不好跑偏,钢丝绳严重摩擦上平台的矿车碰头没有处理,就提升材料违章蛮干,在运行过程中发生垮绳、顿绳,断绳跑车是造成此次事故的直接原因。
2、综合队回收人员,明知在下放重车,躲避不当,进入了斜坡提升的警戒区域,自主保安意识不强是造成人员受伤的又一直接原因。
3、采煤四队安排未持证人员上岗,且值班队干、班长、绞车司机、上、下磨盘工没有对斜坡提升设备完好情况、作业环境和钢丝绳受损情况进行全面检查(无检查记录),在斜坡提升安全管理不到位是造成事故的间接原因。
4、通风队没有及时将材料车转出移走,给现场安全环境带来较大隐患,是造成事故的另一间接原因。
5、现场监督检查不到位,是发生事故的重要原因。
三、防范措施
1、矿立即召开安全紧急会,27日中班停产整顿,各队队长组织安全学习,贯彻矿上午11点召开的安全紧急会议精神和现场整改隐患,经矿组织验收合格后,才逐面逐点恢复生产。
2、安监处、生产部机运组立即组织开展一次全矿斜坡安全专项大检查,对斜坡提升设备、安全设施的完好情况、上、下车场躲避硐室的作业环境禁止乱放杂物及材料进行全面检查,合格一台,验收一台,恢复一台。
3、矿在4月份内组织对全矿绞车司机、磨盘工进行重新培训,重点讲解绞车司机的操作规范和安全注意事项,并对历年发生的跑车事故进行案例宣讲。
4、矿从即日起到6月30日开展为期三个月的斜坡提升专项整治期,机电系统制定出整治计划立即实施,对期间出现的斜坡各种违章行为进行从重处罚。
5、6.24二采区轨道斜井跑车事故追查、分析报告
时间:
2010年6月25日15时30分
一、事故过程
2010年6月24日上午11点48分左右,+640m磨信工许刚(当班磨信工班长)将采煤机机组第二车部件(右框架箱)挂好主绳和副绳后发信号开始提升,并目送设备经过对称道岔进入正道后退入信号硐室。
+660m甩道磨信工苟忠刚目送设备过+675m水平,至看不清楚设备后退入信号硐室。
+768m水平磨信工张涛在听到平车运行声音,准备从躲身硐室出来搬道时,发现设备从平车上往下滑,立即通知+768m车场内磨信工陈进打信号停车,陈进还未发出停车信号,就听到轰的一声响,张涛就看到设备在轨道上往下山方向下滑行,张涛通知陈进打电话向二工区调度室报告事故情况,并立即到+640m查看情况。
经机运部、安检处人员查看现场,+720m至+640m段φ50水管损坏,搬道器损坏3副,道岔损坏2副,防跑车装置吸能器压板损坏4块,+700m、+674m和+660m水平风机专用电缆撞断3处,通讯和信号电缆撞断9处,+768m至+640m段梯步损坏6处,+674m水平上25m左右处轨道变形,+700m语音报警箱和斜坡信号灯损坏,割煤机右框架箱部分变形磨损并有部分部件损坏,幸无人员伤亡。
二、事故原因
1、装车人员采用1T葫芦锁车,其强度不够致使提升到+768道岔时葫芦园环链断裂采煤机右框架箱滑落后滑到+640车场是造成次此事故的直接原因之一;装车人员对设备捆绑方式不对,绳具和葫芦在设备直角接触处未垫木板或胶垫,造成采煤机右框架箱直角处磨擦和剪断葫芦园环链是造成此次事故的另一直接原因;
2、管理不到位是造成此次事故的主要原因:
①措施针对性差,对采煤机部组件的捆绑和提升没有明确用钢丝绳和葫芦进行捆绑;②机运队对措施贯彻不到位(发生事故班组无一人学习并签字);③机运部安监处管理责任不落实,表现在对措施审批把关不严、机运部安监处验收人员验收形同虚设、当天提升时机运部安监处无蹲点人员现场督促;④机运队值班队干于事故前两天已发现捆绑不合格后向二风井调度站汇报后无人现场验收整改情况检查;⑤机运队提升时也无队干和钳工进行检查;
3、提升采煤机部件的班长和下信号工思想麻痹,未认真检查提升物件的捆绑情况,是造成此次事故的另一原因;
4、从事超重件装车和斜坡提升人员工作经验不足,是造成此次事故的客观原因;轨道斜井变坡点多坡度大是造成此次事故的又一客观原因。
三、防范措施
1、立即在全矿各队通报此次事故,各队要认真学习,吸取教训,重新贯彻和学习矿运输管理办法,特别对“四超件”的运输和提升必须严格按管理办法和措施执行。
2、严格执行施工措施的编审贯彻制度,措施必须要针对性、可操作性、重点突出、关键环节应细化和落实检查监督人员责任;审批人员必须严格审查,认真把关;措施贯彻必须严格认真,从事该项工作的所有人员必须掌握措施主要内容并严格按措施执行。
3、需斜坡提升的采煤机部组件在平板车的固定必须采取螺栓的方式固定后再用钢丝绳直径不小φ18.5mm钢丝绳和5t及以上葫芦进行锁紧;在提升“四超件”时实行封闭式管理,严禁人员行走。
4、机运系统管理人员及队干立即针对这起事故分队和部门进行安全整风,认真反思管理上的责任不落实不负责,查找现场隐患,举一反三,增添措施确保各单位的安全。
机运系统的各队在7月上旬内专题开展一次安全教育提高员工安全意思。
5、加强职工职能培训,提高其业务水平;7月10日前,由安监处组织全矿的磨信工进行一次我矿发生斜坡提升事故案例分析,特别针对的特殊“四超件”提升运输方面的业务技能进一步进行培训。
四、处理意见
本次事故是一次人为的责任事故,只要管理到了位,操作人员负了责,此次事故是可以避免的,特处理如下:
1、游长远是全矿机运安全第一责任人,负管理责任,处罚1000元;陈忠国是全矿机运技术第一责任人,负技术管理责任,处罚600元;吴勇是机运部第一责任人,负管理责任,处罚600元;李崇是二工区机运安全第一责任人,负责管理责任,处罚500元;
2、向昭于是机运部机运组组长,负管理责任,处罚300元;薛世焱是机运部运输组主办,负管理责任,处罚200元;何其鑫编制措施无针对性,负技术责任,处罚400元;安监处机运安全员王成坤入井验收不认真处罚200元;
3、安装队队长杨成华管理不到位,负管理责任,处罚300元;机运队队长蒲平是事故发生单位的第一责任人,负管理责任,处罚300元;机运队副队长金代荣发现捆绑不合格汇报后没对处理情况进行验收处罚200元;
4、机运队磨信班班长许刚、磨信工韩庭强提升前检查不认真,负直接责任,处罚班长许刚200元,处罚磨信工韩庭强100元;安装队装车工周仁刚、余孝朋、余迎春责任心不强,明知捆绑方式不对只给综采一队工人说了一下还是装运入井,负间接责任处罚100元/人;机运队钳工杨和平、熊卫、云耀检查不到位,负直接责任,处罚100元/人。
第四节如何搞好斜坡提升安全工作的办法
一、一搬规定
1、听从指挥、服从安排,对自己所在岗位的安全工作负责。
2、认真学习“三大规程”,熟悉小绞车性能、构造、原理,达到本工种应知应会要求。
3、严格执行“三大规程”,严禁违章作业。
4、做好自主保安工作和持证上岗。
开车前,先收钢丝绳在滚筒上,严禁超负荷运输。
5、自觉遵章守纪,有权制止任何人违章作业,拒绝任何人违章指挥。
6、操作小绞车前必须首先检查小绞车各部件是否完好,顶子是否牢固,钢丝绳是否符合完好,挡车拦、阻车器、信号是否灵敏可靠,有隐患必须先处理后作业。
离开岗位时,必须将开关把手打到零位、闭锁。
7、严格执行斜坡提升关于“行人不行车,行车不行人”制度,严禁放飞车。
8、经过专业培训,考试合格,持证上岗。
9、坚持安全第一方针,做到不安全不生产。
10、在防突区域作业时必须严格遵守防突管理规定。
11、按时参加安全学习、班前会和技术培训。
二、开车前的检查试验
1、检查调度绞车周围顶帮情况有无异常,绞车固定是否牢靠,清除杂乱异物,便于了望;
2、检查绞车制动闸和工作闸,闸带必须完整无裂纹,闸带磨损余厚不得小于4毫米,铜或铝铆钉不得磨闸轮,闸轮表面光洁平整,无明显沟痕,无油泥。
各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及背帽、限位螺栓等应完整齐全。
施闸后,闸把位置在水平线以上即应闸住。
综合块式制动闸手把工作行程不得超全行程的3/4即应闸住。
3、检查钢丝绳:
要求无弯折、硬伤、打结和严重锈蚀,直径符合要求,断丝不超限,在滚筒上应排列整齐,无严重咬绳、爬绳现象。
缠绕绳长不得超过规定允许容绳量。
保险绳直系与主绳直径应相同,并边结牢固。
绳端连结装置应符合规定绞车应可靠的护绳板。
4、检查绞车的控制开关,操纵按钮、电动机、电铃等应无爆现象,信号必须声光清晰,准确可靠。
5、空车起动时,应无异响和震动,声音清晰,准确可靠。
6、通过以上检查,发现问题必须向上级汇报,处理好后方可开车。
三、起动
1、听到清晰、准确的信号后,首先应打开运行红灯,向行人示警。
闸紧制动闸,松开工作闸,按信号指令方向起动绞车空转。
2、缓缓压紧工作闸把,同时缓缓松开制动闸把,使绞车滚筒慢转,平稳起动加速,最后压紧工作闸手把,松开制动闸,达到正常运行速度。
第一节机车司机岗位责任制
1、服从安排,听从运输调度指挥,对所在岗位的安全工作负责。
2、认真学习,严格执行:
“三大规程”的规定,熟悉机车性能、构造、原理、达到本工种应知、应会。
严禁违章操作。
3、持证上岗,接班时对机车进行认真检查,各安全装置、灯、闸、铃、沙必须齐全、灵敏、可靠,严禁带病运行。
4、在规定线路行驶,听从跟车员指挥,信号不清不开车,无跟车员不独自开车,不开“英雄”车。
5、启动机车前,必须发出开车信号,经过岔口、道岔、弯道、硐室出口及前方有人等地方,都必须减低速度,鸣号或停车瞭望。
6、离开机车时,必须切断电动机电源,将控制手把取下保管好,扳紧车闸,井下不得关闭车灯。
7、负责机车的文明卫生工作。
8、自觉遵章守纪,有权制止任何人违章作业和杜绝违章指挥。
9、按时参加安全学习,班前会和每月的机运五种人培训。
第二节电机车的操作
1、操作前、司机接到开车信号后,应一面辨别信号的正确性,一面明确运行方向,是向前或向后,然后鸣笛示警并松闸,在鸣笛期间要注意列车前后的情况,如果发现有人呼喊或晃灯,应弄清原因后方可推动控制器手柄开动机车。
引车信号规定:
一停、二前进、三后退、乱哨减速。
2、电机车的操作:
主要利用控制器进行,以达到机车的起动调速、电制动、前进、后退的目的。
控制器中有两个操作手把的,一个是控制手把,控制电动机起动、停止、调速、减速和电制动(蓄电池机车无此制动)而是采用机械制动;另一个是操作手把、前进、后退。
3、电机车运行时有几种状态:
共三种①牵引状态、列车在牵引电机产生的牵引力作用下加速起动或等速运行。
②惯性状态:
牵引电机车断电后,列车靠惯性滑引,这种状态一般为减速运行。
③制动状态:
列车在制动闸瓦或牵引电机产生的制动力矩作用下,减速运行。
4、电机运行时,必须注意哪些事项
①、按照煤矿安全规程的规定:
列车或单独机车都必须前有照明,后有红灯。
②、正常运行时,机车必在列车前端。
同一区段轨道上,不得行驶非机动车辆。
如果需要行驶时,必须经运输调度同意。
③、列车通过风门,必须设有当列车通过风门时能发出在风门两侧都能接收到的声光信号装置。
④、巷道内应装设路标和警标。
机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声在等地段,以及前方有车辆或视线有障碍时,都必须减低速度,并发出警号。
⑤、必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定;非危险情况,任何人不得使用紧急停车信号。
⑥、2机车或2列车在同一轨道、同一方向行驶时,必须保持不少于100米的距离。
⑦、列车的制动距离每年至少测定一次。
运送物料时不得超过40米;运送人员时不得超过20米。
5、机车司机开车时,应注意的内容
司机开车时,必须全神贯注,不得把头和身体的其它部位探出车外,调车时更要注意,不准超过规定速度,停车时司机必须把车闸闸紧,打开前、后车灯。
离开机车时,必须把扳手取走,随身携带,禁止其他人随意开车。
6、机车牵引车数规定:
2.5吨机车充许拉1个重车,2个空车;5吨机车充许拉5个重车,8个空车。
7、机车司机在利用车闸时,应注意的几个方面
⑴车闸为停止车辆,减速而设,在运行中调整车速,应尽量避免使用车闸。
⑵制动时必须将开关手把打到“零”位。
⑶制动时特殊情况除外,不准突然给紧车闸,也不要给闸过晚,以防止列车冲动或车轮滑走而闯过停车地点。
⑷车速较快或路轨较滑时,制动的同时要撒沙。
⑸使列车在预定地点停车的制动距离,司机应根据坡度大小、牵引重量的多少及平素经验,适当用闸减速。
第三节机车在运行过程中发生的违章行为及应对办法
煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分,它贯穿了矿井的各个生产环节,战线长,涉及面广,特殊工种多,技术性强。
根据全国煤矿重大事故的调查分析显示,机电事故在各种事故中居第4位,运输事故占总事故数的20%~30%。
因此,认真分析当前机电运输事故多发的原因,探讨在新的用工体制下行之有效的安全管理方法,吸取教训,提高安全管理水平,具有十分重要的意义。
1煤矿机运事故频发的原因剖析
(1)特种作业人员安全意识淡薄,麻痹大意,没有牢固树立“安全第一”的思想,违反了“三大规程”及有关安全规定,违章指挥、违章操作时有发生。
如:
某矿1990年“5.28”运输事故,事故当事人林某要接副道上(副道没有架线)的4部重车,在没有跟车挂钩工的情况下,开机车在主道上用圆木顶副道车的重车,因圆木滑动,圆木滑入驾驶室内将司机挑出,被正运行中的机车压死。
究其原因,死者林某安全意识差,违章操作,是造成事故的直接原因。
(2)特种作业人员文化程度参差不齐,掌握特种作业技术不娴熟。
据统计,17起机运事故中当事人小学文化程度的占了40%。
对技术工种安全操作知识掌握不牢,熟悉程度不够,是造成多发事故的重要原因。
特别是采掘一线电瓶车司机不稳定,农协工、农换工多,文化基础差,工作无长期打算,学习业务技术的积极性差,素质极低,给机电运输安全带来了极大隐患。
(3)指令性的临时工顶替。
由于代岗人员顶替时间短,对顶替工种操作熟练程度差,缺乏顶岗前的安全培训,产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。
如:
1991年“1.2”运输事故。
当事人黄某原本不是绞车工,但听从班长李某指派临时操作调度绞车,而李某又违章蹬钩随车下放,途中由于黄某操作不当造成车速过快,矿车也因此而跳轨,李某被甩出,头部破裂当场
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