5地铁车站基坑土方开挖及支撑工程施工监理实施细则.docx
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5地铁车站基坑土方开挖及支撑工程施工监理实施细则
XG-T-003编号:
005
基坑土方开挖及支撑工程施工质量
监理细则
编制:
日期:
审核:
日期:
上海新光建设工程监理咨询公司
1.工程概况及专业工程特点……………………………………………………3
2.编制依据………………………………………………………………………3
3.监理工作流程…………………………………………………………………4
4.监理工作的控制要点及目标值……………………………………………4
5.监理工作的方法及措施………………………………………………………7
6.安全监理控制要点……………………………………………………………7
1.工程概况及专业工程特点
1.1工程概况
摘抄本工程监理规划相关内容
1.1.1工程名称
1.1.2工程地点
1.1.3建设单位
1.1.4设计单位
1.1.5施工单位
1.1.6工程主要内容及工期要求
1.2专业工程特点
1.2.1基坑支护体系的结构形式
1.2.2工程地质与水文地质条件
1.2.3基坑周边环境条件
1.2.4基坑支护体系施工方法简要介绍
1.2.5基坑土方开挖方案简要介绍
1.2.6施工监测要求(从设计说明中摘录)
2.编制依据
2.1本工程的监理规划
2.2经审批的本工程施工组织设计及专项施工方案
2.3本工程及专业工程的施工图及设计说明
2.4GB50319-2000《建设工程监理规范》
2.5GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》
2.6GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
2.7DGJ08-11-1999《地基基础设计规范》
2.8DBJ08-61-97《基坑工程设计规范》
2.9GB50300-2001《建设工程施工质量验收统一标准》
2.10SZ-08-2000《上海地铁基坑工程施工规程》
2.11DGJ08-236-1999《市政地下工程施工及验收规程》
2.12上海市《工程建设标准强制性条文》
2.13上海市建设工程施工安全监督管理办法—上海市人民政府令第31号(2002年修正)
2.14本工程基坑施工方案专家评审意见
2.15上海市沪建建(2006)第105号《上海市深基坑工程管理规定》
3.监理工作流程
不合格整改合格
合格
4.监理工作的控制要点及目标值
4.1基坑土方开挖控制要点
4.1.1基坑土方开挖前下工作必须完成
⑴基坑围护结构已达到设计强度;
⑵围护结构分幅节头外的防渗漏措施已经完成;
⑶围护结构若采用地下连续墙时,墙底注浆已经完成且达到设计强度要求;
⑷基坑内外地基加固措施已经完成且达设计强度。
若坑底以下经计算有可能被承压水顶穿发生突涌时,应事先做好降低承压水或阻断承压水的措施。
⑸基坑内的桩基(含立柱桩)工程已经完成且经过测绘合格;
⑹基坑内的降水井已运转两周以上且出水量正常,观察井水位下降正常;
⑺基坑各项同监测项目已设点且读取过初始值;
⑻基坑土方开挖实施方案已经过监理审查批复,安全技术交底已进行并有记录;
⑼挖土机具和运输车辆经审查已能满足每层开挖时效控制要求;
⑽需要夜间施工的已输好夜间施工许可证;
⑾为防止坑内排水和地面雨水倒流坑内的坑外地面排水系统已完善;
⑿基坑外周地面超载已清退;
⒀基坑开挖应急预案已批准,准备工作已就绪。
4.1.2基坑土方开挖必须遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
4.1.3基坑土方开挖必须按经审批的施工方案严格执行,不允许随意改变。
若情况变化确须变动,必须重新编制(或补充)经审查批准后实施。
4.1.4基坑土方开挖过程中监理人员应对分层厚度、分区流程、分段长度、分段坡度、及时挖槽支撑、是否超挖等进行严格监控。
4.1.5基坑土方开挖应根据监测信息进行动态监控,监理人员应分析研究监测信息,特别关注围护结构的水平位移、支撑的受力状况、坑外建筑物及临近地下管线的沉降、地表裂缝或沉降等情况。
4.1.6基坑土方开挖机械不得碰撞围护墙、支撑、、立柱桩、工程桩的降水设施。
4.1.7基坑开挖出的土方不得堆在坑外四周,场地上的堆土应至少离开坑边相当于基坑总开挖深度的距离。
4.1.8坑内的集水应经常抽排。
遇雨天时监理人员督促施工单位坑内应挖排水和集水井并及时排除积水。
(注意排水沟不能沿围护墙边设置)
4.1.9当开挖至坑底时,监理人员应督促施工单位留20~30cm厚土用人工修挖,防止超挖。
若遇不慎超挖,应监督施工单位不得回填松土,必须用粗砂或碎石回填整平。
在基坑土方开挖中,若发现围护墙体有渗漏水特别是有夹泥沙混水流淌时,监理人员应责令施工单位立即派人封堵。
4.2支撑施工控制要点
4.2.1钢支撑
钢支撑运至现场后应对钢管壁厚、是否有外表损伤及失圆进行检查,并要求施工单位进行试拼,在试拼时重点检查轴线偏差和节头质量。
预埋在围护墙上的钢板尺寸大小、板厚、平面位置偏差应符合设计要求,斜支撑的钢板支桩构造应根据支撑轴力进行验算,监理人员应查看验算结果是否满足垂直和水平分力的强度要求。
支撑座、接头箱如埋入内衬墙,必须加焊止水钢板。
钢支撑安装时,监理人员应查看预加应力和复加预应力是否满足设计要求。
当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,督促施工单位立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
当围护墙水平位移速率超过警戒值时,可适当增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力和围护墙弯矩必须满足设计安全要求。
对施加预应力的设备是否在校验有效期内进行查验。
支撑与立柱的连接构造应对支撑有三个方向(X、Y、Z)约束作用而又不影响施加支撑预应力。
监理人员应对此认真检查督促
钢支撑的换撑、拆除顺序必须满足设计要求。
钢支撑安装的偏差值应满足设计和规范要求,监理应实测实量。
杜绝偏心受力、杜绝活络头与预埋钢板不垂直不均匀接触情况。
钢支撑上不允许放置建筑材料和其它重物,开挖土方时不得受到碰撞。
监理人员应密切关注有关支撑轴力监测报告并认真分析异常值出现的原因(结合围护墙水平位移监测报告)。
4.2.2钢筋砼支撑
钢筋砼支撑施工应按国家规范对钢筋工程、模板工程和砼工程的规定进行检查验收。
跨度大于4m的支撑底模板要按规定起拱,底模不能用砼垫层宜用木模板,架代支撑的节点中心点应位于在各方在立模时向杆件轴线应交汇于一点,监理人员立检查复核。
支撑砼是否要提高标号和掺加早强剂立根据设计、气温和基坑开挖限时要求确定。
当每层支撑砼不能一次浇筑完成时,垂直施工缝位置立在受力较小处并征求设计人员意见。
每层支撑砼浇筑时现场应留置不同时间试压的同条件养护试块。
留置的组数根据现场实际情况确定。
除设计确定行架对撑作为咱栈桥使用外,任何支撑不得承载重物或挖土机械设备重压。
钢筋砼支撑底模拆除时间必须满足设计对支撑砼设计强度的要求。
随着地下结构施工要求拆除支撑时,必须满足设计对地下结构砼设计强度的要求和设计要求的传力措施的可靠实施。
钢筋砼支撑的拆除方法要考虑环境对噪声和扬尘的限制要求。
钢筋砼支撑拆除时必须避免对地下结构楼板等造成危害。
4.3监理控制目标值:
4.3.1围护墙水平位移报警值、围护墙顶水平位移、垂直沉降设计控制值。
4.3.2基坑外周边地面沉降报警值。
4.3.3支撑轴力和挠度设计控制值。
4.3.4立柱桩隆沉设计控制值
4.3.5坑外建筑物和地下管线沉降、差异沉降、倾斜、水平位移设计控制值。
5.监理工作的方法及措施
可参照地铁车站基坑围护工程监理细则第8章编写
6.安全监理措施
6.1基坑工程安全监理控制要求
6.1.1围护墙体入土深度必须满足设计要求,偏差值满足设计和规范要求。
6.1.2基坑底不允许出现隆起现象,控制值按设计要求。
6.1.3基坑底不允许出现突涌和流砂现象,施工单位必须通过难处确认并事前采取可靠措施(降水或满堂地基加固)。
6.1.4严格按设计要求控制围护墙水平位移、钢支撑复加预应力、坑底加固土体的宽度和深度及加固土体强度。
6.1.5坑外周地面不允许有超过设计规定的荷载。
6.1.6基坑不惑之年和地下室施工过程中不允许碰撞围护墙体、立柱桩、支撑及降水井管等,支撑上也不允许堆放重物。
6.1.7钢支撑安装和现浇支撑立模均必须确保支撑不偏心受力并能可靠垂直受力。
6.1.8基坑开挖必须坚持“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
6.1.9基坑工程施工前必须有应急预案并准备好预案中规定的材料和设备。
基坑施工必须实行信息化施工。
基坑降水过程中必须对坑外可能引起的坑外周土体围绕沉降危害程度密切关注。
管井拆除时间应按照设计要求。
向基坑内传递工具、设备及材料时必须用绳索或吊运方式,严禁向下任意抛。
人员上下基坑必须通过梯道,严禁攀爬钢筋和模板。
动力用电与照明电应分开,各类设备接地要良好,实行一机一闸一保险一漏电保护,三级配电二级保护。
基坑周边应用1.2m高围拦闭合围护。
大型机械作业完成后应离开基坑边。
6.2施工现场安全监理控制要点
6.2.1进入施工现场必须戴好安全帽并扣好帽带。
6.2.2施工现场道路应畅通,不得在道路上堆放材料和设备。
6.2.3施工现场消防设施应齐全。
6.2.4进场的施工机械必须经过安全检查验收,不符要求的不得使用。
6.2.5吊装、挖土机械作业半径得以内不得有人员进入。
6.2.6特殊作业工种必须持证上岗。
6.2.7施工临时用电必须有专项设计方案并按批准的方案实施。
6.2.8脚手架的搭拆必须由专业工种施工,并经验收合格后掛牌才能交付使用。
6.2.9大型的起重吊装作业(如盾构机吊装、挖土机械吊装等)必须有专项吊装方案,方案应按程序报批。
施工现场动火作业必须办动火许可手续。
仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。
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