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摩托车机油的常识
摩托车机油的常识
一、首先大家都知道,机油分四种类型
1、矿物油
(1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差.从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍.
2、植物油
(1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀.缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机.以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次.在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度.大家小时侯玩过空模发动机吧?
它就是*蓖麻油的作用,连活塞环都不用,只是用完后就要大修了。
3、稠化机油,(半合成机油)
(1)这是一种产物.我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物.关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油.它的优点使用泛围大。
列如(SAE.10W-40),缺点是高温时易产生油泥与积碳,毕竟有矿物油成份。
所以赛车不使用稠化机油,因为赛车的使用条件固定,只使用与当时气温条件相匹配的机油。
4、全合成机油
合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油,该油是纯合成机油。
一般厂家把自己的产品都有个保险系数,如果是自己改装的车辆,我个人建议还是用兢技机油,因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米,而兢技机油能达到4.2~4.5kg/平方厘米。
另外它的冷启动摩擦系数很好,在极速运转30分后油温还能保持95度左右。
合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子,如乙烯〔C2H4〕合成为较长、较复杂的化学成份结构。
由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状,故称之为合成机油。
API(美国石油协会)对基础油共分五类,通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为:
PAO类,XHVI类,酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间,虽有人称其为合成油,但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。
PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油,其中,XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油,美孚的合成机油主要以PAO为原料,嘉实多的合成油多以酯类为基础油。
XHVI与PAO性能相近,但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
二:
机油的七种作用
1、润滑
2、分散应力
3、冷却
4、密封
5、防锈蚀
6、清净
7、降噪。
三、世界各润滑油公司的动向
埃索兼并美孚,原埃索只是美孚公司下边的子公司。
日石兼并三菱,组成新日本石油股份有限公司。
Bp买断嘉世多。
四、各种车辆原厂油明细表
1、奔驰用美孚
2、宝马用嘉世多
3、大众用福斯
4、丰田用埃索和日石
5、本田用出光
6、现代用SK
7、雷诺用ELF
8、铃木用日石
9、尼桑用出光
等等.....还有很多不一一列举,总之,大家要注意,德国车与日本车的材质不一样,德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:
日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂,讲究启动瞬间就可以行驶,而汽车的摩擦面积较大,所以是考虑怎么降低摩擦系数,汽车的油不可以当作摩托车的油使用,但现在随着添加剂的发展与进步,IDEMITSU(出光)给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品,已经成功的解决了这一问题。
小油底壳也能用V6引擎。
五、建议使用原厂油
实际上大家也知道每种油,如果标号一样它的性能也是差不多的。
这是指大公司的机油,小公司我就不知道了。
因为油的添加剂加工工艺相当复杂,而小公司没有这些昂贵的设备,它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合,使机油质量不稳定,所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。
而生产厂家的设备比较全,而且这些机油供应商都共同参与新品的开发,所以对发动机的性能比较了解。
油可以从高用到低,列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。
这是机油API等级,也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。
每个年代热处理技术不同,所以要求供应商油品的要求更加提高。
另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展,所以SL可以用在下面任何API等级以内。
SJ是目前最基础等级。
再谈SAE粘度等级....
低温粘度高温粘度
SAE粘度分类CCS粘度MRV粘度动粘度100℃TBS粘度150℃
温度上限值温度上限值下限值上限值下限值适用
0W-30℃3.250-40℃60.000------------
5W-25℃3.500-35℃60.000------------
10W-20℃3.500-30℃60.000------------
15W-15℃3.500-25℃60.000------------
20W-10℃4.500-20℃60.000------------
25W-5℃6.000-15℃60.000------------
20------------5.69.32.6
30------------9.312.52.9
40------------12.516.32.9
40------------12.516.33.7
50------------16.321.93.7
60------------21.926.13.7
[W]是Winter,即冬天的意思
CCS粘度(Cold-OrankingSimulator法)
MRV粘速(MiniRotaryViscometer法)
TBS粘度(TaperedBearingSimulator法)
注;SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半
选油方法;
新车,列如1~~~4万公里时选5W40就够了,4~~~8万公里选5W50,10~~~20万公里以上就用60,因为还不能忽视机油泵的磨损,自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等,所以用油膜较厚的型号来替代。
摩托减半。
这是根据摩擦系数大小来确定。
如何辨认摩托车机油的好坏
目前,市场出售的机油并非那么“纯洁”,以次充好,以劣充优的现象普遍存在。
当你需要购买机油时,如果不具备质量鉴别和牌号识别能力,应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1.观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。
凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。
进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
2.识别机油牌号和试验粘度
机油质量的划分
一.是看API标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930年代初期,纯矿物油,不含添加剂.
SB 194O年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.
SC 1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护.
SD 1968表现比SC机油好.
SE 1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护.
SF 1980氧化稳定性较SE为佳.
SG 1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳.
SH 1993测试通过程序较SG严格.
SJ 1996世界顶级机油.
SL 2002SJ级别的升级版本
二.是SAE标准(即"美国汽车工程学会"标准)。
这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。
例如:
SAE40(单式粘度),SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中,W即冬天的意思,
W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。
3.闻气味
合格的机油应无特别的气味,只略带芳香。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,绝对不可使用。
4,问:
冬天和夏天具体用什么型号的机油?
答:
看机油的标号啊
一般来说,润滑油上的标号是采用的美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。
这是种粘度等级分类法,将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
润滑油的具体分类为冬季用油6种,夏季用油4种,冬夏通用油16种。
其中:
1.冬季用油牌号分别为:
0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写,W前的数字越小,低温粘度越小低温流动性越好,适用的最低气温越低;
2.夏季用油牌号分别为:
20、30、40、50,数字越大其粘度越大,适用的最高气温越高;
3.冬夏通用油牌号分别为:
5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。
(1)高温型(如SAE20~SAE50):
数字表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高。
(2)低温型(如SAEOW~SAE25W):
W表示仅用于冬天,数字越小粘度越低,低温流动性越好。
(3)全天候型(如SAE15W/40、10W/40、5W/50):
表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求,属于冬夏通用型。
四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别?
汽车机油要比摩托机油的粘稠度高,除柴油机机油外。
它们的差别有以下几点:
一、结构不同
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的,曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内,共用同一容积内的机油,况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量,曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
二、冷却效果有差异
汽车发动机的机油容量大约有5-7L,而摩托车发动机的机油量只有1L左右,机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。
机油量的多少对散热性能影响很大,再加上大多数摩托车一般都是风冷,其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多,即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差,这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
三、机油滤清有别
汽车的机油滤清器比较齐全,有粗滤器和精滤器,其滤清效果极佳,而摩托车就大不相同。
为了减轻摩托车的整机重量和体积,机油滤清器在设计上较为简单,其滤清效果差也就不足为怪了。
四、每升功率的大小
汽车的排量功率一般为60-80Kw/L,而摩托车则为100-120Kw/L,约等于汽车的1.5倍还多,而体积功率则为汽车的2倍。
汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/min,而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min,比汽车高50%一120%。
在最大功率输出时,摩托车发动机的转速在10000-15000r/min,而汽车发动机在4000-5000r/min,最高也不超过6000r/min。
五、强化强度
由于行驶条件的差异及各种技术要求,摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。
摩托车车身轻盈,经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶,发动机温度不仅高而且磨损也较大。
由此可见,摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
综上所述,四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比,由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别,故而两种机油的组成完全不同。
摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性,它能有效地清除发动机部件上的沉积物,防止油泥的产生,保护发动机在苛刻条件下不受损伤,减少机油的消耗量,在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护,从而延长发动机的使用寿命。
也就是说,机油要保证在高温条件能保持稳定的性能,确保一定的油膜厚度,保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑,发挥摩托车高功率。
大扭矩和瞬间的加速性。
所以说,无论何种型号的汽车机油,哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。
因此,任何时候。
任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
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