花园路A段市政道路工程施工组织设计.docx
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花园路A段市政道路工程施工组织设计.docx
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花园路A段市政道路工程施工组织设计
第一章工程概况
第一节编制说明
一、编制依据
1、重庆合川小安溪产业(一期)工程骨干路网工程花园路A段道路工程施工文件、施工图纸、地勘资料、工程量清单及答补疑文件等相关资料。
2、现行市政工程规范、规程、及标准,国家现行的法律法规。
3、我公司对现场踏勘调查实际情况及调查资料;
4、国家、相关行业、重庆市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
二、编制原则
1、认真执行国家、相关行业、重庆市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
2、严格执行国家、相关行业、重庆市有关施工及验收规范、操作规程和质量评定标准。
3、根据工程各项要求及实际情况,有序安排施工进度,不断优化施工方案,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,主攻施工重点和难点。
4、采取有效措施,加强质量、安全监控,加强工序过程控制,加强施工技术管理,不断提高施工工艺,确保工期、质量、安全和效益。
5、采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,运用网络计划技术控制施工进度,保证业主要求的工期。
6、合理进行施工平面布置,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
7、增强环保意识,注重文明施工,努力创造良好的施工环境
第二节工程简介
一、项目区位
小安溪产业园位于重庆市合川区南城西侧,北至渝武高速公路、涪江,南至十塘,东接铜合公路及合川工业园,西至张桥、铜溪,涉及南津街街道和铜溪镇的12村,规划面积54.68平方公里,其中一期开发面积7.9平方公里。
二、项目概况
花园路A段道路工程为小安溪产业园中重要的交通干道,设计等级为城市主干路,设计速度是50km=0.6ms;雨水管道按满流设计;污水按非满流设计其最大设计充满度按下表:
管径
最大设计充满度
400
0.65
500~900
0.7
≥1000
0.75
最小管径与最小设计坡度:
市政排水管最小管径控制在d400,
最小设计坡度控制在i=0.003;
排水管道均采用管顶平接。
第三节自然条件
一、地形地貌
本工程位于涪江南岸,靠近河流区域属于河流阶地地貌,靠近阶地边缘,属于河流二三级阶地,表层地面受自然搬运及人工作用呈浅丘状,地表多为旱地和绿化带,局部有居民住房;远离河流区域属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌,道路沿线地形起伏相对较小,地形坡角10-35度,岩层倾角5度,场区内岩土种类较多,性质变化一般,无特殊岩土发育,整个场区南低北高,东面临溪,地面高程198.70m~258.80m,高差60.1m,道路沿线多为村庄、农田和池塘。
二、地质构造
场地位于合川向斜北西翼,岩层呈单斜产出,产状146°∠5°,层面结合好,为硬性结构面,地层连续完整,未见断层。
钻孔揭示岩层层面光滑,且擦痕方向同倾向线,受构造影响主要发育两组裂隙。
①J1组产状306°∠21°,延伸长长2~4m,裂面较平直,呈闭合状,发育间距1~3.0m;②J2组产状235°∠16°,延伸长1~2m,呈闭合状,发育间距1.0~3.5m。
层面裂隙及两组构造裂隙裂面未见泥化夹层分布,贯通性差,结构面较粗糙,部分为钙质胶结,均属硬性结构面。
结合程度差。
场区内未见断层通过。
三、地层岩性
拟建道路沿线主要出露地层为:
第四系全新统:
(Q4ml)素填土、(Q4dl+el)粉质粘土、(Q4al+pl)粉质粘土、(Q4al+pl)卵石土、(Q4l)淤泥质粉质粘土,下伏为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩、砂质泥岩。
现将岩土性能特征分述如下:
1.素填土(Q4ml)
紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm之间,结构较密,孔隙小,系近期施工时期堆积,填土未被污染,厚度介于1.0m~10.8m,呈松散状态。
该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。
2.粉质粘土(Q4dl+el)
黄褐色、褐色,多呈可塑状,刀切断面较光滑,有少量光泽,粘性一般,韧性中等,摇振无反应,干强度中等。
该层主要分布在斜坡表面低缓处和冲沟内,厚度变化较大,一般为0.2m~17.7m。
该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。
3.粉质粘土(Q4al+pl)
褐色、黄色、褐色,多呈可塑状,刀切断面较光滑,有少量光泽,粘性一般,韧性中等,摇振无反应,干强度中等。
该层主要分布在小安溪流域河边,厚度较大,一般为5.0m~14.4m。
该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。
4.淤泥质粉质粘土(Q4l)
褐色、黑褐色,为塘积成因,多呈流塑状,有少量光泽。
该层主要分布位于花园大桥两岸河边及鱼塘中。
该层土石等级为Ⅰ级,土石类别为松土。
5.卵石土(Q4al+pl)
杂色,主要由灰岩、花岗岩、白云岩等组成,呈亚圆状,一般粒径1-4cm,局部夹漂石,含量50-70%,卵石空隙间充填粘性土、粉砂及砾石,卵石坚硬,呈稍密状态,稍湿。
该层土石等级为Ⅲ级,土石类别为硬土。
6.泥岩(J2s)
红褐色,紫红色,主要以粘土矿物为主,含少量长石、石英,泥质结构,中厚-厚层状构造,岩质较软。
强风化泥岩厚0.9~3.3m,风化裂隙发育,岩芯破碎,多呈碎块状、扁柱状,力学性能差;中风化泥岩少量层间裂隙发育,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,一般为13-17cm,力学性能较好。
泥岩土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。
7.砂质泥岩(J2s)
褐色,褐红色,主要以粘土矿物为主,含少量砂质,薄层-中层状构造。
岩芯局部含砂较重,并间断夹有少量泥质粉砂岩。
强风化砂质泥岩厚0.9~3.3m,风化裂隙发育,岩芯破碎,多呈碎块状、扁柱状,力学性能差;中风化泥岩少量层间裂隙发育,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,一般为13-22cm,力学性能较好。
砂质泥岩土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。
8.泥质砂岩(J2s)
褐色,褐红色,主要以长石、石英为主,含少量泥质,薄层-中层状构造。
岩芯局部含砂较重,并间断夹有少量泥质粉砂岩。
强风化泥质砂岩厚0.9~3.3m,可见风化裂隙发育,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差。
中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,一般为13-22cm,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。
泥质砂岩土石等级为Ⅳ级,土石类别为软石。
9.砂岩(J2s)
灰白色,灰褐色,红褐色,主要矿物成分为长石、石英,钙质胶结,中厚-厚层状构造,岩质较硬。
强风化砂岩厚1.7~4.4m,岩质较软,岩芯破碎,岩芯多呈碎块状、扁柱状,力学性能差,有风化裂隙发育。
中风化层岩质较硬,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,一般为15-26cm,有少量层间裂隙发育,力学性能较好。
土石等级为Ⅴ级,土石类别为次坚石。
四、不良地质现象及主要工程地质问题
经地面调查,拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
根据钻探资料,拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。
根据区域地质资料,场区内没有断裂构造通过。
道路沿线主要工程地质问题表现为:
按照道路设计方案施工后,道路两侧将会形成路堑边坡和填方路堤边坡。
由于道路建设和两侧土地开发利用存在2~3年的时差,因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。
本工程地处亚热带季风型气候,主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。
五、地震
1.场地土类型及场地类别评价
根据《建筑抗震设计规范》(GB)关于场地类别划分标准及现场钻探揭露、原位测试及室内土工试验结果,参考邻近场地土层剪切波速实测值,本场地剪切波速估算值如下:
场区内的素填土属软弱土,剪切波速建议取130ms;粉质粘土属于中软土,剪切波速建议取170ms;淤泥质粉质粘土属软弱土,剪切波速建议取100ms;卵石土属于中硬土,剪切波速建议取280ms;基岩剪切波速大于500ms。
综合判定,拟建场地属Ⅰ1类、Ⅱ类场地。
2.场地地震特征参数
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A及《中国地震动参数区划图》(GB),场地地震动峰值加速度<0.05g,地震动反应谱特征周期值为为0.35s,抗震设防烈度小于6度。
3.场地有利、不利地段划分
经勘察,拟建场地土的类型为软弱土~中软土~中硬土,根据《建筑抗震设计规范》(GB)第4.1.1条规定,拟建场地处于一般地段。
局部地段高填方地段属不利地段。
同时,本次勘察根据地质调查及钻探也充分表明,拟建场地地形比较平缓,无断裂、溶洞、采空区等不良地质作用,也无暗埋的河、湖、沟、坑和坟场等对工程不利的埋藏物,故场地适宜建设。
六、水文地质条件
1.地表水
拟建区内主要的地表水为小安溪及农田积水。
拟建小安溪花园大桥设计标准采用100年一遇洪水,相应流量为4180m3s,其对应洪水位为220.15m(现状情况)和221.210m(草街航电枢纽运行20年)。
在场区地势较低的沟谷位置有少量地表水汇集,该位置有水田等分布集中。
2.地下水
道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主,局部位置地形起伏较大。
根据钻探资料,拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大,斜坡位置土层厚度小,下部基岩为泥质砂岩、泥岩、砂岩、砂质泥岩。
根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
(1)松散岩类孔隙水
该类型地下水由大气降雨补给为主,储存在第四系松散土层中,含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约,水量大小受季节、气候、跳蹬河水水位影响大,无统一地下水位。
勘察期间,通过钻孔内水位观察,大部分钻孔内无稳定地下水位存在。
仅靠河边钻孔存在稳定水位。
(2)基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。
场区内下伏基岩以泥质砂岩、泥岩、砂质泥岩、砂岩为主。
其中,泥岩、砂质泥岩属于粘土类岩石,含水能力和透水能力较差,为相对隔水层;泥质砂岩、砂岩有少量裂隙发育,是含水层,所处位置较高。
由于补给量小、补给能力差,水径流、排泄条件好,因此场区内基岩裂隙水含量较小。
勘察期间,钻孔施工结束24小时后经水位观测,道路地势相对较高,均无稳定地下水存在。
3.地下水、土的腐蚀性
根据临近场区的建筑经验,场区内地下水为型。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准,拟建场地属于II类环境,地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。
勘察区属于新开发区,场区及周边人口稀少,工业不发达,没有化工、印染、冶金等污染源,场区内岩土层没有受到污染。
场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
第四节本工程特点、重点及对策
一、本工程特点
1.本工程全长3996.764米,路基土石方量较大,管道、路基、路面等各专业相互施工干扰大,工期紧张。
2.本工程位于市区,与204省道交叉、周围建筑及行人较多,安全生产及文明施工相当重要。
3.本工程是一条城市主干道,所以本工程建设的经济、社会意义相当重大。
4.本工程土石方弃方量大,对土石方运输做好防尘降噪工作是本工程的一个特点。
5.填石路堤是本项目不可避免的难题。
填石路堤的粒径、层厚、压实机具、压实遍数的选取,都是填方路基质量控制的基本要素。
二、本工程重点
1.桥梁施工是本工程的工期控制工程,从基础施工和墩台身施工到桥梁上部结构施工,都需要经过科学计划、合理安排,才能保证全部工程的按期完成。
2.对原地表处理是路基工程施工重要的一个施工阶段,特别是有淤泥和杂填土的地段,需要进行认真、彻底处理。
3.本工程路基工程占的比例大,路基工程中压实度的控制是本工程的重点。
4.路基土石方挖方约120万方,填方约40万方,合理安排土石方调配是本工程的一个重点。
5.控制好路基高填方、高挖方的质量是本工程的另外一个重点。
三、重点对策
1、施工管理主要对策
(1)成立以项目经理为组
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