高速场正线级配碎石填筑方案.docx
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高速场正线级配碎石填筑方案
目录
1.编制依据2
2.工程概况2
3.工期安排3
4.施工组织3
4.1.施工道路4
4.2级配碎石拌合站4
4.3生产用水4
4.4施工用电4
5.级配碎石填筑方案4
5.1.原材料质量控制5
5.2.级配碎石混合料试拌和5
5.3.级配碎石正式拌和6
5.4.测量放样6
5.5.基床底层处理、验收6
5.6.基床表层填筑施工6
5.7.路基沉降变形监测9
5.8.路基成型整修9
6.质量标准、保证措施10
6.1质量目标10
6.2路基表层级配碎石填筑质量验收标准11
6.3质量保证措施11
7.主要机械及人员数量表12
7.1主要机械12
7.2施工人员数量13
8.安全目标、安全保证体系及措施13
8.1.施工现场安全用电措施14
8.2.机械操作制度15
9.工期保证措施15
9.1.组织措施15
9.2.技术措施15
10.文明施工、标准化工地建设16
11.创优措施17
杭州东站高速场正线路基基床表层
级配碎石填筑施工方案
1.编制依据
1.1.中铁第四勘察设计院提供的《杭州东站路基横断面图(二、三)图号:
杭州东站施(站)-06-2-3,《杭州东站路基横断面图(四、五、六、七)图号:
杭州东站施(站)-06-2-5;
1.2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2005】160号;
1.3.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)
1.4.《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》;
2.工程概况
高速场正线路基地基处理设计采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩、高压旋喷桩三种形式,基床底层采用改良土或A、B填筑,厚度1.9m,基床表层采用级配碎石填筑,厚度为0.6m。
标段内高速场正线路基起止里程分别为:
沪杭长场里程HHDK156+204.33至HCDK2+124.886、宁杭甬场里程NHDK251+083.08至HYDK2+124.636。
级配碎石共计88068立方。
级配碎石原料采用产自杭州萧山区富琴料场。
3.工期安排
由于地铁一号线、站房施工、站场四大通道施工影响,路基基床表层级配碎石施工不能形成连续作业段;计划先施工通道及地铁两侧基床表层级配碎石,待通道及地铁施工完成后进行缺口部分级配碎石施工。
根据杭州东站工期总体安排,沪杭长场HHDK156+204.33~HHDK158+031.454、HCDK0+020~HCDK2+124.886段基床表层级配碎石计划开工日期为2010年8月15日,完工日期为2011年5月31日,工期为289天;宁杭甬场NHDK251+083.08~NHDK252+873、HYDK0+020~HYDK2+124.636基床表层级配碎石计划开工日期为2010年9月15日,完工日期为2011年8月31日,工期为350天。
4.施工组织
本工程由“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部”统一管理,一分部、二分部、三分部具体组织现场实施,实行架子队管理模式,组成项目施工管理体系,按项目法施工。
每个架子队设架子队队长一人,技术主管一人,副队长一人,材料员一人,安全员一人,质检工程师一人。
上述人员按业务分工和职责范围,密切合作,各司其职,对工程进行全面有效监控和管理,承办各项业务。
路基施工下设2个作业班组为:
级配碎石拌合站施工班组、路基土石方班组。
组织结构见下图:
4.1.施工道路
为满足路基、桥涵等工程施工需要,本标段利用已建便道运输填料。
已建施工便道技术标准为:
主便道宽度6.0m,次便道4.0m,便道路面采用泥结石路面,路面以下采用透水性材料换填分层压实填筑。
沿铁路线附近布设,以满足沿线路基施工运输的需要。
4.2级配碎石拌合站
在改RDK4+621左侧设置拌合站1座,拌合站设一台MSB500T型稳定土拌合机,日产3000m3,拌合站占地约6600m2,用于路基级配碎石拌制。
4.3生产用水
本地区地下水较丰富,经水质分析合格后报监理工程师确认,工程用水可就地钻井取水。
4.4施工用电
沿线电力资源丰富,3.5kV、10kV、35kV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。
5.级配碎石填筑方案
基床表层级配碎石施工前先进行工艺性试验,基床表层级配碎石填筑试验段拟选定在HHDK157+268~HHDK157+485段,试验段分两个区段两层施工,每层压实目标值不大于30cm,第一层为试验层,第二层为验证层,其中HHDK157+268~HHDK157+368段拟定松铺厚度33cm、HHDK157+368~HHDK157+485段拟定松铺厚度35cm,确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数,最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面比较,选择最佳方案。
试验段施工完成后编制试验段工艺总结,报监理工程师确认。
5.1.原材料质量控制
5.1.1技术条件
(1)基床表层级配碎石原材料由开山块石经破碎筛选而成。
(2)基床表层级配碎石粒径级配应符合下表的相关规定,且其不均匀系数不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。
(3)在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
(4)基床表层级配碎石材料性能
粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%;
粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%;
粒径小于0.5mm颗粒的液限应小于25%,塑性指数应小于6。
5.1.2生产检验
每生产2000m3级配碎石,应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验;每生产40000m3级配碎石应进行一次生产检验。
基床表层填料抽查项目及频次
混合料组成设计:
现场试验时,按照试配-改进-确定的程序进行配合比试验,并最终确定合理的级配碎石配合比。
5.2.级配碎石混合料试拌和
根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。
试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性,并进行归零校核;检测集料实际含水量。
在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料,以便验证设计配合比的可靠性。
试拌混合料作一组试件,以检验试验室配合比的可行性。
5.3.级配碎石正式拌和
在试拌后修正配合比,确定正式的施工配合比,接着进行正式拌和生产。
在正式拌和生产过程中,按规定频度检测集料的级配和含水量,以便及时调整施工配合比。
为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失,正式施工拌和的含水量根据实际天气情况可比最佳含水量高0.5~1.0%。
混合料运输:
采用15t自卸汽车运输,运输过程中用彩条布加以覆盖,以防水份蒸发和环境污染。
在卸料时应注意卸料高度,拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
5.4.测量放样
(1)施工放样线路中心桩和路基边桩,中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。
(2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置,标明其轮廓并预留超填宽度。
并根据两侧边桩及中桩在路基上设方格网,方格网尺寸为10m×8m。
5.5.基床底层处理、验收
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。
5.6.基床表层填筑施工
(1)工艺流程:
路基基床表层分两层施工,每层厚度不大于30cm,施工顺序按“四区段”“八流程”进行;工艺流程图见下图:
(2)运输
装料时,运输车要有规律的移动,使拌合料在装车时不致产生离析。
运输时采用大吨位自卸车运输,并保证足够的车辆,确保摊铺能够连续进行。
(3)摊铺:
级配碎石采用推土机配合平地机摊铺,依据方格网尺寸及试验段确定的松铺厚度计算每格方格的卸料方量,采用推土机按全路堤面宽均匀摊铺,经推土机摊铺后,用光轮压路机快速碾压一遍后用平地机进行初平;摊铺完成后及时采用人工消除粗细集料离析现象。
(4)碾压:
碾压时采用先静压、后弱振、再强振的方式,最后静压收光。
直线地段,应由两侧路肩开始向路中心碾压;曲线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm,各区段交接处,纵向搭接压实长度不应小于2m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h。
详见“碾压示意图”:
碾压示意图
(5)碾压时含水量控制:
级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份,特别是在秋季和高温季节更是如此。
碾压时不易压实,甚至出现细裂缝,说明含水量偏低,此时要用喷雾器适量洒水,以便于压实。
(6)平整度控制:
碾压结束后,用3m直尺检查平整度,检查结果应满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。
基床表层填筑应采用地基系数K30、孔隙率n、动态变形模量Evd三项指标控制,压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。
对填筑压实质量可疑地段,应根据工程质量控制的需要,增加检验的点数。
(7)边坡及缺陷人工修整:
在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺,振动夯压实。
标高、平整度、横坡不合要求时,应在终压成型前及时修整。
(8)级配碎石施工时间控制:
级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h;无论是运输原因还是摊铺、碾压原因,凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。
(9)级配碎石基床施工缝设置、处理:
纵向单层全幅摊铺一次摊铺成型,不留施工纵缝。
横向施工缝设置:
每工作日结束时自然形成横向施工缝,中途停机30min以上时也应作施工缝处理,施工缝采用平口接口,即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。
接缝施工时,用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐,清除切除的级配碎石,洒适量水份滋润切缝处,然后再摊铺新的级配碎石混合料。
上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。
禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。
横向施工缝处,压路机应沿横向碾压,以保证施工缝两边接茬平顺。
(10)级配碎石基床完工后交通管制与防护:
级配碎石摊铺后,应封闭交通,除洒水车外,其他车辆不得通行。
施工车辆必须通行时,应限制载重车辆通行,通行车辆速度不应超过15km/h,严禁转弯或急刹车。
(11)上下层间处理:
在摊铺上层前先要对下层面进行处理,首先是要清除污染物,如洒落的泥土等,其次是要将下层层面适当拉毛,然后清扫干净拉毛产生的碎屑,并适当洒水滋润,以保证上下层之间的结合性良好。
5.7.路基沉降变形监测
路基监测按设计要求进行路基面沉降观测、基底沉降观测、水平位移检测。
(1)观测桩埋设
基底沉降观测装置采用沉降板观测装置,底板采用8mm厚30㎝×30㎝钢板,钢板中心焊接直径20mm镀锌立杆,立杆外套直径为50mmPVC套管;位移边桩采用1m长、直径0.1m的木桩,木桩打入地下0.7m,桩中心钉一小圆钉。
路基面沉降监测桩采用直径为10cm混凝土圆桩,桩长40cm,桩尖20cm,在桩中心预埋φ16圆钢,并露出桩端5cm,上刻十字丝。
(2)观测精度及频率
沉降观测板及沉降监测桩采用二等水准测量,使用天宝DiNi0.3电子水准仪观测,观测精度不低于1mm;位移桩采用DTM552全站仪观测,观测精度不低于1mm。
路基填筑至设计标高,在路肩设观测桩,与边桩和沉降同步进行观测,通过测量路肩观测桩的高程变化,确定路基面的沉降量。
观测资料须齐全、详实、规范、符合设计要求,并及时整理、汇总分析。
本段路基纵向每隔100m在两侧坡脚外2.0m、10.0m处设置位移观测桩,根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。
沉降观测结果:
路基中心沉降观测值每日不得大于10mm,边桩水平位移每天不得大于5mm,如在填筑过程中超出规定值应停止填筑,分析原因并采取相应措施。
一般地段工后沉降不大于200mm,桥路过渡段不大于100mm。
5.8.路基成型整修
路基整修包括:
路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修内容。
(1)分层填筑路堤时,路基两侧各加宽30cm,路肩采用斜向进退碾压法碾压。
整修时按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷。
对于设计有绿化要求的坡面整修,按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷成坡后,再用人工夯拍,种植植被。
(2)路基面平整度、横向排水坡整修:
当路基层面整平、顺坡补填厚度小于10cm时,应采用人工将压实层翻挖至少10cm深,清除后再补填压实。
整修完成后的路基外观质量应符合相应部位的质量标准。
6.质量标准、保证措施
建立健全质量管理机制,从组织上确保质量目标的实现。
成立以分部项目经理为首的质量管理小组,全面负责质量管理工作。
分部配备专职质检工程师,各作业班组设专职质检员。
组建精干高效的试验和测量队伍,由项目经理部统一试验室,配备必要的检测、试验仪器设备,从原材料控制开始,实施施工全过程测量和试验控制。
对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照三检制分别实施检测工作。
质量保证体系框架见图
6.1质量目标
质量目标是实现“一流的工程质量”,工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求。
检验批、分项、分部工程施工质量的合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷。
质量保证体系框图如下:
质量保证体系框图
6.2路基表层级配碎石填筑质量验收标准
(1)根据填料和部位压实标准采用三项指标控制—地基系数K30、动态变形模量Evd(Mpa)和孔隙率n,碾压质量应满足下表指标:
基床表层填筑压实标准
填料
压实标准
地基系数K30(Mpa/m)
动态变形模量Evd(Mpa)
孔隙率n(﹪)
级配碎石或级配砂砾石
≥190
≥55
<18
(2)基床表层高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度及检验标准如下:
基床表层高程、中线至路肩
边缘距离、宽度、横坡、平整度及检验
序号
项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50mm
0mm
沿线路方向每100m检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路方向每100m检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路方向每100m检验2个断面
尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路方向每100m检验10点
尺量
5
厚度
±30mm
沿线路方向每100m检验3点
水准仪测量
6.3质量保证措施
(1)严格控制填料及原材料质量,制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度,杜绝不合格的材料进场。
级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。
(2)基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑,每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm,最小填筑压实厚度不得小15cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
(3)横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压,并注意调整其含水率,纵向应避免工作缝。
(4)在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
(5)局部表面不平整应进行补平,碾压后的基床表层质量应符合设计要求。
对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形,小型振动夯实机具夯实。
(6)整形后,当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒适量水分,再进行碾压。
用平地机摊铺的地段,应用轮胎压路机快速碾压一遍,暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
(7)已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行,并做好基床表面的保护工作,防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
7.主要机械及人员数量表
7.1主要机械
7.2施工人员数量
8.安全目标、安全保证体系及措施
建立安全组织机构,落实安全生产责任制。
项目经理为第一安全责任人。
各具体实施的分部和作业班组建立安全生产领导小组,项目分部安全员由具有安全员证书的人员担任。
所有负责安全的人员,具有相应的施工安全经验和防火知识。
安全组织机构见下图安全保证体系框图。
安全保证体系框图
8.1.施工现场安全用电措施
现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆,横过通道时穿管埋地敷设。
配电箱、开关箱使用BD型标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。
8.2.机械操作制度
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
操作人员按照机械说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁,严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械,机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
9.工期保证措施
9.1.组织措施
成立强有力的高效运转指挥系统,由分部经理统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产,准确掌握形象进度,发现问题,及时处理;各职能部门充分发挥职能保障作用。
对其他各项工程明确阶段性工期目标,适时组织施工生产高潮,有序、均衡、持续、稳定地展开施工,确保工期兑现。
投入足够的各种性能良好的机械设备。
各重点工序实行机械化作业。
现场设立修配所,对所有机械设备实行统一管理,并定期进行检查、维修。
配备良好的机械设备、足够的施工力量外,并对汛期、雨季、冬季作好预案,实施性施工组织设计将慎重研究施工顺序和方法,以保证整个工程按期完工。
9.2.技术措施
(1)及时审核设计文件,组织图纸会审,复核工程数量,并邀请业主及设计单位进行技术交底。
对设计原则和思路做到心中有数。
编制合理、科学、可行的施工组织设计,编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度网络计划图。
对有交叉影响的各专业工程合理安排,尽量减少相互干扰。
严格按施工组织、工期要求组织施工,出现问题及时采取有效措施进行调整,确保工程进度在可控状态下进行。
加强现场施工技术指导和测量、试验工作,充分运用微机信息处理技术及其他科技成果,及时对施工实况进行监控和指导。
(2)广泛开展技术革新和科研工作,开展“小发明,小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动,不断提高劳动生产率,对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。
积极推广新技术、新材料、新工艺,以科技进步促进劳动生产率的提高。
(3)积极收集气象信息,及时掌握天气变化,即时调整工作内容,在灾害性气候来临之前,对关键工程和关键工序展开突击,把气候造成的不利影响降至最低限度。
安排好季节性施工,不因天气变化而影响工期计划。
(4)加强技术交底工作,严肃施工纪律,严格执行施组和各项施工措施及进度计划。
(5)雨季时合理调整施工计划和施工工序。
路基填筑停止施工,天晴后对已施工过的路面及时进行检测,并采取翻晒等措施,符合设计标准后尽快复工。
要对路基、施工场地的边、截水沟等截排水结构物进行重点检查,及时疏通。
作好充分的材料储备工作,以防雨季材料短缺而停工。
10.文明施工、标准化工地建设
(1)开展文明施工的教育活动,提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。
施工地点悬挂、张贴相关的宣传标语。
(2)临时电力、电缆线路的架设与维护;临时供水、排污系统建设与维护以及有关的各项临时设施、驻地,严格按照经批准的平面图布设。
(3)挂牌施工,接受社会监督。
(4)工地现场施工材料必须堆放整齐。
各项建筑材料分类、分规格、分品种堆码,放置整齐,标识齐全。
施工机械停放场保持整洁和便于操作,并保证出入道畅通。
(5)施工中的建筑垃圾、施工废水、机械油污均事先合理规划排放处理地点。
(6)设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。
11.创优措施
为实现本管段的创优目标,结合工程特点和创优要求,建立健全工程质量创优体系,对各管理部门的工作分解,做到严格以分部经理为首的质量保证体系展开各项工作,层层包保,责任到人。
(1)成立创优领导小组
组长:
王杰
副组长:
鲁先炎、汪清河
组员:
代恒祥、何晓东、李培增、赵金汉、黄爱民
其职责是:
认真贯彻国家、铁道部、建设部及建指关于工程质量的政策、法规、标准及规定等,对工程质量创优进行全过程、全方位的检查及监督管理,并行使奖优罚劣和质量否决权,创优领导小组对工程质量负责。
(2)建立、完善管理层、作业层二级职责清楚、权限明确的质量保证体系。
配齐精通业务、责任心强的各级专职质检人员和质量管理人员,保证质量体系有效运作。
(3)围绕专项课题,据实成立各类以班组为基础,技术人员为核心广泛参与的QC攻关小组。
本管段以路基填筑密实度控制为QC活动项目。
工程质量创优保证体系框
积极开展全面质量管理活动,在施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量为主线,从每道工序开始,从分项工程做起,加强施工过程的控制,自始至终把好质量关,创优质工程。
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