高考地理一轮复习复习讲义第八单元 第二讲 交通与通.docx
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高考地理一轮复习复习讲义第八单元第二讲交通与通
第二讲交通与通信发展带来的变化
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考纲解读
交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
1.识记:
聚落和商业网点的区位因素。
2.理解:
交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
3.应用:
根据具体案例,分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
一、交通和通信发展与全球化
1.交通和通信的作用主要有哪些?
答案:
①联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁;②联系地区与地区、国家与国家的纽带。
2.交通通信发展的影响
(1)工业革命后:
轮船、火车、飞机等交通工具的相继出现,缩短了不同地区之间的空间距离。
(2)当今社会
二、交通运输布局变化与聚落形态
1.两者关系
交通运输方式和布局的变化,深刻影响着聚落形态及其扩展方向。
2.具体表现
(1)水运为主的时代:
城市沿河道伸展,聚落形态多呈带状。
(2)地铁、高架路等现代化快捷交通运输方式,赋予城市形态以更多、更灵活的变化。
[温馨提示] 交通运输方式和布局的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的,不同地域、不同时代的交通运输特点不同,聚落空间形态及其变化也不相同。
三、交通运输布局变化与商业网点
1.商业中心的分布
多分布在沿江、沿海以及铁路、公路沿线等水陆交通便利的枢纽地带,或地理位置适中的边境线附近地区。
2.商业网点
(1)简述商业网点布局原则。
答案:
交通最优、市场最优。
(2)商业网点一般分布在哪些地方?
答案:
市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。
交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化
1.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
2.交通运输布局变化影响聚落发展速度
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教师备选
观察世界地图可以发现世界上一些河流的两岸,常常布满大大小小的城市,越向下游,河流越开阔,城市也越密集。
请同学们思考以下问题:
1.城市一般分布于河流的什么位置?
答案:
河运的起点或终点(如江西赣州市),河流汇合处(如重庆、武汉),河口处(上海),过河点位置(伦敦)。
2.河流对城市的形成和发展具有哪些作用?
答案:
供水、运输、军事防御、旅游等。
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[例1] (2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”,完成
(1)~
(2)题。
(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( )
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( )
A.城市化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城市化快速推进时期,甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式
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[解析] 第
(1)题,甲模式中,过境高速公路穿越城区,会占用城市建成区的用地,同时对城市建成区景观与环境的影响也较大,故A项错误,C项正确。
乙模式中,过境高速公路绕过城区,不会占用城市建成区的用地,同时对城市建成区内部交通联系的影响较小,所以B、D两项错误。
第
(2)题,在城市化初期,城市规模较小,城市过境高速干道一般不经过城区,避免与城市交通道路相互干扰,即一般采用乙模式,故A项错误。
在城市化快速推进时期,城市建成区会不断地扩展,乙模式会逐渐地演变为甲模式,甲模式不可能消失,故由此可知B项正确,C项错误。
由于甲、乙两种模式各有利弊,大城市发展到成熟期,两种模式有可能同时存在,故D项错误。
[答案]
(1)C
(2)B
交通运输对商业网点分布的影响
1.交通运输对商业网点选址的影响
2.交通运输对商业中心形成与发展的影响
商业网点区位的判读方法
(1)看城市地价高低:
在地价最高处,可能是城市中心商务区,在次高峰,可能布局次级商业区。
(2)看城市路网密度:
城市路网密度大的地区,人流、物流大,商业网点密集。
(3)看城市道路网格局:
城市干道与市区环路交会处,交通便利,便于人员流动和商品货物集散,成为合理布局商业网点的理想区位。
(4)看建筑的密度:
建筑物高大稠密的地区地价高,可能是城市中心商务区。
(5)看车流量:
白天车流量大、停车频率高,夜晚相反,可能是商业密集地区。
除此之外,还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。
[例2] 读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”,完成
(1)~
(2)题。
(1)2012年与1980年比较,该城市( )
A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展
B.城区发展和交通建设不受河流影响
C.多层次的立体交通网络尚未形成
D.老商业中心服务范围变小
(2)2012年,该城市新建商业中心( )
A.沿河流两岸分布
B.沿环线高架路分布
C.位于城市交通干线交会处
D.围绕老商业中心均匀分布
————————————[获取和解读信息]—————————————
比较不同年份的城市示意图,注意以下关键信息:
(1)城区面积扩大且向东延伸。
(2)商业中心数量增加且多分布于交通干线交会处。
(3)地铁、公路、航空立体交通网络已形成。
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[解析] 读图可知,2012年与1980年相比,首先城区面积扩大;其次,在交通方面出现了地铁,发展了立体交通。
依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处,布局于城区的东部、北部。
[答案]
(1)A
(2)C
“综合迁移能力——快得分”系列之(七) 交通对人类活动的影响
[知识整合]
交通运输布局及其变化,除了对聚落和商业影响较大之外,对人类其他生产、生活,诸如农业、工业、旅游、人口迁移等的影响也十分显著。
1.交通运输对农业的影响
交通运输对商品农业的区位影响突出,而对自给农业的区位影响较小。
现代农业生产的产品最终要运往市场,实现其商品化和社会化,靠的就是现代化的交通运输。
农业的区位选择要充分考虑交通运输条件,而交通运输条件的改善和农产品冷藏、保鲜等技术的发展,使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。
2.交通运输对工业生产的影响
交通运输是影响工业区位的重要因素,沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力,例如美国芝加哥、底特律的冶金工业,就是利用五大湖的廉价水运,将附近的煤、铁矿石运来建成的。
不同社会阶段的影响有明显差异。
交通运输的发展,为工业走向分散提供了条件。
一方面交通运输条件的改善,使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱,在交通便利的地方可以布局加工业。
另一方面交通运输条件的改善,扩大了工业生产原料、燃料的来源范围和产品销售市场,使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位。
3.交通运输对人口分布和迁移的影响
一方面交通便利的地方,人口分布的密度较大。
另一方面,随着交通和通信的发展,相对地缩小了地区之间的距离,减少了妨碍人口迁移的各种困难,从而促进了人口迁移。
4.交通运输对旅游活动的影响
交通运输条件的日益改善,使世界各地距离日趋“缩小”,极大地促进了旅游业的发展。
交通位置及其通达性,对一地旅游资源开发价值的影响较大。
交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响其开发价值。
[应用提升]
(2012·东北四校模拟)地铁是城市轨道交通系统。
哈尔滨地铁始建于2008年,总体规划有5条主线和2条支线,总里程143千米。
1号线一期工程预计于2012年底通车。
读图完成1~3题。
1.关于哈尔滨地铁建成的影响,说法正确的是( )
A.改善了黑龙江省交通运输的紧张状况
B.加重了哈尔滨市区内交通环境污染问题
C.将减少哈尔滨现有的私家车数量,解决交通拥堵现象
D.带动沿线地区的房地产价格上涨
2.应用地理信息系统进行城市地铁规划时,优先考虑的图是( )
①城市地下排水管多分布图
②城市道路分布图
③城市商业网点分布图
④城市行政区划图
A.①② B.③④
C.②③D.①④
3.关于哈尔滨地铁线路的叙述正确的是( )
A.哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为地形复杂
B.首选建设1号线主要是因为它经过城市中心地区,客流量大
C.3号地铁环线不能缓解博物馆地区交通拥堵状况
D.换乘站应与其他交通运输方式的站点相距较远,避免交通拥堵
解析:
1.D 2.C 3.B 第1题,城市地铁的开通,利于城市市内交通,由于沿线交通便利,将会带动沿线地区的房地产价格上涨;同时利于缓解市内交通拥堵现象,从而减轻市区内的交通环境污染,但不会完全解决城市拥堵,也不会减少城市现有的私家车数量。
第2题,城市地铁的修建要考虑城市道路分布,以及城市商业网点分布,因为商业网点是人口集中地,交通压力较大。
第3题,从图中可看出,1号线路贯穿市中心区,该线路的修建能很好地缓解市中心区的交通压力,所以应优先修建。
地铁成本高,应修建在交通压力较大的区域,图中显示东南部地铁线路稀疏,说明客流量较少。
3号地铁环线连接1、4、2、5号线,能有效地缓解博物馆地区交通拥堵状况。
换乘站应尽量与其他运输方式的站点接近,以利于乘客出行。
一、选择题
读“某城市用地变化示意图”,回答1~2题。
1.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是( )
①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴 ②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化 ③交通线的发展对城市形态没有什么影响 ④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A.①② B.①③
C.②④D.①④
解析:
选D 由图可知该城市1950年前沿运河发展,1960年往铁路线方向扩展,1990年后又向长江沿线扩展。
2.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是( )
A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁
C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
解析:
选C 早期交通运输方式单一落后,运河地位凸出,后来随着铁路的出现,特别是长江水运的发展,运河航运地位下降。
读“北京市建材商城分布示意图”,回答3~4题。
3.关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述,正确的是( )
A.二、三环路沿线,接近城区
B.五环路与放射状道路交会处,交通便捷
C.三、四环路沿线,有大面积停车场
D.居民小区内,方便日常购物
4.近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势,其主要原因是( )
A.分散城市功能
B.新建住宅区不断向外扩展
C.缓解市区交通压力
D.城市外环道路的不断扩展
解析:
3.C 4.D 第3题,图中显示建材商城主要分布在城市环路附近,且主要分布于三环以外;建材商城建设需要考虑交通条件,同时要考虑占地广(地租因素)的要求;所以多分布在交通便利的城市郊区。
第4题,随着城市的扩大,城市外部交通条件也逐渐得到改善,建材商城也自然会向城外扩展。
二、综合题
5.读“某历史名城图”,回答下列问题。
(1)影响该城市旧城区布局的主要区位因素有哪些?
(2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成较早,请说明你的理由。
(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么?
解析:
解题的关键是准确提取图中河流、铁路分布及旧城区、新城区的位置等信息。
旧城区主要分布在河流沿岸且附近有煤铁资源。
新城区主要沿铁路线布局,因此说明该地区交通运输布局的变化影响城市空间形态的变化。
答案:
(1)河流、煤铁资源。
(2)①区域。
因为①区域位于河流交汇处,交通便利,水源充足。
(3)交通(铁路的兴建)。
[考点分布表]
考点
题目
交通运输方式及变化对聚落的影响
1、2、3、4、5、6、7、14
交通运输方式对商业网点的影响
8、9、13、11、12、13
一、选择题
北京市为了缓解交通压力,共修建了六条环线。
每修一条新环线,都会引发住宅区、大型商场、文化场所沿道路兴建,致使城区范围不断扩大。
其中,二环路是在原城墙的位置上修建的城市快速环路。
据此回答1~2题。
1.北京市的二环路基本上呈正方形,其主要影响因素是( )
A.历史B.地价
C.资源D.气候
2.资料中北京市的变化说明了( )
A.能否成为特大城市,关键是交通的发展
B.交通方式的变化,直接影响城市的兴衰
C.商业中心的兴衰只与交通通达性有关
D.交通通达性的变化影响城市土地利用方式
解析:
1.A 2.D 第1题,二环路是在原城墙的位置上修建的,说明了历史因素对二环路形态的影响。
第2题,北京每修一条新环线都会引发住宅区、商业区等沿道路修建,说明交通通达度的变化会影响城市土地利用方式。
读图,回答3~4题。
3.图中a、b、c、d四个聚落中最有可能先发展为城市的是( )
A.aB.b
C.cD.d
4.图中聚落分布特点主要表现为( )
A.分布较分散,无规律可循B.沿湖分布
C.沿交通线分布D.沿等高线分布
解析:
3.B 4.C 由图中信息可知,b聚落相对于其他三个聚落交通更加便利,因此最有可能先发展为城市;图中的聚落以靠近铁路、公路分布为主。
读“某城市略图”,回答5~6题。
5.根据上图分析,该城市优越的区位条件主要是( )
A.水资源丰富B.交通便利
C.地形条件好D.气候适宜
6.该城市城区建设发展方向是( )
A.向西扩展B.向北扩展
C.向南扩展D.向东扩展
解析:
5.B 6.D 读图可知该城市是湖南省的岳阳市,该市临江,又有京广铁路经过,故其主要区位条件是交通便利;由于东部交通更为便利,且西部临洞庭湖,故该城区建设发展方向应向东扩展。
7.下图为“某城市发展过程示意图”。
促进该城市规模扩大的主要因素是( )
A.地形B.气候
C.交通D.市场
解析:
选C 从图中可以看出,该城市规模逐渐沿海岸线和交通线扩展,故促进该城市规模扩大的主要因素是交通。
读下列两幅图,完成8~9题。
8.两图所显示的含义是( )
A.零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系
B.零售商业面积与行人流量之间存在正相关关系
C.道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点
D.道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点
9.据图可知,影响零售商业布局的主导因素是( )
A.交通、市场
B.行人、营业面积
C.营业面积、人口密度
D.人口密度、交通
解析:
8.D 9.A 第8题,由图可知,左图表示的含义是行人流量对零售商业面积的影响,从左图中可以看出零售商业面积与行人流量之间既存在正相关关系又存在负相关关系;从右图中可看出道路交叉口对零售商业的吸引力大。
第9题,对于商业来说,购买人数和购买力是关键,所以影响零售商业布局的主导因素是交通和市场。
读图,回答13~11题。
13.下列有关甲地商业网点特征的叙述与甲地自然条件不符的是( )
A.密度小、规模小
B.组织形式为固定与流动相结合
C.沿河谷呈带状分布
D.商业街、商业小区较多
解析:
选D 甲地为山区,交通不便,商业网点密度较小。
11.甲地农产品的品质优于乙地,但销售量不如乙地,其主要原因是甲地( )
A.农产品加工技术落后B.农药使用量大
C.交通运输不便D.商品品牌意识差
解析:
选C 甲地受地形条件限制,交通不便,乙地交通便捷,利于商品流通。
12.下图为“我国华北平原某城市的可闻噪音分贝强度(单位:
PNdB)等值线分布图”,图中黑色圆点代表交通运输网中的点。
图中M点最有可能是( )
A.汽车站B.码头
C.火车站D.飞机场
解析:
选D 等值线的轴线呈西北——东南向,码头供船舶进出,船舶产生的噪声等值线应以港口为中心,轴线走向与河流延伸方向一致。
M点通向城区北部的公路延伸方向和噪声等值线的轴线延伸方向一致,但是图中信息显示M点没有通向东南方向的公路,因此不会产生图示效果的等值线轴线延伸方向,即M地不可能为汽车站。
M地无铁路通过,不可能是火车站,只能是飞机场。
二、综合题
13.读“某地区聚落及商业网点分布图”,回答下列问题。
(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点?
(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异?
试分析其成因。
(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽,盛极一时。
后因泥沙淤积和公路发展,该河港最终废弃。
试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。
解析:
第
(1)题,A处聚落沿公路线扩展,B处沿河流伸展。
第
(2)题,受交通运输影响,山区与平原商业网点密度存在较大差异。
第(3)题,河港的废弃将影响聚落空间形态和商业网点密度。
答案:
(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展,B处聚落空间形态沿河流伸展。
(2)C处商业网点的密度大于D处。
C位于平原,D位于山区。
山区地势起伏大,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,商品流通,尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到那里。
(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。
其商业网点密度将会减小。
14.在中国,近代铁路和公路出现之前,河流的交通运输功能往往决定了城市的区位。
读图回答问题。
(1)请描述图示通商口岸的分布特点,并说明原因。
(2)图中A、C、D三城市是著名的商业中心,请分析其成为商业中心的共同的区位因素。
(3)城市的形成和发展极大地影响了其他交通线路的选择。
分别写出目前经过A、B、C三城市的我国南北铁路干线的名称。
解析:
第
(1)题,在以水运为主的时代,靠近河流地区和沿海地区往往商贸发达。
第
(2)题,图中A、C、D三城市分别为武汉、南京和上海,由于交通便捷、经济发达、商品生产能力强成为我国的商业中心。
第(3)题,经过武汉的是京广线,经过九江的是京九线,经过南京的是京沪线。
答案:
(1)特点:
分布在河流沿岸和沿海地区。
原因:
这些通商口岸交通便利,尤其是在水运发达的年代。
(2)交通便利;商品生产能力强;人口稠密,经济发达;商品市场广阔。
(3)京广线、京九线、京沪线。
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