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125+125说明书
125/125t+50/10t
双小车吊钩门式起重机
使用说明书
南通航宇船舶配套有限公司
目录
一、用途2
二、主要参数3
三、起重机构造4
四、电气系统6
五、安装、调整和试运行13
六、维护和保养15
七、保修及保修范围25
ME125/125T+50/10T-35A2
双小车吊钩门式起重机
使用说明书
一、用途
双小车吊钩门式起重机最为普遍地用于露天场地上吊运工件和货物之用。
它是依靠地面上轨道方向的纵向移动,门机桥架上小车的横向移动和吊钩的升降运动来进行工作的。
本门式起重机不适用于高温(>+40℃)和低温(<-25℃)的场所、具有强烈腐蚀性气(汽)体的场所、防爆场所以及吊运赤热金属或熔态金属,当台风季节和工作风压>6级时(150Pa)不得使用。
二、技术特征和主要参数
本起重机的主要参数如下:
(一)起重量:
125/125t+50/10t;
(二)跨度:
10.5m悬臂+35m跨度+10.5m悬臂
(三)工作制:
A2(上小车125/12t吊钩很少使用,下小车50/10t主副钩用于工作不太频繁,(A5级工作制)。
按确定的起重量、跨度和工作级别,可查阅随机发运的桥式起重机总图和小车图纸中的技术特性表和需要的外形尺寸参数。
机械、电气设备选用部件
机械部件
电气部件
400以下液压推杆制动器
联动控制台
超载限制器
桥下照明装置
液压缓冲器
电器梁内照明
闭式操纵室
顶风扇
三、结构概述
整台起重机是由门架,小车(装有起升机构和运行机构),起重机运行机构和电气设备四大部分组成。
起升机构,小车运行机构和起重机运行机构是起重机的三个工作机构,各机构都备有单独的电动机,进行各自的驱动。
起重量125/125吨的上小车和50/10吨的下小车都具有主、副两套独立的起升机构。
主钩用来提升重的物件,付钩用来提升较轻的物件外,在它额定的负荷范围内可用来协同主钩倾转或翻倒工件之用,当两个吊钩一起工作时,物件重量不应超过主钩的额定重量,同时保证副钩起吊重量不超过副钩的额定起重量,但必须注意的是,下小车不允许两个吊钩同时提升两个物件,每个吊钩在单独工作时均只能起吊重量不超过起重量的物件。
(一)金属结构
金属结构包括桥架、小车架和操纵室。
1.门架的组成:
(1)由两根箱形主梁、两根箱形端梁组成一个矩形框架。
在主梁的上盖板中心与主腹板之间铺设轨道(称为半偏轨),供上下小车运行之用。
矩形框架的两端上部设有龙门架,下部设有4条刚腿,两对刚腿联接在两根下横梁上,两根下横梁的两端坐在2个台车上,台车是由1大2小的均衡梁构成,两端的均衡梁下共有8个电动机带动32个大车走轮。
电器主梁内安装着10个电气控制屏架,非电器主梁上安装2根10号工字钢供上下小车挂缆导电。
走台的外侧都有栏杆,以保证检修人员的安全。
刚腿与下横梁两端等部件采用高强度螺栓连接,这样,整个门机可以拆开来进行运输和安排。
2.小车架是由钢板焊接而成,上面装有起升机构和小车运行机构。
3.操纵室悬装在桥架下面,室内装有起重机的电气控制设备,主要是供驾驶人员操纵之用。
4.驾驶室的开门方向的确定方法是站在驾驶室外,面对驾驶室,驾驶室的开门方向在你的左手方向,就是左开门(左门),驾驶室的开门方向在你的右手方向,就是右开门(右门)
(二)起重机运行机构
本台起重机有32个车轮,分别安装在两根端梁下的4个台车下,每个台车由2套对称的独立的驱动装置驱动,共有8个驱动电动机。
减速器采用了承载能力较强的渐开线齿型的减速器。
采用交流电动液压推杆制动器制动器(见机械、电气设备选用部件表)。
机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。
这样,即使在制造和安装时产生的误差,或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变形,也可以由齿轮联轴器得到补偿,不致影响机构的工作。
主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上,这种构造便于装拆和检修。
(三)起升机构
图三起升机构
1.电动机2.齿轮联轴器3.制动轮联轴器4.制动器5.减速器
6.卷筒7.轴承座或超载限制器8.上升、下降限制器
在小车架上安装起升机构,单钩时为一套独立的驱动装置(见图三)。
当有主副两个吊钩时,安装两套各自独立的起升机构。
起升机构由YZR绕线式电动机的高速旋转,经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器,减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒,只要控制电动机的正反转,就可以达到吊钩的升降作用。
为了保证起升机构工作的安全和可靠性,在电动机轴上装有制动器,当为A6时,装有两套制动器,支承卷筒一端的轴承座上装有上升、下降限位器或超载限制器。
上升、下降限位器是吊钩上升或下降至极限位置时安全装置。
超载限制器是当载荷到额定起重量的95%,开始发出预报警,当起重量超过额定起重量的5%时,切断起升动力电源的安全保护装置。
(四)小车运行机构
小车运行机构是由电动机带动立式渐开线齿轮减速器。
减速器的低速轴以集中驱动的方式按装在小车架的主动车轮。
电动机采用了双端出轴,轴的一端装有制动器(见图五)。
图五小车运行机构
1.电动机2.制动器3.减速器4.补偿轴
5.联轴器6.角形轴承箱7.小车车轮
(五)其他设备
1、缓冲器:
在起重机两根端梁的两端,装有大车弹簧缓冲器或液压缓冲器。
在小车车架的底部装有小车弹簧缓冲器,用以降低同跨度内的两台起重机可能相碰或是起重机及小车行至两端极限位时的冲击影响。
四、电气系统
(一)电气设备
门机各个机构的运转,均在操纵室内进行操纵。
操纵室悬挂在门机桥架一端附近主梁下面,操纵室内装有各机构的操纵控制器,总电源开关、紧急按钮、电铃开关和风扇等装置。
门架主梁内装有供电保护屏、大车控制屏、下小车主起升控制屏、上小车主起升A控制屏、上小车主起升B控制屏,电阻器、过渡接线箱和走线槽等电气设备安装在电器主梁上。
现将主要设备分述如下:
1、联动控制台
联动控制台用于直接操纵平移机构和起升机构的启动、制动、停止、点动、正反转和短时间调整转速之用。
1.1、左手联动台设有2个操纵杆,偏左边的操纵杆前后动作控制下小车前后运行,偏右边的操纵杆前后动作控制下小车的主钩下降和上升,左右动作控制整个门机左右运行;
1.2、右手联动台也设有2个操纵杆,偏左边的操纵杆前后动作控制上小车前后运行,左右动作控制下小车的副钩上升和下降,偏右边的操纵杆前后动作控制上小车的125吨B钩下降和上升,左右动作控制上小车的125吨A钩上升和下降。
1.3、右手联动台上偏右边的操纵杆向右前方45°运动时,上小车上的2个125吨吊钩同时下降,右手联动台上偏右边的操纵杆向左后方45°运动时,上小车上的2个125吨吊钩同时上升。
2、供电保护屏
供电保护屏是用来对门机上的10吨副钩、上下小车的交流电动机的过载保护,以及失压、零位、安全和各机构限位保护的。
它还提供动力,控制和照明回路的电源。
供电保护屏、中设有断路器、接触器、过电流继电器,熔断器和控制变压器等。
3、大车控制屏
由于电动机容量大,凸轮控制器容量不够,故用主令控制器带动交流接触器相配合用来控制8个电动机的启动,调速和制动。
4、下小车主钩控制屏
由于电动机容量大,凸轮控制器容量不够,故用主令控制器带动交流接触器相配合用来控制45KW的电动机的启动,调速和制动。
5、上小车主钩A控制屏
由于电动机容量大,凸轮控制器容量不够,故用主令控制器带动交流接触器相配合用来控制55KW的电动机的启动,调速和制动。
6、上小车主钩B控制屏
由于电动机容量大,凸轮控制器容量不够,故用主令控制器带动交流接触器相配合用来控制55KW的电动机的启动,调速和制动。
7、限位和安全开关
门机运行、小车运行和起升机构均装有限位开关,以限制各机构的运动极限行程。
当限位开关断开后,相应的电路被切断,机构停止运转。
再次接通电源后,机构只能向相反方运转,从而保障了安全。
为了防止驾驶人员和检修人员发生意外事故,在驾驶室平台上、驾驶室通往走台和通往端梁栏杆的门上均装有安全开关,当门打开时,安全开关动作,切断电路,以保护人员安全。
(二)控制原理
起重机的电气系统由动力回路和控制回路组成,其控制保护回路原理见随机图纸(ME125.7)。
接入控制回路的有:
1、装置在操纵室扶梯门上的安全开关FAK(+52-S92)及进入操纵室平台时的平台门安全开关MAK(+41-S91)和起重机端梁栏杆上的安全开关1LAK(+11-S93)、2LAK(+12-S94)和夹轨、锚定限位等。
只要打开任意一只安全开关都使主接触器K0自动断开,从而切断电源,以防止检修人员发生触电和意外事故。
2、起重机限位开关1DXK(=D-S91),2DXK(=D-S92),1XXK(=X-S91),2XXK(=X-S92)和起升限位开关SXK(S91),FXK(S92):
当大车或小车行至极限位置时或当吊具上升超过规定高度时,限位开关动作,接触器K0断开,电源被切断,以保证起重机安全工作,必须将控制手柄扳回零位,并按下起动按钮QA才能接通电源,使电机向相反方向起动运转。
3、主回路控制电路中串有各机构电动机的过电流继电器的触点FF1-2、FX1-6和门限位锚定限位等,过流继电器是用来保护各电动机发生短路或过载之用。
当电动机电流超过过电流继电器的整定值时,继电器动作,把它的触点打开,使接触器K0断开,门限位等是起到保护人身安全作用的。
供电保护电气原理图如下:
4、各机构控制器的零位触点1-2,是用来保证主接触器当控制手柄末放回零位时不能接通,以避免电动机在转子电阻切除的情况下启动。
5、紧急按钮JJA是供驾驶人员遇有紧急情况下切断电源。
6、载荷限制器常闭输出触头SF7接入相应的起升回路,当超载时SF7动作,相应系统中的起升回路上升接触器线圈,重新接通电源后,吊物只有向相反方向下降,如载荷限制器不用,相应的线号短接(见起升系统原理图)。
7、起重机运行机构电机容量较大时,电动机定子回路采用正反向接触器K7,K8控制,转子回路也用相应的接触器控制。
8、当电动机容量较小时,如10吨副钩和上下小车电动机,直接用凸轮控制器来控制电动机的起动、同步、调速、换向和制动,线路简单,维修方便。
9、本门机的上下主钩控制系统采用经典的单相反接制动系统。
(1)线路特点
(1.1)可逆不对称电路,主令控制器档数为3-0-3,十个回路。
(1.2)电动机转子回路串接起动(不包括软化级)级数:
4级,第一、二级电阻手动切除,其余由延时继电器控制自动切除,其延时整定为0.6,0.3秒。
(1.3)下降第一档为反接制动,可实现重载(半载以上)慢速下降。
当主令控制器的手柄从零位打到下降第一档时,线路不动作,只有从下降第二档或第三档打回第一档时,才能动作,以避免轻载反而提升现象的出现。
(1.4)下降第二档为单相制动,可实现轻载(半载以下)慢速下降。
(1.5)下降第三档为动力下降或反馈下降,可使任何负载以额定速度下降。
(1.6)停车时,线路能保证制动器驱动元件比电动机先停电0.6秒,防止溜钩。
(1.7)采用换向继电器K06,其常闭触头分别接入K1,K3,K3接触器线圈回路,构成电气联锁,防止换向时造成相间短路。
(1.8)下降方向的三个档位都是独立的,可根据负载的重量、下降速度、下降距离的要求,正确选择档位。
若负载需快速下降,可将手柄从零位直接打到下降第三档,以进行动力下降或再生发电制动下降。
若轻负载需慢速下降,可将手档直接打到第二档,进行单相制动下降。
若重负载需慢速下降,可将手档先从零位打到下降第二档,然后再打回第一档,进行反接制动下降。
若负载距放落地点较高时,可将手档先打到第三档,当负载接近放落地点时,再根据负载的轻重将手柄打回下降第二或第一档。
这样可缩短单相制动或反接制动的通电时间,使电动机减少发热。
重载停车时,可将手柄从第三档直接退回下降第一档,先使负荷反接制动减速,然后再回到零位。
轻载停车时,可将手柄先停在下降第二档,使载荷单相制动减速,然后将手柄退回零位停车。
(1.9)制动器不直接与电动机并联,而是通过制动接触器K7供电。
(1.10)在K04线圈回路中,上升接触器K1与制动器接触器K7常开辅助触头相串联,与下降接触器K2常开辅助触头,单相制动接触器K3常开辅助触头并联,这样防止在换档时或在某一档时,当主接触器K1、K2、K3不能可靠吸上时,产生重物自由下降事故。
(1.11)上升限位控制回路中的SF7是载荷限制器输出继电器常闭触头,即小车上的主钩不能超载。
(1.12)起升机构上升限位开关+60-S91,下降限位开关+60-S92
当吊具上升(下降)超过极限高度时,+60-S91(+60-S92)动作,上升(下降)接触器K1(K2)动作,电源被切断,以保证起重机安全工作,必须将主令控制器手柄扳回零位,向下降(上升)方向动作,使电动机向下降(上升)方向起动下降(上升)。
单相反接制动系统电气原理见下图(共四张)
(2)工作原理分析
(2.1)负载提升
(2.1.1)主令控制器手柄在零位,S41的K1(K11,K13)闭合,Q7闭合,通过过电流继电器F21,F22常闭触头,零压继电器K00线圈得电,K00常开触头闭合自保,控制回路接通电源。
(2.1.2)手柄在起升第一挡位置:
主令S41的K3(K31,K43),K4(K23,K43),K5(K31,K53),K8(K31,K83),K1(K31,K113)闭合
K23与上升限位开关+60-S91相接,若行程开关被打开,线路则断电。
K1线圈有电,主触头闭合,
MS1(或DS0)电动机起动,K1触点闭合,K7线圈有电,主触头闭合,制动器电机通电松闸,电动机开始加速。
K1,K7闭合,KO4线圈接通。
同时,K041获电,K041触点延时闭合,K43线圈获电,主触头闭合,短接切除了Q0S-Q1S,Q0S-Q2S,Q0S-Q3S三段反接电阻,电动机再次加速。
K42闭合,为K41工作做好准备。
(2.1.3)手柄在上升第二挡:
主令S41的K9(K31,K93)闭合
K42线圈有电,主触头闭合,短接切除了Q1S-Q11S,Q2S-Q12S,Q3S-Q13S,三段加速电阻,使电动机再加速。
同时,K02线圈有电,K02触点延时闭合,为电阻加速接触器K41,K40的工作做好准备。
(2.1.4)手柄在上升第三挡:
主令S41的K10(K31,K103)闭合
K41线圈有电,主触头闭合,短接切除了Q11S-Q21S,Q12S-Q22S,Q13S-Q23S三段加速电阻,使电动机再次加速。
同时,K03线圈有电,K03触点延时闭合,K40线圈有电,主触头闭合,又短接——切除了Q21S-Q31S,Q22S-Q32S,Q23S-Q33S三段加速电阻,使电动机加速且达到最大转速。
在电动机各相电路中,各保留一段电阻Q31S-Z1S,Q32S-Z2S,Q33S-Z3S。
(2.2)负载下降
(2.2.1)手柄从零位打向下降第一挡:
主令S41的K5(K31,K53)闭合
K041没接通,K041的常开触头断开,K1和K7不能获电,机构不能运行。
(2.2.2)手柄在下降第二挡位置:
K2(K31,K23),K7(K31,K73),K8(K31,K83),K11(K31,K113)闭合
K23与下降开关=S-S92相接,若行程开关被打开,则线路下降部分断电。
K06线圈有电,K06常开闭合,单相制动接触器K3线圈有电,主触头闭合,电动机起动,K3闭合,K43有电,主触头闭合,短接——切除了Q0S-Q1S,Q0S-Q2S,Q0S-Q3S,三段反接电阻。
K3闭合,K04有电,K041闭合,K7有电,制动器电机有电松闸,电动机加速。
如K3的常闭触点断开,使K1,K3不能工作。
(2.2.3)手柄在下降第三挡位置:
主令S41的K2(K31,K23),K(K31,K63),K8(K31,K83),K9(K31,K93),K10(K31,K103),K11(K31,K113)闭合,
K2线圈有电,主触头闭合,使电动机接通,K2闭合,K04线圈有电,K041闭合,K7继续有电,制动器松闸。
K2闭合,K43线圈有电,主触头闭合,将反接电阻Q0S-Q1S,Q0S-Q2S,Q0S-Q3S切除。
K43闭合,K42线圈有电,主触头闭合,切除第一级加速电阻Q1S-Q11S,Q2S-Q12S,Q3S-Q13S电动机再加速。
K02线圈有电,K02闭合,K41线圈有电,主触头闭合,将第二级加速电阻切除,电动机又加速。
K03线圈有电,K03常开触点闭合,K40线圈有电,主触头闭合,将第三级加速电阻切除,使电动机再加速,达到最大速度。
(2.2.4)手柄由下降第三挡返回上升第一档:
主令S41的K5(K31,K53),K11(K31,K113)闭合
K2线圈失电,K1常开闭合,闭合的K041使K1线圈有电,主触头闭合,电动机起动。
K041闭合,K7有电,制动器松闸,电动机运转。
K1,K7闭合,使K04继续接通实现自锁,使重载实现反接制动下降。
五、安装、调整和试运转
(一)安装和调试
起重机安装前,首先按装箱单清点零、部件是否齐全。
检查桥架构件、小车及其他另部件在运输过程中有否损坏和变形,若有则设法修复或消除之。
1、桥架的拼装
为便于运输,桥架分为两片,端梁中段两件,安装前须先行拚装,两根端梁的中部用螺栓把桥架连成一体(端梁上下盖板用精制螺栓,两侧腹板用普通螺栓)。
桥架拚装后,其主要尺寸偏差应满足如下要求:
(a)起重机的跨度偏差应在±5mm之内。
(b)两根主梁应具有F=(0.9/1000~1.4/1000)Smm的上拱度。
(S-桥架跨度)。
(c)两根主梁的旁弯度不超过S/2000mm。
(d)两根主梁上轨道之间距离偏差跨端±2;跨中+5/-1(S≤19.5m)跨中
+7/-1(S>19.5m)。
桥架吊运时,严禁捆扎走台或任何机械零部件。
捆扎主梁或端梁时,钢绳下面须垫以足够厚的橡皮或其他护垫。
2、小车安装:
把整台小车安装放在已拼装好的桥架轨道上,这时主动轮应和轨面接触,被动轮和轨面的间隙不得大于0.00067WC或0.00067K(WC为小车轮距,K为小车轨距,两者取小值)。
3、操纵室等:
安装操纵室、大车导电架及检修平台,导电线挡架、栏杆、挂缆架等,并检查各部件的安装是否符合图纸上有关技术要求的规定。
4、电气设备安装
电气设备在安装前应严格检查各元件是否完整无缺,绝缘、触点等的性能是否良好,电动机、控制器、保护箱、控制箱、电阻器等电器设备导线连接处是否松动和脱落以及潮湿等。
导线的敷设应按图纸的规定,导线的接头和导电轨应保证接触良好。
所有电气设备的外壳均应可靠接地。
5、钢丝绳的缠绕:
按照小车总图上的钢丝绳绕向示图,钢丝绳绕过吊钩上的动滑轮和小车架上的固定滑轮,绳的两端用压板分别固定在卷筒的两端。
(二)起重机的试运转
在起重机试运转前,必须认真检查机械和电气的各部件安装是否符合,各零部件连接是否松动,各润滑部位是否加油,润滑情况是否良好,否则应消除之。
必须检查电动机正反转方向是否符合要求,因本起重机为双小车,起升机构、小车运行、起重机运行的电动机运转方向必须一致。
当确认起重机处在完全正常的情况下,就可以试运转。
其时,端梁栏杆及平台门均应关上,控制手柄均在零位,然后合上保护箱的刀开关和紧急开关JK,再按启动按钮QA,把电路接通,起重机即进入运转的预备状态。
起重机试运行分以下三个步骤:
1、起重机的空载试车:
空载试车按以下程序和要求进行。
(1)用手转动各机构的制动轮,使最后一根轴(如车轮轴、卷筒轴)旋转一周时不能有卡住现象。
(2)小车行走:
空载小车沿轨道来回行走三次,此时,车轮不应有时显打滑。
主动车轮应轨道全长接触。
起动和制动应正常可靠。
限位开关的动作准确。
小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。
(3)空钩升降:
开动起升机构,使空钩上升、下降三次,此时起升机构限位开关的动作应准确可靠。
(4)把小车开到跨中,起重机沿厂房全长行走二次,以验证房架和轨道,然后以额定速度往返三次,检验行走机构的工作质量。
此时启动或制动时,车轮不应打滑,行走平稳,限位开关的动作准确,缓冲器工作正常。
2、起重机的静载试车(进行超载试车,必要时可以适当调整起升机构的制动器)
静载试车按下列程序和要求进行:
(1)将小车开到端部极限位置,待机平稳后,标记出主梁中点的零位置。
(2)将小车开到主梁中部,然后平稳后,逐步加载至额定重量,离地100mm,悬吊10分钟,然后测量主梁中部的下挠度。
此时中部的下挠度不得超过跨长S的1/800。
此如此试验三次,且在第三次试验卸载后不得有残余变形。
每次试验间歇时间不小于10分钟。
(3)在上述试验满足后,可作超额定载荷25%的试车(即提升1.25倍起重量),方法与要求同上。
然后将小车开至跨端,检查主梁实有上拱度应不小于0.7S/1000
(4)上述试验结束后,应检查起重机各部分不得有裂纹,连接松动或损坏现象出现。
为了减少吊车梁弹性变形对试车测录的影响,静载试车时,应把起重机开到厂房的柱子附近。
3、起重机的动载试车
动载试车按下列程序和要求进行:
(1)先让起重机提升额定起重量试验,试验时应同时开动二个机构,按起重机的工作类型规定的循环时间作重复的起动、停车、正转、反转等动作,时间不少于1小时,此时,各机构的制动器、限位开头及电气控制应准确可靠,车轮不打滑,桥梁的振动正常,机构运转平稳,卸载后各零部件无裂纹和损坏,各连接处不得有松动。
(2)上述试验结果良好后,可在超额定载荷10%的情况下,作与上述方法和要求相同内容试车。
六、维护和保养
起重机的正确使用和维护保养对安全生产和起重机的使用寿命有很大的关系,因此必须定期对起重机进行检查和检测。
检查或检测必须符合《GB6067-85》关于起重机机械安全规定和其他有关文件规定的要求,具体方法可按下述内容进行。
(一)机械设备的维护和保养
下列分别说明主要零部件的维护和保养:
1、润滑:
起重机各机构的使用质量和寿命,很大程度取决于经常而正确的润滑。
一般每三个月应检查各润滑部位的润滑情况,进行加油或更换油液;对于使用频繁,在环境恶劣情况下使用的起重机要酌情缩短加油周期,以保证良好的润滑情况。
起重机各机构都采用分散润滑和油池润滑主式,因此必须随时检查油杯和油管的畅通无阻。
润滑油(脂)的采用,与机构的工作特性和温度有关,在温度比较高的场所可选用粘度较大的油或脂。
大小车轮及卷筒轴承座中的轴承、吊钩滑轮、固定滑轮和其它部份的滚动轴承可用3号钙基润滑脂,齿轮联轴器采用润滑脂,油加热后的混合体润滑,其比例为4:
1。
制动器及其他操纵系统的活动销轴可采用20#机油。
推动器油牌号见表。
环境温度℃
油液牌号
≥10
GB2536-90KB-25变压器油
<10
SH0358-9510号航空液压油
减速器齿轮采用油池飞溅润滑,使用齿轮油(SYB1103-77),夏季用HL-30,冬季用HL-20。
注入箱内的润滑油量用油针测定,油面应达到油针上下两刻线之间。
2、钢丝绳:
为防止钢丝绳松解和降低其强度,起升机构工作时,应避免吊具组打转。
钢丝绳必须按时正确地润滑。
润滑前应用浸有煤油的抹布清洗旧油。
绝对禁止用金属刷子或其他尖锐器具清洗钢丝绳的污物,也禁止使用酸性或其他具有强烈腐蚀性的润滑。
随着钢丝绳的使用日久,钢绳中的一部分钢丝将受到磨损或折断。
钢丝绳是否能够继续使用,是由钢绳每一拧节距
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- 125 说明书
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