危险货物运输事故专项应急预案.docx
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危险货物运输事故专项应急预案
编号:
2019-02
版本号:
2019年版
危险货物运输突发事故专项应急预案
编制单位:
XXXXXXXXX应急预案编制组
签发人:
实施时间:
2019年6月10日
前言
本应急预案依据交通运输部行业标准《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》(JT/T911-2014)编制。
作为本公司安全生产系列应急预案之一(即专项应急预案),本应急预案编制目的在于提高危险货物道路运输事故应急处置能力,最大限度地预防和减少交通运输事故的损失,保护国家、公司和员工生命财产的安全,维护社会稳定,保证公司正常生产,促进公司的持续有效较快协调发展。
本应急预案适用于XXXXXXXXX及具体实施危险货物运输单位。
危险货物运输突发事故应急预案
1企业概况
(1)企业地址及从业人数。
XXXXXXXXX创建于XXX0年,办公地址为XXXX。
2X,公司现有员工1040人,其中驾驶人员230名(包括危险货物运输驾驶员5名、押运员5名),安全管理人员12名(含1名危货管理专职安全员)。
(2)运输车辆及货物情况。
XXXXXXXX
(3)应急资源情况。
针对存在风险情况,公司配有灭火器、灭火毯、阻燃服、安全帽、耐高温鞋、橡胶耐油手套、防毒半面罩、反光背心、警戒带、反光警锥等应急物资。
同时,建立了25人专业应急救援队,分为应急领导小组、技术指导组、现场工作组、救援警戒组,并配备应急车辆。
另外,主要依托XXXX消防支队、XXX医院、XXX区公安交警二大队等部门单位,事故发生时,提供消防、医疗、交通等方面外部救援支持。
具体应急资源情况见附件10-8。
2应急救援组织设置
2.1应急救援组织机构
按照公司《安全生产综合应急预案》应急救援指挥部的设立,结合危货运输特性及事故属性,公司相对应的设有应急领导小组(应急救援指挥部)、技术指导组(事故处理组)和现场工作组(现场协调组)救援小组。
2.2组成人员
2.2.1应急领导小组组员
组长:
副组长:
组员:
2.2.2技术指导组成员
组长:
副组长:
组员:
2.2.3现场工作组成员
组长:
副组长:
组员:
2.2.4救援警戒组成员
组长:
副组长:
组员:
黄
2.3主要职责
应急领导小组职责:
由公司领导及主要部门牵头,发生事故时,批准启动和终止本预案,组织指挥应急队伍实施救援行动。
根据情况向上级汇报或向临近单位通报事故情况,必要时向有关单位发出救援请求。
技术指导组职责:
由公司分管技术领导及部门牵头,组织有关技术专家和事故单位技术负责人组成专家组,主要研究制定抢救技术方案和措施,解决事故抢救过程中遇到的技术难题。
现场工作组职责:
由交通安全科牵头,负责与政府职能部门的协调,针对抢险完毕后牵扯到交通、公安等事宜的协调。
救援警戒组职责:
由安全生产科牵头,接到通知后组织小组赶赴事故现场,与领导小组及技术小组沟通实施相关措施,并时时报告事故具体险情及抢险效果。
维持现场秩序,协助疏散人员,封闭突发事故现场。
各应急组织的组长不在现场时,副组长行使组长职责,并按照缺位依次补位的原则落实职责的执行。
3事故及其灾害后果预测
3.1事故及风险分析
参照《企业职工伤亡事故分类》,结合公司柴油、氧气瓶危货运输事故的特点,可能发生风险及事故类别主要包括:
危险货物泄漏、火灾、爆炸、车辆伤害、中毒和窒息等。
事故发生,对装卸区、行驶区域及周边均会造成影响,出现人员伤亡。
具体分析内容如下:
1.危化品泄漏
在柴油、氧气瓶装卸及运输过程中,均可能发生泄漏事故,主要诱因:
容器质量因素泄漏:
如材料错误,品质不符,强度不足,加工焊接组装缺陷;结构缺陷;密封失效等。
(2)容器工艺因素泄漏:
如高速介质冲击磨损,反复应力作用,腐蚀破坏,冷脆断裂,老化变质等。
(3)外来因素破坏:
如发生交通事故,外来飞行物打击,氧气瓶掉落等。
(4)装卸操作失误引起泄漏:
如错误操作阀门,不应开启的阀门开启后引起泄漏,对于大于常压的设备未减压开启孔盖,违反操作规程,执行制度不严,工作现场检查不及时,设备不定期维护,带病运行等。
2.车辆伤害
车辆的行驶中,发生挤、压、坠落、撞车或倾覆等事故;发生行驶中上、下车事故;发生因溜车、跑车事故等均属本类别事故。
主要诱因:
(1)翻倒:
超速驾驶,突然制动或紧急制动,碰撞障碍物,横穿斜坡或在斜坡上转弯、卸载,在不适的路面或支撑条件下运行等,都有可能发生翻车。
(2)超载:
超过车辆的最大载荷。
(3)碰撞:
与建筑物、管道、堆积物及其他车辆之间的碰撞。
(4)司机无证驾驶、酒后驾驶,违规作业等不安全行为。
(5)道路和标志设置不当等方面的缺陷引发的车辆伤害事故。
3.火灾、爆炸
危货运输过程中若发生泄漏,泄漏的柴油遇明火、高温、静电等,即引起火灾事故;发生回火,柴油罐易发生爆炸事故。
氧气为助燃气体,泄露后,周边存在易燃可燃物,会引发火灾或爆炸事故。
4.容器爆炸
在运输气瓶时,气瓶质量不合格、安全阀工作不良,当罐内压力因外界原因增加时,可能发生容器爆照事故。
气瓶因质量不良,瓶体受损,在搬运或运输过程中因受到外力(如碰撞),可能会发生爆裂。
5.中毒和窒息
在罐体内维修或清罐或对罐体介质装载情况进行检查等类似作业时,罐体内的介质挥发,且长时间在区域内作业,未采取防护措施;或罐体发生大量泄漏,人员吸入高浓度有毒气体,会发生中毒事故,甚至人员死亡。
3.2事故预防与预警
1.危险源监控及事故预防措施
(1)车辆安装了GPS定位及视频监控,实现运输全过程监控。
(2)车辆排气管安装防火帽,设置导静电拖地带,设置电源切断装置。
柴油车辆设置有紧急切断阀。
(3)车辆张贴安全警示标志,标明介质属性、主要风险,严禁烟火、小心爆炸等警告。
设置反光标识条。
(4)车辆内设置安全卡,标明运输危险货物危险特性,发生事故时应急处置措施、应急电话等内容。
(5)车辆按规定检验检测,柴油罐车罐体每年进行一次检测。
(6)驾驶员、押运员按规定经过安全培训,考核合格。
持证上岗。
(7)出车前对车辆状况、安全装置情况进行全面检查。
同时,加强对车辆情况日常检查。
2.预警行动
2.1预警条件
当现场出现紧急情况时,按照事故可控性、严重程度和影响范围及应急响应所需资源,将事件分为一级预警,二级预警,三级预警。
2.1.1三级预警
(1)车辆存在故障;
(2)轻微泄漏事件;
2.1.2二级预警
(1)小面积初期火灾及泄露事故;
(2)本单位短时间内可以控制的事故;
(3)有人员伤亡可能的事故。
2.1.3一级预警
(1)重、特大火灾、爆炸事故;
(2)人员伤亡事故;
(3)其他事故发生后,后果有可能继续扩大的;
(4)本单位无法控制的安全事故。
2.2预警的方式及方法
出现紧急情况,符合预警条件时,车辆驾驶人员或押运人员,通过电话或对讲机立即报告车队负责人及公司应急联系人,如果异常情况本单位可以妥善处理,立即采取措施处理。
车辆负责人或应急联系接到一级、二级预警报告,立即通知应急领导小组组长,明确告知异常情况发生的准确位置、危险物质、危害状况及发展趋势、人员状况,应急领导小组组长判断应急状况的严重程度,如事故状态为公司级应急状况,应立即启动专项应急救援预案。
2.3预警信息发布
(1)对突发事件进行分析判断,确认各种来源信息可能导致的危害程度,初步确定预警范围并向公司应急指挥中心报告。
预警发布人:
一级预警发布人:
应急领导小组组长;二级预警发布人:
车队负责人及公司应急联系人;三级预警发布人:
车辆驾驶人员或押运人员。
(2)预警警报发布后,公司应急人员应当迅速作好有关准备工作,应急队伍应当进入待命状态。
(3)经对事故信息进行分析、判断,或者经应急应急救援小组会商,事故得到控制或隐患已消除,可宣布预警结束。
3.3后果预测
依据选择的运输路线及环境状况、车辆状况和所运危险货物的理化性质,确定运输过程中的危险因素。
柴油罐车运输可能产生的事故及灾害后果预测见表2,液氧气瓶运输车可能产生的事故及灾害后果预测见表3,柴油的安全技术说明书见附件10-1,氧的安全技术说明书见附件10-2。
表2柴油罐车事故及其灾害后后果预测
危险因素
发生危险场所或路段
时间段
可能引起的紧急情况
后果预测
包装及罐体容器故障
罐体自身缺陷引起罐体破损
罐体装卸柴油区域
装卸柴油时段
罐体内柴油介质的泄露、燃烧、爆炸等安全事故的发生
1.健康危害
①皮肤接触为主要吸收途径,可致急性肾脏损害。
②柴油可引起接触性皮炎、油性痤疮。
③吸入其雾滴或液体呛入可引起吸入性肺炎。
能经胎盘进入胎儿血中。
④柴油废气可引起眼、鼻刺激症状、头晕及头痛。
2.环境危害:
对环境有危害,对水体和大气可造成污染。
阀门泄露
向车辆加油过程中,车辆无序发生意外碰撞
向车辆加油过程
柴油介质泄露
自然气候
高温暴晒
流动加油无遮阳区
夏季白天高温时段
罐体压力升高,造成罐体爆炸或安全阀开启,导致柴油介质泄露
交通状况
行驶过程中车辆事故
易发生道路交通事故路段(如:
弯道、陡坡、车辆密集区域等)
参与道路运输车辆密集时段、上下班时段
引发柴油罐体车的罐体破损,安全阀、压力表、液位计和装卸阀等损坏,导致柴油介质泄露、燃烧或爆炸
表3液氧气瓶运输车事故及其灾害后后果预测
危险因素
发生危险场所或路段
时间段
可能引起的紧急情况
后果预测
包装故障
包装自身缺陷引起破损
在封闭不通风的库房
装卸过程
瓶内氧气会冲出,遇有火星会助燃、爆炸等安全事故的发生
健康危害:
长时间吸入纯氧造成中毒。
常压下,氧浓度超过40%时,就有发生氧中毒的可能性,氧中毒有二种类型:
1、肺型—主要发生在氧分压为1-2个大气压,相当于吸入氧浓度40-60%左右。
开始时,胸骨后稍有不适感,伴轻咳,进而感胸闷,胸骨后烧灼感和呼吸困难,咳嗽加剧。
严重时可发生肺水肿,窒息。
2、神经型—主要发生于氧分压在3个大气压以上时,相当于吸入氧浓度80%以上,开始多出现口唇或面部肌肉抽动,面色苍白,眩晕,心动加速,虚脱,继而出现全身强直性癫痫样抽搐,昏迷,呼吸衰竭而死亡。
长期处于氧分压为60-100%Kpa的条件下可发生眼损害,严重者可失明。
环境危害:
无
自然气候
高温暴晒
距离火源、热源较近
夏季或不通风时段
瓶内的氧气会膨胀,瓶内压力骤增,会导致瓶体薄弱部位爆裂,使氧气冲出,遇有火星或火源会助燃、爆炸等危险
交通状况
行驶过程中车辆事故
易发生道路交通事故路段(如:
弯道、陡坡、车辆密集区域等)
参与道路运输车辆密集时段、上下班时段
易导致瓶体的阀体或开关部位变形或断裂而泄漏,泄漏的氧气会遇有碰撞产生的火花或其他摩擦产生的火星及其他火源而助燃、爆炸等
4驾驶人员及押运人员应急处置
4.1停车处置
(1)事故发生后,如发现罐体容器内柴油介质或瓶装氧气有微小泄露的状态时,必须将危险货物运输车辆开到远离人群、加油站等重点区域的空旷安全地点,靠边停车,并严格监护。
(2)停车后,将发动车熄火并切断所有电源,同时设置明显的警戒标志。
(3)撤离驾驶室时携带安全卡迅速撤离。
4.2信息报告
事故发生后,一名危货运输车辆作业人员(驾驶人员、押运人员)立刻向事故发生地的110、119、120、安全监督管理等政府有关部门报告。
同时,应根据安全卡上的单位进行紧急联系方式立即向公司应急救援办公室报告,另一名作业人员在事故现场进行监控,并防止无关人员靠近。
公司内部人员通信应急联系表见附件10-3,与外部关联单位应急通信联系表见附件10-4。
4.3信息报告内容
信息报告内容至少包括:
(1)信息报告人姓名、联系方式、单位。
(2)发生事
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