日产风度A33发动机电控系统故障检测.docx
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日产风度A33发动机电控系统故障检测
日产风度A33发动机电控系统故障检测
日产2000款风度A33轿车装有两种型号的发动机,一种为排量1.995L的VQ20DE型发动机,另一种为排量2.998L的VQ30DE型发动机。
V6发动机的排放指标超过北京2004年地方标准和欧洲2000年标准。
本文将为大家详细介绍其电控系统的故障检测方法。
1.冷却水温度传感器检测
故障现象:
传感器发送到ECM的信号过高或过低。
故障原因:
⑴.线束或连接器故障,传感器电路断路或短路。
⑵.冷却水温度传感器损坏。
故障诊断:
⑴.检查ECTS供电电路(图1)
①.关闭点火开关;
②.断开冷却水温度传感器(ECTS)线束接连器;
③.接通点火开关;
④.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECTS端子1与搭铁之间的电压,其值应约为5V。
⑵.检查ECTS搭铁电路是否断路或短路:
①.关闭点火开关;
②.检查ECTS端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通(应导通);
③.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路。
⑶.检测故障零件
①.检查ECM与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路;
②.检查TCM(变速器控制模块)与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路。
⑷.检测冷却水温度传感器
①.拔下冷却水温度传感器导线连接器(图1a),然后从发动机上拆下传感器;
②.将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中水的同时,用万用表Ω档测量端子1与2之间的电阻应符合标准(温度为20℃时,电阻为2.1~2.9kΩ;温度为50℃时,电阻为0.68~1.00kΩ;温度为90℃时,电阻为0.236~0.260kΩ)。
③.如果不符合标准,则应更换水温传感器。
2.进气温度传感器的检测
⑴.检查全面功能
①.接通点火开关;
②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECM端子64与搭铁之间的电压,其值应为0.05~4.8V。
⑵.检查进气温度传感器供电电路
①.关闭点火开关;
②.断开进气温度传感器线束连接器(图2);
③.接通点火开关;测量进气温度传感器端子与搭铁之间的电压,应约为5V。
⑶.检测故障零件
①.检查线束连接器E8、F17;
②.检查ECM与进气温度传感器之间的线束是否断路或短路;
③.检查TCM与进气温度传感器之间的线束是否断路或短路。
⑷.检查进气温度传感器搭铁电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.检查传感器端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通(应导通);
③.检查端子2是否与搭铁短路或与电源短路。
⑸.检查进气温度传感器
检查方法与冷却水温度传感器的检查方法相同。
如电阻值不符合标准(20℃时,电阻为2.1~2.9kΩ;80℃时,电阻为0.27~0.38kΩ),则应更换进气温度传感器。
3.绝对压力传感器的检测
⑴.检查全面功能
①.接通点火开关;
②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECM端子80与搭铁间的电压,其值应为1.0~5.0V。
⑵.紧固搭铁螺钉
①.关闭点火开关;
②.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。
⑶.检查绝对压力传感器连接器是否进水
①.断开绝对压力传感器线束连接器;
②.检查传感器线束连接器是否进水(不应进水)。
⑷.检查绝对压力传感器供电电路
①.接通点火开关;
②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量绝对压力传感器端子1与搭铁之间的电压,其值应为5V。
⑸.检查绝对压力传感器搭铁电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.检查绝对压力传感器端子3是否与发动机搭铁之间线束导通(应导通);
③.检查端子3是否与搭铁短路或电源短路。
⑹.检测故障零件
①.检查ECM与绝对压力传感器之间的线束是否断路或短路;
②.检查TCM与绝对压力传感器之间线束是否断路或短路。
⑺.检查绝对压力传感器输入信号电路是否断路或短路
①.断开ECM线束连接器;
②.检查ECM端子80与绝对压力传感器端子2之间的线束的导通性(应导通);
③.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。
⑻.检查绝对压力传感器
①.在线束连接器保持连接的情况下,将绝对压力传感器拆下;
②.从绝对压力传感器上拆下软管;
③.将绝对压力传感器与一个真空泵连接;
④.接通点火开关,检查ECM端子80与发动机搭铁之间的电压,未抽真空时,电压应为3.2~4.8V;施加-26.7kPa真空时,电压应为2.2~3.4V。
⑼.检查绝对压力传感器屏蔽电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.断开连接器18;
③.检查端子2与搭铁之间的导通性(应导通);
④.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路;
⑤.然后重新接上连接器。
4.节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器及其工作特性如图3所示。
故障现象:
传感器发送到ECM的信号电压过高或过低。
故障原因:
⑴.线束或连接器故障,传感器电路断路或短路。
⑵.节气门位置传感器损坏。
故障诊断:
⑴.紧固螺钉
①.关闭点火开关;
②.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。
⑵.检查节气门位置传感器供电电路
①.断开节气门位置传感器线束连接器;
②.接通点火开关;
③.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量节气门位置传感器端子与搭铁之间的电压,其值应为5V。
⑶.检查节气门位置传感器搭铁电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.检查传感器端子1与发动机搭铁之间的线束是否导通(应导通);
③.检查端子1是否与搭铁短路或与电源短路。
⑷.检测故障零件
①.检查ECM与节气门位置传感器之间的线束是否断路或短路;
②.检查TCM与节气门位置传感器之间的线束是否断路或短路。
⑸.检查节气门位置传感器输入信号电路是否断路或短路
①.断开ECM线束连接器;
②.检查ECM端子91与节气门位置传感器端子2之间的线束是否导通(应导通);
③.检查端子9是否与搭铁短路或电源短路。
⑹.检查节气门位置传感器
①.使用CONSULT-II诊断仪时:
a.启动发动机,并暖机到正常工作温度;
b.关闭发动机;
c.拆下至节气门开启器的真空软管;
d.用适当的真空软管连接真空泵和开启器(图4);
e.施加大于-40.0kPa的真空,直到节气门鼓离开节气门开启器推杆(见图4)。
f.接通点火开关;
g.使用CONSULT-II诊断仪选择“DATAMONITOR(数据监控)”模式;
h.当节气门位置传感器安装在车上时,检查“THRTLPOSSEN(节气门位置传感器)”的电压,应满足表1所示要求。
②.不使用CONSULT-II诊断仪时:
检查程序a~f项与上述“①”中的a~f项相同;
g.当节气门位置传感器安装在车上时,测量ECM端91(节气门位置传感器信号)与搭铁之间的电压(参见表1)。
⑺.调整节气门关闭位置开关,见表2。
⑻.检查节气门位置传感器屏蔽电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.断开连接器18;
③.检查连接器端子2与搭铁之间的导通性(应导通);
④.检查端子2是否与搭铁短路或与电源短路;
⑤.重新接上连接器18。
5.热丝式空气流量传感器的检测
故障现象:
发动机运转时,传送到ECM的传感器电压过高/过低或电压一直为1.0V左右。
故障原因:
⑴.线束连接器故障、传感器电路断路或短路。
⑵.热丝式空气流量传感器损坏。
⑶.进气泄漏。
故障诊断:
⑴.起车,重现故障现象
⑵.检查进气系统
检查进气道、真空软管、进气歧管集气管之间的进气通道的连接情况。
⑶.紧固搭铁螺钉
关闭点火开关,松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。
⑷.检查MAFS供电电路
①.断开热丝式空气流量传感器(MAFS)线束连接器;
②.关闭点火开关;
③.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量MAFS端子2、4与搭铁之间的电压。
端子2与搭铁间电压约为5V,端子4与搭铁间电压约为12V。
⑸.检测故障零件
①.检查ECM继电器与热丝式空气流量传感器之间的线束是否断路或短路;
②.检查该空气流量传感器与ECM之间的线束是否断路或短路。
⑹.检查MAFS输入信号电路是否断路或短路
①.检查MAFS端子1与ECM端子61之间的线束是否导通(应导通);
②.检查端子是否与搭铁短路或电源短路。
⑺.检查MAFS搭铁电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.断开ECM线束连接器;
③.检查MAFS端子3与ECM端子73之间的线束是否导通(应导通);
④.检查端子是否与搭铁短路或与电源短路。
⑻.检查热丝式空气流量传感器
①.重新连接刚才断开的线束连接器;
②.启动发动机并暖机到正常工作温度;
③.测量ECM端子61(热丝式空气流量传感器的信号)与搭铁之间的电压,见表3;
④.检查电压是否随发动机转速升高到4000r/min而线性上升。
如果电压不符合规范,断开MAFS线束连接器并重新连接,然后重复以上检查。
⑼.检查MAFS屏蔽电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.断开连接器18;
③.检查连接器端子1与搭铁之间的导通性,应导通;
④.检查端子1是否与搭铁短路或电源短路;然后重新接上连接器。
6.氧传感器的检测
该车发动机电控系统有前、后加热式氧传感器,均为陶瓷氧化锆制成,氧化锆在混合气浓时可以产生大约1V电压,在混合气稀时电压变为0。
前加热式氧传感器位于前排气歧管上,用于检测排气中与外界空气相比氧气的含量;后加热式氧传感器位于三元催化装置后面,监测两侧排气管中的氧气含量。
⑴.前加热式氧传感器的检测
故障现象:
来自传感器的电压持续为0.3V。
故障原因:
①.线束或连接器故障,传感器电路断路或短路。
②.前加热式氧传感器损坏。
故障诊断:
①.检查传感器线束连接器:
a.关闭点火开关;
b.松开再拧紧发动机搭铁螺钉;
c.确认前加热式氧传感器(HO2S)线束保护套的颜色(右侧:
黑色;左侧;蓝色)。
断开对应的前HO2S线束连接器。
②.检查前HO2S输入信号电路是否断路或短路;
a.断开ECM线束连接器;
b.检查ECM端子63、62与前HO2S端子1之间的线束是否导通(就导通);
c.检查63、62端子或前HO2S端子1与搭铁之间的线束是否导通(应导通);
d.检查线束是否与电源短路。
③.检查前HO2S,使用CONSULT-II诊断仪:
a.启动发动机并暖机到正常工作温度;
b.使用CONSNSULT-II诊断仪在“DATAMONITRO(数据监控)”模式中选择“MANUTRIG(手动触发)”,并将“TRIGGERPOINT(触发点)”调整到100%;
c.选择“FR02SEN-BI(-B2)”和“FRO2MNTR-B1(-B2)”;
d.进行下列步骤时,应使发动机在空载情况下保持2000r/min的转速;
e.在CONSULT-II诊断仪屏幕上触摸“RECORD(记录)”;
f.检查在“DATAMONITRO(数据监控)”模式中,“FR02MNTR-B1(-B2)”在10s内应从“RICH”变为“LEAN”,再变为“RICH”5次以上。
按照下列方式进行5次(循环)的计数。
如果前HO2S从0.5m以上的高度掉落在混凝土之类的坚硬地板上,应废弃该氧传感器。
④.检查前HO2S,不使用CONSULT-II诊断仪:
a.启动发动机并暖机到正常工作温度;
b.关闭发动机并将ECM置于诊断测试模式-II(前加热式氧传感器监控);
c.将电压表测量笔分别连接ECM端子63(右前HO2S信号)或62(左前HO2S信号)与发动机搭铁,
d.当发动机在空载情况下保持2000r/min的转速时,按图5所示检查。
·在诊断测试模式II中,MIL灯应在10s内亮灭5次以上。
·最高电压至少有一次超过0.6V。
·最低电压至少有一次低于0.3V。
·电压不应超过1.0V。
⑤.更换前HO2S:
a.关闭点火开关;
b.确认前HO2S线束保护套的颜色,如图6所示;
c.安装新传感器前,使用氧传感器螺纹清理器和合格的防锁死润滑液清理排气系统螺纹。
⑥.检查前HO2S屏蔽电路是否断路或短路:
a.关闭点火开关;
b.断开连接器17或连接器18;
c.连接端子1与2与搭铁之间的导通性(应导通);
d.检查端子1或2是否与搭铁短路与电源短路;
e.重新接上连接器17或连接器18。
⑵.后加热式氧传感器的检测
①.检查全面功能:
a.启动发动机,以高于70km/h的车速连续行驶2min;
b.停车,保持发动机运转;
c.用万用表测量笔连接在ECM端子71(左后HO2S信号),72(右后HO2S信号)与搭铁之间;
d.空载时,将发动机转速升高到4000r/min,至少测量10次电压,电压不应保持在0.2~0.4V之间;
e.使怠速运转至少10min,然后测量ECM端子71、72与搭铁之间的电压,或在以80km/h的车速巡航行驶时测量电压(M/T型,变速杆在3挡;A/T型,D挡位置,OD关闭),电压不应保持在0.2~0.4V之间。
②.检查后HO2S输入信号电路是否断路或短路:
a.确认后HO2S线束保护套的颜色,如图7所示;
b.断开对应的后HO2S线束连接器;
c.断开ECM线束连接器;
d.检查ECM端子与后HO2S端子之间的线束是否导通,ECM端子71、72和后氧传感器端子1之间的应导通;
e.检查ECM端子或后HO2S端子与搭铁之间的线束是否导通,ECM端子71、72或后氧传感器端子1与搭铁之间应导通;
③.检查后HO2S搭铁电路是否断路或短路:
a.检查后HO2S端子4与发动机搭铁之间的线束是否导通(应导通);
b.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。
④.使用CONSULT-II诊断检查后HO2S:
a.启动发动机,以高于70km/h的车速连续行驶2min;
b.停车,保持发动机运转;
c.使用CONSULT-II诊断仪在“ACTIVETEST(主动测试)”模式中选择“FUELINJECTION(燃油喷射)”,然后选择“RR02SEN-B1(-B2)”作为监测项目;
d.在怠速时,调整“FUELINJECTION(燃油喷射)”到25%,检查“RRO2SEN-B1(-B2)”,见图8所示。
当“FUELINJECTION”为25%时,“RR02SEN-B1(-B2)”的电压至少有一次超过0.56V。
当“FUELINFECTION”为-25%时,“RRO2SEN-B1(-B2)”的电压至少有一次低于0.54V。
如果后HO2S从0.5m以上的高度掉落在混凝土地面之类的坚硬表面,必须更换HO2S。
⑤.不使用CONSULT-II诊断仪检查HO2S:
a.启动发动机,以高于70km/h的车速连续行驶2min;
b.停车,保持发动机运转;
c.将电压表测量笔分别连接ECM端子72(右后HO2S)与发动机搭铁之间;
d.空载时,将发动机转速升高到4000r/min。
至少测量10次电压,电压至少有一次超过0.56V,尽量快地踩下并松开加速踏板;
e.使发动机怠速运转至少10min,然后以80km/h的车速巡航行驶测量电压(M/T型,变速杆在3挡;A/T车型,D挡位置,OD关闭),电压至少有一次低于0.54V。
f.检查线束是否与电源短路。
⑥.更换后HO2S:
a.停车并关闭点火开关;
b.确认后HO2S线束保护套的颜色正确。
⑦.检查后HO2S屏蔽电路是否断路或短路:
a.关闭点火开关;
b.断开连接器17;
c.检查连接器端子1与搭铁之间的导通性(应导通);
d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路;
e.然后重新接上连接器17。
⑵.后加热式氧传感器加热器的检测
ECM根据发动机转速对后HO2S加热器进行通电/断电控制,当发动机转速在3600r/min以上时,后HO2S加热器断开;当发动机转速低于3600r/min时,后HO2S加热器接通。
①.检查全面功能:
a.启动发动机,并以70km/h的车速连续行驶2min;
b.停车,保持发动机运转;
c.将万用表测量笔连接在ECM端子4(左后HO2S加热器信号)、5(右后HO2S加热器信号)与搭铁之间。
当发动机怠速时,电压应为0~1V;发动机转速高于3600r/min时,应为12V。
②.检查HO2S供电电路:
a.关闭点火开关;
b.确认后HO2S线束保护套的颜色正确;
c.断开对应的后HO2S线束连接器;
d.接通点火开关;
e.测量后HO2S端子3与搭铁之间的电压,其电压应为12V。
③.检测故障零件:
a.检查线束连接器M46、F44;
b.检查保险丝(J/B)连接器M19;
c.检查15A保险丝;
d.检查后HO2S与保险丝之间线束是否断路或短路。
④.检查后HO2S搭铁电路是否断路或短路:
a.关闭点火开关;
b.断开ECM线束连接器;
c.检查ECM端子与后HO2S端子之间的线束是否导通,ECM端子4、5与传感器端子2之间应导通;
d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。
e.检查后HO2S加热器,如图9所示,测量后HO2S端子之间的电阻,应满足表4所示要求。
⑤.更换后HO2S:
确认后HO2S线束保护套的颜色正确。
安装新传感器后,使用氧传感器螺纹清理器和合格的防锁死润滑液清理排气系统螺纹。
7.爆震传感器的检测
压电式爆震传感器装在发动机缸体上,其外壳内装有压电元件、配重块及导线等(图10)。
传感器的工作原理是:
当汽缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时,外壳与配重块之间产生相对运动,夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化,从而产生电压。
ECM检测出该电压,并根据其值的大小判断爆震强度。
故障现象:
输送到ECM的爆震传感器电压过高或过低。
故障原因:
⑴.线束或连接器故障。
⑵.爆震传感器电路断路或短路。
⑶.爆震传感器损坏。
故障诊断:
⑴.检查爆震传感器输入信号电路是否断路或短路
①.关闭点火开关;
②.断开ECM线束连接器;
③.使用量程超过10MΩ的欧姆表,测量ECM端子93与发动机搭铁之间的电阻,其值应约为500~620kΩ(25℃时);
④.检查端子93是否与搭铁短路与电源短路,
⑤.断开爆震传感器线束连接器;
⑥.检查ECM端子93与爆震传感器端子1之间的线束是否导通(应导通);
⑦.再检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。
⑵.检查爆震传感器屏蔽电路是否断路或短路
①.断开线束连接器F8、F131;
②.检查线束连接器F8端子2与发动机搭铁之间的导通性(应导通);
③.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路。
⑶.检查故障零件
①.检查线束连接器F8、F131;
②.检查爆震传感器(掉落或有物理损坏的传感器必须更换)。
8.曲轴位置传感器的检测
发动机上装有两种曲轴位置传感器:
一是曲轴位置传感器(参考),位于(上)油底壳上(图11),面向曲轴皮带轮,用于检测上止点信号(120°信号);二是曲轴位置传感器(位置),位于油底壳上(图12),面向信号盘(飞轮)的齿牙(轮齿),用于检测曲轴位置信号(1°信号)。
两种传感器均由永磁铁、铁饼和线圈组成。
当发动机运转时,传感器与齿牙之间的间隙周期性变化,传感器附近的磁导率也相应变化。
由于磁导率的变化,铁芯附近的磁通量也跟着变化。
因此,线圈中产生的信号电压随着变化。
ECM接收到电压信号,并检测出曲轴120°信号或1°信号。
⑴.曲轴位置传感器(参考)的检测
故障现象:
发动机启动的最初几秒钟内,没有120°信号送入ECM。
发动机运转时,没有120°信号送入ECM或120°信号循环变化过多。
故障原因:
①.线束或连接器故障,曲轴位置传感器(参考)电路断路或短路;
②.曲轴位置传感器(参考)故障;
③.启动机故障;
④.启动系统电路故障;
⑤.蓄电池无电。
故障诊断:
①.紧固搭铁螺钉
a.关闭点火开关;
b.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。
②.检查CKPS(参考)输入信号电路是否断路或短路
a.断开CKPS(参考)线束连接器(图13);
b.断开ECM线束连接器;
c.检查ECM端子65、75(无车辆锁止的车型)或66、76(带车辆锁止系统的车型)与CKPS(参考)端子2之间线束的导通性(应导通);
d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。
③.检查故障零件
a.检查线束连接器F43、F191、F18;
b.检查CKPS(参考)与ECM之间线束以及与发动机搭铁之间的线束是否断路或短路。
检查线束连接器F43与搭铁之间线束是否断路或短路。
④.检查CKPS(参考)
a.松开CKPS(参考)的固定螺栓,拆下CKPS(参考),直观检查它是否碎裂;
b.测量CKPS(参考)端子1与2之间的电阻(图14),其值在20℃时,约为470~570Ω。
⑤.检查CKPS(参考)屏蔽电路是否断路或短路
a.关闭点火开关;
b.断开线束连接器端子F43、F191;
c.检查线束连接器F43端子4与发动机搭铁之间的导通性(应导通);
d.检查端子4是否与搭铁短路或与电源短路。
⑵.曲轴位置传感器(位置)的检测
故障现象:
ECM检测到信号盘(飞轮驱动盘)齿牙(轮齿)有碎裂脱落情况。
故障原因:
①.线束连接器故障;
②.曲轴位置传感器(位置)损坏;
③.信号盘(驱动盘/飞轮)损坏。
故障诊断:
①.紧固搭铁螺钉
a.关闭点火开关;
b.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。
②.检查CKPS(位置)供电电路
a.断开线束连接器F25、F171(图15);
b.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量线束连接器F25端子4与搭铁之间的电压,其值应为蓄电池电压;
c.检查线束是否与搭铁、电源短路。
③.检查CKPS(位置)搭铁电路是否断路或短路
a.检查线束连接器F25端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通(应导通);
b.检查F25端子2是否与搭铁短路或与电源短路。
④.检查CKPS(位置)输入信号电路
a.断开ECM线束连接器;
b.检查ECM端子85与线束连接器F25端子1之间线束的导通性(应导通);
c.检查线束是否与搭铁或电源短路。
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