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探索生鲜电商如何降低物流成本
学年论文课程设计(论文)
设计(论文)题目
探索生鲜电商如何降低物流成本
学院名称商学院
专业名称市场营销
学生姓名赵沈栋
学生学号201202020315
任课教师谭立勤
设计(论文)成绩
教务处制
2015年7月9日
探索生鲜电商如何降低物流成本
摘要
根据日前发布的《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示,目前国内农产品电商接近4000家,其中盈利的仅仅1%。
物流是生鲜电商盈利的制约之一也是其最大的死结。
除物流本身的中间流通环节、冷链建设和完善等高昂的成本之外,产品质量不可保证、配送周期长、配送网络建设弱导致的配送点少等也是物流成本的瓶颈。
本文通过对电商企业的物流情况(包括自建物流和与第三方物流公司的合作)进行总结,分析当前物流与生鲜电商的结合能力,并探索可以降低成本、提供配送速度的新模式。
关键词:
生鲜电商;物流;冷链系统
目录
第1章前言3
第2章生鲜电商的物流情况分析4
2.1关于生鲜电商物流4
2.2自建物流4
2.3第三方物流5
2.3.1专门从事生鲜服务类6
2.3.2承接生鲜服务类6
第3章我国生鲜电商存在的问题及解决方法的探索7
3.1生鲜电商存在的问题7
3.2探索生鲜电商物流成本的降低方法8
结论9
第1章前言
2015年,中央一号文件再次锁定“三农”问题,生鲜市场的政策依然很好,在“互联网+”的大背景下,生鲜领域可谓是实实在在的市场潜力股,相对于传统零售超市渠道,农产品的销售在互联网渠道上的渗透率目前仅占1%,还处于降低水准,可见其发展前景的广阔。
但由于其发展现状和行业特殊性,生鲜版块也是令各电商平台心有余悸的版块,从市场来看生鲜电商现在是蓝海,但从进入的门槛来说,由于生鲜食品有着快速腐烂变质的特性因此每一个环节都需要大额资金的支持。
我国最早的生鲜电子商务以易果网为代表出现在2005年,当时一起探索的还有甫田网、菜管家、沱沱工社等电商,但由于当时的模式不成熟,单纯的模仿传统的电商经营模式而未考虑到生鲜这一领域的特殊性,所以导致了不少的电商以失败告终。
从2013年开始,生鲜电商迎来了第二波热潮,发展迅猛的生鲜电商纷纷引来了巨头,举例来说:
顺丰优选2014年相较上一年度增长率超过了200%;天猫生鲜宣布全球多个国家的生鲜食品陆续开始覆盖一二线城市和部分三线城市,并承诺实现覆盖全国246个城市的24小时送达;1号店正式成立生鲜事业部,采取与社区紧密结合的生鲜战略。
另外,创投业纷纷开始了目光的转移,转投农业电商成了新一轮的趋势,凯雷投资、黑石集团等在内的外资私募股权基金开始投资中国农业,去年五月亚马逊宣布2000万美元入股垂直生鲜电商美味七七,去年8月IDG和赛富基金向中粮旗下我买网注入1亿美元。
生鲜的发展前景一片良好,但令电商胆战心惊的地方也是存在的。
尽管毛利高、市场大,但由于在供应链尤其是物流的仓储和配送中的高成本下,目前国内农产品电商接近4000家,而其中盈利的仅仅1%,供应链过长时是其难以维系的主要原因。
种植、选品、包装分拣、物流、损耗和营销等环节环环相扣,而其中最大的制约就在于物流。
生鲜电商由于物流带来的亏损率大约在10%,甚至有时达到30%,是传统生鲜超市的2-6倍,物流的另一重要方面是冷链系统的建设和完善,而一般来说冷链成本却大概占总成本的40%左右。
以龙虾举例来说,在一般的水产市场,龙虾价格可以卖到140-150元每斤,而通过电商平台,450g的龙虾要卖到119元才能保本,700g的龙虾要卖到159元才能保本,并且每份龙虾中都含有至少大于一斤的冰块来保持低温,而由于这部分冰块也成为了消费者负担的物流费,因此消费者的好评也因此有很大的折扣。
第2章生鲜电商的物流情况分析
2.1关于生鲜电商物流
纵观目前生鲜电商物流参与者,大致可以分为以下两种情况,第一类是自建物流,通过冷链物流系统的搭建介入到生鲜电商;另一类是第三方物流,是独立于生鲜和消费者的独立物流公司,第三方物流分为两种情况,即专门从事生鲜服务的企业和承接生鲜业务的企业。
在国外,生鲜电商的发展已经到了比较成熟的地步,但物流这一块仍然还是一块难啃的骨头。
如亚马逊的AmazonFresh目前只在旧金山和西雅图推出,日前正在全美的物流中心中增建冷库,该项目是一项投资巨大、回收期长的服务性工程,AmazonFresh试验5年后仍未在美国全范围内推出。
在配送方面,有两种方式,即门外配送和在家配送。
门外配送最多也只能保证两小时的合适温度,需要消费者的及时处置;另一种是在家配送,这种方式需要消费者与亚马逊约定一个时间段收货,其最大的好处是节省时间和保证生鲜的新鲜程度。
整体来看,AmazonFresh的确方便了消费者,但同时也仍有一定的问题产生,最大的困难当然还是由于物流导致生鲜成本很高的困难,如容易出现异味:
为了延长保鲜时间,生鲜与冷水瓶放置在一起并且密闭包装,时间稍微长一点,由于空气的不流通就会导致异味的产生,这对消费者来说很难接受,如果要解决这样的问题只会加大物流成本。
所以目前仍只在旧金山和西雅图实施。
与国外相比,国内生鲜电商不温不火,尽管已经有一些垂直生鲜电商涉足,但无论是发展的规模还是影响力都尚显稚嫩,国内主流的大电商平台对于生鲜领域都保持着谨慎的态度,尤其是物流方面。
电商平台若构建自己的快递设施需要投入大量的资金,并且若想提高快递的效率就要对冷链系统进行完善,这又会更多地增加物流成本,而若是想依靠第三方物流公司,意味着电商需要付出比普通货物高出一倍的物流成本,所以如何抉择是生鲜电商的一大难题。
2.2自建物流
自建物流是通过冷链物流系统的搭建介入到生鲜电商。
自建物流可以保证不用付出比第三方物流更多的物流费用,同时巩固了自己的品牌,使得配送的方式更加灵活,提高配送效率也可以更加能保证生鲜的新鲜程度,还更容易向供应链上下游延伸,一举赢得消费者的信赖,另一方面,基于自建冷链队伍再借助各个城市仓库的建立,更容易推出一体化的食品供应链解决方案。
但自建物流需要大量的资金支持,大部分企业尤其是初创期不成熟的企业根本没有足够的条件来建设冷链系统保证物流的畅通。
这样的方式包括上述在内AmazonFresh,以及国内的顺丰优选、天猫、苏宁和京东等。
顺丰优选成立于2012年,电商业务的起步为顺丰集团带来了一个拓宽业务的机会,由于顺丰80%的快递业务来自于B2B企业用户,增加冷链物流为公司带来了一个新的业务补充。
考虑到物流成本是最大的制约因素,顺丰优选通过提高“速度”来降低这一成本,其具体做法是在城际干线之间采用冷藏车的方式快速送达,而在城市宅配环节中则采取“保温箱”或者“冷藏箱”的方式快速送达,这种半冷链的方式避免了进行全程温控配送,大大缩减了物流成本,同时因为强调快速配送也保证了生鲜的新鲜程度。
顺丰优选利用顺丰集团主流企业的自身物流优势,使得生鲜配送更加灵活高效,并且开始向供应链上下游延伸。
对于从原产地直供的产品不用入库直接使用顺丰空运运输,速度更快,并且从原产地开始加入温控设备使得保鲜工作很到位,加之其配送范围更广,用速度降低运输耗损实现全国配送,将自建物流的优势体现的淋漓尽致。
但尽管是顺丰这样的主流企业在冷链系统的极大要求下也不能保证其盈利性,更不说其他企业。
天猫与顺丰优选自建冷链物流的方式不同,为了降低物流成本,它采取的是对线下不同冷链物流资源的整合,其具体做法是天猫牵头在已经整合了的26个城市中寻找可以合作的冷链物流企业,按一定的标准进行筛选最终使得入围的企业成为天猫制定的冷链物流商。
这些冷链公司之前往往是为当地超市等地配送产品,将这些资源整合形成一张自己的冷链物流网,这种方式无疑会在一定程度上推动生鲜电商业的发展。
相较而言苏宁的冷链物流体系不比这些本身就拥有自身物流体系的公司好,苏宁目前仅是依托上海冷仓实现全程冷链配送,与冷库完成分拣包装后运往快递点,再由快递点使用“温控箱”送至客户手中。
京东是一个拥有自己物流设施的,其效率比较高,这也是其优势所在。
但京东虽然有覆盖全国的物流系统,但相对于生鲜的物流模式,京东的强大物流似乎也是力不从心的,在全国自建仓库中覆盖冷链物流系统需要很大的成本的资金技术支持。
2.3第三方物流
第三方物流是指独立于生鲜和消费者的独立物流公司,第三方物流分为两种情况,即专门从事生鲜服务的企业和承接生鲜业务的企业。
采用第三方物流配送生鲜可以减轻企业的资金压力,不用花大额资金建立冷链系统,也不用因为全国的站点不足导致配送速度慢效率极低的现象,一般初创创企业或没有从事物流或者物流方面不发达的企业一般会采用这样办法。
但是第三方物流的收费几乎是自建物流所花费的两倍及以上,所以如果企业想要长远发展,这样会使得物流成本占生鲜成本的比重很大,所以就长远来看这种方法还需要慎思。
2.3.1专门从事生鲜服务类
一般来说,物流可以涵盖的范围很广,如若从事专门生鲜服务的物流工作是不可能的,除非它是受制于前端模式和后端模式的同时经营,小农女就是这样一家逐渐成长的小企业。
起初它的确只是专门从事半成品生鲜的物流工作,可是后来发此案1/3的成本都耗费在物流上,这样客单价低而物流成本极高的模式最终终止。
后来经过重新整顿,小农女认准了为中小餐馆做食材配送,同时通过线下生鲜店来对周边社区用户进行自提销售。
它的运营模式是在深圳一级批发市场海吉星建立了分拣中心,每晚十点前餐厅会在线上下单,小农女汇总需求后统一进行采购、分拣、配送。
该模式解决了以往餐厅需要自行采购的情况,同时可以拥有与供货商的议价能力,并且定时定点配送成本相较其他而言较低。
另一方面,小农女也在社区附近开设线下实体的生鲜店,附近的邻居可以在微信上下单之后到店自提并且每天都会一款特价商品,还有一个每天都会有的活动就是每天的菜品晚上8点后五折处理,绝不过夜。
这样的好处,一是可以吸引附近餐厅将其发展为客户,二来可以作为分拣中心进行配送,分散分拣中心的库存压力,三来作为实体店可以销售菜品取得利润。
2.3.2承接生鲜服务类
从事于承接生鲜服务的企业一般都是为了在原有物流体系的基础上建设并晚上冷链物流体系从而拓宽经营业务,都很看好生鲜这片蓝海。
这样的企业很多,最典型的如人人快递、宅急送以及京东和顺丰等主流物流公司。
第3章我国生鲜电商存在的问题及解决方法的探索
根据市场调查显示,对通过互联网渠道购买生鲜产品持有疑虑的消费者中,70%担心物流时间过长条件不好导致生鲜产品变质,对于签收的生鲜产品根据电商的规定不能退货,消费者只能自认损失。
即问题基本都来自于物流过程中所带来的耗损。
而比起普通的物流,冷链物流投资巨大,使用成本高。
若需要全程冷链则基本每个环节的成本都会高出1/3-1/2,并且我国的冷链物流建设目前仅在重点区域实现发展,在未来很长一段时间内这是很难突破的瓶颈。
3.1生鲜电商存在的问题
我国目前国内99%的生鲜电商都在亏损之中。
生鲜的物流成本是很复杂也很脆弱的成本,冷链建设、运输会影响,配送的速度会影响,自然天气会影响是否能按期送达从而对其产生影响,最后一公里的配送也会影响。
国泰君安证券研究所分析认为,目前来看,生鲜电商整体定位不清晰,货源不稳定、商品质量难以持续保障的问题仍然存在,一些非电商企业切入生鲜电商业务之后,由于线上运营经验不足和盲目扩张,会导致客户体验下降的问题出现,此外,生鲜冷链物流的成本巨大,企业将持续承担营运资金的压力。
曾经历了两年生鲜电商创业,也曾一度因为融资困难转而要出售创办生鲜电商业务的优菜网创始人丁景涛,在总结经验时认为,目前生鲜电商还需要解决如下问题才会有未来。
分别是:
首先实现产品的标准化;其次给客户更多的安全感;最后是解决好生鲜物流体系建设。
具体来看,我国生鲜电商的发展目前主要存在以下几个问题:
1.目前的生鲜电商的品类还太少。
这也是生鲜电商遇到的一个大的瓶颈。
物流成本包括固定成本和流动成本两部分。
其中固定成本,比如冷链仓储、冷冻设备投入等,会随着交易规模的扩大而逐渐摊薄,相比之下,流动成本如冷藏车辆使用成本的下降空间有限,只需考核两部分之和的变动即可。
所以降低固定成本是最行之有效的方式,而扩大规模最直接的手段便是增加产品种类。
2.冷链物流体系的落后。
首先表现在目前的冷链物流基础设施严重落后,仅有机械冷藏列车1910列,机械冷藏火车2万辆,冷藏保温汽车占货车比重仅为0.3%,而美国的比重为0.8-1%;其次我国的冷藏仓储普遍老化、且分布不均。
3.监管。
仓储的不易掌控。
网购生鲜一来要便利,二来要品质由于线下。
无论是速度还是产品品质都不能有半点马虎。
一旦经历失败消费体验,网购者恐怕还是会选择线下购买。
相比其他产品,生鲜的流通涉及很多中间环节,很多产品无法追溯到原产地,品质监管、仓储问题便不易掌控。
如果想要达到理想状态,便是从生鲜原产地建立仓储,并设立配套监管、质检体系,然后这些保障不仅需要强大的数据后台支撑、社会关系的融合、更需要时间来建设。
3.2探索生鲜电商物流成本的降低方法
电子商务平台的电声耗损了一般达到10%—20%,不同的种类耗损率也有所不同,如有些进口水果耗损率可能达到50%,而耗损隐患的产生存在于每一个环节。
降低耗损毫无疑问考验的是平台对商品的选择、分类储藏、销售、配送、售后等整个供应链的运营和管理。
要降低耗损,最关键的一点是要控制货源的质量,其次就是冷链物流的改进。
目前生鲜领域成本居高不下的现象仍旧很严重,成本的下降只能依靠规模效应和订单的密集度来调,换句话说,提高用户的购买频率以及用户粘度才是关键。
1.解决冷链物流体系问题。
在这个问题上,目前国内已经有两股力量推动解决:
一方面是企业自建物流,另一方面则是整合现有的冷链物流资源。
自建物流需要大量的资金支持,而整合资源需要逐步整合全国的冷链物流企业,使其成为专门的生鲜产品配送商,形成全国的一张冷链物流网。
2.采用预售模式。
以订单需求推动产品供应,使需求与供给精准匹配,将生鲜商品的库存成本和耗损率降到最低。
此前,作为最早提出“生鲜预售”的平台,其项目负责人表示,预售模式最高可将成本降低43%。
该模式的优势在于首次按保证货源量稳定,其次也可以把握储备数量。
3.推出主打产品。
生鲜电商花精力去推1-2款主打商品,是从带来关注度的角度考虑,基于价格和体验度,消费者会主动传播,就能为网站带来新的用户。
4.经营中高端产品。
这已经是当前的发展趋势,中高端产品的货值较高导致物流成本的比例下降,对于消费者而言便更容易接受。
5.可以尝试O2O的模式。
即采用与线下超市等实体店合作的方式,这个时候实体店就相当于仓库。
每个城市都有大大小小很多超市,消费者在线上下单,由附近的超市负责派送,当然肯定要收取一点上门费用,但会大大降低物流成本,消费者同样可以直接去超市购买商品,如此既可以增加超市的商品销量,同时也能保证蔬菜、水果的新鲜程度。
6.寻找与政府合作的机会。
国家目前大力支持农业的发展,应把握好这样的宏观政策,争取与政府的合作。
如2013年年底,顺丰优选、顺丰速运和地方政府“三位一体”的整合实现了新型地方特产电商化运营模式,采购环节与政府合作,由政府推荐优质并提供政策支持,通过产地直销模式取消了中间环节,由顺丰优选提供营销和推广平台,2014年4月全面布局农村乡镇快递,启动农村战略。
7.配送方式的多样。
为了降低配送的成本,可以采用众包的形式,这一方式是人人快递所正在采用的方式,集结零散的劳动力,充分利用了资源,不用设立中转站,提高了效率也降低了成本,但该种模式一定要注意标准的制定和严格执行。
结论
本文是通过对目前的生鲜电商物流进行总结和分析,尝试寻找物流体系存在的问题并提出解决办法。
主要得出以下几个方面的结论:
1.针对中央一号文件长期锁定三农问题,国家的政策对于生鲜电商十分有利,在“互联网+”的大背景下,生鲜领域有着很大的发展前景。
2.生鲜电商由于物流带来损失比重是最大的,亏损率大约在10%,甚至有时达到30%,是传统生鲜超市的2-6倍,物流的另一重要方面是冷链系统的建设和完善,而一般来说冷链成本却大概占总成本的40%左右。
这是一个很难突破的瓶颈。
3.关于生鲜电商的物流大致分为两种情况:
自建物流和依靠第三方物流。
自建物流以AmazonFresh、顺丰优选、京东等为代表,第三方物流又分为两种情况,一种是以小农女等为代表的主要从事生鲜服务的物流企业,一种是以人人快递等为代表的主要承接生鲜服务的物流企业。
自建物流成本十分高昂,依托第三方物流又要付出比普通物流高出一倍的价格,生鲜电商应正确找准自己企业的定位,找到适合自己的物流方式。
4.生鲜电商目前还存在很大的问题,整体定位不清晰,货源不稳定、商品质量难以持续保障的问题仍然存在,一些非电商企业切入生鲜电商业务之后,由于线上运营经验不足和盲目扩张,会导致客户体验下降的问题出现,此外,生鲜冷链物流的成本巨大,企业将持续承担营运资金的压力。
5.生鲜电商还需要解决如下问题才会有未来,分别是:
首先实现产品的标准化;其次给客户更多的安全感;最后是解决好生鲜物流体系建设。
针对于此,文章中提出了部分具体的建议。
本文仅仅是对生鲜电商物流的一个初步探索,真正应采用何种模式来降低物流成本、提高配送速度还应该视企业自身情况而选择,更为切实可行的方法各企业也在实践中一步一步探索中,实践才是检验方法的最好标准。
学生学习心得
通过本次论文撰写的资料查询和行文的过程,让我明白现在是生鲜电商物流的一个初步探索,真正应采用何种模式来降低物流成本、提高配送速度还应该视企业自身情况而选择,更为切实可行的方法各企业也在实践中一步一步探索中,实践才是检验方法的最好标准。
学生(签名):
年月日
诚信承诺
本人郑重声明所呈交的论文报告是本人在指导教师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知,除了文中特别加以标注的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。
与我一同工作的同学对本文研究所做的贡献均已在报告中作了明确的说明并表示谢意。
学生(签名):
任课
教师
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