汽车理论实验报告最终稿.docx
- 文档编号:27825140
- 上传时间:2023-07-05
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:198.05KB
汽车理论实验报告最终稿.docx
《汽车理论实验报告最终稿.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车理论实验报告最终稿.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车理论实验报告最终稿
汽车理论实验报告(最终稿)
南京理工大学紫金学院
实验报告
实验科目:
汽车理论
序号
实验项目
实验指导老师
成绩
1
汽车加速性试验
谢继鹏
2
汽车滑行实验
谢继鹏
3
汽车制动性实验
谢继鹏
4
汽车平稳性实验
谢继鹏
5
6
7
8
班级:
10三教车辆一班
学生姓名:
沈铖玮
学号:
100102134
实验综合成绩:
利用Excel软件,将数据(txt格式)导入制成表格,使用自带的图表向导功能,绘制散点图,并进行曲线拟合(该实验以4阶曲线拟合),作图如下:
(注:
本报告全部采用Excel进行数据处理及曲线拟合,后面不再赘述)
直接档加速实验数据
时间(s)
速度(km/h)
距离(m)
00
25.00
000.00
01
25.25
006.84
02
28.57
014.45
03
30.41
022.72
04
31.89
031.00
05
33.91
039.97
06
34.10
049.41
07
36.86
059.58
08
39.08
070.06
09
42.21
081.20
10
43.32
092.78
11
45.16
104.74
12
33.73
116.47
13
45.34
128.19
14
47.19
140.10
15
48.29
153.20
16
46.45
166.64
17
51.43
180.28
作图如下:
实验二汽车滑行实验
一、实验目的
1.学习测定汽车的滑行距离的方法,检查汽车底盘部分的调整状况。
2.学习测定汽车在某种道路上行驶时的滚动阻力系数f的方法。
3.学习测定汽车的空气阻力系数的方法。
二、实验方法
1.试验过程
①在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段;
②选择“动力性试验”项中的“滑行”试验项,并按“MENU”键,进入试验界面;
③汽车驶入滑行区段前,车速应稍大于50km/h,在即将驶入滑行区段前,变速器置入空档,并松开离合器踏板,作滑行行驶;
④在进入滑行区段后,当车速为50km/h时试验员按下“START”键开始测量;
⑤滑行过程中,应保持直线行驶,不得转动转向盘,不允许使用制动器,直到停车为止;
⑥仪器自动记录从车速50km/h开始,到汽车停止的整个滑行过程的滑行距离和滑行时间;
⑦试验至少往返各滑行一次,往返试验的路段应重合。
三、实验数据分析
考虑到使用时间步距数据过多,速度步距数据过少,故采用距离步距,但在绘制图像时仍以时间变化作为参考。
实验数据表格如下
距离(m)
速度(km/h)
时间(s)
000
20.00
00.00
005
19.91
00.93
010
19.35
01.85
015
19.17
02.89
020
18.43
03.88
025
17.51
04.89
030
18.80
05.90
035
14.01
06.93
040
18.80
07.99
045
18.43
09.04
050
17.51
10.21
055
17.14
11.40
060
10.14
12.76
065
15.30
13.92
070
09.58
15.18
075
14.01
16.45
080
14.38
17.75
085
15.11
18.96
090
14.19
20.23
095
14.56
21.52
100
12.35
22.94
105
08.66
24.40
110
13.18
25.84
115
12.72
27.26
120
11.24
28.75
125
11.06
30.29
130
11.43
31.80
135
10.87
33.46
140
09.22
35.11
145
10.51
37.01
150
10.69
38.85
155
09.95
40.66
160
07.19
42.55
165
09.22
44.46
170
09.03
46.44
175
09.03
48.49
180
08.66
50.61
185
08.48
52.71
190
08.66
54.86
195
08.29
57.11
200
08.11
59.31
205
08.29
61.52
210
08.11
63.77
215
08.11
66.09
220
07.74
68.52
225
08.48
70.89
230
10.69
72.85
235
08.11
74.72
240
09.58
76.68
245
09.22
78.66
250
09.03
80.69
255
08.85
82.76
260
09.03
84.82
265
08.85
86.90
270
07.93
89.12
275
07.93
91.40
280
08.29
93.71
285
08.11
96.17
290
07.56
98.57
295
07.56
101.00
300
06.82
103.66
305
06.27
106.58
310
05.35
109.90
315
03.32
113.73
作图如下:
时间—距离采用2阶曲线拟合
时间—速度采用线性回归法拟合
计算f:
根据汽车行驶动力学方程,忽略空气阻力可得:
du/dt=-g/δ*f
故f=-δ/g*(du/dt)
这里,δ为汽车旋转质量换算系数,取1.25;g为重力加速度,取9.8N/kg。
所以,f=-1.25/9.8*(-0.1031)=0.0135
实验三汽车制动性实验
一、实验目的
了解汽车制动性能的试验方法。
二、实验内容
①开动汽车多功能测试仪,选择“动力性试验”中“制动”试验项,进入试验数据显示状态;
②试验时,汽车初速为30km/h左右,汽车以预定的初速稳定行驶;
③汽车行至试验区段时,按口令以最大减速度制动至停车。
制动时,离合器分离或变速器置于空挡;
④当踩下踏板开关时,仪器自动记录直至速度为零这段时间的初速度、制动距离和时间;
⑤试验往返进行各一次;
⑥试验中,必须注意扶紧车厢板,以免碰伤人或碰坏仪器;
⑦制动初速度在规定的>土10%的距离按范围里,制动距离按下式校正。
三、实验数据分析
实验数据表格如下
速度(km/h)
时间(s)
16.77
0.00
16.77
0.02
16.77
0.04
16.77
0.06
16.77
0.08
16.77
0.09
16.77
0.11
16.77
0.13
16.77
0.15
16.77
0.16
16.77
0.18
16.77
0.20
16.77
0.24
16.77
0.28
16.77
0.31
16.77
0.35
16.77
0.38
16.77
0.40
16.77
0.44
16.77
0.46
16.77
0.48
16.77
0.49
16.77
0.51
16.59
0.53
16.59
0.54
16.59
0.56
16.40
0.58
16.40
0.60
16.40
0.61
16.40
0.63
16.40
0.65
16.40
0.67
16.40
0.68
16.40
0.70
16.40
0.74
16.40
0.76
16.40
0.78
16.40
0.79
16.22
0.81
16.22
0.83
16.22
0.84
16.22
0.86
16.22
0.88
16.22
0.90
16.04
0.91
16.04
0.93
16.04
0.94
15.85
0.96
15.85
0.98
15.67
0.99
15.67
1.01
15.67
1.04
15.67
1.06
15.48
1.08
15.11
1.09
14.75
1.10
14.38
1.11
14.38
1.12
14.38
1.14
14.19
1.16
13.82
1.17
13.82
1.18
13.82
1.20
13.82
1.21
13.82
1.23
13.82
1.24
13.82
1.28
13.82
1.29
13.64
1.31
13.64
1.32
13.46
1.34
13.46
1.35
13.46
1.37
13.46
1.38
13.46
1.57
13.46
1.58
13.46
1.60
13.46
1.61
13.27
1.63
13.27
1.64
13.27
1.66
13.27
1.67
13.27
1.68
13.27
1.70
13.27
1.76
13.27
1.77
13.09
1.78
13.09
1.81
12.90
1.82
12.72
1.84
12.53
1.84
12.53
1.86
12.53
1.87
12.53
1.90
12.35
1.91
12.17
1.92
12.17
1.94
11.98
1.95
11.98
1.96
11.98
1.97
11.80
1.99
11.80
2.00
11.80
2.01
11.61
2.02
11.61
2.04
11.61
2.05
11.61
2.06
11.61
2.08
11.8
2.09
11.43
2.11
11.43
2.12
11.43
2.13
11.24
2.14
11.24
2.16
11.24
2.17
11.24
2.18
11.24
2.19
11.24
2.20
11.06
2.22
10.87
2.23
10.87
2.24
10.69
2.25
10.69
2.26
10.69
2.27
10.51
2.28
10.32
2.29
10.14
2.30
10.14
2.31
10.14
2.32
10.14
2.33
10.14
2.34
09.95
2.35
09.77
2.36
09.77
2.37
09.58
2.38
09.58
2.39
09.40
2.40
09.40
2.41
09.22
2.42
09.22
2.43
09.22
2.44
09.22
2.45
09.03
2.46
09.03
2.46
09.03
2.48
08.85
2.48
08.85
2.49
08.85
2.50
08.66
2.51
08.66
2.52
08.48
2.53
08.48
2.54
08.48
2.54
08.48
2.56
08.29
2.57
08.11
2.58
07.93
2.58
07.93
2.59
07.93
2.60
07.74
2.61
07.74
2.62
07.56
2.63
07.37
2.64
07.37
2.65
07.19
2.66
07.19
2.67
07.00
2.68
07.00
2.68
07.00
2.69
07.00
2.70
06.82
2.70
06.64
2.71
06.64
2.72
06.45
2.73
06.45
2.73
06.45
2.74
06.27
2.75
06.08
2.75
06.08
2.76
05.90
2.76
05.90
2.78
05.71
2.79
05.71
2.80
05.53
2.80
05.35
2.81
05.35
2.81
05.35
2.82
05.16
2.82
05.16
2.83
04.98
2.83
04.98
2.84
04.79
2.84
04.61
2.84
04.61
2.85
04.61
2.86
04.24
2.87
04.06
2.87
04.06
2.88
03.87
2.88
03.87
2.89
03.69
2.90
03.50
2.90
03.50
2.91
03.32
2.91
03.32
2.92
03.13
2.92
02.95
2.92
02.76
2.93
02.58
2.94
02.40
2.94
02.21
2.94
02.03
2.94
02.03
2.95
01.84
2.95
01.66
2.95
01.47
2.96
01.29
2.96
01.11
2.96
00.92
2.96
00.74
2.96
00.55
2.96
00.55
2.96
00.55
2.97
00.55
2.98
00.55
2.99
00.55
2.99
00.55
3.02
00.37
3.02
00.18
3.02
00.00
3.02
作图如下
根据拟合曲线速度与时间的函数关系为:
y=-0.4029x5+1.7894x4-1.5454x3-2.9895x2+1.8804x+16.626
则加速度与时间的函数关系为:
dy/dx=-2.0145x4+7.1576x3-4.6362x2-5.979x+1.8804
使用“几何画板”软件作图如右:
则x=3.02时,(dy/dx)min=-28.88
最大制动减速度abmax=28.88/3.6=8.02m/s2
实验四汽车平顺性实验
一、实验目的
根据汽车平顺性随机输入行驶试验方法,测定车厢内某处加速度,以加权加速度的均方根值对平顺性进行评价。
二、实验内容
①安装好传感器;(x、y、z三个方向的传感器分别接在平顺性试验的三个通道。
注:
z安装在1通道。
)
②将座垫加速度计安放在所测座椅位置处,一乘员坐在传感器上,后背不能与座椅相靠;
③汽车以30km/h的车速在实验路段匀速行驶,待车速稳定后试验员按“START”键,仪器开始采集数据;
④在合适的时候,试验员按“STOP”键停止数据采集;样本长度为3min;
⑤通过数据处理可得到各通道原始曲线、功率谱以及试验结果。
三、实验数据分析
awx(m/s2):
0.071
awy(m/s2):
0.147
awz(m/s2):
0.264
计算总加权加速度均方根值av:
av=[(1.4awx)2+(1.4awy)2+awz2]1/2
得av=[(1.4*0.071)2+(1.4*0.147)2+0.2642]1/2=0.349
又加权振级law=20lg(aw/a0),其中a0=10-6m/s2
则Law=20*lg(0.349/10-6)=110.86
查阅有关资料,Law在110—116dB内,人的主观感觉为“有一些不舒服”,这与实验时乘员(同学)的感觉基本相同。
实验心得与总结
汽车理论课程是从路面与轮胎的相互作用出发,以汽车整车及其部件的受力分析为基础,建立有关的动力学方程,研究汽车的使用性能——动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性和行驶平顺性等,分析了各使用性能的评价指标和评价方法,讨论了汽车及其部件的结构参数对使用性能的影响,密切联系汽车设计和实验的实际问题。
本次实验共分为4各部分,即汽车加速性、滑行、制动性、平稳性实验,测试了金龙客车的动力性、制动性与平顺性3个基本性能,并对实验结果进行了一些简单的分析和计算,由于实验条件和安全性等方面的原因经济性和操纵稳定性实验我们没有进行。
现在的大学课程学习偏向于理论,实践内容较少,而汽车理论又是一门理论与试验紧密结合的课程。
所谓实践出真知,通过本次实验,深刻的体会到理论与工程实际之间的差距,只有在掌握理论知识的前提下,不断地动手实践,才能将理论思想有效地利用与融合,为以后工程应用打下基础。
由于条件原因,我们只参与了“汽车试验学”中较少的一部分,并且测试任务以及实验数据的采集是在老师的帮助下完成的,不能算是真正的独立“实验”。
对于实验数据的处理,主要是采用Excel进行了简单的拟合,所得的实验结果与实际情况存在一定的误差。
以后,可考虑使用主流的Matlab软件,建立汽车动力学方程式,结合更多的实验参数进行曲线拟合及数据分析处理。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 理论 实验 报告 最终