01施工图设计说明书.docx
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01施工图设计说明书
工程编号:
10008
秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)
排水隧道工程
顶升管支撑防护结构
施工图设计说明书
DOC.NO:
QF0CH010001NEDI42GN
海军东海工程设计院
中国·上海
二〇一〇年七月
工程设计证书
甲级
编号:
090017-sj
秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)
排水隧道工程
顶升管支撑防护结构
施工图设计说明书
审定:
审核:
校对:
设计:
海军东海工程设计院
中国·上海
二〇一〇年七月
1.设计说明
1.1.设计依据及使用规范
1.1.1设计依据
1、中国核电工程有限公司、海军东海工程设计院《顶升管支撑维护设计合同》(2010年3月10日)。
2、中国核电工程有限公司《秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)排水工程顶升管支撑维护设计任务书》(2009年11月20日)。
3、上海市隧道工程轨道交通设计研究院《秦山核电厂二期扩建项目排水隧道及排放口工程初步设计说明》及相关图纸(2009年4月)。
4、核工业工程勘察院《秦山核电厂扩建项目排水构筑物岩土工程勘察报告》(2009年1月)。
5、核工业工程勘察院《秦山核电厂扩建项目排水隧道岩土工程补充勘察报告》(2009年10月)。
6、核工业工程勘察院《工作联系单》(关于补充提供秦山核电厂扩建项目排水顶升管海域地基的桩基设计参数,2010年4月7日)。
7、我院2010年5月编制的《秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)排水隧道工程顶升管支撑防护结构初步设计》。
8、《秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)排水隧道工程顶升管支撑防护结构初步设计》审查意见。
9、中国核电工程有限公司提供的其他有关文件和资料。
1.1.2主要规范与标准
建设部《工程建设标准强制性条文——水运工程部分》;
《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001;
交通部《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98;
交通部《海港水文规范》JTJ213-98;
交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98;
交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》JTJ295-2000;
交通部《港口工程荷载规范》JTJ215-98;
交通部《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;
交通部《港口工程桩基规范》及其局部修订JTJ254-98;
交通部《港口工程混凝土结构设计规范》JTJ267-98;
交通部《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99;
交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275-2000;
交通部《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》JTS153-3-2007;
交通部《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96;
交通部《水运工程测量规范》JTJ203-2001;
交通部《港口工程地质勘察规范》JTJ240-97;
交通部《港口工程质量检验评定标准》JTS257-2008;
交通部《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244-95;
交通部《水运工程导标设计规范》JTJ237-94;
国家技术监督局《中国海区水上助航标志》GB4696-1999;
国家技术监督局《中国水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-96;
国家技术监督局《航标灯光信号颜色》GB12708-91;
及其他现行的国家有关规范和规定。
1.2.高程及坐标系统
1.2.1高程
本工程高程基准面均采用56黄海高程。
1.2.2坐标系统
本工程坐标系统采用1954年北京坐标系。
1.3.设计防撞船型
本工程设计防撞船型尺度如下:
船型
主机功率(kW)
总长(m)
型宽(m)
型深(m)
干舷(m)
满载吃水(m)
满载排水量(t)
VDY873型渔船
441
40.5
7.2
3.7
0.85
3.3
370
1.4.水文
1.4.1潮位
工程所处海域潮位及增、减水值如下:
历史最高天文潮位:
4.75m
历史最低天文潮位:
-3.94m
10%超越概率天文高潮位:
4.54m
10%超越概率天文低潮位:
-3.62m
平均高潮位:
2.91m
平均低潮位:
-2.43m
平均潮差:
5.34m
平均潮位:
0.26m
一百年一遇高潮位:
6.48m
一百年一遇低潮位:
-4.27m
33年一遇高潮位:
5.99m
33年一遇低潮位:
-4.07m
可能最大风暴潮增水值:
5.47m
可能最大风暴潮减水值:
-1.98m
1.4.2设计水位
设计水位取值如下:
极端高水位:
6.48m
设计高水位:
3.75m
设计低水位:
-2.50m
极端低水位:
-4.27m
1.4.3波浪
设计波要素见下表:
工程前沿50年一遇设计波要素表
水位
ENE
ESE
H1%
T
L
H1%
T
L
设计高水位
2.50m
6.0s
59.3m
4.05m
6.2s
54.2m
极端高水位
2.60m
6.0s
62.2m
4.10m
6.2s
55.5m
1.4.4潮流
浙江省水利河口研究院勘测分院分别于2005年夏季和冬季在工程附近水域布设了3条垂线(501、502和503)进行海流测验,以了解该水域的水流特征。
测点布设见下图。
夏季和冬季实测垂线平均最大涨、落潮流速的统计成果表分别下表。
夏季工程水域实测垂线平均最大涨、落潮流速的统计
垂线
大
潮
中
潮
小
潮
涨
潮
落
潮
涨
潮
落
潮
涨
潮
落
潮
号
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
501
2.21
145
1.01
313
2.12
125
0.76
311
1.28
140
0.75
282
502
2.07
117
0.79
299
2.08
120
0.76
297
1.03
121
0.63
314
503
1.85
180
0.95
346
1.62
170
1.06
350
0.87
179
0.65
351
冬季水域各站垂线平均实测最大涨、落潮流速(流向)的统计
垂线
大
潮
中
潮
小
潮
涨
潮
落
潮
涨
潮
落
潮
涨
潮
落
潮
号
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
流速
流向
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
m/s
(°)
501
1.84
121
0.42
284
1.78
117
0.54
319
1.36
138
0.63
307
502
2.06
143
0.75
315
1.94
141
0.67
322
1.37
136
0.65
312
503
1.62
171
0.99
350
1.59
166
0.83
347
1.19
175
0.77
337
1.5.河床冲淤情况
根据浙江省水利河口研究院《秦山核电厂扩建项目(方家山核电工程)岸滩稳定性分析专题》研究报告,有如下结论:
钱塘江河口澉浦~乍浦河段年内冬冲夏淤,年际丰淤枯冲,与上游河口段“此冲彼淤”,与下游乍浦~金山段“同冲同淤”。
北岸深槽淤积萎缩较为严重,特别是深槽最浅点南台头断面最深点也由原来的-7.5m左右抬高至-6.5m。
受自然以及大规模治江围涂影响,杭州湾总体上出现淤积。
钱塘江河口规划方案实施后,多年平均流量条件下,秦山核电扩建厂区附近高潮位抬高0.30m,低潮位抬高0.11m,潮差增加0.19m。
预测排水口高程-6.6m,增加3m的富余度作为安全量,排水口位置淤积高程-2.8m。
在潮汐动力的作用下,在排水口周边可形成局部冲刷坑的漏斗效应,排水口冲刷坑最大冲刷幅度4.5m,冲刷坑高程-7.5m。
秦山扩建工程排水口位置最大自然冲刷深度为:
排水口断面最深点河床最低高程为-20m,排水口位置河床最低高程为-16m。
1.6.地质
1.6.1区域地质构造
工程场区位于杭州湾北岸,杭嘉湖平原东南部。
在区域上不存在区域性大断裂,处于相对稳定的构造环境,在地震地质上是稳定的,测区内构造主要表现为断层,节理裂隙和节理密集带。
1.6.2工程地质条件
本次勘察揭露地层由新到老分别为:
①人工填土(Q4ml)、②粉质粘土(Q4dl+el)、③-1粉土(Q4m)、④淤泥质粘土(Q4m)、⑤粉质粘土(Q3m)、⑥粘土(Q3m)、⑦粉质粘土(Q3al+pl)、⑨英安流纹质熔结凝灰岩(ξλt)。
各岩土层特征描述如下:
①人工填土(Q4ml):
杂色,以灰黄色、黄褐色为主,主要为粘性土、开山块石、碎石及岩粉和岩屑组成,碎石粒径大小不一,一般3.0~15.0cm,大者达25.0cm,在护堤公路上主要以碎块石为主,在原海滩区人工形成的回填层,分布于排水隧道(CC井至过海堤段)场地,松散~稍密,厚度1.5~9.0m,平均厚度4.17m。
②粉质粘土(Q4dl+el):
灰黄色-褐黄色,含大量细砂,无光泽,干强度低,韧性低,可塑。
厚度2.1m,层底标高0.40m,层底埋深4.50m,该层仅在BK02孔揭露。
③-1粉土(Q4m):
灰色-灰黄色,局部含少量粉砂,摇震反应中等,无光泽,干强度中等,韧性中等,中密,湿。
厚度0.8~6.0m,平均2.75m,层底埋深1.20~6.00m,平均3.43m。
④淤泥质粘土(Q4m):
浅灰色-灰色,含少量贝壳碎屑,夹少量薄层粉砂或粉土,无摇震反应,光滑,干强度高,韧性高,软塑-流塑,该层局部表现为粉质粘土或粘土。
厚度6.40~29.00m,平均21.39m,层底埋深12.70~32.00m,平均24.70m。
⑤粉质粘土(Q3m):
局部粘土,褐黄色、灰黄-灰绿色,含少量铁锰质斑点或条纹,含少量兰灰色或灰绿色条纹,局部夹薄层粉土或粉砂,无摇震反应,稍有光滑,干强度高,韧性高,可塑,局部软塑。
厚度0.70~12.00m,平均6.48m,层底埋深25.30~42.00m,平均34.93m。
⑥粘土(Q3m):
局部粉质粘土,灰-浅灰色,含少量铁锰质斑点或条纹,偶见青灰色条纹及贝壳碎屑,局部夹薄层粉土,无摇震反应,光滑,干强度高,韧性高,可塑-硬塑。
厚度24.50~25.50m,平均25.00m,层底埋深63.00~67.00m,平均65.33m。
⑦粉质粘土(Q3al+pl):
灰色、灰黄色-灰绿色,局部表现为粘土,上部2.0~3.0m角砾含量较高,20~30%,粒径0.5~3.0cm,下部土质较纯,含少量铁锰质结核及钙质碎片,无摇震反应,稍有光滑,干强度高,韧性高,硬塑-坚硬。
厚度15.50~17.50m,平均16.27m,层底埋深78.80~83.50m,平均81.60m。
⑨英安流纹质熔结凝灰岩(ξλt):
灰~灰白色,浅黄色~灰紫色,假流纹构造,熔结凝灰质结构,部分岩体含砾岩屑晶屑玻屑,呈角砾凝灰结构,角砾岩屑成份主要以中酸性熔岩、火山碎屑岩为主,胶结物成分为塑变火山灰及部分塑变玻屑,粒径一般1.0~5.0mm,质地坚硬,柱状节理发育,常形成直立陡坡。
1.6.3桩基设计参数
对预制桩设计参数如下:
层号
标准值
③-1粉土
④淤泥质粉质粘土
⑤粉质粘土
⑥粘土
qslk(kPa)
26
20
65
60
qpk(kPa)
2700
2500
1.6.4水文地质条件
地表水
排水管线海堤至排水口段位于杭州湾,杭州湾属半日型潮区,以涌潮明显潮差大为特征,最大潮差8.19m,平均潮差5.65m。
地下水
地下水类型依据含水介质的不同分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水,第四系松散岩类孔隙水根据含水介质不同又可分为人工回填片石孔隙水和海积层(Q4m)孔隙水。
①人工回填片石孔隙潜水
分布于厂区北部的原海滩区,回填片石孔隙潜水埋深0.70~2.68m,标高-0.29~2.45m。
结合前期已有资料,本场地地下水最高水位可按埋深0.7m考虑,水位年变化幅度按1.00m~2.00m考虑。
人工回填片石孔隙潜水主要受大气降水和人工补给,高潮水位时受海水补给,涨潮时水位升高,退潮时水位降低,但水位变化滞后于潮水位变化,靠蒸发和侧向径流排泄。
②海积层(Q4m)孔隙水
该层主要以淤泥质粘土、粉质粘土、粘土为主,局部地段夹薄层粉土,渗透性差,富水性贫乏,为较稳定的隔水层。
③基岩裂隙水
场地基岩岩性为英安流纹质熔结凝灰岩,属致密坚硬的火山碎屑岩,基岩裂隙水主要受大气降水补给,渗流微弱,主要以渗水形式排泄于沟谷,同时也侧向排泄于平原区孔隙含水层。
④地下水的化学类型
人工回填片石孔隙潜水水质对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下有弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性;海积层(Q4m)孔隙水水质对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下有强腐蚀性,对钢结构有中等腐蚀性。
1.6.5不良地质条件
勘察场地内无崩塌、滑坡及泥石流等不良地质作用,也不存在孤石、古墓、洞穴等对工程不利的埋藏物。
1.6.6场地地震效应
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)规范,浙江省海盐县地区抗震设防烈度为六度,设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组。
该场地20m以内地层多为海积和冲海积地层,排水隧道岸上区属中软土类型,建筑场地类别属Ⅲ类。
排水隧道海滩区场地土类型属软弱场地土,建筑场地类别属Ⅳ类。
拟建场地在埋深20.0m范围内主要分布第①层人工填土、第④层淤泥质粘土,该场地不存在液化土层。
该地段软土厚度大于3m,且软土地基承载力<70kPa,场地软土可产生震陷,震陷估算值小于30mm。
因当地设防烈度为六度,且拟建、构筑物对沉降敏感度一般,可不考虑震陷对建筑物的影响。
根据业主要求,本工程按抗震设防烈度8度采取构造措施。
1.7.气象
工程区域属于典型的亚热带季风气候区,气象要素的季节变化明显。
1.7.1气温
根据海盐县气象观测资料:
工程区域年平均气温16.1℃,年最高气温38.1℃,年最低气温-10.8℃。
1.7.2降水
年平均降雨量1124.6mm,年最大降雨量1417mm,年最小降雨量43.7mm。
1.7.3风
根据乍浦气象站最近30年实测资料统计结果,本地区夏季盛行SE风,冬季盛行N~NW风,全年以E~SE风(频率为30%)和N~NW风(频率为22%)为主;平均风速和最大风速以E风向为甚,其次NE、ENE、ESE、NW风向;年平均风速为3.2m/s,极大风速为31.7m/s(SE向)(1982年7月31日)。
风特征值见下。
多年平均大风日数统计表
大风
>6级
>7级
>8级
历年大风平均日数(d)
131.5d
46.1d
13.8d
历年各风向频率、最大风速、平均风速统计表
风向
项目
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
频率(%)
6
4
5
5
10
10
10
4
最大风速(m/s)
14
13
15
15
17
15
15
10
平均风速(m/s)
3.1
2.9
2.9
3.2
4.0
4.7
4.3
3.3
风向项目
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
C
频率(%)
4
4
2
2
3
4
8
8
11
最大风速(m/s)
8
9
13
12
10
14
15
14
平均风速(m/s)
3.0
2.7
2.4
2.2
2.4
3.4
4.0
3.7
1.7.4灾害性天气
(1)热带气旋
本工程水域受热带气旋影响较严重。
从1954年到2000年,影响杭州湾水域的热带气旋(近中心最大风力达到8级以上)共有71次,平均每年1.5次。
受热带气旋影响时,本水域风向以ENE~SE风为主,极大风速为31.7m/s。
持续时间一般为1天,最多为3天。
台风影响时有明显增水现象。
(2)寒潮
从1954~2000年,本水域共受寒潮影响93次,一次寒潮过程大风持续时间通常为1~2天,最大风力一般为7~8级,个别可达9级,风向为NW~N向。
本地区属亚热带季风气候地区,四季分明。
由于受海洋调节作用,年气温适宜,夏天虽热,酷暑时短;冬冷而严寒不长,全年空气湿润。
1.8.总平面布置
1.8.1支撑结构
支撑结构均采用高桩墩台结构,一个顶升管一个支撑结构,布置于顶升管的轴线上,间距15m,同时在纵向用联系梁将各个支撑结构相连,并通过钢结构将顶升管结构的泥面以上部分联成整体,承担使用条件下的风、水流、潮汐和波浪等各种荷载的作用。
1.8.2防护结构
防护结构由10个防撞墩和墩与墩之间的防撞锚链组成,防撞墩采用高桩墩台结构,布置于顶升管轴线两侧各50米处,海侧突出最前一个顶升管45米、岸侧突出最后一个顶升管20米,每侧各5个防撞墩,墩与墩之间间距50米,总长度200米。
1.8.3警示装置
由2个水上助航警示装置和一个岸基警示牌组成,水上助航警示装置布置于最前沿防撞墩上,一墩一个,岸基警示牌布置于陆上,位于顶升管的轴线处,距水上助航警示装置760米。
这样,以2个水上助航警示装置连成禁止通航的警戒线,并与岸基警示牌形成一个宽110米的长方形形的安全警戒水域,该水域具有禁入的法律保护,从而规范通航秩序,保障排水管道的安全运营。
1.9.水工建筑物
1.9.1建筑物安全等级
本工程水工建筑物安全等级按一级设计。
1.9.2设计荷载
恒载
结构自重
船舶荷载
防撞船型按VDY873型渔船满载设计,满载排水量370吨。
其他荷载
风、波流荷载及地震荷载等根据现行的国家有关规范和规定进行计算和设计。
1.9.3警示装置的设计标准
设计风速:
按最大风速45m/s取值(航标设计标准);
阴雨日:
连续30天,不影响供电;
日照:
1800小时/年。
1.9.4结构形式
支撑结构
支撑结构均采用高桩墩台结构,墩顶高程2.00m、墩底高程0.00m,墩体尺寸9mx9mx2m,考虑到顶升管将来的维修要求,墩体中间空出4mx4m的方孔,墩体下设4根直径1200的组合桩,其中上部28m采用TSC新型薄壁钢管混凝土管桩(Ⅰ型、钢管壁厚12mm)、下部18m采用PHC桩(C型),桩斜度为4.5:
1。
纵向联系梁采用6mx0.6mx1m的钢筋混凝土联系梁。
支撑结构泥面处需采用抛石护底,要求抛石顶高程不得高于-7.00m,抛石护底结构已在顶升管设计中一并考虑。
桩与顶升管之间的连接,采用钢结构,在桩和顶升管上设置抱箍,撑杆采用Φ500x20无缝钢管,撑杆与抱箍之间的连接采用球铰形式连接。
防护结构
防护结构由10个防撞墩和墩与墩之间的防撞锚链组成。
防撞墩采用高桩墩台结构,墩顶高程为6.50m、墩底高程0.00m。
基桩采用Φ1000×46m的组合桩,其中上部28m采用TSC新型薄壁钢管混凝土管桩(Ⅰ型、钢管壁厚10mm)、下部18m采用PHC桩(C型),一个墩体下7根桩,桩斜度为5:
1。
墩体分两层,下部墩体尺寸为9mx9mx2.5m;上部墩体尺寸为4mx4mx4m。
墩与墩之间沿纵向设置二排三层直径46的三级有档铸钢锚链作为围护结构,并用直径36的二级有档铸钢锚链作为副链将直径46的主链上下串起来,副链间距5m。
防撞墩泥面处采用抛石护底,抛石以防撞墩为中心,顶面尺寸为15mx15m,顶高程-5.00,边坡坡度1:
2,石料采用10-100kg块石。
要求抛石厚度不小于2m,即原泥面高程不高于-7.00m,否则的话应先挖泥至-7.00m后再抛石。
由于在端部的2个防撞墩上设有警示装置,考虑到安装、维护管理时有靠小船上人的需求,将这2个墩子靠海侧下墩面高程抬高到+4.00m、并设2个50kN的系船柱,顶面的四周、在不影响船只带缆的位置设置钢栏杆和爬梯。
水上助航警示装置
水上助航警示装置由桩身、助航标志、航标灯等部份组成:
桩身:
采用圆柱形钢桩身,高4.78m,直径0.7m,外设爬梯,顶部设钢平台和栏杆。
助航标志:
昼标由“×”形顶标,黑边正三角形标记和中黄标身,黑字标名构成。
航标灯:
采用LED航标灯具,闪黄“莫C”12秒、射程>3海里,供电采用太阳能自控电源。
岸基警示牌
岸基警示牌设置于陆上,采用混凝土条形基础、四立柱钢架结构。
基础尺寸为6mx5mx1.5m,整个钢架结构(包括字牌)高11.3m、宽5.5m。
钢立柱采用直径219的钢管、壁厚12,立柱间距3mx2m,立柱与立柱之间采用14b槽钢联接。
警示牌由红色“管线”及红色“110米”字样和中间竖向绿箭头及下部水平向绿箭头组成,字样及箭头均采用LED板显示,采用AC220V岸电,隔离稳压日光自控配电箱。
“管线”字牌尺寸2mx2m、字笔画宽200mm;“110米”字牌尺寸2.5mx1m、字笔画宽100mm;竖向箭头尺寸2.25mx1.5m;水平向箭头尺寸1mx1.5m。
1.10.耐久性设计
1.10.1设计使用年限
设计使用年限为50年。
1.10.2防腐蚀措施和技术指标
混凝土结构
本工程钢筋混凝土结构主要为支撑结构顶部墩体混凝土和防撞墩墩体混凝土,提高混凝土结构防腐蚀能力的关键措施有:
1、采用高性能混凝土,选用强度等级≥42.5MPa的硅酸盐水泥,混凝土中添加高效减水剂。
2、对处于浪溅区的构件,采用焊接性能好的钢筋。
3、对处于浪溅区的混凝土结构,混凝土保护层的最小厚度取65mm,考虑到防撞墩混凝土易受船舶撞击,保护层厚度应适当加大为70mm。
4、最大裂缝宽度直接关系到结构的耐久性,因此规范对此作出了明确的规定。
根据规范规定,本工程钢筋混凝土最大裂缝宽度限值为0.2mm。
桩基结构
本工程桩基主要采用TSC桩+PHC桩组合桩:
上部为TSC桩,TSC新型薄壁钢管混凝土管桩以包在混凝土外截面较大的钢管,取代PHC桩设于混凝土内截面很小的高强度钢筋。
因此,须对外侧钢管进行防腐蚀处理,主要措施有:
①、外壁加覆防腐涂层或其他覆盖层,本工程采用钢管外熔融环氧粉末涂层防腐,厚度800μm,该措施在TSC桩生产时实施;
②、适当增加了管壁预留腐蚀富裕量厚度;
③、水下采用阴极保护,本工程采用牺牲阳极。
牺牲阳极设计使用寿命为25年,达到使用寿命后可根据实际使用情况进行更换。
牺牲阳极材料采用铝-锌-铟合金,阳极型号选用标准型号AI-3,对于直径1000的桩每根桩上安装一块阳极、直径1200的桩每根桩上安装两块阳极,阳极中心高程为-4.00。
每个支撑结构和防护结构均需按各自独立单元将TSC桩进行电连接,并与每个单元的检测端子连接。
下部PHC桩在泥面以下较深处,不做防腐蚀处理。
钢结构
1、金属小构件
螺栓、螺母、垫圈表面采用热浸锌防腐涂层,涂层总厚度为70μm。
2、大面积金属构件
①、浪溅区、水位变动区和水下区:
底层采用富锌漆,干膜厚度75μm,中间层采用
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