G216线大中修检测报告.docx
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G216线大中修检测报告
目录
1工程概述3
1.1项目概况3
1.2任务依据3
1.3路线起讫点、主要控制点3
1.4测设经过4
1.5检测组织4
1.6质量保证措施6
1.7管养单位协助6
1.8外业勘测情况6
2养护数据的采集9
2.1路线信息9
2.2交通状况10
2.3养护历史10
2.4沿线地理概况10
2.5气象、气候11
2.6对原有道路的检测11
2.7桥涵现状13
2.8交通安全及沿线设施现状13
2.9路线交叉14
3病害诊断14
3.1功能性评价14
3.2路基技术状况评定14
3.3路面技术状况评定15
3.4桥涵构造物状况16
3.5沿线交通安全设施16
4养护方案设计16
4.1功能性目标16
4.2结构性目标16
4.3路面大中修论证16
5养护方案设计17
5.1路基设计17
5.2路面设计17
5.3大修方案确定18
5.4水泥稳定砂砾就地冷再生材料要求18
5.5材料设计19
5.6施工组织计划20
1工程概述
1.1项目概况
G216线起点为新疆北部阿勒泰市,终点为巴仑台镇,路线全程857千米,途经北屯市、富蕴岔口、恰库尔图、卡姆斯特、五彩湾、大黄山、阜康市、乌鲁木齐市、后峡、天山一号冰川,横穿准格尔盆地,是阿勒泰市通往乌鲁木齐的交通大动脉,2004年~2006年,国家投入资金对G216线K126(锡伯渡)~K548(大黄山路口)进行了改建,改建后的公路为平原微丘区二级公路,设计行车速度为80Km/h,改建后大大提高了G216交通运输能力和服务水平,在管养部门的精心养护下,该路段服务7年来对当地经济发展起到了极大的促进作用。
图1项目地理位置图
本次大中修设计主要对国道216线吉木萨尔县火烧山K454至K469段(K454+000~K469+000)进行设计,勘测里程15Km,该路段按照二级公路标准进行设计,维持公路原有线形不变。
1.2任务依据
我公司根据新疆公路管理局“关于委托2013年公路大中修项目前期工作的通知”,对国道G216线K454+000~K469+000段大中修项目进行外业勘察工作的。
1.3路线起讫点、主要控制点
国道G216线K454+000~K469+000段位于昌吉州,是阿勒泰地区跨越昌吉州连接乌鲁木齐的重要通道。
拟建大中修项目路线段落为K454+000~K469+000,路线全长15KM。
主要目的是恢复公路原有使用功能,故维持原公路线形指标,不做平面线形调整。
1.4测设经过
受新疆公路管理局的委托,新疆通途勘察设计研究院有限公司公司组织技术人员于2013年3月28日到达现场,并于4月6日完成了路况、桥梁病害、交通安全设施调查,并完成了路况各项指标的检测,以及外业数据的勘测,根据调查及检测资料于4月17日完成了《2013年干线公路大中修工程检测报告》。
1.5检测组织
1.5.1人员
表1检测人员组成
序号
姓名
职称、职务
工作项目
1
涂友云
公司董事长
总体协调
2
田刚
院总工程师
总体协调,资料调阅
3
胡刚
二分院院长
桥涵、地质调查
4
李建雄
助理工程师
路基、路面调查
5
邱涛涛
助理工程师
桥涵调查
6
赵彦希
助理工程师
筑路材料调查
7
陆景鹏
助理工程师
交通安全设施调查
10
曹静
助理工程师
资料整理
我单位工程质量检测组于2013年3月28日到达现场,当日质量检测组进行了一次工作会议,会议上安排了本次质量检测的主要工作任务,并进行了质量检测小组分工,对每个小组的检测工作进行了具体安排。
检测组人员组成及分工见表1。
1.5.2检测设备
本次检测所用仪器设备及性能指标见表2所列。
表2检测仪器设备及性能指标
序号
名称
规格
数量
精度
1
水准仪
ZHAL-32X
2台
3mm
2
全站仪
尼康DM532
1台
2秒
3
钻芯机
1台
4
GPS
华测
3台
5
笔记本电脑
HPDV3
2台
1mm
6
数码相机
尼康
1台
7
常用工具等
若干
1.5.3检测方法
本次路况检测所用仪器设备及检测方法见表3所列。
表3路况检测方法及检测设备一览表
序号
检测项目
检测方法
所采用检测设备
1
平整度
自动化检测
综合检测车
2
车辙
自动化检测
综合检测车
3
弯沉
人工检测
贝克曼梁
1.5.4检测依据
本次质量检测及评定主要依据以下技术文件:
Ø《新疆维吾尔自治区公路管理局普通干线公路大、中修工程管理办法》(试行)
Ø《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)
Ø《公路勘测规范》(JTGC10—2007)
Ø《公路路线设计规范》(JTGD20—2006)
Ø《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)
Ø《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)
Ø《公路工程排水设计规范》(JTJ018—96)
Ø《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)
Ø《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2006)
Ø《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)
Ø《公路养护技术规程》(JTGH10—2009)
Ø《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)
Ø《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)
Ø《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004)
Ø《公路技术状况评定标准》(JTGH20—2007)
Ø《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011)
Ø《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23—2011)
Ø《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60—2008)
Ø《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82—2009
1.6质量保证措施
本项目按照交通部工公字【1992】164号文《公路勘察设计工序管理试行办法》进行质量管理;按照《新疆公路管理局大中修工程勘察设计指南》进行勘察设计。
在勘察设计过程中采用以项目为主的三环节控制和以专业为主的工序控制的工序管理,树立“质量第一”的观点、为业主服务的观点和以预防为主、用数据说话的观点,以保证外业勘测的质量,最终保证设计文件总体质量。
1.7管养单位协助
昌吉州公路管理局、吉木萨尔县公路管理分局对本项目非常重视,给本项目提供了大量准确可靠的养护基础数据,吉木萨尔县交警大队会同设计单位进行全线实地勘察,确定大中修的路段以及处治方案,并在行车事故多发路段补充设置交通标志标牌,增设波形梁护栏等交通安全设施。
详细调查当地筑路材料的料场情况,确定合适的处置方案,认真做好施工组织设计。
对其他的决定、建议也进行了认真研究,并在设计中贯彻执行,为该项目的处治方案提供了设计依据。
1)路面存在纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害,分析病害产生的原因,综合评价路线的服务水平和行车舒适性,确定切实可行的处置方案。
2)原测设路段部分段落缺乏相应交通安全设施,严重影响行车安全,根据实际情况,增加相应的交通安全设施。
1.8外业勘测情况
1.8.1人员进场、现场调查
我公司接受测设任务后,组织专业齐备的公路工程勘测项目组,由公司总工先对该项目进行事先指导并作出了详尽的《事先指导书》,要求项目组严格执行质量三环节管理标准。
测设队于2013年3月28日到达勘测现场,开始对病害路段的路基、路面及桥涵进行勘测,查明老路的线形指标、路基断面、填高、路面宽度、桥涵位置、结构型式和地形地貌特征等资料。
并详细调查了老路路基、路面病害的数量、类型及成因,逐个调查分析全线的桥梁、涵洞的现状,并进行评定。
对全线的筑路材料进行了详细的调查,路线设计遵循完全利用老路,不做平面调整的原则。
外业于2013年4月6日完成勘测任务,共勘测路线15公里,在勘测过程中根据公路产生的病害提出处治方案。
1.8.2勘测完成主要工作量
勘察工作一览表
勘察项目
起讫桩号
合计
备注
路线基本信息调查
K454+000~K468+862.90
14.86290Km
桥梁调查(座)
K454+000~K468+862.90
0
涵洞调查(道)
K454+000~K468+862.90
16
利用
里程碑(块)
K454+000~K468+862.90
15
利用
标志标牌(块)
K454+000~K468+862.90
14
利用
筑路材料检测
检测项目
数量
检测项目
数量
颗粒分析
4
CBR值
4
液塑限
1
压碎值
4
针片状颗粒含量
4
毛体积密度
4
筑路材料调查
勘察项目
料场位置
单位
合计
备注
天然砂砾
位于G216线K459+900左侧6.0Km
个
1
砂、中粗砂
位于G216线K470+200左侧16.0Km
个
1
砾石料
位于G216线K470+200左侧16.0Km
个
1
碎石料
位于G216线K470+200左侧16.0Km
个
1
水料场
位于G216线K470+000右侧50米五彩湾水窖
个
1
沥青砼拌合场
位于G216线K470+000右侧500米
个
1
外业勘查工作量
序号
项目
单位
数量
1
勘测里程
km
14.86290
2
水准点
个
31
3
交点
个
17
4
探坑
个
30
5
地形勘测面积
Km2
6.00
6
易溶盐
组
150
老路检测及验证试验
勘察项目
起讫桩号
单位
合计
备注
原路弯沉
K454+000~K458+862.90
Km
14.86290
车辙平整度检测
K454+000~K458+862.90
Km
30(双幅)
病害调查
K454+000~K458+862.90
Km
15
路面验证试验
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
15
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
5
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
15
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
15
基层验证试验
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
5
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
5
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
5
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
5
地质探坑试验
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
15
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
15
K454+000~K458+862.90
K454+000~K458+862.90
个
150
2养护数据的采集
2.1路线信息
国道216线K454+000~K468+862.90段2005年10月交付使用,公路等级为二级,设计速度:
80km/h,设计年限12年,桥涵设计荷载:
公路—Ⅱ级。
路基宽度12.0m,其中行车道宽2×3.75m,硬路肩2×1.25m,土路肩2×1.00m;路面结构层采用3cm细粒式沥青混凝土(AC-13I)+4cm中粒式沥青混凝土(AC-20I)+20cm4.5%水泥稳定砂砾+20~25cm天然砂砾找平,路面设计弯沉值为33.4(0.01mm)。
2.2交通状况
该路段交通量取自吉木萨尔县公路管理局的交通量报表,平均日交通量如下表:
路线编号
汽车
摩托车自然数
拖拉机小计
机动车合计
小型货车
中型货车
大型货车
特大货车
集装箱车
中小客车
大客车
汽车小计
自然数
当量数
自然数
当量数
自然数
当量数
G216线
296
50
198
552
6
1114
151
2367
4538
176
10
40
2553
4754
2.3养护历史
国道216线K454+000~K469+000段公路为2005年10月竣工验收投入使用,现有公路等级:
二级公路,设计车速:
80km/h,汽车荷载等级:
公路—Ⅱ级,8年来在管养单位的精心养护下,该路段承担着日益增长的交通运输任务,由于工程地质条件复杂,交通量日益增加,加之运输矿产品的重型车辆大量通行,该路段出现了不同程度的病害,结构强度已逐渐降低,逐渐影响行车的安全性和舒适性。
虽然部分破损路段已由养护部门对其做过细致的修补,使用效果良好,但局部仍存在横缝、纵缝、龟裂、块状裂缝、坑槽等现象,日常养护工作量及费用逐年增加,急需进行系统性的病害处理和养护维修。
2.4沿线地理概况
2.4.1沿线地形
本项目地处山岭区。
吉木萨尔县位于天山山脉东段北麓,准噶尔盆地东南缘,地处东经88°30′—89°30′,北纬43°30′—45°30′之间,东同奇台县为邻,西与阜康市接壤,北越卡拉麦里山和富蕴相连,南以博格达山分水岭同吐鲁番市、乌鲁木齐县为界。
县城西距自治区首府乌鲁木齐市165公里,距昌吉回族自治州首府昌吉市206公里,东离哈密市550公里。
吉木萨尔县地势南高北低。
地貌南部为高山雪岭,北部为卡拉麦里山岭的低山残丘,两山之间是山前倾斜平原和低缓起伏的沙丘,最高点是二工河源头的雪峰,海拔2500米。
南部山区面积为436平方千米,占县城面积的25%。
中部平原面积为2828平方千米,占县城面积的22%,是吉木萨尔县主要农作物种植区。
北部属古尔班通古特沙漠,面积达6719.9平方千米,占全县面积的53%,拟改建场地在地貌单元上属山前洪积地貌。
属公路自然区划VI2区(即绿洲—荒漠区)。
项目所处地段按照地形特点为K454+000~K469+000:
路线所处地段地形较为平坦,地势起伏不大,属于平原微丘区;
2.4.2沿线工程地质
2.4.2.1地层及岩性
本段路线沿线地层结构复杂,K454-K457段出露的地层为第四系时期地层,属微丘区,风化凝灰砂岩出露广泛,多呈碎石、角砾,较低处沉积有0-0.5米的级配良好砾,粉土掺杂砾石;K457-K469沿线地层结构较单一,出露的地层为第四系时期地层,属平原区,路基土质为天然砂砾和粉砂为主。
2.4.2.2地质构造
本路段基土质为低液限粘土,前3km覆盖有60cm第三系红粘土。
全线共挖探坑30个,总深度60米。
2.4.2.3水文地质
该段落沿线属地表水和地下水匮乏段落,地下水水位较深,且补给源为大气降水,总体上水对路基的影响较小。
2.4.3地震烈度、自然区划
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306~2001),抗震设防烈度为Ⅵ度,设计基本地震动峰加速度值0.05g,不需要对该段公路工程构造物等进行抗震设计。
地震烈度图
2.5气象、气候
项目所在地为公路自然区划VI2区(即绿洲—荒漠区),区域地处中纬度的亚洲腹地,远离海洋,属温带大陆性气候区,冬季漫长而寒冷,夏季温和而短暂,气温日变化较大。
天池附近处于天山的逆温层,由于大气回流的影响,气温相对较为稳定和温和。
沿线平原区年平均气温在6.7℃,山区年平均气温在2.54℃,相对湿度在70~85%。
山区地面温度的变化比平原区缓慢,而且变化幅度小。
降水具有季节性变化,春夏季降水多,秋冬季降水少,4~9月,降水量在山区占年降水量的86%,在平原区占年降水量的70%。
暴雨集中在山区夏季,水汽受山地阻挡、抬升造成山地降水,多发生在中山森林带。
山区平均降雪期在9月13日至翌年5月25日,平原区平均降雪期在10月25日至翌年3月25日。
受地形的影响,山区与平原区风向有所不同,平原区春季以东北风、西风为主,秋季多为南风、东南风,夏冬两季以西风为主;山区冬季盛行东南风,其余时间以西北风为主。
晴天时,白天刮上山风,夜间刮下山风。
山区风速大于平原区,中午风速最大。
具体气象要素见下表:
项目
内容
项目
内容
最热月平均气温(℃)
25.8
年平均气温(℃)
6.7℃
最冷月平均气温(℃)
-22.1
年平均蒸发量(mm)
2017
极端最低气温(℃)
-39.8
年均风速(m/s)
2.1m/s
极端最高气温(℃)
43.1
最大风速(m/s)
22~29.5m/s
年均无霜期(天)
150
最大冻结深度(cm)
160
年均降水量(mm)
180
主导风向
东南
2.6对原有道路的检测
2.6.1路面损坏的调查
依据《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006的规定,二级公路的设计使用年限为12年,自通车以来,在管养单位的精心养护下,该路段承担着日益增长的交通运输任务。
由于复杂的工程地质条件和日益增加的交通量的影响,该路段出现了不同程度的沥青路面老化、纵横向裂缝、块状裂缝、车辙、拥包等病害,影响了行车的舒适性和安全性,为了提高公路的使用年限和行车舒适度,2013年3月28日至4月6日,新疆通途勘察设计研究院有限公司对此段公路进行了外业勘测、试验检验、弯沉检测等工作,以确定该路段的改造方案。
2.6.2老路状况
依据《公路沥青路面设计规范》JTGD50~2006的规定,二级公路的设计使用年限为12年,8年来在管养单位的精心养护下,该路段承担着日益增长的交通运输任务,由于工程地质条件复杂,交通量日益增加,加之运输矿产品的重型车辆大量通行,该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害,结构强度已逐渐降低,逐渐影响行车的安全性和舒适性。
为了延长公路的使用年限,提高行车舒适度,保证路面结构强度,由新疆通途勘察设计研究院有限公司对G216线K454+000~K469+000段进行大中修设计。
2.6.3普遍病害及成因分析
G216线K454+000~K469+000段共计15km,服务8年来,全线出现了不同程度的块状裂缝、较多的横向裂缝和纵向裂缝、局部的坑槽、破碎等病害。
✧块状裂缝:
疲劳损坏、渠化交通。
✧纵向裂缝:
疲劳损坏、不均匀沉降、反射裂缝。
✧横向裂缝:
温度变化,沥青混合料劲度过大或沥青变硬。
✧沥青老化:
恶劣的气候和地理环境对沥青的侵蚀。
✧坑槽:
沥青混合料的油石比不够,且施工时气温偏低。
2.7桥涵现状
在本次勘察中共调查涵洞16道,均为盖板涵。
全线桥涵洞完好,右侧稍有沉降,可以完全利用。
2.8交通安全及沿线设施现状
2.8.1标志
沿线原有交通标志14块,均完好无损,可以完全利用。
2.8.2标线
行车道边缘线设置白色实线,对边缘线间隔15m设置一道排水缝,缝宽5cm,以利路面排水。
公路岔道口为白色虚线;其余路段路面中心为单黄虚线(对存在安全隐患、视距不良及圆曲线半径小于圆曲线一般最小半径的路段其路面中心线为单黄实线,标线采用热熔型标线,标线宽度为15cm,涂料中不含玻璃珠,施工时撒布玻璃珠于湿膜上。
2.8.3里程碑、护柱、波形梁护栏
全线原有里程碑15块,均完好无损,满足新标准要求,管养单位对里程碑外表重新粉刷,因此可以完全利用。
在外业勘查过程中,会同交警部门对全线存在安全隐患的路段进行详细调查,共新增设波形梁护栏945m。
2.9路线交叉
2.9.1路线平交状况
根据被交公路的功能、等级、通行条件和交通量等情况,对全线平交路口进行平交设计。
本项目共有平面交叉路口2处,均为T型交叉路口。
2.9.2平面交叉路面结构层
平交路口路面结构层如下,5cmAC-16C沥青混凝土(碎石)+粘层。
平交路口路面结构层取平均厚度5cm,摊铺混凝土时厚度由8cm逐渐减少至0。
2.9.3施工注意事项
1)、平面交叉顺坡段与老路要做好衔接;
2)、平面交叉可以与路面同时同步施工,但要保证交通畅通。
3病害诊断
3.1功能性评价
随着生活水平的提高,社会的不断发展,交通量的不断增加,汽车载重量也在不断增长,该条路线经过8年的不间断运营,已经出现了种种病害。
由以上调查结果及检测数据可以看出,弯沉、水稳基层的无侧限抗压强度、抗压回弹模量等不能达到设计时的要求,承载能力也不能达到设计要求。
由于复杂的工程地质条件和日益增加的交通量的影响。
该路段出现了不同程度的沥青路面老化、纵横向裂缝,龟裂,网裂以及坑槽等病害,已经逐渐影响行车的安全性和舒适性。
3.2路基技术状况评定
3.2.1路基宽度
老路(K454+000~K469+000段)为二级公路,地处平原微丘区,路基宽度12.0m,路面宽度10.0m,其中行车道宽2×3.75m,硬路肩2×1.25m,土路肩2×1.00m;
3.2.2公路技术状况评定明细表
公路技术状况评定明细表
路线名称
国道216线吉木萨尔县火烧山K454至K469段养护大中修工程
路段桩号
路段长度
技术等级
路面分项指数
弯沉
(m)
DR
IRI
PQI
PCI
RQI
平均弯沉
代表弯沉
破损率
平整度
路面状况指数
路面病害指数
平整度指数
K454-K455
1000
二级公路
1.05
1.4
89.2
良
84.7
良
96
优
15.05
63.49
K455-K456
1000
二级公路
1.82
1.6
86.6
良
80.8
良
95.4
优
35.66
54.98
K456-K457
1000
二级公路
1.27
1.9
88
良
83.4
良
94.9
优
50.98
65
K457-K458
1000
二级公路
1.98
2.3
85.4
良
80.1
良
93.3
优
64.47
76.66
K458-K459
1000
二级公路
2.30
2.1
85
良
78.9
中
94.1
优
61.02
80.8
K459-K460
1000
二级公路
1.32
2.3
87.3
良
83.2
良
93.5
优
55.61
78.51
K460-K461
1000
二级公路
1.18
2.4
87.5
良
83.9
良
92.9
优
62.13
79.46
K461-K462
1000
二级公路
0.98
2.1
88.8
良
85.
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