隧道施组云南蒙新线绿水河隧道施组施工布署篇1.docx
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隧道施组云南蒙新线绿水河隧道施组施工布署篇1
绿水河隧道实施性施工组织设计
第一章编制依据及施工组织目标
第一节编制说明
为了高质量、高水平地建好云南蒙新高速公路十四合同段,根据施工合同及施工调查报告,结合本工程特点和我单位的实际情况,编制隧道实施性施工组织设计。
施工组织设计分为施工部署篇、施工技术篇、安全质量篇和环保及水保篇分别对工程概况、施工方案、工期、新工艺、创优、质保、安全及环境保护和水土保持工作进行详细阐述。
一、编制依据
1、两阶段施工设计图表(第四册)和与业主签定的施工合同;
2、施工现场实地调查获得的相关资料;
3、国家、交通部颁布的现行有关的法规、标准、规范、规程文件;
4、中铁二局集团有限公司ISO9001质量体系文件。
二、编制原则
通过对施工设计图的深入研究和对本合同段施工现场细致的调查。
我单位在实际施工中要做到以下几点:
1、以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。
2、严格按投标文件的要求,对业主高度负责。
3、机械设备、试验检测设备、人员投入力求充足、合理、先进。
4、施工方案切实可行,可操作性强,施工过程中积极推广运用“四新”技术。
5、严格遵守施工规范、规程和质量检验评定标准,确保工程质量和安全,做到文明施工。
第二节施工组织目标
配备精良设备及高素质专业人才,科学管理、合理投入,将本隧道工程建设成一项高质量、高水平的精品工程。
第二章工程概况
第一节工程简介
一、工程自然特征
云南蒙自至新街段高速公路是国道主干线(GZ40)二连浩特~成都~昆明~河口公路云南境内的重要一段,位于红河州境内。
本合同段为云南蒙自至新街段高速公路第14合同段,位于蒙自县水田乡(K54+400~K55+200)和个旧市蔓耗镇(K55+200~K57+560)境内。
二、工程地质、气象水文及交通情况
1、工程地质条件
隧道处于红河深大断裂东侧,相距约1.5公理,断裂多期次活动,地质构造影响范围较大,岩石节理裂隙发育,以250~310°<50~85°裂隙组为主,隧道区未见断层通过。
隧道区出露地层为元古界山群,片麻岩、云母石英片岩,多含石英脉,节理裂隙发育,风化破碎,片麻理产状70~31°;上覆残坡积褐黄色、褐色残坡积含碎石亚粘土硬塑壮,厚度1~2.5米,下伏片麻岩、云母石英片岩,由于受区域地质构造的影响,岩体风化破碎,进出口段呈全~强风化砂~碎石松散结构,中部岩体以强~弱风化碎石~碎块状镶嵌结构为主,隧道围岩稳定性差。
围岩分类表
部位
Ⅱ类围岩
Ⅲ类围岩
范围
长度(m)
范围
长度(m)
左线
LK55+319~LK55+400
81
LK55+400~LK55+700
300
LK55+700~LK56+264
564
右线
LK55+300~LK55+400
100
LK55+400~LK55+700
300
LK55+700~LK56+242
542
合计
1287
600
2、气象条件
区域内属亚热带气候,垂直变化明显,气候炎热,夏季气温达36℃。
区内雨量丰富,年平均降水量1811.3毫米之间,多集中在6~10月。
区内地处红河水系,二种类型的地下水,即孔隙水和岩容水,除雨季外线内基本无地表水。
(3)、交通条件
线路走向与绿水河电厂公路交叉,相距4Km。
因施工地段沟壑较多需修建大量施工便道直接进场施工。
三、主要技术标准
项目
主要技术标准
主线道路等级
高速公路
路线设计速度
80km/h
分离式路基宽度
12.5m
行车道宽度
2×3.75m
设计荷载
汽车-超20级,挂车-120
地震烈度
Ⅶ度
四、工程设计概况及工程数量
1、工程设计概况
绿水河隧道右幅起点K55+290,止点K56+250,全长960米;左幅起点K55+310,止点K56+273,全长963米,隧道最大埋深142米。
隧道洞门为双柱式洞门,洞身为上、下行分离式。
隧道进出口均设明洞,洞身设计为Ⅱ类、Ⅲ类围岩衬砌。
左右幅隧道各设置1处紧急停车带,左、右幅隧道间设置1处行车横洞,2处行人横洞。
隧道净宽9.75m,净高5m,左、右幅隧道间设置1处行车横洞,2处人行横洞,左、右幅隧道各设1处紧急停车带。
隧道技术标准如下:
项目
技术标准
隧道(单洞)
1923m/2座
计算行车速度
80Km/h
建筑限界
有效净宽9.75m=2×3.75m+2×0.5m+2×0.25m+0.75m;有效净高5.0m;
路面横坡
单向坡2%(直线段)
洞身衬砌设计为Ⅱ类、Ⅲ类,各类围岩段衬砌支护参数见下表。
支护参数表
项目
单位
II类
III类
S2a
S2b
S2c
S2d
S2e
S3a
超前支护
类型
mm
φ108钢管
φ42钢管
φ42钢管
φ42钢管
φ42钢管
φ28锚杆
长度
m
32
6
6
6
6
4.5
间距
cm
40
50
50
50
50
50
径向锚杆
中空注浆锚杆
(小导管)
mm
Φ25
Φ25(Φ42)
Φ25
Φ25
Φ25
Φ25
长度
cm
400
600(450)
400
350
450
300
锚杆布置
cm
80*80
80*80
80*80
80*80
80*80
100*100
钢筋网
直径
mm
φ8
φ8
φ8
φ8
φ8
φ8
钢筋布置
cm
15*15
15*15
15*15
15*15
15*15
20*20
钢架
工字钢
I18
I18
I18
I16
I22
格栅钢架
cm
14
间距
cm
75
75
75
80
60
100
预留变形量
cm
12
12
12
10
16
8
25号喷射混凝土
cm
25
25
25
23
29
20
二衬
25号钢筋混凝土
cm
60
60
60
50
80
25号混凝土
cm
40
仰拱
25号钢筋混凝土
cm
60
60
60
50
80
25号混凝土
cm
40
2、主要工程项目数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
洞口土方/石方
m3
3012/2008
2
洞身开挖土方/石方
m3
154918.7/56022.4
3
φ108×6管棚
kg
75329.28
4
φ42×4注浆小导管
m
19512
5
型钢钢架/格栅钢架
kg
1818853.69/281181.6
6
Φ28螺纹筋超前锚杆
kg
109547.2
7
φ25中空锚杆
m
313818.32
8
C25喷混凝土
m3
14869.59
9
衬砌混凝土(洞门/明洞/洞身)
m3
878.4/342.56/22051.9
10
PVC防水板
m2
47645.7
11
无纺土工布(400g/m2)
m2
49285.54
12
洞内装饰(防火涂料/贴瓷砖)
m2
38740/19370
13
洞内路面
m2
15265
五、工程特点、难点、重点
1、工程特点
(1)地质条件差
本隧道围岩类别为II、III类,稳定性较差,极易发生坍塌,侧壁易失稳,进出口浅埋处易陷落至地表,施工安全问题突出。
(2)施工难度大
隧道洞口岩层为II类围岩,呈全、强风化碎石状松散结构,浅埋处易塌陷,安全进洞有一定施工难度。
(3)环保要求高
本隧道地处绿水河热带雨林风景区,植被茂盛,旅游线路经过进口段上方,河流属红河水系,雨量充沛,隧道施工弃碴数量大,施工过程中不能破坏生态环境,须重点做好弃碴场的水土保持措施。
2、工程难点
施工全过程中加强超前地质预报和监控量测工作,进行信息化施工,对确保隧道安全、优质、按期完工,甚为关键。
3、工程重点
隧道地质情况复杂、不良地质地段多,全隧为Ⅱ、Ⅲ类围岩。
保证工期,严控工程质量,确保隧道竣工后工程质量能经受历史考验,不渗不漏。
文明施工,保护生态环境,树立良好的企业形象。
第三章施工工期及进度计划安排
第一节总工期
本隧道总工期为21个月,施工时间安排为2005年1月15日~2006年10月14,提前合同总工期43天竣工(施工进度计划横道图见附表1)。
第二节隧道工程工期
绿水河隧道是本合同段的重点工程,隧道断面变化多,施工难度大。
施工主要安排全机械化作业,施工工期为2005年1月15日至2006年10月14日。
一、施工准备:
2005年1月15日~2005年4月14日,计三个月
二、洞口工程及明洞:
2005年4月15日至2005年10月15日,计六个月
三、洞身开挖及初期支护:
2005年5月1日至2006年6月30日,计十三个月。
四、洞身衬砌:
2005年7月10日至2006年8月10日,计十三个月。
五、路面砼:
2006年1月1日至2006年9月30日,计四个月。
六、附属工程:
2006年7月15日至2006年10月15日,计三个月。
分项具体安排如下:
(1)施工准备:
2005年1月15日至2005年4月14日,计90天。
(2)洞口工程(含路基工程、洞门砌筑):
2005年4月15日至2005年10月15日,计183天。
(3)洞身开挖:
2005年5月1日至2006年6月1日,计396天。
(4)初期支护:
2005年5月2日至2006年6月2日,计395天。
(5)洞身二次衬砌:
2005年7月10日至2006年8月10日,计395天。
(6)仰拱及填充:
2005年7月20日至2006年8月20日,计395天。
(7)排水沟及电缆槽:
2005年10月30日至2006年8月25计295天。
(8)路面工程:
2006年1月1日至2006年9月30日,计270天。
(9)附属工程:
2006年7月15日至2006年10月15日,计三个月。
施工进度计划网络图详见表2。
第三节进度控制方法及向监理报告进度的方法
1、项目计划管理及控制方法
(1)根据施工组织安排的总体布置,编制年度计划、季度计划、月度计划。
对作业工班编制旬日计划。
内容包括:
施工进度计划,各主要工种劳动力平衡计划,机械设备配置计划,钢筋、混凝土、材料配件购置计划等。
以“日保旬、旬保月、月保季、季保年度”工期目标的实现。
并且从实际出发,确保计划的严肃性和科学性,明确主攻方向,保竣工、创优质产品,实现最终经济效益。
(2)采取以工作计划及责任成本等包干形式的承包模式,将计划完成情况与项目班子及所有作业人员收入挂钩,以形成强有力的计划保证制度。
(3)根据施工情况及时调整施工进度计划,实施项目计划动态管理。
2、确保关键工序工期
(1)展开以关键工序为主的施工进度控制措施,加大人、材、物及施工设备的投入,确保关键工序工期,以关键工序确保整个工程工期。
(2)实行计算机信息化管理,采用高速公路建设管理系统,专人收集施工进度情况,根据计算机预报信息及时调整施工进度计划网络和横道图,充分发挥投入资源优势保关键工序工期。
3、财务资金保证及降低工程成本的措施
(1)、财务资金保证措施
1)为保证工程顺利进行,在进场后,根据实际投入施工准备工作及施工过程中必要的资金。
2)在项目部成立后,加强了财务管理工作,对投入本合同段工程建设的资金做到专户专款专用,保证整个工程建设的正常进度和最优质
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