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25T型铁路客车制动系统检修
摘要
在我国的铁路客车中,25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的,也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车,可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型,随着普及率的提高,25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加,所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍,分析其制动系统各部件故障原因,针对各部件故障原因,最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词:
25T型铁路客车;制动故障;104集成电空制动机;优化方案
第1章绪论
1.1研究背景
随着我国铁路事业的日渐发展,截至到2018年底,全国铁路客车拥有量已达7.2万辆,全国营业里程已达13.1万公里以上,其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一,故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
在我国普速列车当中,25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/k时速等级而设计的,是如今普速列车的主力车型,所以选题25T型铁路客车制动系统故障分析及处理,研究探讨故障原理及处理方案,在保持性能参数及主体结构不变的情况下,使铁路客车更好的符合运行要求,为我国铁路事业奠定更为坚固的基础。
1.2研究思路
明确所需要求、背景及目的,通过自身学习过的课程、查询的资料还有长沙车辆段的实习,了解25T型铁路客车制动系统的日常维护检修的步骤,重点观察各部件故障的排查,分析各部件故障原因,细分故障种类,结合自己所查询资料和询问相关专业老师,总结出针对性的处理方案以及相关优化。
第2章25T型铁路客车制动系统主要组成
2.1车型介绍
对于铁道车辆而言,制动系统是限制列车速度的重要因素,制动系统基本可分为制动机、基础制动装置、常用制动、紧急制动几部分。
本毕业设计25T型铁路客车“T”代表提速型,是25K型铁路客车的后续车型,为25型铁路客车的最新型号,每列最大编组19辆,并可以满足160km/h的时速持续运行20h的行驶条件,一次库检可满足5000km无需检修的要求,是具有先进可靠的安全性能的列车之一。
该列车制动系统主要由104集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示装置、气路控制箱、空气管路还有各种风缸组成,整车设立安全防护装控,车体采用全钢整体承载式结构,全车制动系统采用双管供风,一为制动管,另一为总风管,盘型制动,104型集成式电空制动机,整车车体两侧设有电子防滑系统以及制动/缓解显示器。
2.2104集成式制动机
2.2.1104制动机的安装方式
这种新型的制动机的所有基础配件都安装在一块特设合成的电板上面,在集成板中正安装了许多关键的基础设备。
(如图1所示),在集成板的背后也安装这重要的列车控制元件,这些原件都是列车能够正常行驶的基础条件,背后主要用来连接车辆的使用风缸和基础的线路设施(如图2所示)
图1集成板的局部示意图
1-集成安装板;2-104主阀;3-104紧急阀;4-保压电磁阀;5-制动电磁阀;6-缓解电磁阀;7-充气阀;8-电磁阀安装座;9-保压管;10-连接器;11-接线端子
图2集成板背面的布局
12-列车管接头;13-制动缸接头;14-副风缸接头;15-缓解风缸接头;16-工作风缸接头;17-容积室
2.2.2104电空制动机主要部件作用介绍
(1)集成板:
该集成板的主要作用就是将制动机的基础设施能够安装在电路板上。
(2)104主阀:
这种阀可以在所有该型号的制动机上面使用,能够及时的进行更换。
(3)104紧急阀:
该阀就是普遍能够见到的基础制动阀,方便用于各个车辆,而且能够方便的进行同类型的跟环。
(4)电磁阀的安装底座:
可以用于各种制动阀的安装,也能够连接车辆制动设备等。
(5)电磁阀:
这种发在车辆的分布范围广,他的主体是由三种不同的阀门进行相应的配合使用。
(6)充气阀:
能够很好的缓解车体制动阀里面存在的高压力空气。
并且能够很好的控制阀中空气的基本流动,不会出现漏气或者是气体逆向流动的情况。
(7)保压管:
用来连接盖主阀的基础安装设备,能够很好地起到连接作用,并且容积室里面的高压力空气可以通过安装设备进行控制。
(8)连接器:
它的作用是连接用于制动阀的线路。
。
(9)风缸和空气管路接口:
有专门的风缸进行连接,采用了集中式的新型设计。
2.3THX1型电子防滑器
2.3.1防滑器的主要部件
防滑器是每个列车都不能少的重要原件,如何过确实就不能很好的进行制动,起不到防止车轮打滑的现象。
主要运用于专门类型的客车,如果将其使用在列车的头车上面,那么能够起到很好的防滑作用。
这种类型的防滑器具有防止车轮在运行的过程中,车轮的打滑,如果长时间轮对处于打滑状态的话,就会对车轮踏面产生影响,从而导致雷车运行的质量。
该防滑器的主要安装位置和基本的安装方式以及安装如图3所示。
图3微处理器控制制动防滑系统
防滑器主机:
该主机的作用是,能够更好的起到监控的作用,能够发送指令,使得列车在运行是可能会产生不同的运动方式时,能够及时的接受信息,从而分配各个工作阀的合理配合,方便列车员的各种操控。
速度传感器:
该传感器能够能好的接受到发出的信号,不会因为某些原因造成信号的接受问题,这种防滑器的组成也是非常简单的,安装在车体的轴箱盖上面,能够更快速的接收到车轮的转速是怎么样的。
防滑排风阀:
它主要是和防滑器进行直接的配合,能够更快速的反映出故障的问题,也能够及时的将信息收集起来。
它采用的是间接安装的特殊方式,分别安装在不同的车体零件上面。
压力继电器:
主要是能够起到保护电路的作用,能够及时的关闭掉防滑器的正常工作。
安装于列车管上,通过特殊的传感装置,能够使得各个零部件能够进行更好的配合,如果实在非正常的情况下,继电器也能够起到很好的保护作用,就不会将重要的零部件造成损坏。
2.3.2防滑器工作原理
防滑器通过安装的主机接收到相应的信号之后,就会每隔一段时间就进行样本信息的数据采集,能够在短时间内,很快的计算出车轮在运行时的最高运行速度,然后将数据统计分别对比不同车轮的运行速度是否一样。
如果计算出的数值有偏差的话就会进行效应的技术处理。
如果速度有偏差,主机可以立刻进行相应的排气处理,能够使得车辆正常运行,不会出现车轮打滑的现象,能够及时反馈车轮在各个时间的不同运行速度,很好的进行随时随地的不断检测。
第3章25T型铁路客车制动系统故障分析及处理
3.1制动系统常见故障及分析及处理
3.1.1自然磨损
由于25T型列车可满足160km/h的时速连续运营20h的要求,且一次库检作业可满足5000km无需检修的要求,以至于长时间行车,配件寿命到期,制动系统各部件自然磨损老化严重。
处理方案:
列检作业点在始发作业中,按照各项规定检查磨损情况,严格执行技术标准,达到规定要求。
列车司机要精准掌握车辆行驶情况,防止因自然磨损等以及突发情况的发生,保证安全行驶。
3.1.2闸片故障
25T型客车闸片磨损是常见的问题之一,其中长客股份制造的25T型客车闸片因为采用的254mm(10in)单元制动缸,因为制动力过大,故对闸片的磨损非常严重。
处理方案:
对闸片进行详细检查,确保外观无变形、缺陷、裂纹,在保证闸片外观无异常前提下,查看厚度是否满足安全行驶条件,如有异常则需要立即换件。
3.1.3制动系统缓解不良
这种故障一般是重型列车尾部的车辆。
主要原因是主管压力达到一定程度,主活塞两侧压差较大。
此外,主活塞突然移动,导致副气缸大量充气。
对于相邻车辆,主管路形成局部减压效应,引起自然制动。
然而,这种故障在制动试验中通常显示正常。
处理方案:
部分列车在机车调速的过程中,制动机未保住压力从而造成缓解。
据调查目前列车运行途中发生最多的自然缓解问题原因大致分为两种,一种为104阀发生问题,如果104阀出现故障,上705试验台检测具体故障部份,针对性处理。
如果104阀确认无故障问题,那么就可能是第二种情况,即制动管可能存在泄露问题,需要检修人员打开机后折角塞门通知司机充风,观察KAX-1的监测诊断画面,采取“听”“看”“摸”的方式检查制动管,听是否有泄露声音,看是否有因泄露产生的油水垢,摸疑似泄露处,听泄露声音是否有变化,
3.1.4制动管故障
制动管常见故障大概分为以下两个部分:
(1)制动管漏风:
此类故障多发生于撤下的各个软管的零件松动所导致的,据调查,32辆列车在刚投入营运不足半个月就发生各部松动漏风部件50多处,经分析,该故障原因是因为漏风的基础原件生产是使用的材料不是很好,导致连接处的气密性很差才这样的。
处理方案:
确定漏风处,更换不合格零件。
(2)制动管积水:
该故障基本发生在冬季期间,主要原因基本为积水进入了104阀和容积室,又因为冬季行车,积水容易结冰,导致制动机工作不良。
处理方案:
可对制动管进行疏通,使制动管积水及时排除,就是为了防止车辆因为运行到气温不比较低的地区,可能会造成管道的冻结。
3.2制动机的故障原因
制动机产生不同故障的原因就有以下的不同类型:
(1)由于电磁阀相应的电线等有短路现象,导致制动时无相应的制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
处理方案:
检查连接到制动装置的基础线路中有没有一些地方产生了断路的现象,如果确实检查出接线有断路的现象,那么就应该及时的进行维修或者说进行快速的更换。
如果电线检查之后都没有发现任何问题的话,那么就要及时检查相关零件有没有技术性的故障,如果有就请立马维修,严重者就必须快速进行更换。
(2)不同电磁阀之间的连线出现断路问题的话,那么就有产生漏报或者是误报的情况,这样就会导致车辆运行时车体发生故障问题,但是没有能够及时的反馈到列车员那里。
处理方案:
如果发现漏报或者误报的现象,需要在第一时间进行故障的维修,如果不能够及时的解决,那么就必须进行零部件的更换。
(3)排气口出容易发生排气不通畅的故障问题,有的时候是因为被一些物体挡住,或者是排气塞丢失,都会造成排气不顺畅。
处理方案:
检查排气管是否能够正常运行,如果有物体堵塞,那么就要及时地进行处理,第一时间回复排气管的正常工作。
(4)制动阀经常不打开的地方有可能遭到了异物的堵塞,还有就是如果基础的零件发生了问题,就会导致电磁阀的失效,从而造成故障问题。
处理方案:
连续的进行电磁阀的运动,不停的实验是否能够进行正常的工作,如果还是一直在排气的话,就需要进行零件的更换,,如果产生了不一样的故障原因,那么就可以将电磁阀失去作用效果,暂时先不使用这个阀,等到回库检修的时候在进行维修处理。
(5)缓解电磁阀并没有完全的关闭,使得在不需要该阀进行工作的时候,它还在不停的进行工作,不断地进行排气放气的措施,或者是与其他管路串在了一起。
处理方案:
如发生自缓现象,需检查主阀、缓解电磁阀、电空安装座。
首先检查是否主阀故障,如故障上705试验台检修进行维修即可。
如果因为缓解电磁阀没有关严,需要采用的解决方式就是更换新的设备,进行正常使用。
。
如排除这两种故障原因,仍然有自缓情况发生,那么就要进行安装设施的仔细检查,如果及时的发现问题,那么就需要进行更换维修。
(6)专用的阀门被堵住了,或者是他的运输管道被堵住。
处理方案:
对各个部位进行全面的检查,疏通被堵住的部分,如果有其他故障,就算是进行了处理但是还没有解决问题的话,那么就需要进行更换了。
(7)保压电磁阀还能够导致缓解问题的出现,这种情况下也会导致气体的泄露。
处理方案:
检测出故障的源头,并且针对问题做出解决方案,经可能快的完成作业。
3.3防滑器故障原因及其解决方案
3.3.1防滑排风阀故障
(1)不同的阀产生了不同的问题,各个阀体之间没有起到很好的配合作用,从而导致了显示器上显示出故障码,也有可能是因为不同法体之间的故障影响到线路问题,所以导致了各个部件之间的连线系统出现了断路的常见故障。
(2)只出现一个故障码。
这种情况下基本都是界限的问题,如果出现了线路老化,或者是发生了线路的常见问题,那么就可能产生相应的问题,如果在检查处理后还没有的解决出现的问题,那么就需要进行更换的解决办法
(3)在列车回到车库开始检修的时候,部分阀体没有进行正常的保护做哟作用,出现一直不停的进风或者就是不断地排风。
这种情况基本为阀的连接出现错误,将线路C还有线路P的方向位置进行对换就可以了。
(4)停车系统诊断实验的时候,制动机缓解不良。
出现此类情况可能是制动机出现故障,或者为阀内的气路堵塞或者故障,可进行更换排风阀,也可能为制动管内被异物堵塞,增加了风阻,导致缓解不良问题发生。
3.3.2保持速度的零件出现问题
(1)出现了速度系统的故障码,出现这种情况的时候一般都是线路盒子里面发生了线路的脱落情况,或者是并没有接到位置等,或盒内正负极或者线B之间短路所致,也可能是正负极之间电阻超出规定值,或者是控制速度的线路没有对接到位,这种现象可进行更换速度传感器解决故障问题。
如以上原因都不成立,可对主机内的放置卡进行调换。
(2)运行显示不同的故障码时。
直接打开显示按钮,快速确定出现问题的地方是在哪里,然后针对这个问题进行系统的分析,看看是否是接触不良好的问题,或者是零件相互之间的缝隙是否过大。
3.3.3主机供电系统故障
(1)列车管的压力值大于规定的标准,主机没有办法自己供电,按显示键按钮的时候也没有办法进行供电,出现这种情况的时候就要检查是否是线路的对接是否出现了问题,电压都没有达到相应的规定标准,如果电压过低,那么确实没有办法进行相应的供电问题。
或者说是更换相应的零部件达到规定的标准即可。
(2)列车管风压大于一般的正常值,主机没有办法进行自动上电。
其原因主要是因为提供的电压不足以撑起运行的电压,或者压力继电器与主机的连接出现了问题,压力继电器里面存在的一些对接零件没有很好的进行工作,所执导之配合出现错误。
(3)主机已经可以正常的进行工作了,但是显示电源的指示灯不亮了,显示器也没有进入正常的工作状态,碰到这种情况就可对供电的供电端检查一下电压是否处于正常工作的电压值,确认一下交流电是否是正常的电压值,如两者超出或低于规定值,如果是电源出现了上面所描述的问题,那么我们就可以采用列车自带的紧急电源进行供电,如果两种情况都没有发生,那么就需要更换新的电路控制器,来进行车辆的正常运行工作。
第4章优化措施
4.1常规优化方案
通过对于上述的25T型铁路客车制动系统中不同故障的原因分析与总结,不难发现25T型铁路客车的制动故障出现最频繁的一般主要是制动机出现常见的故障问题、基础的制动缓解出现故障问题、制动管出现一些常见的基本故障及其他零件没有进行很好的配合产生出不同的故障问题等情况,就日常检修实践中,作业人员可以根据这些情况做好以下几个方面的预防措施:
(1)作业人员熟练掌握《25T型客车检修规章(A1、A2、A3级修程)》章程,按规定进行对机车车辆的维护和保养,一定要按照明文规定的要求,喷印出是什么时候检修的,什么地方检修的。
做好标记(如图4所示)
图4检修的标记示意图
(2)每次检修时需要检查车下的安装的零部件是否安装完整,有没有滑落,松动等情况,如果出现了一定要及时的处理该问题,为了确保安全,防止有加工不合格的部件出现,可实行重要部件寿命时间,按时更换部件保证行车安全。
(3)一定要做好日常的线路维护的问题,检查到各个制动管是否破损,有磨坏等常见的基本问题。
(4)对于工艺不合格的部件要进行更换,经常检查,确认无故障在进行行车。
(5)制定可行性方案,对机车司机行车突发状况做好相应措施,进行合理改进,并找车辆段检修人员验证方案的可行性。
4.2104分配阀优化方案
104型分配阀易发生故障的原因主要有排气口漏风、缓解不良、自然缓解等情况。
但是104型分配阀运用过程中有很多故障原因都与滑阀和滑阀座的密贴有关,因此保证滑阀和滑阀座的始终密贴是十分重要的预防措施,故可从一下几个方面进行预防:
(1)加强滑阀和滑阀座的研磨质量,将滑阀在相应的104分配阀滑阀座上进行实验,使用测量工具进行检测,确保实验时接触效果良好再进行组装。
(2)对于正在运行的车辆,为了防止途中震动对104分配阀滑阀与滑阀座的影响,应对油压减震器、空气弹簧进行严格测试,减少列车行车震动,提高稳定性,同时确保列车的行车安全。
(3)列车的长时间运行,可能会遇到地域温差较大的问题,从而导致有水进入造成阀体结冰,这种情况可提前在104分配阀外部加装防护罩,阻挡外部水和杂质进入阀体。
(4)因为列车运行环境的多样化,可能会导致运行过程中灰尘或其他杂质进入104分配阀造成故障,建议在各管路加装过滤网,减少杂质的进入。
参考文献
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[4]易培芳,罗云浒,林柏兵.轴端防滑速度传感器在段运行磨损解析[J].中国科技信息,2020(07):
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致谢
此次设计是结合了自己的一些想法,以及结合了专业的基础知识所编写的,我通过此次对25T型铁路客车制动系统故障分析及优化的系统且完整学习,我摆脱了单纯的处于理论知识的学习状态,学会了理论与实地操作的结合,使我有了综合运用专业知识,解决实际检修故障问题的能力。
本毕业设计主要以25T型铁路客车制动系统故障为研究对象,对制动系统故障进行分析,按故障分类,针对故障点进行分析与研究,并提出相对应的处理方案及优化措施,提高列车的运营安全。
在本毕业设计即将完成之时,首先我要向我的毕业设计指导老师致以诚挚的谢意。
毕业设计指导老师是我的良师益友,老师在我没有理清思绪时给予了我指引方向,在我困倦时给予了我鞭策,让我勤奋充实的走过三年。
在此我谨向老师表示衷心的感谢和深深的敬意。
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