新建铁路马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告.docx

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新建铁路马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告

新建铁路马窝港工程铁路专用线工程

可行性研究报告

第一章概述

一、编制依据和编制范围

1.编制依据

①**市城市规划局城规函[2005]73号文“关于**港马窝港一期工程陆域选址的初步意见”。

②安徽省发展和改革委员会文件发改交运[2005]741号文“关于**港马窝港一期工程立项问题的复函”。

③**市城市规划局城规函[2007]21号文“关于**港马窝港一期工程陆域路面标高问题的复函”。

④**市交通投资（集团）有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。

⑤**市交通投资（集团）有限公司提供的相关基础资料。

⑥**市交通投资（集团）有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的《合咨2007-04》设计合同。

2.编制范围

根据**市交通投资（集团）有限公司的设计委托书及《合咨2007-04》设计合同，结合2006年12月28日**马窝新开工建设2个5000吨级分节驳散货泊位的具体情况，本次铁路专用线工程研究范围如下：

①关于**市交通投资（集团）有限公司**马窝港铁路专用线工程接轨条件的方案设计。

②关于**市交通投资（集团）有限公司**马窝港铁路专用线工程从接轨站至**市拟建马窝港码头的铁路专用线走向方案设计。

关于**市交通投资（集团）有限公司**马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。

④关于**市交通投资（集团）有限公司**马窝港铁路专用线工程在**站增设一股到发线及其相关配套工程的方案设计。

二、研究年度、品名、运量及流向

1.研究年度

根据**市交通投资（集团）有限公司提供的资料，**马窝港一期工程于2006年年底开工，计划2008年建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期2018年，远期2028年。

2.品名、运量及流向

根据**市交通投资（集团）有限公司所提供的资料，本港主要通过铁路运输的品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。

其流量、流向分别列表如下：

序号

流向

品名

运量（万吨）/年

始发站

终到站

1

运进

水泥熟料

30

石境

2

煤炭

30

两淮矿站

3

运出

煤炭

30

皖北电厂

4

磷矿石

60

徐州北等

3.据此，本工程铁路专用线运量为近期年150万吨，其中运进60万吨，运出90万吨，适当预留远期发展条件。

三、采用的设计规范、规程

1、《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）

2、《铁路路基设计规范》TB10001-2005

3、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005

4、《铁路运输通信设计规范》TB10006—2005J451—2005

5、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）

6、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1－2005

7、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2－2005

8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3－2005

9、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5－2005

10、《铁路工程抗震设计规范》GB50111－2006

11、《铁路车站与枢纽设计规范》（GB50091-2006）

四、建设项目的地理位置及意义

1．建设项目的地理位置

**港地处长江下游北岸的安徽省**市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长247公里，占安徽省境内长江岸线的61%，是长江干线重要港口之一。

拟建工程位于安徽省**市**水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，马窝港位于**市**大电厂上游1.5公里，在规划华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，规划25m道路以东区域，行政区划隶属**市迎江区。

地理坐标为：

东经约117°09′之间，北纬约30°32′。

**马窝港交通十分方便，**马窝港北距电厂专用线2公里，距在建皖江大道800米，紧邻规划华中东路；南临沿江道路，紧贴规划沿江路。

水上交通十分便捷，2个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建

马窝港区一期工程位于**电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近市区。

港区东北方有电厂铁路专用线，上游有206国道和**长江公路大桥。

港区北沿安（庆）合（肥）公路距合肥市185公里，东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、692公里，西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。

**马窝港地理位置示意图

2．新建铁路专用线的意义

新建**马窝港铁路专用线，担负煤炭、散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，通过测算铁路运量为150万吨/年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。

通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离的特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的；而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证**马窝港按一期设计能力正常运转。

目前，在建的**马窝港距**电厂专用线近为1.5公里左右，电厂专用线接轨于**站，通过**站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为**马窝港新建专用线接轨提供了良好的条件，为此结合**迎江开发区的建设时机，结合**马窝港一期的建设，适时研究新建**马窝港铁路专用线是非常必要的。

五、研究工作概述

根据**交通投资（集团）有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建**马窝港铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、**站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状

一、拟建铁路专用线区域自然特征

1、地形地貌

本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高一般在9.00～13.00米左右，**电厂铁路专用线铁路轨顶标高13.00米左右。

线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为3.00～4.00米左右。

专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。

2、气象及地震

区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候41.4℃，最低气候-21.7℃,年平均气候15.1℃，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均风速3.00米/秒，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。

地理位置

拟建工程位于安徽省**市**水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约117°09′之间，北纬约30°32′，下游紧接**新电厂。

气象

**河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。

气温

年最高气温：

44.7℃

年最低气温：

-9.3℃

年平均气温：

16.5℃

降水

年平均降雨量：

1363mm

日最大降水量：

262.3mm

小时最大降水量：

100.8mm

多年平均降雨天数：

139.1天（4~7月占60%）

风况

夏季主导风向：

NE、SW

冬季主导风向：

NE

夏季最大风速：

18m/s

冬季最大风速：

20m/s

年平均风速：

3.1m/s

多年平均大风天数：

11.3天

雾况

本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10点以后消散。

多年平均雾日12.8天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。

根据中华人民共和国国家标准GB500011—2001《建筑抗震设计规范》的附录A：

我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采用简易设防。

3、工程地质

根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（30～50）米。

地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成，主要为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等，下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下：

（1-1）粉质粘土及粘土（Q4ml）：

褐黄色、褐灰色，软塑～可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，为人工堆填而成。

层厚度0.3～3米。

（1-2）粉细砂（Q4ml）：

灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚0.3～4.5米。

其平均标准贯入试验击数N=7（3～11）击。

（1-3）人工抛石（Q4ml）：

杂色，为块石、碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚0.4～0.7米不等。

粉质粘土（Q4al）:

褐黄色，混砂，含云母，可塑～软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚1.0～2.0米。

③粉质粘土及粘土（Q4al）:

灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑～可塑，层厚1.0～4.5米，主要分布于陆域。

（3-1）粉细砂（Q4al）:

灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散～稍密，饱和，呈透镜体状分布。

其平均标准贯入试验击数N=10（6～15）击。

（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土（Q4al）:

灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。

此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。

层厚1.0～4.10米。

（3-3）粉土（Q4al）:

褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，湿～很湿，呈透镜体状分布，层厚0.5～4.0米，其平均标准贯入试验击数N=7（3～18）击。

（4-1）粉细砂（Q4al）:

灰色，褐灰色，饱和，松散～稍密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚3～7米不等，其平均标准贯入试验击数N=13（3～19）击。

（4-2）粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚7～12米，其平均标准贯入试验击数N=22（13～29）击。

（4-3）粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚2～20米，其平均标准贯入试验击数N=35（30～46）击。

⑤中粗砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，局部混少量圆砾、角砾及卵石。

呈层状分布，层厚1～9米，其平均标准贯入试验击数N=39（28～47）击。

⑥粉细砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，含云母，局部混少量圆砾、角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚7～8米，其平均标准贯入试验击数N=35（31～43）击。

⑦中粗砾砂（Q4al）:

灰色，饱和，中密～密实，混圆砾、角砾及少量卵石。

局部夹20～40cm厚粉细砂。

呈层状分布，层厚3～7米，其平均标准贯入试验击数N=47（33～56）击。

⑧卵石（Q4al）:

白色，灰色，混圆砾、角砾及中粗砂，卵石含量约占60～70％，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚0.5～1.0米。

（9-1）强风化粉砂质泥岩（K）:

褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。

（9-2）中风化粉砂质泥岩（K）:

褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。

岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa，天然极限单轴抗压强度为3.11Mpa，此层未揭穿。

各单元体工程特性评价：

（1-1）粉质粘土及粘土、（1-2）粉细砂、（1-3）人工抛石、②粉质粘土及③粉质粘土及粘土、（3-1）粉细砂、（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低、分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差；

（3-3）粉土、（4-1）粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质一般；

（4-2）粉细砂、⑤中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好；

（4-3）粉细砂、⑥粉细砂、⑦中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好，较连续，工程性质较好。

⑧卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。

（9-1）强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部1～2米风化成砂土状，遇水易软化。

工程性质尚好。

（9-2）中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性质良好。

4、水文地质

1、地表水：

沿线、沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪、灌溉季节性河流。

地质调查表明，该区域最大洪水位12.36米。

2、地下水：

沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有承压性，含水层岩性主要为粉砂、细砂、砾砂。

地下水受地形控制深度不一，初见水位多在2.00～4.00米，初见水位标高为5.0～7.00，稳定水位多在2.00～3.80米。

地下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。

根据附近水质分析资料表明：

地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。

5、工程地质

本地区软土较发育，普遍厚度1.0—3.0米，局部＞5.0米。

由于含水量大，强度低，宜清除或作粉喷桩处理。

岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层0.3米宜换填渗水土，边坡适当防护，并做好路基排水措施。

二、既有铁路主要技术标准

1、相关线路主要技术标准

相关铁路线主要技术标准表

线名

淮南线

合九线

**支线

**电厂线

区段

淮南西

芜湖东

合肥西

**西

高河埠

**

**

电厂厂内站

区段距离ｋｍ

213.6

136.7

36.0

10.2

单双线

双线

单线

单线

单线

限制坡度‰

7.4／6.8

6.0

6.0

4.0

行车闭塞

自动

半自动

半自动

半自动

货车机型

ＤＦ4

ＤＦ4

ＤＦ4

ＤＦ4

牵引定数（吨）

3500

3500

3300

3300

列车换长

70.0

70.0

70.0

70.0

2、相关车站技术设备概况

1）**站

本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线K40+370米处，站中心北距**北站5.77公里。

本站办理客、货运输业务，按技术性质为合九线终端站。

本站除正线1条外配有上行到发线1条，下行到发线3条，有效长度850米；下行到发线与正线间设有中间旅客站台一座，规模为400m×8m；站南北咽喉接有工务段段管线2条，有效长度分别为182米、70米。

基本站台位于站南侧，长度400米。

**电厂铁路专用线接轨于**站终端正线，向站内设有安全线1条，有效长度50米。

**站平面示意图如下：

2）站场主要技术设施标准

路基：

站场路基填土较高，在3.0～4.0米之间，路基边坡为浆砌石防护。

轨道：

正线轨道50Kg/m；站线50Kg/m。

轨枕：

铪枕，1680根/公里。

道床：

双层碎石道床，0.2/0.2m。

4）车站列车作业

按2007年4月18日新图，目前日平均客车10对，货车10对（含小运转3对），合计20对。

5）机务、车辆设备

本站无配属专用调车机车，也没有车辆设备。

6）信号设备

本线站间为半自动闭塞，站场为6502电气集中制式。

3、**电厂铁路专用线概况

**电厂铁路专用线自**客站尽端K40+771.95（DK0+000）处接轨,往东偏南方向延伸,先后跨206国道,穿白泽湖、长枫港、芦家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业公司和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长10.576公里。

本线主要技术标准为工业企业Ⅰ级单线铁路，限制坡度4‰，牵引种类：

内燃DF4，牵引定数4000吨，区间最小曲线半径600米，专用线与接轨站**站采用调车方式办理运输作业。

本线2000年开工建设，2002年建成通车，近期年运量200万吨，远期年运量400万吨。

三、合九线运营特征

1、既有线通过能力及输送能力

目前，按照2007年4月18日新图，合九线合肥西～**西段间仅有列车20对，**支线仅有列车7对，区间通过能力富余充分。

2、机车交路

合九线目前均由合肥西机务段担当机车交路业务。

**支线由**北调度机车担当小运转作业任务。

四、合九线通过能力影响因素

合九线是铁路华东南北通道的重要支线组成区段，近年来随着国民经济的快速发展，国家能源战略的宏观规划，区域经济发展对铁路运量的大幅度增长要求，合九线的扩能改造也正在研究之中，主要有复线改建工程研究、电气化改建研究及宁宜铁路在**站的引入等。

随着铁路部门对干线的扩能研究及项目实施，**支线、合九线等干线的输送能力将得到快速提高，能满足本工程项目对铁路的运输需求。

第三章经济及运量

一、**市社会及经济特征概况

**作为中国安徽省的省辖市，是皖西南的中心城市，现辖一市七县，即桐城市，怀宁、枞阳、潜山、太湖、宿松、望江、岳西七个县，辖区面积1.54万平方公里，总人口604.3万人。

改革开放以来，**的国民经济和各项社会事业迅速发展，经济总量位居安徽省前列。

从区位条件看，**是安徽省的西南门户，地处长江经济带的长江三角洲与中西部地区的交汇处，东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔汉、渝等中西部较发达地区，具有承东启西的区位优势，市场幅射地域广阔，自然形成了安徽省皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区。

从自然资源看，**地处长江中下游铜铁成矿带，矿产资源丰富、分布集中；种类繁多、品种齐全；优质矿多、储量较大；有矿地区交通方便。

地下矿产资源已探明的有70多种，尤其是非金属矿资源十分丰富，石灰岩28.8亿吨，大理石10亿立方米，花岗石125亿立方米，玻璃石英岩3450万吨，明矾石257万吨，蛇纹岩6441万吨，瓷石1903万吨，粘土及云母矿100万吨等。

已发现的矿产地（矿床、矿点、矿化点）达1000处以上，其中具有一定开采价值的矿产地约600余处：

金属矿产160处，非金属矿产405处，煤矿33处。

从工业方面看，**市是一个以石油化工、轻纺、建材、机械工业为主的工贸结合的港口城市，主要大中型工矿企业有**石化、南风日化、曙光化工集团等化工企业，以华茂集团为首的多家纺织企业，还有水泥、石板材等建材工业厂家和大中小轻工厂家以及新兴的机械、电子工业厂家，这些企业构成**经济发展的主骨架。

2003年，**全年国内生产总值323.6亿元，人均国内生产总值为5352元，国民经济一二三产业的比例为21.2∶45.1∶32.7。

2010年**市的经济和社会发展的奋斗目标是实现人均国内生产总值在1995年基础上翻两番,力争达到或接近东部地区平均水平,跨入全国发达地区行列,为在下世纪中叶实现现代化建设的第三步战略目标打下坚实的基础。

为达成上述目标的实现，**市今后10－20年产业发展战略是加快发展石油化学工业，以纺织、日化为代表的轻纺工业，以汽车、摩托车零部件为主体的机械工业，以水泥为龙头的建材工业，努力把石化做深、轻纺做精、机械做专、建材做大，进一步提升主导产业在工业总量中的份额。

二、六安市、庐江县、东至县经济现状及发展规划

六安，位于安徽西部，大别山北麓，南与**市接壤，是大别山区域中心城市。

六安市已形成了粮油加工、纺织、机械、建材、医药化工等行业为主的经济骨架。

2003年，全市国内生产总值208.1亿元，其产业结构为31：

35：

34。

六安境内已发现矿藏40多种，探明储量30多种。

其中铁矿已探明储量16.5亿吨，居华东第一、全国第五；建筑砂石资源极为丰富，质量上乘，年开采量350万吨以上，是合肥、芜湖、南京、上海等地建筑市场上的热销产品；水泥灰岩主要分布在霍邱四平山、寿县里洞山等地，共探明6000多万吨，年开采矿石129万吨。

“十一五”期间，主要大型项目有霍邱矿业公司年产300万吨铁矿及120万吨/年优质铁精粉项目；霍邱诺普矿业有限公司新建年采铁矿石150万吨项目；霍邱草楼矿业有限公司新建年采铁矿石200万吨项目；霍邱县富昌矿业有限公司新建年采铁矿石260万吨项目。

此外还有海螺集团六安海螺水泥粉磨站项目年产110万吨水泥。

庐江位居安徽沿江开发开放经济区，是对外开放县。

全县面积2352平方公里，人口117.4万。

庐江基本形成了机械、化工、建材、建筑、轻纺、矿山开采、粮油加工、酿造等主要行业。

2003年，全县完成国内生产总值33.76亿元，其中，第一产业增加值15.5亿元，第二产业增加值7.36亿元，第三产业增加值10.9亿元。

庐江概况境内矿产资源种类多、储量大、品位高，集中在庐江西南部临近桐城、枞阳。

现已探明的有铁、硫铁、铜、矾、铅锌、紫砂、石灰石、高岭土、钾长石等28种，其中铁矿石储量10亿吨以上，占全省1/4，硫铁矿2.2亿吨；明矾石1.5亿吨，居全国第二位。

龙桥铁矿、大包庄硫铁矿等项目已纳入国家项目库。

“十一五”期间主要工业项目有庐江县龙桥铁矿年产原矿250万吨、150万吨铁精砂及球团投产；庐江县开源集团总公司计划建成年采选矿石2.35万吨生产线，其中化工原料级产品3500吨、涂料级产品1万吨、填料级产品1万吨；庐江县金马山高岭土开发有限公司计划建设年产20万吨超精细高岭土生产线。

东至县位于长江南岸，与**市隔江相望，县城北沿206国道、**长江大桥距**港口50公里。

该县基本形成了纺织业，机械制造业，化工业，建材业以及粮、油、棉等农副产品加工业等五大行业。

2003年，东至县全年实现国内生产总值22.58亿元。

东至县沿江大渡口、东流、香隅三个重镇共有规模以上工业企业１７家，占全县规模工业总产值69.1％。

三镇工业经济发展各具特色，目前，大渡口地区招商引资已趋于蓬勃发展之势，一些金属制造、纺织、铝业、电线电缆等企业已注册落户。

东流镇作为老城区，有着较强的工业基础。

以发展纺织服装产业为重心，发展新型非金属材料，船舶修造及白酒等产业，实施国风１０万吨／年轻钙项目。

香隅镇已形成化工、建材行业特色，重点发展化工、水泥产业。

实施华泰化工公司年产3.5万吨合成氨扩规工程；年产1万吨硝酸钠和亚硝酸钠工程、3万吨碳酸工程。

第四章项目建设的必要性

一、区域社会经济及交通结构

**市位于安徽省西南部，长江下游北岸，是长江沿岸著名的港口城市。

现辖桐城市、怀宁、枞阳、潜山、岳西、太湖、望江、宿松7县及迎江、大观、宜秀3区，总面积1．53万平方公里，总人口610万人。

其中市区面积821平方公里，人口73万。

**区位优势明显，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区的纽带，是3000吨级海轮入江的终点港口。

建国以后，特别是改革开放三十年来，**作为全国重要的粮棉油、水产品和畜禽生产基地，作为安徽省重要的石油化工、汽车零部件制造和纺织加工业基地，又被省列为皖江开发的重点开放城市之一，社会经济事业有了突飞猛进的发展。

2006年，全市地方生产总值达490亿元，财政收入达45亿元。

农业继续保持较高的发展水平，工业初步形成了石油化工、轻纺、建材、机械四大支柱产业，涌现了**石化、华茂、环新、海螺、全力、鸿润等一大批国内外知名企业。

基础教育成为品牌，文化卫生事业稳步发展，城市供水、供电、供气、公共交通通讯和商业服务等基础设施有了很大改善，人民生活水平和生活质量明显提高。

**已与世界上1OO多个国家和地区建立了贸易往来关系，出口商品达