电子商务物流管理现状文献与发展研究论文doc.docx
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电子商务物流管理现状文献与发展研究论文doc
电子商务物流管理现状文献与开展研究论文
随着我国互联网技术的开展,从而出现了电子商务,当前网络购物的开展模式就是利用全球网络信息系统和数字化的管理,以物流为媒介,将大量的货物配送到购置者那里。
随着全球经济的开展,电子商务随之飞速的开展,这是未来购物开展的主要趋势。
我国物流运输业开展的比拟晚,缺失相关的人才,相关的根底设施也不够齐全,利用的技术相对来说也比拟,在实际操作过程中存在一定的问题,因此我国需要加大力度开展电子商务的物流配送。
(一)商品的配送本钱比拟高
经营电子商务的过程中,时间、空间、环境等对其产生的影响很小。
我国当前仍旧没有形成集中的物流配送模式,这样一来,物流配送的体制就会不够健全,本钱也比拟高。
因此在配送物流的过程中,很多商务厂家对于物流运输费用进行承当。
例如买家只是在网上购置10元钱的商品,但是还要另外支付2元的邮费,邮政公司在实际运输的过程中,获得的费用占据商品货物价值当中的15%,这样的电子商务的本钱比拟高,就会降低人们的购置力。
(二)物流根底设施比拟
我国电子商务不断开展,对于物流效劳也提出了更高的要求,物流企业对于电子商务客户的各种订单要想及时的响应,对于客户提供的效劳需要进行统一。
控制调度物流配送的相关效劳控制,比拟频繁的利用物流管理的方式手段和互联网信息化技术,这就需要依赖现代物流开展,互联网网络根底设施也要具备先进性、平安性等,这些设施才会具备可行性,这些设备的构面和安装需要将本钱进行降低,才不会影响到物流效劳。
但是物流配送需要各种运输工具,建立运输路线等等都需要大量的资金,设备设施的更新也要做到与时俱进,物流配送效劳的质量就会造成脱节,对于电子商务和现代物流的开展造成不利的影响。
(三)缺乏专业人才
电子商务物流配送在我国开展的时间比拟短,很多物流企业都是在传统的物流企业当中转型而来的,因此企业在人才的储藏和培育方面存在一定的缺陷,对于电子商务时代的各种需求无法得到满足,对于企业的生存和开展造成直接的影响。
(一)降低物流本钱
电子商务物流的本钱问题需要将电商企业和物流配送体系二者共同努力,电子商务需要对于网点的订单进行充分的考虑。
还要重视配送体系,合理的控制网上销售商品和物流,使电子商务和物流建立合作关系,与此同时,加强控制本钱,从而可以让顾客获得更多的实惠,从而可以使他们对于电子商务物流配送产生更多的信赖。
(二)建立全球化的现代物流效劳业
我国参加到国际贸易组织之后,导致我国的经济贸易不断的开展,将各种国外先进的技术和经验以及人才进行引进,我国很多的商品也可以销售到国外,虽然我国的企业面临更多的竞争压力,但是通过不断尝试和创新,使企业自身的核心竞争力得到提高,电子商务和物流企业也是通过这种方法将自身的竞争力进行提高,电子商务开展成为跨国电子商务,范围面向了全球,物流配送企业需要与时俱进,和电子商务不出现脱节的情况,使电子商务开展的需求得到满足,建立出具有全球化特征的物流企业,促进全球化物流企业开展。
(三)完善根底设施
当前我国建立的习性物流面临大量的供给商和消费者,对于不断变化的市场,需要为更多的用户体用商品配送效劳,需要对于他们不同的需求任务给予满足,这就需要将现代化装备和应用管理系统配备齐全,这就需要充足的物质条件,有效的应用计算机网络和科学决策模型。
这样可以将系统化和复杂性的問题进行解决。
(四)加强培养现代物流人才
电子商务物流配送的开展最需要的就是人才,我国的政府部门和工商企业需要和科研院校和咨询机构社团的组织建立密切的联系,实现积极的合作,将物流企业的人才缺乏问题进行解决。
物流企业需要培训相关的专业人员,使我国对于物流人才提出的吸取给予满足。
对于高校物流教育的过程需要不断加快,鼓励高校设置物流方面的学科,学校需将相关专业投入的资金和力度不断加大,对国内外各种先进的培养模式和途径进行学习,从而在本校实现教学改革,从而形成自己学校的专业特色。
这个专业的学生需要实现工学结合,学校也要鼓励学生实现自主创业,鼓励学生开设网店,从而将其职业技能进行提升。
将电子商务物流培训不断完善,结合高校教育和社会培训,对于物流人才的培养给予有效的保障。
(五)选择良好的物流配送模式
电子商务企业的物流配送方式主要由三种方式组成,分别是自营配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。
电子商务企业需要以自身的规模和运营费用以及开展定位为根底,从而选择出适合自身的配送模式。
如果企业的销售流通效率比拟高,并且周转也比拟快那么就应该选择自营配送的模式,涉及到的商品需要实现大规模的物流配送,从而适应相应的规模经济,如果企业电商平台建立的时间比拟短,那么在起步阶段就要选择第三方物流配送的模式。
如果企业属于规模比拟小的零售电商,那么可以选择互用配送的模式。
结束语:
电子商务开展速度非常快,国内市场对于物流配送具有很大的需求,这也是我国新的经济增长点。
因此物流企业需要抓住机遇,参与到物流活动当中,使物流配企业实现统一性和整体性,促进电子商务不断开展,并且使我国经济可以得到安康的开展。
跨境电商也被人们称为跨境贸易电子商务,是指分属不同关境的交易主体通过电子商务平台来达成某种交易,进行和支付结算,并通过跨境物流来及时送达商品,完成交易的国际商业贸易活动。
随着社会的开展进步和经济全球化开展,跨境电商成为一种国际商业性活动,跨境电子商务和物流融合问题得到了相关人员的进一步关注。
(1)跨境电子商务与物流融合的协调性不够。
跨境电子商务对跨境物流开展产生了深刻的影响,但是在实际操作中,跨境电子商务和物流融合的协调性不够。
跨境电子商务效劳商的一切活动都能在网络上完成,但是跨境物流开展那么是依赖境内物流系统、境外物流系统,同时在开展的时候还会受到有关部门的检验限制,在实际流通上比跨境电子商务复杂很多,且还需要大量资金的支持。
二者在开展的思想认识上也存在不协调的问题,表现为跨境电子商务的兴起没有为物流开展提供必要数据的支持,也没有认识到物流企业对跨境电子商务开展的重要意义。
(2)跨境电子商务与物流没有互相信任。
物流企业需要跟上跨境电子商务的开展步伐,且物流企业开展还需要得到跨境电子商务数据信息的支持。
但是,出于商业机密角度,跨境电子商务无法为跨境物流企业的开展提供有效的数据信息,导致物流海外仓储进程不合理、物流系统配置不合理等一系列问题的出现。
同时,电子商务效劳商也无法获得跨境物流在海外配送的网络信息,由此导致对不同地区配送的资源出现了不充足或者过剩的不合理现象。
这种双方的不信任和缺乏交流导致跨境电子商务和物流企业开展受到相互制约。
(3)跨境电子商务和物流开展不同步。
跨境电子商务和物流合作开展式一个系统化的工作,需要跨境电子商务和物流企业双方在电子商务链各个环节的统一匹配。
但是实际开展情况是,跨境电子商务企业和物流企业在作用流通、价格定值、运输效劳等方面存在意见冲突。
比方电子商务企业为了增强消费者的购物体验,会要求物流企业进行就近配送,但是物流企业需要考虑到配送本钱问题,无法满足跨境电子商务企业的要求。
(1)实现二者开展业务的整合。
1)实现电子商务和邮政业务的整合。
跨境电子商务物流开展大多是邮政业务。
开展邮政业务存在费用高昂、物流周期长、退换货麻烦、海关扣税等问题。
为了解决这些问题,需要加强跨境电子商务和邮政业务的整合。
这种整合的实现具体可以从两个方面进行:
第一,横向整合。
整合不同国家和地区的邮政效劳业,为境外的客户提供一站式物流效劳管理,简化跨境电子商务从仓储到交付操作流程,在最大限度上降低外包的本钱费用。
第二,纵向整合。
跨境电子商务可以直接和邮政业务进行整合,并通过股权购置、资本投资、国际电商物流公司开展等形式增强用户体验,为海外的买卖家带来切实的好处。
2)电子商务和境内外快递业务的整合。
第一,要做好仓配一体化管理效劳工作。
为了弥补跨境电子商务开展地区分散、运输时间长、分拣工作复杂制约客户时效体验的问题,可以进一步整合整合跨境电子商务“仓储+快递”的业务链。
第二,做好跨境增值效劳,比方代收贷款、代付仓费、反向物流、个性化管理效劳等。
3)电子商务和贷运业务的整合。
跨境业务开展具有很大的市场前景,在开展的过程中要特别注意物流运输对跨境业务开展的影响。
在经济全球化的影响下,建立全球化的仓储管理、独立运输配送系统、电子商务和物流运输相对应的供给链管理。
(2)建立跨境电子商务与物流开展的互信利益机制。
跨境电子商务和物流通过有效资产、技能的共享,战略协调整合能够实现协同开展。
为此,需要建立跨境电子商务与物流开展的互信利益机制标准二者之间的协同开展。
第一,在政府部门的主导下,跨境电子效劳商和物流效劳商协调制定彼此的利益分配方案,建立地区性的互信利益机制实施试点,对这些试点城市出台相应的优惠政策,尤其是要为二者融合的试点地区提供必要的仓储运输资金支持。
第二,建立第三方支付平台健全利用分配机制。
结合跨境电子商务和物流企业的双方需要,选择彼此都认同的第三方支付平台,根据双方之间制定好的协议分配比例进行透明化、公开化、高效化的利益分配,为双方之间的长远合作提供重要的保障。
(3)加强对跨境电子商务企业和物流企业开展平台的整合。
跨境电子商务和物流存在着一种强依存关系,但是受各自开展特点和开展利益的趋势,它们的业务没有实现完全的融合,平臺开展更没有是先整合。
在跨境电商开展规模壮大下,同一产业链上的跨境电子商务和物流开展变得越来越密切。
为了发挥二者的优势,需要进一步加强跨境电子商务企业和物流企业平台整合、平台集成。
通过有效的平台整合将不同的贸易链主体围绕同一个平台业务聚集在一起,提升各自开展效益。
具体可以在第三方企业(政府、国家邮政局、国家商务部)的指导下,结合平等、公平、互助原那么建立统一的业务平台,将各种跨境业务进行整合,并安排第三方企业、机构等作为平台的监视者和管理者,加强对跨境电子商务企业好物流企业商业开展机密的保守。
综上所述,在经济全球化的影响下,跨境电子商务和跨境物流间的联系变得日益密切,但是跨境电子商务和跨境物流间的融合开展也存在很多问题,为了进一步实现跨境电子商务和跨境物流的开展,需要相关人员结合跨境电子商务与物流融合开展存在的问题,从业务整合、互信利益机制建立、平台整合等方面不断优化跨境电子商务与物流融合,从而更好地推动二者融合开展。
二十一世纪可以说是一个信息化的社会,传统的企业开展方式已经不适应现代化的社会开展需求,满足不了人们多样化的消费特征。
企业必须将电子商务应用到自身的改革创新上,以电子商务为根底,加强完善物流管理体系,实现信息数据的高质量共享,提高货物商品的高效率传输,促进企业物流的长效开展,为企业的长足可持续开展奠定根底。
(一)信息化
电子商务发是在电子信息和网上业务的根底上开展起来的,尤其是随着消费者的消费及支付手段的更新,电子商务开展迅速。
物流企业提高效劳的质量,才能够满足多种多样的消费需求,才能针对不同的客户群体进行不同的信息处置。
特别是一些大型的物流企业,在运输渠道中心设置了信息处理点,随时关注客户动态变化,客户也可以通过企业的信息系统随时关注货物物流更新,做好货物收发准备。
(二)网络化
电子商务背景下,企业的物流信息传递过程呈现出网络化的开展特征,物流过程中的定发货都可展示在网络平台上。
企业的网络化信息包括外部网络和内部网络,分别是企业与生产厂家和具体客户交流联系的主要途径,以此形成了企业完整的上下游物流信息网络。
(三)人性化
企业依托于电子商务开展进行物流管理创新的主要目的之一是适应当前电子信息时代的个性化需求,企业根据开展情况,更新人性化效劳,满足消费者的多元需求,使物流传输更加灵活多变。
电子商务时代对企业物流提出的要求是根据市场化需求安排生产运营活动,建立更加人性化的物流管理系统,吸引不同层次的消费者,提高综合运营能力。
(一)物流企业开展规模小,缺乏先进系统的管理技术
与国外大型物流企业相比拟,我国的物流企业的规模大多不大,并且开展时间上起步晚。
我国物流企业的现状是除了几家开展规模较大的企业如顺丰开展出适合自身情况的物流管理理念和专门的配送渠道外,大多数物流公司的规模小,在管理理念和經验上都存在很多的缺乏,虽然进步空间大有开展潜力,但是小规模物流公司也面临着后继缺乏的财力、人力、物力支撑,在扩大规模、引进先进技术上阻力重重。
(二)物流管理理念与企业实际情况相脱离
物流管理理念是指导企业开展的核心思想,影响到整个物流展业的前进方向。
当前,我国的物流公司根本上运用的还是传统的物流管理理念,缺乏相应的创新改革,也没有与企业的实际开展情况相结合,使得物流管理与电子商务相脱离,造成了物流配送和跟踪反应效率低下的严重后果。
(三)缺乏新时代下的复合型人才
新时代背景下的物流管理创新需要的复合型的人才,具备根底电商知识能够熟练使用商务平台操作技术。
但是,在物流管理公司这方面的人才比拟稀少,专业人员配备缺乏,直接降低了物流平台的有效运营。
(一)更新物流管理理念,树立创新意识
企业应当树立以电子商务为背景环境的物流管理理念,不断培养创新精神,探索新时代下的企业物流开展结构,通过先进物流技术的掌握利用,加强物流信息的建立。
国外很多物流企业为了更好的标准指导物流产业,不断地更新完善管理理念。
我国物流企业要想创新物流管理首先需要转变思想。
(二)全面标准完善物流管理
现代化的物流企业实现物流管理创新的主要路径之一是建立起全面的管理制度,以标准物流运输各个环节。
管理制度的建立是以信息技术为数据支撑并依托于电子商务的现代化制度。
建立完善管理制度的根本目的是将其应用于实际物流作业中,否那么制度流于外表形式,没有丝毫意义,起不到提高企业现代化物流管理的目的。
(三)充分运用现代化的信息技术来构建智能化的物流管理平台
企业需要充分运用现代化信息技术来构建一个全面的智能化物流管理平台,实现对物流信息收集上的自动化,在这一过程中主要用到了RFID无源电子标签的功能。
然后利用GPS实现全球定位和实时追踪。
最后将提供的信息到平台上。
(四)培养物流管理创新型人才
人才管理开展前进的关键,能够主导整个物流管理技术的开展,同时管理者也是物流管理制度和智能管理平台的实际操作者,物流管理公司只有培养相应的创新型人才,一系列物流管理创新措施才能有实现的可能。
因此,企业应该注重人才的培养与输出,加强对在职人员的岗位培训,并与高校合作,力求培养出高质量的复合型创新型人才。
电子商务的开展既给物流管理带来了开展机遇,但也不可防止的附带着巨大挑战,企业需要抓住机遇,积极应对挑战。
传统的物流管理路径应该不再应用于电子商务背景下,企业需谋求创新路径,实现物流企业的安康可持续开展。
虽然目前我国物流管理过程中还存有一些问题,但是我们也应该开展的进步空间,不断开拓创新,实现物流管理的跨越式开展。
xx年,中国跨境电商交易规模6.3万亿元。
跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节,跨境主贸易要涉及货物的物流运输,要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移,就需对跨境物流通道进行优化性选择。
随着国内跨境物流通道构建的完善,跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。
对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条,如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流开展面临的一大难题。
而且,选择何种运输方式、线路及出口通道,不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作,也将涉及货物跨国运输的经济性和便利性问题,还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。
学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究,也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究,少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。
目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系,从供需一维角度进行研究,少数学者从物流效劳组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。
其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究,其研究方法多以指标评价体系的建立,模型构建,主成分分析法进行研究,局部学者采用成效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。
而,基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如:
时间、费用、平安系数等因素,以及跨境物流通道的供给特征如:
运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。
综上,本文将以重庆跨境物流通道为研究对象,从供需匹配的角度,针对不同跨境电子商务货物对运输时间,通关时间,费用,平安性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征,建立跨境电子商务供需匹配优化模型。
本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求到达跨境物流通道公共资源的高效利用,意为跨境电子商务企业的物流开展谋划布局。
2.1问题描述
对于有跨境物流业务的电子商务企业而言,自建物流通道是不可行的,且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善,其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析,在现有的通道能力下,选取最为合理的通道来实现跨境物流,从而实现双方经济效益的最大化,即对跨境物流通道进行优化选择性评价。
而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系,对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。
2.2构建物流通道匹配度模型
在跨境物流通道的网络中,物流通道方案在物流效劳时间、物流需求费用、物流效劳水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在效劳时间、费用、效劳水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度,称为匹配度。
式中M(t,c,s,q,k)表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度,F(t,c,s,q,k)表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流效劳组织方案;F(T,C,S,Q,K)表示跨境电子商务在时间、本钱、效劳、数量、品类上对跨境物流通道的需求;F(T*,C*,S*,Q*,K*)表示跨境电子商务可承受关于时间、本钱、效劳、数量、品类在跨境物流通道的最低需求,F(T^,C^,S^,Q^,K^)表示跨境电子商务可承受关于时间、本钱、效劳、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。
t表示物流效劳的实际处理时间,T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间,T*表示跨境电子商务企业可承受的最迟物流效劳完成时间,T^表示跨境电子商务企业可承受的最早物流完成时间;c表示物流效劳实际费用,C表示跨境电子商务企业可承受的物流费用,C*表示跨境电子商务企业可承受的最高物流费用,C^表示跨境电子商务企业可承受的最低物流费用,S^表示跨境电子商务企业可承受的最高效劳水平s表示物流實际效劳水平,S表示跨境电子商务企业可承受的效劳水平,S*表示跨境物流企业可承受的最低效劳水平;q表示物流效劳实际处理的货物数量,Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量,Q*表示跨境电子商务企业可承受的最低大货物量,Q^表示跨境电子商务企业可承受的货物最大运输量;k表示实际处理的货物品类;K表示跨境电子商务企业货物的品类,K*表示跨境电子商务企业可承受的最少货物品类;K^表示跨境电子商务企业可承受的最多大货物品类。
通过F()广益费用函数统一将不同量纲的时间、本钱、效劳、数量、品类的单位转化为费用单位,按照公式
(2)计算:
式中:
f1(t)表示时间评估函数,如运输时间、跨境通关时间;f2(c)表示费用评估函数,如运输,装卸,搬运,清关费等;f3(s)表示效劳水平影响函数,如货物损毁遗失,通关便利性,运输方式等;f4(q)表示数量的影响函数;f5(k)表示品类的影响函数;为修正项,表示不确定因素的影响。
其中,时间和费用为负向指标,效劳,数量,品类为正向指标。
2.3匹配度计算
其中:
ci表示所选通道方案中的指标实际取值;C^表示跨境物流客户的指标最高期望值,C*表示跨境物流客户的指标最低期望值。
本文主要针对重庆市跨境电子商务物流通道供需匹配进行研究,因此在研究对象上选择重庆市主要的跨境物流通道,即公铁联运,水公铁联运,铁路直达,航空直达等通道运输方式,分析各跨境物流通道方案的技术经济特性,见表2。
文章选取杜拉维特洁具的出口产品为主要研究对象,其出口国主要集中在欧洲、美洲及东南亚各国,主要出口欧洲。
通过分析洁具产品的物流供给和需求特征,结合表1跨境物流通道方案技术经济特性中的相关数据,利用式(3)分别就运输时间、运输费用、便利性等定量类指标的匹配度进行计算。
其中运输时间、运输费用利用表1中的数据,便利性那么采用产品生产地到各物流效劳通道节点的距离进行测算。
其中各方案最小值为用户的最正确期望值,指标最大值为最低期望值。
不同类型的产品根据自身需求特征选取不同的物流通道,其中选取的物流通道必须是在通道能力范围内的,能够满足多目标优化的约束条件,以到达跨境供需最大匹配度。
采用0-1决策指标分析法,以欧洲为跨境产品的主要目的地,以适应洁具运输的跨境物流通道为备选方案。
因此重庆市铁路直达,江海联运,陆海联运,航空直达等均可提供跨境物流通道效劳。
计算得到定量类指标的匹配度,如表3。
依照定性指标赋值标准,见表4。
计算洁具产品的通道平安性、可靠性等定性类指标的匹配度,其中选取各方案最大值为最高期望值,各方案最小值为最低期望值。
匹配度计算公式中的指标主要是正向指标,如效劳水平、通道能力等指标,通过以上定性指标赋值标准表及匹配度计算公式(3),计算得到定性类指标匹配度,见表5。
采用德尔菲法,邀请物流专家及国际物流业务客户对各指标权重进行测算,最后确定各影响因素的指标权重为ωi=(0.35,0.1,0.15,0.25,0.15),利用式(3)计算各物流效劳通道方案的匹配度为Mi=(0.85,047,0.55,0.53)。
结果显示,在本钱、时间等各项指标综合考虑下,铁路直达(渝新欧国际铁路)是重庆市洁具产品最正确的跨境物流效劳通道。
上述案例验证了模型方法的可行性与实际的可操作性,为洁具产品的跨境物流通道选择提供了解决方案。
通过上述实际案例分析,根据对重庆主要效劳通道与卫浴产业产品供需匹配计算结果,可以引导重庆跨境物流通道效劳方案设计,指导跨境电子商务企业对物流通道进行优化选择。
本文结合跨境新形式构建指标,建立供需匹配度模型对跨境物流通道进行优化选择,不仅对重庆市跨境物流通道供需匹配理论体系的完善起到积极作用,还对跨境物流通道的供需匹配优化问题提供有效的借鉴,并给出以下开展建议。
4.1拓新联运方式
目前在重庆范围内铁海联运及江海联运等方式仍是跨境电子商务产品的主要通道。
在此根底上,应依托完善的高速网络及长江水道,与沿海港口开通一站式效劳产品,减少中转环节,提升运作效率;国际铁路联运大通道作为重庆拓展内陆开放的重要载体,可利用铁路与铁路联运、铁路与航空联运,拓展辐射范围形成核心优势。
4.2提升效劳水平
应充分发挥已有口岸功能,开放聚合枢纽、口岸、保税区功能的水、铁、空平台。
加快根底设施的互联互通,依托“一带一路”建立经济合作跨境物流通道,协调沿线国家运输与平安标准,落实口岸通关、登记、航线管理等保障制度。
运营方面,依托水、陆、空网络打造覆盖全球的高效物流通道效劳产品,完善落地配送效劳体系,提升跨境物流通道的效劳水平。
本研究在研究对象的类型方面比拟狭窄,不具代表性和概括性,因此仍可从多方面、多角度对跨境电子商务企业产品的物流通道选择进行研究,进一步完善跨境电商产品类型的跨境物流通道选择的理论
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