高架桥钢箱梁支架法滑移施工组织设计完整版.docx

高架桥钢箱梁支架法滑移施工组织设计完整版.docx

《高架桥钢箱梁支架法滑移施工组织设计完整版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架桥钢箱梁支架法滑移施工组织设计完整版.docx（46页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高架桥钢箱梁支架法滑移施工组织设计完整版

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！

）

一、编制依据1

二、工程概况1

三、施工部署2

3.1、材料需求计划2

3.2、施工场地平面图2

3.3、施工组织机构3

四、施工计划3

五、施工方案3

5.1、总体施工方案3

5.2、运输方案5

5.3、支架方案7

5.4、安装方案15

5.5、支架拆除方案31

5.6、广场层施工监测方案37

5.7、其它施工措施要求52

六、人员、机械设备计划55

6.1、劳动力投入计划55

6.2、生产机械设备配置计划56

6.3、安装机械设备计划56

6.4、其它辅助措施计划57

七、质量保证措施58

7.1、质量目标58

7.2、质量管理机构58

7.3、主要质量管理人员及部室职责58

7.4、质量管理制度59

八、安全保证措施61

8.1、建立安全保证体系61

8.2、高空作业62

8.3、吊装作业62

8.5、现场施工用电63

8.6、现场安全责任区域划分64

九、应急预案64

9.1、安全应急小组64

9.2、应急预案程序64

9.3、应急措施65

9.4、应急方法65

十、附图66

十一、附件76

一、编制依据

（1）沈阳南站站房前高架桥工程设计图纸

（2）《公路工程技术标准》（JTGB）

（3）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

（4）《桥梁用结构钢》（GBT）

（5）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT）

（6）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB）

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF）

（8）《履带起重机》（GBT）

（9）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

二、工程概况

2.1、工程简况

沈阳南站东广场站前高架桥全长233.7m，设计里程范围EK0+31.8~EK0+265.5,中心桩号为EK0+148.65,共3联。

高架桥桥梁上部结构形式：

（31.2+31.5）m连续钢箱梁+（31.5+45+31.5）m连续钢箱梁+（31.5+31.5）m连续钢箱梁；桥面采用单向横坡，桥面横坡用箱梁顶底板旋转形成。

沈阳南站西广场站前高架桥桥梁全长171m，设计里程范围XK0+42.0~XK0+213.0,中心桩号为XK0+127.5,共3联。

高架桥桥梁上部结构形式3*21m混凝土现浇连续梁+1*45m简支钢箱梁+3*21m混凝土现浇连续箱梁；桥面采用单向横坡，桥面横坡用箱梁顶底板旋转形成。

钢箱梁结构采用全焊接结构，钢箱梁梁高1.85m，除支点附近顶、底板加厚梁段外，钢箱梁顶、底板厚度均为16mm，腹板厚度为14mm。

箱内纵向每隔2~3m左右设一道普通横隔板，中间开设人孔，支点处采用支点横隔板。

2.2、环境简述

1）周边结构完成情况：

高架桥施工时，东西站房主体结构已经完成，桥下地下层和广场层结构（除覆土层）已经完成，引桥钢结构桥已经完成，引桥桥面系正在施工，2#3#桥（可能）通车。

广场层上有部分结构突出形成地上结构。

2）环境结构层设计荷载

东西广场层结构设计为上人不上车结构，施工高架桥钢箱梁结构设计荷载为公路-Ⅱ级，引桥结构设计荷载为公路-Ⅱ级。

三、施工部署

3.1、材料需求计划

钢箱梁总体用钢量为5377.3t，材料全部采用Q345qE钢板。

其中东站房前第一联钢箱梁重量为1285.5t；东站房前第二联钢箱梁重量为2190.5t；东站房前第三联钢箱梁重量为1278t；西站房前简支钢箱梁重量为623.3t。

具体钢材明细见下表。

序号

产品名称

规格型号（mm）

材质

单位

数量

1

钢板

-30

Q345qE

t

45.85

2

钢板

-28

Q345qE

t

102.06

3

钢板

-25

Q345qE

t

604.47

4

钢板

-20

Q345qE

t

298.22

5

钢板

-16

Q345qE

t

1671.53

6

钢板

-14

Q345qE

t

687.37

7

钢板

-12

Q345qE

t

552.82

8

钢板

-10

Q345qE

t

244.12

9

钢板

-8

Q345qE

t

1079.10

10

钢板

-6

Q345qE

t

44.27

11

辅助构件钢材

Q345qE

t

22.31

12

剪力钉

D19

t

25.18

13

合计

5377.30

3.2、施工场地平面图

（见附一、附二）

3.3、施工组织机构

序号

职务

（小号）

备注

1

赵国权

施工队队长

（661311）

2

迟涛

书记

（661094）

3

范宪平

副队长

（661052）

4

李伟

总工

（61742）

5

张世岩

工程管理部部长

（61531）

6

闫旭

安全质量部部长

7

杨海虹

财务部部长

（691930）

8

安国余

成本预算部部长

（661381）

9

谢超

物资设备部部长

（692059）

10

迟涛（兼）

综合部部长

（661094）

四、施工计划

根据整个标段施工进度计划安排，我项目拟按照如下进度安排施工:

东广场部分：

材料订购：

2013年12月15日前

制作工期：

2014年1月15日~2014年8月20日

安装工期：

2014年3月15日~2014年11月15日

（计划按照1.5天1节梁段的安装进度安排）

西广场部分：

材料订购：

2015年4月15日前

制作工期：

2015年6月1日~2015年7月25日

安装工期：

2015年7月18日~2015年8月29日

（计划按照2天1节梁段的安装进度安排）

五、施工方案

5.1、总体施工方案

结合现场实际状况、吊装能力、运输能力及梁段分节情况等，制定如下方案：

制作厂分节段正装制作，采用大件运输车辆从制作厂运输到安装场地附近，使用350t履带吊吊装到临近桥位支架上，通过运梁平车在铺设轨道（架设在支架上）上滑移至安装桥位，最后节段拼接焊接成形。

考虑对既有广场层结构的影响，在既有广场层布设监控设施形成整套监测体系。

分段尺寸及重量明细见附三

5.1.1运输方案

与专业大件运输公司签订运输合同，采用专门的大件运输车辆进行节段运输。

5.1.2支架方案

钢箱梁下设临时承重支架。

承重支架采用四根钢管柱组成的格构柱作为安装过程中的承重支墩，该支架支点落于广场层横纵梁交点处，且交点位置有地下砼柱支撑。

支架上设纵向连续贝雷桁架，贝雷桁架上横向安装枕木及道轨。

5.1.3安装方案

站房前钢箱梁处于已完广场层上。

广场层混凝土层结构设计荷载按照公路-Ⅱ级，上覆600mm~1.6mm土层，楼板承载力较低，不适用于运梁车经行和履带吊车上行。

结合现场实际情况，钢箱梁安装采用吊车架梁并平移的安装方案。

具体如下：

钢箱梁安装采用350t履带吊（带超起）站位于已完钢桥（西高架桥处为混凝土桥）外侧将梁段吊到钢箱梁上滑移平台，通过移梁平车和通长铺设的轨道将梁段移送到位，然后采用千斤顶将梁段落到设计标高位置，之后进行下一节段滑移安装工作。

焊接及相应的检验工作跟随安装进度进行。

以此类推完成东西广场的所有箱梁安装。

本方案施工安全控制要点是支撑及贝雷桁架的安装控制、吊车上梁安全控制、轨道移梁及移梁就位时梁体防溜安全控制。

在支架拆除工作中，应采取妥善安全措施，防止支架倒塌事故发生。

5.1.4支架拆除方案

在墩顶（垫石边）采用安装液压整体顶升千斤顶将整联钢梁顶起脱离下面支架支撑结构，之后割除短支撑钢管，最后将千斤顶卸载，完成支架拆除。

5.1.5广场层结构监测方案

为保证施工过程中产生的施工荷载对既有广场层结构的安全风险可控，建立以计算机模拟为中心的监控方案，形成连贯地覆盖整个施工过程的监测体系。

5.2、运输方案

由于施工场地在沈阳市内，白天过往行人较多，车辆密集，交通十分紧张，因此选择夜间运输。

根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们将委托长期合作良好的运输商承担钢箱梁的运输任务。

运输合作商具有丰富的运输经验和可靠的运输保证，能保证施工现场及时安装的需要。

5.2.1钢梁节段装车

钢箱梁最大节段为5.9m×18.58m，单节梁最重56.2t。

因此运输车可采用100t加长拖挂车运输，拖挂车车板17m即可。

大型平板车高度为1.4m，加上钢箱梁高度为1.85m，考虑垫木等总体载物高度约为3.3米。

大板车长度为17m，钢箱梁长度为18.58m，装车时可将钢箱梁前端悬出大板车0.5m，后端悬出1.1m既可。

装车时保证钢梁的重心位置处在车板的中间。

将钢梁悬出端用倒链将两侧与车底板栓牢，防止摆动。

由于钢箱梁底板为平面，两端及中间将箱梁落在车板上，用枕木垫实，同时将枕木垛与车板采用钢带焊接牢固，保证钢梁平稳。

（1）、运输车辆驶入工厂指定停车位，利用吊车将钢箱梁吊至运梁车上方，与车板间隔距200mm。

（2）、对钢梁进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心重合，将钢箱梁落在运输车上。

（3）、将钢箱梁与大板车利用钢丝绳及手拉葫芦捆扎好，保证钢梁不晃动。

钢梁与车体加固时，形式可采用八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。

钢梁加固时应注意防止钢丝绳与钢梁接触面的摩擦，采用木块、铁皮、防护软垫进行维护，防止摩擦造成钢梁油漆面或钢梁表面的损伤。

同时为防止在运输途中钢箱梁发生滑动，在钢箱梁的支撑点下方摆放防滑橡胶垫。

（4）、确认无误后拆除吊车与钢箱梁的连接吊索具。

5.2.2钢梁节段运输

（1）、钢梁节段运输道路需由运输车辆事先勘察好，并办理大件运输许可证后上路。

（2）、运梁车在专门的指挥人员指挥下驶出工厂时，应将车速控制在低速状态。

（3）、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查；确认无问题后，在专门配备的指挥人员指挥下开始行驶；行驶速度不得过快。

（4）、运梁车在正常行驶途中，严禁左右晃动方向，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。

（5）、路口转向时，应先停车观察路口情况后在进行转弯，转弯时必须有防护人员。

（6）、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。

（7）、运梁车出厂应有押运车开道，并同时在钢梁边界线安装警示灯，驶入公路车速应保持30km=1.3×1.0×19.1×2.24×（180+2×180）×（180+2×60）=8994KN

β＝sqrt（AbAl）=sqrt（（180+2×180）×（180+2×60）（180×180））=sqrt（5）=2.24

式中Fld——局部受压面积上的局部压力设计值，取1200KN；

fcd——C40混凝土轴心抗压强度设计值，取19.1Mpa；

ηs——混凝土局部承压修正系数，混凝土强度等级为C50及以下，取ηs＝1.0；混凝土强度等级为C50~C80取ηs＝1.0~0.76，中间按直线插入取值；

β——混凝土局部承压强度提高系数；

Ab——局部受压时的计算底面积，可按下图确定；

Aln、Al——混凝土局部受压面积，当局部受压面有孔洞时，Aln为扣除孔洞后的面积，Al为不扣除孔洞的面积。

当受压面设有钢垫板时，局部受压面积应计入在垫板中按45°刚性角扩大的面积；

2）局部承压区的抗裂性计算

≤10

Nj——局部承压时的纵向力（kN）；

Rl