轨道交通站工程围护结构施工方案.docx
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轨道交通站工程围护结构施工方案
轨道交通站工程
围护结构施工方案
1编制说明
1.1编制依据
(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013);
(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);
(3)《旋挖成孔灌注桩工程技术规程》(DBJ50-156-2012);
(4)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);
(5)《xx市轨道交通工程建设强制性条文及管理文件汇编》(2016版);
(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
(7)《建筑施工手册》(第五版);
(8)《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011);
(9)《现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
(10)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);
(11)《铁路工程施工技术指南》(TZ204-2008);
(12)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012);
(13)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);
(14)《城市地铁施工安全技术规范》;
(15)《铁路工程基本作业施工安全技术规范》(TB103101-2009);
(16)《安全标志及使用导则》(GB/T2894-2008);
(17)《生产过程安全卫生总则》(GB/T12801-2008);
(18)《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》(JGJ184-2009);
(19)《建筑施工现场管理标准》(DBJ50-077-2009);
(20)《施工现场临时建筑物技术规范》(JGJ/T188-2009);
(21)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);
(22)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008);
(23)《建筑桩基检测技术规范》(GJ106-2014);
(24)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016);
(25)现行的国家有关方针政策,以及国家和行业有关法律、规范、验标、施工指南和行业最新规章制度等;
(26)国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。
1.2编制原则
(1)遵循相关文件要求,确保实现业主要求的安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面的工程目标;
(2)施工指导思想:
施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学,重信誉、守合同,优质、安全、按期完成本工程;
(3)严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程;
(4)充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边环境问题,做到施工对周边环境的影响最小化;
(5)方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,总体上使施组具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点;
(6)合理配备机械设备及劳动力资源。
2工程概况
2.1工程范围
2.1.1项目位置
xx站是xx轨道交通九号线一期工程的第7个车站,车站位于xx与大化路交叉路口处,呈东西向布置,站前为红岩村站,站后为华村站(原化龙桥站)。
站位北侧为瑞安雍江悦庭、雍江御庭、人和街小学等,站位南侧为xx市工业学校、xx二十九中。
2.2工程地质
2.2.1地形与地貌
勘察区原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌,经人工改造后,该段地形总体较平坦。
2.2.2地质构造
在地质构造部位上隶属于化龙桥向斜,化龙桥向斜轴部在xx路右CK7+100处以为N20°E的走向穿过场地,场地无区域性断层通过。
向斜西翼岩层产状:
倾向140~160°、倾角8~12°。
通过分析现场调查的裂隙资料,场地裂隙发育特征如下:
主要发育两组裂隙:
J1裂隙:
倾向340~360°,倾角55~65°,属纵张裂隙,裂隙行迹一般平直,烈面粗糙,具有穿层现象,纵向延伸2~5m,裂隙张开状、一般2~8mm,局部有砂、泥质充填,裂隙频率1条/1~2m,结合差,为硬性结构面:
J2裂隙:
倾向230~250°,倾角70~75°,属横张裂隙,裂面粗糙,裂隙形状呈锯齿状,裂隙延伸短、1~3m,张开度较好、一般为1~5mm,局部有砂、泥质充填,裂隙频率1~2条/1m,结合差,为硬性结构面。
2.2.3水文地质
水文地质条件简单,地下水以基岩裂隙水为主。
2.3气候气象
建设场地属亚热带季风性湿润气候,区内的气象特征具有空气湿润,春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点,年无霜期349天左右。
多年平均气温18.3℃,月平均最高气温是8月为28.1℃,月平均最低气温在1月为5.7℃,日最高气温43.0℃(2006年8月15日),日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。
最大年降水量1544.8mm,最小年降水量740.1mm,多年平均降水量为1082.6mm,年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.1mm,降雨多在5~9月,约占全年降雨量的70%,强度较大,暴雨时有发生;日最大降雨量266.5mm(2007.7.17),日降雨量大于25mm以上大暴雨日数占全年的62%左右,小时最大降雨量可达62.1mm;多年平均蒸发量1138.6mm。
多年平均相对湿度79%左右,绝对湿度17.7hPa左右,最热月份相对湿度70%左右,最冷月份相对湿度81%左右。
全年主导风向以北风为主,频率13%左右,夏季主导风向为北西,频率10%左右,年平均风速为1.3m/s左右,最大风速为26.7m/s。
全年平均雾天日数30~40天,最大年雾天日数148天。
2.4周边环境
2.4.1管线调查情况
根据设计勘察以及业主提供的管线资料,经过现场实地勘察,xx站主体明挖围护结构存在电信、燃气、电力、联信等管线;2号出入口区域存在给水、排水、路灯等管线。
具体情况详见表2.01。
表2.01xx站及2号出入口明挖围护结构范围内管线情况汇总表
序号
管线类型
与结构的管线
埋深
保护措施
1
电缆隧道,110kv
横穿车站主体基坑
约5~6m
改迁
2
电力(200*200),10kv
纵穿主体基坑
约1.8~2.3m
改迁
3
电力(300*300),10kv
横、纵穿主体基坑
约1.8~2.3m
改迁
4
电力(300*100),10kv
纵穿主体基坑
约1.8~2.3m
改迁
5
燃气,PE,DN219
纵穿22#~47#围护桩
约3m~5m
改迁
6
电信,(500*200),9孔
横、纵穿主体基坑
约0.8m~1m
改迁
7
电信,(360*250),6孔
横、纵穿主体基坑
约0.8m~1m
改迁
8
给水,DN100,
横穿主体基坑
约0.8~1m
改迁
9
排水,DN300
横穿主体基坑
约3m~5m
改迁
10
排水,DN400
横穿主体基坑
约3m~5m
改迁
11
排水,DN500
横穿主体基坑
约3m~5m
改迁
12
排水,DN600
横穿主体基坑
约3m~5m
改迁
2.4.2周边环境调查情况
根据实地调查情况,xx站周边环境具体情况见如下表。
表2.02环境调查表
序号
名称
位置关系
占用面积
现状照片
备注
1
鑫市政绿化带
1号出入口在雍江御庭旁市政绿化带内。
1号出入口主体结构总面积380m2,草坪占地300m2,道路占地80m2,临时占地面积800m2
2
畔雍江御庭
2号出入口将占用雍江御庭内部绿化带。
距离4号楼约25米
2号出入口主体结构总面积560m2,雍江御庭草坪占地380m2,道路占地180m2,临时占地面积800m2
3
雍雍江御庭
车站基坑边线将占用雍江御庭东南侧围墙内,施工期间围挡侵入小区最多的地方约11.9m,侵入长度86.6m
占用小区绿化带和车道合计面积520㎡。
4
御梨菜铁路
主体基坑南侧围护桩,占用梨菜铁路。
占用长度约41m。
2.5施工条件
2.5.1施工用电
施工用电情况见表2.03所示:
表2.03箱变配置及供电范围表
序号
编号
变压器规格、容量
供电范围
1
1
800KVA
xx车站施工
为防止意外停电,xx站施工自备一台500KW的发电机。
2.5.2生产用水
选择xx市自来水公司的接口接水,作为施工用水。
2.6设计概况
xx站一期围护桩共74根,围护桩详细参数见表2.04所示:
表2.04xx站(一期)桩基参数表
桩径(m)
桩长(m)
根数
桩号
1.2
29.44
29
Z01~Z08、Z54~Z74
1.2
28.04
20
Z09~Z18、Z44~Z53
1.2
27.8
25
Z19~Z31、Z32~Z43
3工程特点、重难点及对策
(1)本工程施工区域位于渝中区xx,附近有三所学校和瑞安等高档小区,交通疏解难度极大;孔桩施工期间均有不同程度的影响。
初步对策:
对周边环境进行详细调查,制定合理的交通疏解方案,主动接洽相关部门,争得相关部门协助。
同时,成立专门对外协调部,积极与对应部门沟通协调,加大管理力度,由专人负责,结合现场实际施工情况,统一协调指挥,合理布置施工场地和施工部署,确保全线施工顺利。
(2)下穿11万伏电缆隧道、燃气、给水等管线,管线改迁是难点
车站将横穿各类管理及11万伏电缆隧道,管线改迁安全是本工程的难点。
对策:
①严格按照既定的管线迁改方案对有影响的管线实施迁改。
②依据管线图纸,用物理探测手段对区段管线进行探查,明确管线位置及走向,实施精确迁改和保护。
③与管线产权单位取得联系,加强沟通,若遇紧急情况,及时反馈,进行抢修,减少对居民生活的影响。
(3)合理安排、精心组织,分段施工,保证节点工期是本工程的难点
措施与对策:
①根据业主节点工期精心编制符合实际、切实可行的进度计划;
②精心组织、合理安排,减少窝工现象,将人力、设备资源最大利用化;
③优化施工方案,减少工序转换时间;
④根据现场进度适时调整施工时间,保证各工作面工作效率。
4施工总体部署
4.1施工总体目标
4.1.1质量管理目标及方针
(1)质量管理目标
杜绝直接经济损失100万元及以上的质量事故;交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求;单位工程一次验收合格率100%;争创xx“巴渝杯”奖,并配合全线争创“鲁班奖”。
(2)质量管理方针
工程质量是施工经营管理的核心,我们将严格按照我单位“至精、至诚、更优、更新”的质量方针,高标准、高起点、严要求,经常组织全体施工人员进行质量教育,增强质量意识,牢固树立“安全第一、质量第一”的观念,以体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。
4.1.2安全管理目标
要达到的安全目标是:
杜绝责任死亡事故,重伤率小于0.3‰;负伤率小于10‰;杜绝火灾、特种设备责任死亡事故;杜绝重大道路交通、一般C类及以上铁路交通事故;尘肺等职业病检出率5‰以下,急性中毒发生率4‰以下。
4.1.3文明施工目标
做到“两通三无五必须”,即:
施工现场人行道畅通;施工工地沿线单位和居民出入口畅通。
施工中无管线高放;施工现场排水畅通无积水;施工工地道路平整无坑塘。
施工区域与非施工区域必须严格分隔,施工现场必须挂牌施工;管理人员必须佩戴胸卡上岗;工地现场施工材料必须堆放整齐;工地生活设施必须文明;工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
4.1.4环境保护目标
本工程所有施工符合国家和所在地环境保护法律、法规要求,施工对环境的影响减至最低限度,确保各种资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失。
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- 轨道 交通站 工程 围护结构 施工 方案