某地区现代有轨电车施工方案.docx
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某地区现代有轨电车施工方案
某地区现代有轨电车施工方案
施工组织设计
(一)施工组织设计文字部分
1.施工方案及技术措施
1.1工程概况
1.1.1概述
******地区现代有轨电车试验线工程全长20km,路线西起*****东侧,沿****大道走行,终点位于****。
1.1.2地形地貌、地层
1)工程地质
1杂填土,杂色,主要为现状凤凰大道路面结构层,表层为15~20cm的混凝土路面,下部为由碎石、砂和粘性土等组成的路床垫层。
2素填土,杂色、黄褐色、红棕色,主要由粘粒及粗角砾回填形成,含少量植物根茎,厚度0.20m~5.20m,平均厚度2.00m。
该层在拟建凤凰大道桥区域厚度较大,土质不均匀。
fak=110Kpa。
1层粉质粘土,灰褐色,软塑,土质均匀,切面光滑,偶见腐殖质。
该层仅在钻孔CZK73中揭露,厚度1.50m。
fak=70Kpa。
层粉质粘土,灰褐色,可塑,土质均匀切面光滑,该层仅在钻孔ZK102中揭露,厚度1.80m。
fak=120Kpa。
2层粘土,棕红色、黄褐色(局部地段因高岭土富集呈灰白色),硬塑~坚硬,含铁锰质氧化物及团块状灰白色高岭土,切面光滑,具有低压缩性,厚度2.60m~13.00m,平均厚度7.33m。
fak=415Kpa。
1灰黄色,泥质结构,层状构造节理,裂隙发育,岩芯破碎呈3cm~6cm碎块状。
厚度0.80m~11.10m,平均厚度6.06m。
fak=300kpa。
2深灰色,泥质结构,层状构造节理,裂隙发育,岩芯多呈10cm~20cm柱状。
其余为3cm~8cm短柱状和碎块状。
fak=300kpa。
2)水文地质
沿线地下水可分为上层滞水和基岩裂隙水等。
其中上层滞水赋存于人工填土中,不具承压性,勘察期间所测该层水位埋深为0.10m~1.90m,相应水位埋深标高为25.12m~33.11m。
基岩裂隙水,主要赋存于下伏基岩裂隙带中,补给方式主要为上覆含水层下渗补给或基岩直接出露于地表水补给,该类型地下水水量贫乏。
厂区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性,干湿交替和完全浸水条件下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。
场区附近无工业污染源,拟建场地土对建筑材料具有微腐蚀性。
1.1.3地震
拟建线路位于抗震设防烈度6度区内,场地类别为II类,设计基本地震加速度值为0.05g。
1.1.4主要工程量
表1路基工程主要工程量表
序号
工区名称
单位
数量
一
挖方工程
1
破除既有道路路面
m2
7233
2
挖方(素填土、杂填土等)
M3
8756
二
路基基床
1
C25素混凝土垫层
m3
1182
2
基床表层水泥稳定碎石
m3
1979
3
基床底层A、B组填料
m3
1789
三
U型槽路桥过渡段
1
D600钻孔灌注桩
m
540
2
D500CFG桩
m
400
1.2工区管理目标
1.2.1工期目标
根据招标文件对工期的要求,本工程计划年月日开工,年月日竣工,总工期日历天,总工期及节点工期均满足招标文件要求。
1.2.2质量目标
工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷。
1.2.3安全生产目标
严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等,坚持“安全第一,预防为主”的原则,确保实现无工伤、死亡事故;无交通死亡事故;无等级火警事故;无机械设备、管线事故。
1.2.4文明施工目标
严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定,并履行文明施工义务,确保文明施工专项费用专款专用。
1.2.5施工环保目标
严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。
1.3主要工程工区的施工方案、方法和技术措施
1.3.1总体施工方案
结合工程特点和我单位的设备、人员综合实力,切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求,制定本工程总体施工方案。
施工组织总体思路是:
利用有利季节,合理安排作业时间,减少对周边的干扰,保证行人、行车安全,优化资源配置,采用先进工艺方法,均衡组织生产,确保实现工期、质量及安全的各工区标。
为保证行车、行人的安全及施工所需,本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工,施工区用彩钢板进行隔离。
施工前与相关部门联系,对既有道路、路口进行改移或封堵,并按照交通部门要求,在施工区域及道路上设置明显的警示标志,确保行人和来往车辆的交通安全。
必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。
土方施工时,注意扬尘,施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。
首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查,做好地下管线和道路的改迁(绕行)、防护等工作;其次,破除既有道路面层和移除绿化带植被,开挖基层,路基施工。
拆除既有道路面层、基层,采用人工配合机械的形式进行施工。
路基基床表层采用水泥稳定碎石,底层采用A、B组填料;路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。
路基施工中同步进行电缆槽支柱预埋及排水等工程施工。
1.3.2路基工程主要工程工区的施工方案、方法及工艺
1.3.2.1路基概况
路基结构分一般路基
(一)、一般路基
(二)、交叉口加宽路基、路侧路基。
一般路基
(一)结构自上而下为:
300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层(水泥稳定碎石)+400mm基床底层(A、B组填料)。
一般路基
(二)结构自上而下为:
300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层(水泥稳定碎石)+200mm基床底层(A、B组填料)。
交叉口加宽路基结构自上而下为:
200mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层(水泥稳定碎石)+400mm基床底层(A、B组填料)。
路侧路基结构自上而下为:
300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层(水泥稳定碎石)+400mm基床底层(A、B组填料)。
1.3.2.2路基施工方案
路基工程总体施工组织顺序为:
施工准备→测量放线→切割路面→破除既有路面→地基处理→基床以下路基施工→基床底层施工(A、B组填料)→基床表层施工(水泥稳定碎石)→C25素混凝土支承层施工→整理验收。
施工前,对线路中心线处现状地面高程进行校测,并与线路设计纵断面进行核对。
施工测量放样,定位开挖边线,直线段20m放一个边桩,曲线段5m放一个桩,在开挖范围内清除杂草、树根等障碍物。
路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。
施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌,必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。
埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽等应制定合理的施工组织,与路基同步施工,避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏,同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。
雨季施工期间应做好防排水措施,避免雨水侵泡路基;冬季施工做好防冻措施,避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。
土方施工时,注意扬尘;施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。
1.3.2.2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工
施工时先封闭道路,做好安全防护后,根据测量结果,在既有路面上划出切割线,施工前摸清地下管线,会同有关部门一起制定管线改移方案。
办理有关道路封闭手续后进行路面挖除的施工,设置路障和道路施工标志。
施工时根据测设边桩位置,采用机械开挖,自上而下分层流水作业,并留0.2~0.3m的保护层以利于人工修坡。
施工中做好临时排水设施,保持排水畅通和边坡稳定,然后进行切割,注意切割深度,一定要将既有道路路面及以下水泥稳定砂砾切透,以防破除时损坏行车道,影响市政交通行车。
切割时保证切割线平直,且竖直向下切割。
破除时不得崩角掉边和破坏切割线,不得骑在切割线上撬凿;破除后路面断面应竖直,不得有任何角度的斜断面,以免新旧路面混合料联结带剪切受力强度降低,松散混合料应清除干净。
本工程路基挖方主要涉及两方面的内容,既有道路及既有绿化带挖方。
既有道路采用切割机切口以防止破除时损坏行车道,重型夯击机打凿,局部采用冲击钻打凿,然后用挖掘机挖除;既有绿化带处的挖方采用推土机配合挖掘机挖除外运。
建筑垃圾集中堆放,统一外运。
每层开挖厚度为500mm,最底层200mm为人工清底。
水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。
根据开挖地段的中线,确定好开挖边线,并做好截排水设施。
开挖采取自上而下分层开挖,开挖时如发生变化,应及时调整施工方案,并报监理批准。
开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况,如发现有塌方迹象,应立即停止施工,并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。
1.3.2.2.2地基处理
地基处理是对基床底层以下土层的处理,主要采用碾压、换填处理方式。
人工清底完成后,由技术人员进行基底报验,控制超挖,严禁欠挖,地基底层需技术部门进行轻型动力触探实验,当承载力合格后方可进行下道工序。
1.3.2.2.3基床施工
路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石,水泥含量为5%,颗粒粒径不得大于100mm,其压实系数K≥0.97。
基床底层采用700-900mm厚A、B组填料,其压实系数K值必须达到规定、规范要求。
1.3.2.2.4混凝土垫层施工
基床表层上设置200mm或300mm厚C25素混凝土支承层,混凝土在拌和站集中拌制,混凝土运输车运至现场浇注。
1.3.2.2.5路基附属工程施工
由于地下水埋深一般大于3m,路基工程主要排出的是地表雨水。
主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。
路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内,需结合全线的景观及通行要求,对路基范围进行相应的绿化或硬化。
横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。
电缆槽立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工,但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。
施工时遵循以下三个原则:
一是要保证结构物周围填土压实标准;二是不能扰动原路基结构;三是要满足其本身功能性要求。
1.3.2.3路基施工工艺及施工方法
1.3.3.3.1施工准备
该工程施工重点是对既有道路进行安全防护,施工前编制安全专项施工方案,报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。
并对全体施工人员进行安全教育培训。
为保证行车、行人的安全及施工所需,本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。
施工前与相关部门联系,对地下管线、道路交通状况进行详细调查,做好地下管线和道路的防护等工作。
对既有道路、路口进行防护,根据施工需要,对既有道路进行封闭或道路绕行。
并按照交通部门要求,在施工区域及道路上设置明显的警示标志,确保行人和来往车辆的交通安全。
1.3.2.3.2挖方工程施工
⑴破除既有道路路面
既有路面采用破碎锤或风镐拆除,既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝,然后镐头机破碎路面。
弃碴用自卸车运至指定弃碴场。
为了加快施工进度,分多区段同时进行作业。
水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。
根据开挖地段的中线,确定好开挖边线。
开挖采取自上而下分层开挖,开挖时如发生变化,应及时调整施工方案,并报监理批准。
。
开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况,如发现有塌方迹象,应立即停止施工,并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。
1.3.2.3.3地基处理
地基处理是对基床底层以下土基的处理。
若基床以下的土层为粉质粘土②层时,对原状土进行碾压处理,使其承载力不小于120kPa。
1.3.2.3.4基床以下施工
本工程基床以下填料采用A、B组填料,正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m的试验路段,以确定合适的工艺和参数,然后再开始正式填筑施工。
一般填料路堤填筑按“三阶段、五区段、八流程”施工,具体填筑工艺流程详见“一般路基施工工艺流程图”。
一般路堤填筑施工工艺流程图
施工顺序
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得大于300mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
填土区段按照网格化布料,用推土机或平地机摊铺平整,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。
初压工序之后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整。
碾压
填料用振动压路机振压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压,按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速,复压宜中速、终压应快速。
施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。
压实度检测合格后,可转入下道工序,不合格的应进行补压后再做检查,一直达到合格为止。
含水量适宜的填料应及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
路基整形
路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩,并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标高。
1.3.2.3.5基床底层施工
首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收,合格后进行基床底层填筑。
填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。
填筑时,分层的最大压实厚度不应大于30cm,分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
基床底层为A、B组填料,对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的,施工时必须改良后使用。
基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场,根据计算好的每车料的摊铺面积,等距离堆放,按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。
已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。
填料压实标准详见“基床底层填料及压实标准表”。
基床底层填料及压实标准表
填料
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料
地基系数k30(MPa/m)
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
≥35
≥35
孔隙率n(%)
≤28
≤28
1.3.2.3.6基床底层施工
基床表层采用40cm水泥稳定碎石。
1床表层填料
碎石的级配要求及压实标准如下:
碎石级配范围
方孔筛孔边长
0.1
0.5
1.7
7.1
22.4
31.5
45
过筛质量百分率
0~11
7~32
13~46
41~75
67~91
82~100
100
基床表层压实标准
填料
压实标准
水泥稳定碎石
地基系数k30(MPa/m)
压实系数K
7天无侧限抗压强度(MPa)
≥130
≥0.97
≥3.5
⑵填筑工艺试验
根据计算分析所选用的配合比,按室内击实试验确定的最佳含水量,进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。
试验段的长度不小于100m。
通过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析,以及机械配套方案、施工组织等,确定标准化施工工艺以指导施工。
⑶运输
水泥稳定碎石由拌和站拌制,采用自卸汽车运输,自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。
根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量,配备运输车辆,以保证施工的连续性,保持装载高度均匀,同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。
⑷摊铺
在摊铺前,若下承层干燥,先进行洒水润湿,但不能过湿、积水。
采用摊铺机进行摊铺,按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺,摊铺机设专人消除粗细集料的离析,把局部粗集料窝进行铲除,并用新混合料填补。
摊铺机速度控制在2.0m/min。
⑸压实
摊铺50m左右时,压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。
先用压路机静压2遍,速度为1.5-1.7Km/h,然后以2.0-2.5km/h的速度再振压2-4遍,最后用压路机静压2-4遍,速度为2.0-2.5Km/h。
碾压时,直线段由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。
每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm;碾压结束后达到表面平整,无轮迹,且达到规定的压实度。
碾压过程中,如表面干燥,洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车,严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶,以保证水泥稳定碎石不受破坏。
⑹检测试验
采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙率等压实指标的检测;全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。
各项指标必须满足设计要求,否则返工重做。
⑺修整养护
对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整,使外形质量达到设计要求。
碾压整修完成后,采用塑料薄膜覆盖,洒水养护。
1.3.2.3.7混凝土支承层施工
基床表层上设置300mm厚C25素混凝土支承层,混凝土在拌和站集中拌制,混凝土运输车运至现场浇注。
路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内,需结合全线的景观及通行要求,对路基范围进行相应的绿化或硬化。
横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。
电缆槽立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工,但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。
施工时遵循以下三个原则:
一是要保证结构物周围填土压实标准;二是不能扰动原路基结构;三是要满足其本身功能性要求。
1.3.2.3.8路基工后沉降
为检测、控制路基施工质量,应埋设足够的监测设备,布置一定数量的观测断面,进行基底处理及新筑路基的动态观测,以保证路基施工质量。
用于观测位移及沉降的基桩,必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内,基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。
边桩及沉降观测水杯(沉降板)在施工期间一般每填筑一层进行一次观测,如果两次填筑间隔时间较长时,每三天至少观测一次。
1.3.2.4路基工程主要施工技术措施
路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物,以采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点,制订地基处理、填料设计、工厂(场)化生产、路基填筑、基床表层及变形观测分析等环节的切实可行的施工技术措施,同时严格按照工程质量标准进行管理,加强施工过程控制及质量检测手段,确保路基工程质量。
1.3.2.4.1工程地质和水文地质调查核对
开工前,依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对,以确定准确的工程地质类别。
若与设计不符时,及时会同监理、设计、甲方修改完善设计,确保工程质量。
1.3.2.4.2严格测量工作
选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成测量队伍,配备先进的测量仪器,根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量,无误后设置自用测量控制网,按一级导线、二等水准标准设置。
1.3.2.4.3达到压实标准的技术措施
⑴进行路基压实工艺试验
正式开工前,根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验,选择合适的压实机械,确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量,静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等,从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数,指导大面积施工。
⑵加强施工过程控制
①严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业,采取全断面分层填筑压实,控制每层填筑压实厚度不大于30cm。
把每道工序做到位,实现整个施工过程的有序可控。
②填料必须符合设计要求,在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。
③填土的含水量控制在最佳含水量范围内。
当含水量超出最佳含水量的范围时,降低含水量采取在路基上摊铺,松土晾晒相结合的办法;增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。
④加强沉降观测,严格控制填层厚度、填土速率,如位移量超过以上任一限值时,停止填土,必要时卸载,待稳定后方可继续填筑。
⑤重点控制好机械碾压和检验签证的工序,严格按照三项指标(K30、K、n)进行检测。
⑥路基填土施工避开雨季作业。
中途长期停工时,路堤表层不得积水,须整平并碾压密实,边坡整理拍实,路堤表层不得积水。
复工时,路堤表层先进行碾压并检查合格后才继续填筑。
1.3.2.4.4控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施
造成路基沉降的原因有三个:
路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地基压密沉降。
⑴控制路基工后沉降的技术措施
做好地基处理检测和填筑质量控制:
通过各种实验手段不断反馈施工信息,认真进行对地基加固效果的检测与观测。
控制好填料质量。
提高路基填筑压实质量,路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。
加强施工过程的检查控制,实行自检、互检、交接检制度,加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制,确保路基压实质量。
按照设计和规范要求,根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面“填土高度—时间—沉降量或位移量”关系曲线等,预留一定的沉降加高量。
必要时对路基堆载预压,缩短路基沉降时间。
根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时,对路基堆载预压,缩短路基沉降时间。
进行铺轨前的路基质量评估。
根据施工期间的质量控制资料,审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、碎石表层的检测控制指标,对路基压实质量的离散性进行分析。
对时间—沉降曲线进行分析,推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。
⑵控制路基不均匀沉降的技术措施
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。
在掌握原有的地质资料基础上,进行补充勘探,进一步查明和校核地质资料。
填料严格按建筑材料看待,对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价,施工期间加强填料的检测、检验,控制填料质量的离散性。
1.3.3工程测量质量保证措施
1.3.3.1人员组织
本工区成立1个测量队,测量队由3人组成,负责全标段的贯通测量、控制测量及复测工作。
1.3.3.2测量仪器及精度
所有测量仪器设备投入到本工程施工测量前必须检定合格,以后应定期检定,严禁超过检定期继续使用。
本标段拟配置的测量仪器设备数量见“附表二拟配备本工程的实验和检测仪器设备表”。
⑶水准点复测及加密水准测量
本标段复测时按附合路线并采用几何水准测量方法进行施测,并应与二相邻标段联测1~2个水准点。
复测与加密水准测量同时进行,加密水准点间按每1Km设置一个,加密水准点距线路中线距离不宜超过150m,加密水准点的埋设应按设计及规范要求执行。
复测时根据设计院所提交的交桩资料按二等水准测量要求进行往返观测。
2.质量保证措施和创优计划
2.1质量保证措施
2.1.1质量目标
工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷。
2.1.2质量保证体系
2.1.2.1质量保证体系及框图
本工程质量管理保证体系建立的原则为:
紧紧围绕质量目标,制定切实可行的质量创优规划,坚持“以人为本”,通过政治思想工作,相应的组织保证措施和及时准确的质量管理信息系统,实现工区施工整个过程的质量控制。
通过建立切实可行的质量保证体系,实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制,确保工程按国家现行工程施工质量验收评定标准的质量要求施工,确保质量目标实现。
质量保证体系框图详见“图2.1.2.1-1质量保证体系框图”。
2.1.2.2思想保证体系
用全面质量管理的思想、观点和方法,使全体人员真正树立起强烈的质量意识。
提高参加施工的全体人员的基本素质,加强职业道德教育和业务技术水平,增强
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