发动机教案.docx

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发动机教案

南郑县职教中心

教师备课教案

专业名称：

汽车运用与维修

课程名称：

汽车发动机构造

授课班级：

16春汽修班

授课教师：

袁钊

绪论

一、教学目的：

1、了解汽车工业发展、汽车类型、国产汽车型号编制规则、汽车行驶基本原理及现代汽车技术的发展与应用。

2、掌握汽车总体构造及汽车的主要技术参数。

二、教学重点：

汽车总体构造及主要技术参数

三、教学难点：

汽车的主要技术参数

四、教学手段：

课堂教学：

结合模型、实物、挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

一、汽车的定义、作用

1、定义：

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个（或4个以上）车轮的非轨道无架线车辆。

二轮或三轮机动车（摩托车），具有武器和装甲的作战车辆不算汽车。

2、作用：

①最重要的现代化交通工具

②汽车工业带动整个国民经济的发展

③是科学技术发展水平的标志

④堵塞交通、碰撞事故、耗能巨大、污染环境

二、汽车的类型

1L以下〈3.5m<1.8t

1.0～1.6L3.5～7m载货1.8～6t

轿车1.6～2.5L客车7～10m汽车6～14t

2.5～4.0L10～12m>14t

按用途与结构特征分4.0以上>12m专用车

全挂中型轻型

牵引车自卸车越野车中型

半挂重型重型

汽油车

按动力装置柴油车

电动车

新能源车

三、汽车工业发展概况

四、国产汽车型号编制规则

首部中部尾部

□□○○○○□□

企业名称类别代号主参数代号产品序号企业自定代号

BJ、NJ1……9t、m0、1、2…

五、汽车的总体构造

基本构造由四发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。

六、汽车的主要技术参数

1、质量参数

（1）、整车装备质量

（2）、最大装载质量

（3）、最大总质量

（4）、最大轴载质量

2、主要尺寸参数

3、性能参数

（1）、最高车速

（2）、最大爬坡度（与车轮材料、最大功率有关）

（3）、最小转弯半径（跟前轮转向角、轴距有关）

（4）、平均燃油消耗量

（5）、驱动方式（4驱、2驱、前驱、后驱、优缺点）

七、汽车行驶基本原理

驱动力：

推动汽车运动的力

阻力：

阻碍汽车运动的各种力

1、驱动力的产生

2、影响汽车运行的主要阻力

（1）、滚动阻力Ff

（2）、空气阻力Fw

（3）、上坡阻力Fi

3、汽车运动状态分析

（1）、∑F＝Ff＋Fw＋Fi

（2）、∑F>Ff＋Fw＋Fi

（3）、∑F

4、附着条件

（1）、附着力

（2）、附着条件

八、参考资料：

1、夏令伟.《汽车电控发动机构造与维修》.人民交通出版社.2002

2、曹建国.《汽车维修实用技术》.重庆大学出版社.2003

九、课后小结

概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲的主要教学内容

十、作业

1、简述汽车的总体构造？

2、CA1091、BJ2020、SK6120、TJ7100各是什么含义？

3、轿车可分几个级别？

依据是什么？

第一章汽车发动机总体构造与工作原理

一、教学目的：

1、了解发动机的总体构造。

2、了解发动机的类型、型号编制规则。

3、掌握发动机基本术语、四行程发动机的工作原理。

4、掌握汽油机与柴油机的区别。

二、教学重点：

四冲程发动机的工作原理

三、教学难点：

四冲程发动机的工作原理

四、教学手段：

1、课堂教学：

结合模型、实物、挂图、多媒体课件.

2、实践操作：

在实习老师指导下独立操作。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

1课时

第一节发动机分类、一般构造及常用术语

一、教学目的：

1、熟悉发动机分类与一般构造。

2、掌握发动机的常用术语。

3、掌握发动机的主要结构参数。

二、教学重点：

发动机的主要结构参数

三、教学难点：

发动机的主要结构参数

四、教学手段：

1、课堂教学：

结合模型、实物、挂图、多媒体课件.

2、实践操作：

在实习老师指导下独立操作。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

1课时

七、教学过程：

一、发动机的分类

按使用的燃料汽油机（点燃式）按工作循环四冲程发动机

柴油机（压燃式）二冲程发动机

按冷却方式水冷式发动机按进气状态增压内燃机（增压器）

风冷式发动机非增压内燃机（自然吸气）

按活塞运动方式往复活塞式

旋转活塞式

目前应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程、往复活塞式内燃机，其中汽油机用于轿车和轻型客、货车上，大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。

二、常用术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、燃烧室容积

6、气缸总容积Vc

7、工况——内燃机在某一刻的运行状况简称工况。

8、负荷率——内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，简称为负荷。

三、主要结构参数

1、排量

2、长行程、短行程发动机

3、压缩比∑＝

第二节四冲程发动机工作原理

一、教学目的：

1、掌握四冲程汽油机的工作原理

2、掌握四冲程柴油机的工作原理

二、教学重点：

结合四冲程汽油机的示功图讲述四个行程

三、教学难点：

四冲程汽油机的工作原理

四、教学手段：

1、课堂教学：

结合模型、实物、挂图、多媒体课件。

2、现场教学：

认识零件及材料、零件间相互关系、特点。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

一、四冲程汽油机的工作原理

四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气四个过程，即在一个活塞行程只进行一个过程。

因此，活塞行程可分别用四个过程命名。

示功图——气缸内的气体压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系，它能直观地显示气缸内气体压力的变化。

（1）

（2）

（3）

（4）

二、四冲程柴油机工作原理

1、进气行程：

纯空气、0.085～0.095MPa、310～340K

2、压缩行程：

压缩比大，3.5～4.5MPa、750～1000K

3、作功行程：

PMax:

6～9MPa，TMax:

2000～2500K，

P终了：

0.2～0.5MPa，T终了：

1000～1200K

3、排气行程：

0.105～0.120MPa、700～900K

二、汽油机与柴油机的比较

1、共同点：

（1）每个工作循都包含进气、压缩、作功、排气四个活塞行程，每个行程各占1800曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

（2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。

2、不同点：

（1）燃料不同；

（2）混合气形成方式不同；

（3）压缩比高低不同；（4）着火方式不同

四、爆燃与表面点火现象

汽油机有两种不正常燃烧：

爆燃、表面点火（早燃，后燃）

1、爆燃

（1）定义：

可燃混合气在压缩过程终了时利用火花塞点燃。

在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端。

若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声，称这种不正常燃烧现象为爆燃。

（2）危害：

发动机过热，功率下降，油耗增加，机件损坏

（3）抗爆性：

汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力。

提高抗爆性：

①降低压缩比；②燃用高抗爆性的汽油。

汽油的抗爆性用辛烷值评定，辛烷值越高，抗爆性越好。

2、表面点火

定义：

早燃是在火花塞正常点火之前，燃烧室内壁炽热表面提前点火引起的一种异常燃烧现象。

第三节二冲程发动机工作原理

一、教学目的：

1、了解二冲程汽油机的工作原理

2、了解二冲程柴油机的工作原理

二、教学重点：

结合二冲程汽油机的示功图讲述二个行程

三、教学难点：

二冲程汽油机的工作原理

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

1课时

七、教学过程：

一、二冲程汽油机工作原理简介

1、进气、压缩行程

2、作功、扫气行程

3、常见结构与控制方式

1活塞控制方式②舌簧阀控制方式

③活塞、舌簧阀控制方式

二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。

在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。

在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。

这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。

第四节发动机总体构造及型号编制规则

一、教学目的：

1、掌握发动机的两大机构、五大系统

2、熟悉国产内燃机型号编制规则

二、教学重点：

汽油机的总体构造

三、教学难点：

国产内燃机型号编制规则

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

一、发动机的总体构造

（一）、汽油机的总体构造

1、机体组

2、曲柄连杆机构

3、配气机构

4、供给系

5、点火系

6、冷却系

7、润滑系

8、起动系

（二）、柴油机的总体构造

柴油机供给系

二、国产内燃机型号编制规则

首部中部后部尾部

字母表示数字或字母字母表示企业自定

□□□□□□□□□

区分符号

用途特征符号

结构特征符号

缸径符号

冲程符号

气缸排列形式符号

缸数符号

换代标志符号

系列符号

八、参考资料：

夏令伟.《汽车电控发动机构造与维修》.人民交通出版社.2002

曹建国.《汽车维修实用技术》.重庆大学出版社.2003

九、课后小结

概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲的主要教学内容

十、作业

1.发动机由哪些机构系统组成?

各部分功用是什么?

2.柴油机与汽油机在总体构造上有何异同?

它们之间的主要区别是什么?

3.二冲程与四冲程发动机比较有何优缺点?

4.举例说明国产发动机的型号编制规则。

第二章曲柄连杆机构

一、教学目的：

1、了解各主要机件的材料、工作条件及要求

2、掌握曲柄连杆机构的作用

3、掌握各主要机件的作用、类型与结构

二、教学重点：

各主要机件的作用与结构

三、教学难点：

各主要机件的作用与结构

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

10课时

第一节概述

一、教学目的：

1、了解气缸的布置形式

2、了解气缸偏置

3、掌握曲柄连杆机构的组成

二、教学重点：

曲柄连杆机构的组成

三、教学难点：

各主要机件的作用与结构

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

曲柄连杆机构的作用：

将燃料燃烧后施加在活塞顶上的膨胀压力转变为推动曲轴旋转的，向外输出动力。

燃料燃烧产生膨胀压力作功活塞直线运动机械转换

化学能热能机械能（推力）

曲轴旋转运动输出驱动汽车行驶

机械能（转矩）

一、气缸的布置形式

直列

类型V型

水平对置

1、直列发动机：

气缸体排列成一列，多为垂直布置，1-2L多为4缸发动机，6缸发动机纵向尺寸较长，运转平稳，多用于中高级轿车。

2、V型发动机：

气缸排成两列，夹角<1800，优点：

大大缩短了纵向长度，降低了角度，缸体刚度增加，结构紧凑，质量减轻;缺点：

宽度增大，形状复杂，两个气缸盖，成本高。

常见V6、V8、V12，V6多用于中高级轿车，V6：

600，V8：

900。

3、水平对置发动机：

夹角＝1800，无不平衡引起的振动问题。

二、气缸偏置

对称布置形式受力分析：

侧压力：

作用在活塞销上的膨胀压力产生的分力通过活塞作用于气缸壁的力。

危害：

加剧磨损，引起发动机的振动。

解决措施：

将气缸中心线与曲轴中心线错开，以减小作功行程连杆的倾斜角，从而使侧压力减小，即气缸偏置。

三、工作条件

高温：

2500K，高压：

5～9MPa，高速：

3000～6000r/min，化学腐蚀。

四、组成

机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。

第二节机体组

一、教学目的：

1、熟悉机体组的组成及功用

2、掌握气缸体的组成、形式

3、掌握气缸套的分类、作用

4、掌握气缸盖及气缸垫的作用、结构

5、掌握燃烧室的几种形式

6、掌握油底壳的作用、结构

二、教学重点：

燃烧室的几种形式

三、教学难点：

燃烧室的几种形式

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

机体组的组成：

气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱、油底壳

一、气缸体

1、机体的工作条件与要求

工作条件：

承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，以及很大的热负荷。

要求：

（1）、足够的刚度、强度

（2）、导热性能好

（3）、耐磨损、耐腐蚀

（4）、结构紧凑、质量小

2、水冷式气缸体的结构形式与构造

绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。

风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制，而且气缸体为单体的。

直列<3L结构简单

（1）气缸体的结构V型>3L结构紧凑，纵向长度短

水平对置较少使用

一般式气缸体下端面与曲轴轴线同一平面小型汽油机

（2）曲轴箱的结构龙门式气缸体下端面移至曲轴轴线以下中型发动机

隧道式主轴承座孔为整体结构

2、气缸壁与气缸套

（1）、气缸壁

工作环境：

高温、高压、交变载荷

要求：

耐高温、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳强度

材料：

优质灰铸铁、优质合金铸铁、镍、钼、铬、磷

（2）、气缸套

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。

将气缸套制成单独的圆筒形零件，装到气缸体内。

气缸套采用耐磨的优质材料，气缸体使用一般材料。

气缸套可以从气缸体中取出，便于修理，更换。

有干式和湿式两种。

1、干式：

干式气缸套的特点是外壁不直接与冷水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。

它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，不会引起漏水漏气，但加工比较复杂，内外表面都要精加工，拆装不方便，散热不良。

2、湿式：

湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，用合金铸铁制造的壁厚一般为5～9mm。

下部用1-3道耐热、耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。

上部的密封是利用气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.05～0.15mm。

3、分水套

4、曲轴主轴承座

目前普遍采用全支承方式。

4缸5个，6缸7个，V6有4个，V8有5个。

二、气缸盖与气缸垫

1、气缸盖

（1）、作用：

封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室

（2）、结构：

加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机），顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔。

在气缸盖内还铸有水套，进排气道和燃烧室（或部分）。

（3）、材料：

一般采用灰铸铁或合金铸铁，铝合金缸盖采用得越来越多。

2、汽油机燃烧室

（1）、定义：

当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。

（2）、要求

进气涡流——利用切向进气道或螺旋进气道，在进气过程中形成涡流，促使燃油与空气很好地混合。

挤气——利用燃烧室的特殊结构，使可燃混合气在压缩过程中产生涡流，促使混合气进一步混合。

（3）、汽油机燃烧室形状

3、气缸垫

作用：

密封

要求：

耐压、耐热、耐腐蚀、具有弹性

种类：

金属—石棉垫、纯金属垫

三、油底壳

设有挡板，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。

第三节活塞连杆组

一、教学目的：

1、掌握活塞的结构、作用及工作环境

2、了解活塞变形特征及相关措施

3、掌握活塞环的分类与作用、结构

4、掌握活塞销的作用、结构、连接方式

5、掌握连杆的作用、组成、形成

二、教学重点：

活塞的结构与变形

三、教学难点：

活塞变形特征及相关措施

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

4课时

七、教学过程：

一、活塞

功用：

随气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转，与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

1、工作条件与要求：

高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。

活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。

活塞应具备的特点：

A、刚度和强度应足够大，传力可靠

B、导热性能好，耐高压、高温、磨损

C、质量较小，尽可能减少往复惯性力

材料：

铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。

2、结构

活塞可分为三部分：

头部、环槽部和裙部

平顶活塞

凸顶活塞

（1）、头部凹顶活塞

成型顶活塞

气门让坑

（2）、活塞环槽：

一般2～3道环槽，上面1～2道气环，密封；最下面一道油环全裙式活塞

（3）、活塞裙部拖板式活塞

3、活塞变形特征及相关措施

特征

原因

措施

活塞与气缸间的配合间隙缩小

活塞工作温度高于气缸铝合金热膨胀系数

活塞裙部开横向绝热槽，纵向开膨胀槽，拖板式活塞、嵌铸“恒范钢片”

沿活塞轴向，从上到下膨胀量由大变小

温度上高下低，壁厚上厚下薄

预先做成阶梯形、锥形

活塞裙部沿圆周方向趁向椭圆形

座孔处金属堆积较厚，垂直于座孔轴线

预告做成椭圆形

4、活塞安装注意事项

活塞顶部刻有方向标记，不允许装反；活塞与气缸之间安装应对号入座，不允许装错。

二、活塞环

作用：

用来密封活塞与缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动更圆滑。

1、活塞环的工作条件

高温、高压、高速、润滑困难、化学腐蚀严重

2、气环

作用：

密封（主要）

导热

（1）、密封特性

第一、二密封面必须贴合严密，才能实现密封。

开口端隙一般0.25～0.8mm，第一道气环温度最高，其端隙也最大。

端隙过大，漏气严重，端隙过小，受热膨胀后可能卡死甚至折断。

柴油机大于汽油机。

（2）、活塞环的装配间隙

端隙：

又称开口间隙

侧隙：

又称边隙，油环侧隙较小，组合式油环没有侧隙

背隙：

环的背面与环槽底部之间的间隙，油环的背隙比较大。

（3）、气环的切口形状

直角形工艺性好，密封性差

阶梯形工艺性差，密封性好

斜切口介于以上二种之间

带销钉槽的环切口防止活塞环转动

（4）、气环的断面形状

矩形环：

结构简单，导热效果好，“泵油”

锥形环：

锥角一般为30’—60’，有利于磨合和密封，上行布油、下行刮油，导热性较差，用于二、三道环。

扭曲环：

应力分布不对称，环体发生微量扭曲变形，环的边缘与环槽上下端面接触，防止泵油，增加密封性，刮油。

梯形环：

侧隙、背隙发生变化。

桶形环：

上、下行均能形成楔形油膜

3、油环：

作用：

刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上形成一层均匀的油膜。

分类：

普通油环、组成式油环

三、活塞销

作用：

连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。

工作条件：

高温、很大的周期性冲击负荷、润滑条件差。

要求：

足够的刚度、强度、耐磨性、质量小。

结构：

常用、质量大、容易加工质量小，弯矩在中部最大，不易弯曲，加工难度大

材料：

低碳钢或低碳合金钢，外表面渗碳淬硬，精磨，抛光

四、连杆

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承

作用：

将活塞承受的和传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

工作条件：

随活塞销传来的气体作用力和活塞往复运动的惯性力，连杆摆产生惯性力矩，使得连杆承受一定的弯矩，力和力矩的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。

（一）、连杆体与连杆盖

1、基本结构

包括：

小头、杆身和大头

（1）、小头：

小头的结构取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接方式。

连杆小头与活塞销的连接方式有两种：

全浮式和半浮式

①全浮式：

活塞销与连杆小头孔和活塞销孔有适量的配合间隙，活塞销可以自由转动，保证活塞销沿圆周磨损均匀，为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

小头孔内以一定的过盈压入减摩青铜衬套或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小磨损。

润滑方式：

飞溅润滑；压力润滑

②半浮式：

活塞销与连杆小头之间采用过盈配合，不发生相对转动，活塞销与活塞销孔采用间隙配合，可以转动。

小头孔不装衬套，销孔中也不装活塞销挡圈。

在连杆小头设有凸起，用来调整连杆质量或改变连杆重心。

（2）、杆身：

工字形，刚度大，质量轻，适于模锻。

（3）、大头：

连接曲轴的连杆轴颈。

分开式：

连杆盖、螺栓

剖切面形式：

平切口、斜切口

定位方式：

连杆螺栓定位，锯齿形，套筒（或销）、止口定位

2、V型发动机连杆的构造：

并列式、主副连杆式、叉形连杆式

（二）、连杆轴承

1、常用材料：

白合金：

又叫巴氏合金，锡＋锑、铜，耐磨性好，硬度、强度低，耐热性不高；

铜铅合金：

30％铅＋70％铜，承载能力大，抗疲劳强度高，耐热性好，磨合性和耐腐蚀性差，镀软金属；

铝基合金：

铝镁合金、低锡铝合金、高锡铝合金

2、轴瓦的结构

采用剖分成两半的滑动轴承，在1～3mm厚的钢背内圆柱面浇铸0.3～0.7mm厚的减磨合金层。

轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于孔座的半径，背面具有高的表面粗糙度，保证足够的张紧力紧贴座孔。

轴瓦上制有定位唇，座孔上有定位槽，准确定位。

第四节曲轴飞轮组

一、教学目的：

1、熟悉曲轴的结构

2、理解发动机工作循环表

3、了解飞轮的作用

4、掌握曲柄连杆机构的装配与调整

二、教学重点：

曲柄连杆机构的的结构

三、教学难点：

发动机工作循环表

四、教学手段：

课堂教学：

挂图、多媒体课件。

五、教学方法：

讲授式、启发式、讨论式、观摩和自学相结合。

六、课时：

2课时

七、教学过程：

曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮及其它零件组成。

一、曲轴

作用：

把活塞连杆组传来的气体作用力转变为转矩用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构及其它辅助装置。

（一）、曲轴的结构

曲轴基本上由若干个单元曲拐及前端轴、后端组成。

按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。

1、曲拐：

一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成。

单缸：

只有一个曲拐

多缸：

直列，同气缸数；V型气缸数的一半

（1）、连杆轴颈（曲柄销）：

连接大头

（2）、主轴颈：

曲轴的支承部分

支承方式全支承

非全支承

（3）、曲柄和平衡重

曲柄：

连接主轴颈与连杆轴颈

平衡重：

平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄产生的离心力及力矩，与曲轴制成一体或单独的平衡重块

2、曲拐的布置与发动机工作循环表

（1）、一般规律，遵循的原则