最新线间沟施工方案.docx
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最新线间沟施工方案.docx
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最新线间沟施工方案
宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段
线间沟施工方案
编写单位:
中铁十局宁启复线项目部直属架子队
编写人:
日期:
审核人:
日期:
批准人:
日期:
线间沟施工方案
一、编制依据
国家和铁道部现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南;
宁启复线电化改造工程施工图《路基设计大样图集》;
我单位现场踏勘调查的有关资料
《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003J285-2004;
路基专业施工图设计交底。
二、工程概况
工程概述
⑴我队施工起止里程段为:
K262+000~K268+300,全长公里。
⑵并行增加复线以及单、双绕与既有线距离较近地段,当两线间不能单坡排水地段,需设置线间沟进行排水。
当线间沟位于既有线路肩时,采用C25钢筋混凝土矩形盖板沟,厚0.2m,其余地段采用C25预制混凝土梯形沟;
⑶矩形高低沟采用C25钢筋混凝土矩形盖板沟,沟底宽,深~,低侧壁厚,高侧壁厚。
高低沟结构尺寸根据工点设计情况相应调整;
⑷我队C25钢筋混凝土矩形线间沟施工里程段为K262+000-K262+160、K263++、K265+052-K265+543;C25钢筋混凝土盖板沟施工段为K264++。
主要工程量
我队区间段路基线间沟长度为,其钢筋混凝土矩形沟每延米工程数量见下表:
矩形沟尺寸(m)
钢筋编号
直径(mm)
每根长(cm)
根数
总长(m)
单位重(kg/m)
总重(HPB235钢筋)(kg)
C25混凝土(m3)
×
N3
φ10
5
N4
φ10
16
×
N3
φ10
5
N4
φ10
18
工期安排
计划于2011年4月20日开始施工,于2011年5月30日完工,累计工天40天。
钢筋混凝土矩形沟大样示意图
如下:
三、现浇钢筋混凝土线间沟施工工艺、施工要求及施工方法
施工工艺流程
施工前准备→测量放线→基坑开挖→绑扎钢筋→浇筑底板混凝土→侧板施工→拆模→养生→安装盖板。
施工要求
⑴线间沟位于路堤本体上时,其下基础及修筑完成后回填填料应满足相应的路基填料及压实要求;
⑵C25预制混凝土梯形沟沟底设置找平层,沟底及沟两侧地基土要夯实;
⑶排水沟、侧沟按间距20m设置伸缩缝,伸缩缝宽2cm,缝内填塞沥青麻筋;
⑷侧沟、矩形线间沟沿线路方向靠路肩侧每隔1m设置一处泄水孔(φ=0.05m);
⑸高低沟沿线路方向两侧每隔1m在基床表层底面或排水面设置一处PVC管泄水孔(φ=0.05m);
⑹盖板安放时,不得上下倒置;
⑺沟底坡度应按设计要求设置,不得反坡;
⑻排水沟内侧要顺直平整,不得弯曲;
其它要求
⑴基坑开挖土不应堆在既有线路肩及帮宽左线级配碎石上,做到随挖随运,不得污染既有线道床及帮宽左线级配碎石;
⑵混凝土浇筑时,采用人工浇筑,严禁将混凝土残渣倒入既有线道床上;
⑶线间沟靠既有路肩侧应与既有路肩平齐,施工时可适当培土,保证既有线排水能够引入线间沟;
⑷人工浇筑混凝土时,要有灰盘,做到规范施工、文明施工;
⑸线间沟施工要根据生产能力计算开挖长度,严禁挖后不施工。
施工方法
开工前做好施工前准备,机械进场报验、人员岗前培训、原材抽检等;基坑采用机械开挖,人工配合修整,机械开挖时必须设置防护员进行安全防护,施工机械在火车到达施工地点前5分钟停止一切施工;钢筋预制好运至现场绑扎,绑扎完成后分段浇筑混凝土底板,每20m设置一道伸缩缝。
底板浇筑完成后,待强度达到设计强度的50%后方可进行侧板浇筑施工。
施工完成后12h内进行覆盖洒水养生,养生期满以后人工安装盖板。
四、混凝土线间沟施工方案
施工准备
⑴组织技术人员进行图纸审核,熟悉设计意图,根据图纸及施工现场进行工程量统计,并提交工程备料单与物资部。
物资部将工程材料在规定时间内备齐,备全。
⑵组织施工人员进行营业线安全培训,培训合格后由安质部统一发放上岗证。
⑶人员、机械设备、材料进场报验,报验合格后方可投入使用。
测量放线
⑴技术员熟悉图纸后,按图纸进行现场放线,定出边桩,撒出白灰线。
根据断面标高进行标高控制。
测量放线需符合测量规范。
⑵排水沟工程分段施工,分段放样,根据路基中线放出靠近既有线路肩边线,再线位设好以后请监理检测,符合要求后再进行下道工序。
基坑开挖
⑴基坑开挖采用机械开挖,人工配合方式开挖,自卸汽车运输,开挖至距尺寸10~15cm时,改以人工挖掘,人工修整至设计尺寸及设计高程,不能扰动沟底及坡面原土层,不允许超挖。
⑵开挖时现场必须有防护员进行防护。
⑶开挖清理完毕后,请监理检验。
绑扎钢筋
⑴钢筋在加工厂加工完成后运至现场进行安装,安装时,钢筋的位置和混凝土保护层的厚度,应符合设计要求。
⑵在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫,其强度不小于设计的混凝土强度。
垫块互相错开,分散布置,并不得横贯保护层的全部截面。
⑶安装钢筋骨(网)架时,应保证其在模型中的正确位置,不得倾斜、扭曲,也不得变更保护层的规定厚度。
⑷钢筋骨(网)架经预制、安装就位后,应进行自检,自检合格后报监理验收,验收合格后进行混凝土浇筑。
浇筑底板混凝土
⑴在浇筑混凝土前,清理地基面,不得有杂物等,并采取防、排水措施。
⑵对干燥的非粘性土基面,用水湿润后进行浇筑。
⑶混凝土浇筑厚度不小于设计厚度,纵坡必须符合设计要求。
侧板施工
⑴侧模使用木模加固施工。
⑵侧板施工采取内侧立模板,外侧以土模方法施工。
⑶内侧模板按设计位置进行立模加固,并按设计进行钢筋安装绑扎,监理验收合格后进行混凝土浇筑。
⑷顶面位置必须平整顺直,不得歪曲,且采用插入式振捣器进行振捣密实。
拆模
⑴侧模在混凝土强度达到以上,且表面及棱角不因拆模而破损时,方可拆除。
⑵拆模按立模顺序逆向进行,不得损伤混凝土,并减少模板破损。
⑶拆除模板时,不得影响混凝土的养护工作。
养护
⑴混凝土浇筑后,12h内进行覆盖洒水,直至规定的养护时间。
养护时不得使混凝土受到污染和损伤。
本工程养护时间为7天。
⑵当日平均温度低于5℃时,采取保温养护措施,并不得对混凝土洒水养护。
安装盖板
⑴盖板安放时,不得上下面倒置。
⑵盖板安放时,不得损坏排水沟侧板及盖板槽。
五、施工质量保证措施
⑴开工前组织全体施工人员认真学习技术条款,熟悉设计图纸和施工方案,进行技术交底,使每个施工员做到心中有数。
⑵所有进场材料必须进行自检,自检合格后方可投入使用。
⑶设质量自检员,质量自检员对每道工序必须跟踪检查,同时成立由安质科科长为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查,当监理工程师检查合格后,才能进行下一道工序的施工。
在工作中,质量自检员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。
⑷为确保工程施工质量,项目经理部自检频率严格按《铁路路基工程施工质量验收标准》规定执行。
⑸加强测量放样工作,做好导线、中线和水准点的复测,准确地放出路基中桩、排水沟等具体位置。
⑹排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、铺砌厚度允许偏差及检验标准应符合表的规定。
表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、
铺砌厚度允许偏差及检验标准
序号
项目
允许偏差
施工单位检查数量
检验方法
1
设置范围
±200mm
每条沟2处
测量
2
沟底高程
土质±20mm,石质±30mm,铺砌沟±20mm
6点
水准仪测量
3
沟底坡度
5%设计坡度
6处
坡度尺量
4
沟底平整度
土质15mm,石质30mm,铺砌沟15mm
6处
尺量
5
宽度
-20~+50mm
6处
尺量
6
深度
-30~+100mm
6点
尺量
7
铺砌厚度
-10%设计厚度
6处
尺量
六、安全保证措施
既有线安全防护措施
⑴施工人员必须进行岗前培训,认真学习营业线施工安全管理制度,并做好记录。
⑵所有现场施工人员必须穿戴防护服和安全帽。
⑶现场防护员必须严格有关规定进行安全防护,不听从安全防护指令者一律清除施工现场并进行罚款。
⑷在列车通过施工地点前10分钟停止一切作业,机械、人员、机具下道避车。
必须听从安全防护指令,所有机械、人员不得侵限,待火车通过后恢复施工。
⑸所有施工材料、机具不得放入既有线路肩内。
⑹现场防护员除按规定配备相关安全防护备品外,现场配备对讲机、信号旗,工地防护员必须熟练掌握应急处理措施,出现险情时要严格按照“先防护,后处理,宁停勿撞”的原则进行处置。
⑺配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。
⑻施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。
⑼施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则,文明行车。
保证人身安全措施
⑴横越铁路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车之间隙,严禁在道心或枕木上行走。
⑵施工人员中间休息时间不得坐在营业线钢轨上休息。
⑶施工机械进入营业线旁施工作业,必须设专职安全防护员,负责来车通知和警戒工作。
施工地段有列车通过时,禁止任何机械施工作业。
⑷在与营业线相邻或平行地段作业时,任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求。
⑸所有现场施工人员必须穿戴防护服和安全帽。
雨季防洪措施
⑴施工现场做好排水沟,保证水能有效排出施工现场,施工现场并适当做好围堰,防止水倒流。
⑵施工负责人要及时有效掌握天气预报情况。
⑶施工现场必须准备防洪物资备品,其防洪物资备品见下表:
序号
物资设备名称
规格型号
单位
数量
存放地点
保管责任人
备注
1
编织袋
80
个
1000
专用仓库
夏有才
2
彩条布
6m×30m
件
2
专用仓库
夏有才
3
抬筐
个
30
专用仓库
夏有才
4
扁担
根
30
专用仓库
夏有才
5
手电筒
把
10
专用仓库
夏有才
6
防洪桩
φ10mm*2m
根
50
专用仓库
夏有才
7
铁锹
把
10
专用仓库
夏有才
8
洋镐
把
1
专用仓库
夏有才
9
挖掘机
PC200-7
台
2
拌和站
吴佃伍
10
装载机
ZL50C
台
2
拌和站
吴佃伍
11
运输车
10
辆
2
拌和站
吴佃伍
12
防洪道砟
吨
26
拌和站
夏有才
13
抽水泵
台
2
拌和站
吴佃伍
14
柴油发电机
KH15GF
台
1
拌和站
吴佃伍
七、应急预案
应急抢险指挥部的组成
队部重大事故“应急抢险指挥领导小组”,由架子队长、副队长、技术室、安质室、物资室、调度、综合办公室等部门领导组成,下设应急抢险办公室(调度室),日常工作由调度室兼管。
发生重大事故时,以指挥领导小组为基础,即重大事故应急抢险指挥部,队长金立瑞任指挥;副队长杨士学、技术负责人刘二斌任副指挥,负责队部应急抢险工作的组织和指挥。
指挥室设在办公室(调度室)。
应急抢险指挥领导小组主要成员名单及联系电话号码,见下表:
序号
姓名
职务
电话号码
备注
1
金立瑞
队长
2
杨士学
副队长
3
刘二斌
技术负责人
4
陶冶
安全负责人
5
夏有才
物资负责人
6
宋建华
综合办公室主任
7
吴佃伍
工班长
8
值班电话
05
综合办
应急抢险各岗位职责
⑴应急抢险领导小组职责
1)负责应急预案的制定、修订;
2)组建应急抢险专业队伍,并组织实施和演练;
3)检查督促做好重大事故的预防和应急抢险的各项准备工作。
⑵架子队职责:
1)、发生事故时,由项目分部发布和解除应急抢险命令;
2)、组织指挥抢险队伍实施抢险行动;
3)、向上级和相关单位汇报事故情况,必要时向有关单位发出抢险请求;
4)、组织事故调查,总结应急抢险工作经验教训。
架子队人员分工:
⑴总指挥:
组织指挥全队的应急抢险工作;
⑵副指挥:
协助总指挥负责应急抢险的具体工作;
⑶应急指挥部成员
1)安质室:
协助总指挥做好事故报警、情况通报、及事故处置工作;
2)工程室:
负责现场技术调查、技术处理、制定补救方案和防范措施;
3)物资室、调度室科长:
负责现场工程抢险、抢修所需抢险物资、设备的储备调用工作;
4)工班长:
负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作;
负责事故现场通讯联络和对外联系工作;
负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。
必要时代表指挥部对外发布有关信息。
5)综合办公室主任:
负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作;
负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作;
负责抢险车辆的指挥和分派工作。
事故分类
⑴路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断等影响行车安全事故;
⑵各类管线挖断损坏造成
通讯、信号中断(铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆);
煤气管道泄漏(煤气管道、天然气管道);
停水停电(自来水管道、输变电线路)等事故;
⑶高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
抢险实施办法
发生一般(不含一般)以下轻微安全事故,现场能够处置和处理的,现场管理人员、操作人员应及早发现,采取相应措施,及时予以处理,同时报队安质部,依据“四不放过”原则制定防范措施,防止再次发生类似事故。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时,现场难以处置和处理的,应采取以下应急抢险措施:
(1)发生危及行车安全事故时,首先坚持“先防护、后处理”的原则,防止事态进一步扩大。
(2)现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告,对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告,并采取一切可行的办法尽早处理和消除事故隐患,防止事态进一步扩大。
(3)调度接到事故报告后,应迅速通知有关部门、责任区,查明事故地点、时间、原因和危害程度,同时通知应急抢险指挥部成员及各专业抢险队伍迅速赶往事故地点。
(4)应急抢险指挥部成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。
(5)发生事故的责任区,应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。
凡能通过现场采取措施,利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的,则以自救为主。
现场难以处理和控制的,应向应急抢险指挥部报告,并提出具体抢险措施和办法。
影响列车行车安全的,应先采取防护措施,在向指挥部报告的同时向行车组织部门报告。
(6)应急抢险指挥部成员到达事故现场,根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定,并指挥应急抢险队立即开展抢险行动。
如事故影响面有可能扩大时,立即请求上级支援,降低事故损失、消除负面影响。
(7)技术、安全、调度等人员到达事故现场,立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制,并与责任区负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织抢险行动。
(8)抢险抢修队到达现场后,根据指挥部下大的指令,迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修,控制事故以防事故扩大。
(9)治安队到达现场后,担负治安和交通指挥,在现场划出警戒区域设岗值班,疏散围观群众,阻止无关人员进入现场,确保抢险行动正常进行。
(10)协调负责人赶到现场后,根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。
同时根据设备的损坏情况,联系设备有关单位,组织专业抢修队伍进行抢修,做好配合和服务工作。
尽可能的所短抢修时间,使设备达到放行和使用条件。
(11)综合办负责人赶到现场,首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救,安排好看护人员,为现场和伤员及亲属解决生活必需品,同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。
(12)当事故得到控制,立即成立两个专门工作小组:
在技术负责人指挥下,组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组,调查事故发生原因和研究制定防范措施;
在副队长指挥下,组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组,按照应急抢险预案,组织指挥事故处置和落实抢修任务。
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