嘉于航道施工总结.docx
- 文档编号:27712671
- 上传时间:2023-07-04
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:115.58KB
嘉于航道施工总结.docx
《嘉于航道施工总结.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《嘉于航道施工总结.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
嘉于航道施工总结
嘉于硖线航道改造工程嘉于段HD-1合同
施工总结
浙江省第一水电建设集团有限公司
嘉于硖线航道改造工程嘉于段HD-1合同
2010年12月12
施工总结
参建单位:
建设单位嘉兴市嘉于硖航道建设发展有限责任公司
设计单位嘉兴市世纪交通工程设计有限公司
监理单位嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司
施工单位浙江省第一水电建设集团有限公司
监督单位嘉兴市交通工程质量安全监督站
一、工程概况
嘉于硖线航道改造工程嘉于段HD-1合同段工程项目由我“浙江省第一水电建设集团有限公司”中标承建。
我公司于2009年12月7日接到业主中标通知书后,立即按招标文件要求和工程实际情况,组织专业管理人员和施工队伍进场。
并组建了嘉于硖线航道改造工程嘉于段HD-1合同项目经理部。
项目部下设:
项目经理室、总师室、质检科、安全科、设机料科,下辖一个土方工区和四个护岸工区
嘉于硖线航道起于嘉兴市西郊杭申线航道乍嘉苏高速公路桥,沿乍嘉苏高速公路东侧南下,穿320国道、沪杭铁路、在秀洲区王店镇四联村接海盐塘,沿海盐塘经嘉兴市南湖区余新镇、海盐县沈荡镇、在海盐县于城镇进入盐硖乙线、接长山河口,全长41.598公里。
该航道分为南郊河西段、嘉于段和于硖段。
嘉于段起点桩号为K10+715.08,航道接南郊河西段终点,沿海盐塘南下,终于海盐县于城镇,接于硖段,终点桩号为K30+520.61,全长19.805公里。
二、设计标准、结构情况
本项目按四级航道标准设计,通航500吨级船舶。
1航道断面
航道设计断面为复式梯形断面,底宽b≥40M,桥区等困难地段b≥30M,设计水深2.5M。
2桥梁
本次设计保留现有桥梁。
三、施工与合同执行情况
(一)、本合同于2009年12月24日与业主签订合同,2009年12月28日进场。
实际开工时间为2010年1月1日,后经业主签证延期,本项目只2010年12月10日基本完工。
本次交工部分为除左岸K16+165.05~K16+355.05(香樟树地段)外的全部合同工程量。
累计完成工程量2401.84万元。
具体完成情况如下:
嘉于硖线航道改造工程嘉于段实际完成工程量统计表
序号
项目名称
单位
数量
单价
总价
1
航道水上土方开挖
m3
38374
9.91
380286
2
航道水下土方疏浚
m3
516961
15.35
7935351
3
B1型护岸
m
1144.61
966.73
1106529
4
B1型护岸加固(木桩)
m
216.62
966.73
209413
5
B1型护岸加固(预制方桩)
m
98
2603.69
255162
6
B2型护岸
m
2602.38
1667.68
4339937
7
B2型护岸加固(木桩)
m
485.15
421.62
204549
8
B2型护岸加固(基础抛石)
m
622.63
1982.84
1234576
9
B5型护岸
m
45
3655.39
164493
10
C1型护岸
m
1755.63
2046.2
3592370
11
C1′型护岸
m
383.87
2400.1
921326
12
C2型护岸
m
28.5
2153.89
61386
13
大塘桥保护墩
个
4
79034
316136
14
修复护岸工程
项
1
1989724
1989724
合计
22711238
(二)、合同调整
本项目无合同调价。
(三)、主要施工内容及过程
1、施工管理机构设立
根据本工程施工特点及现场实际情况,为按期、保质完成施工任务。
成立“嘉于硖线航道改造工程嘉于段HD-1合同项目经理部”作为我公司驻现场指挥机构,全面负责组织、指挥该工程的施工,及与业主、监理、设计等有关部门紧密配合,做好协调、技术、质量、安全及进度等方面的各项保障工作。
项目部组织机构:
序号
岗位
姓名
性别
年龄
学历
所学专业
职称
1
项目经理
楼汉卿
男
55
专科
港口与航道
工程师
2
技术负责人
李景波
男
57
本科
道桥
高工
3
质检负责人
金建强
男
34
专科
水运工程
工程师
4
试验负责人
徐国民
男
29
专科
水运工程
工程师
5
安全负责人
祖润泽
男
56
专科
水运工程
工程师
2、驻地建设
综合考虑全线施工安排,便于组织管理,项目部设在农庄村26组,距离航道主线150米。
项目部按标化工地要求进行管理,土方工区和四个护岸工区沿嘉于硖航道分别设在长秦砖厂、优甪村、半路桥、南沙浜,交通便利,便于施工管理。
3、工地试验
为满足工程监理试验需要,以及质量控制要求,本项目设立了工地标准养护室,现场试验操作室,并配备了相应的仪器设备,各种设备均按要求进行有效的计量标定。
除部分现场试验外,本工程的试验检测项目全部委托给具有丙级资质的平湖市交通工程试验室。
4、施工前的准备工作
为了抓紧时间,确保工程质量、提高施工效益,我项目部根据工程特点,做了有针对性的准备工作:
监理工程师论坛
(1)认真阅读设计文件,分析研究设计意图,详细了解工程总体及细部的构造特点,明确技术要求。
(2)组织施工人员学习有关的标准、规范,以提高施工人员的质量意识认真做好施工前的技术交底工作。
(3)挑选精兵强将,组织施工现场管理班子,落实专业施工人员。
(4)组织施工、技术人员对类似工程的参观学习,听取施工经验介绍,吸取同类工程创优良工程的感性认识。
(5)健全和完善质量保证体系,制订和修订各项管理制度,并根据各类规范制定相应的操作规程和要求。
(6)进行仔细的现场摸底,根据工程特点和周边实际情况,拟定切实可行的施工方案,编制施工组织设计。
(7)根据工程质量要求,掌握原材料市场信息,了解水泥、黄砂、块石材料的质量、产地和运输方式,根据工程进度计划制订材料供应计划,以确保各种材料保质、保量、及时供应。
(8)根据工程特点和进度需要,分别采用调剂、租赁、新购等方法,及时组织工程所需设备进场。
(9)加强与工程有关的多方面联系,主动与当地有关部门接触,争取有关各方对工程的支持。
5、施工场地布置
根据护岸工程地形特点,全线按施工点划分,航道左侧分布7个施工点,右侧分布8个施工点,每个施工点根据距离长短分别设置1-2个拌和场地和施工人员临时居住点。
各个拌合场地设置原材料库,各种原材料分库堆放,并设置材料标识牌。
施工用电均为低压用电,主要利用农村电网,同时为保证施工连续性,配备了10~50KW发电机数台。
施工用水全部利用经检验合格的河水,生活用水为自来水接入生活区。
6、材料、设备进场
本工程主要材料、设备进场均以水路为主,个别地段大型机械设备需摆渡进入,材料上岸利用水上浮吊。
7、施工测量
工程进场后,首先组织技术人员对施工设计图纸所提供的导线点及BM高程点进行复测,根据工程施工需要又增设了若干个施工临时控制点及沉降位移观测点。
汇同监理、业主及审计部门对航道土方开挖和航道水下土方疏浚进行了断面复测,确定实际工程量。
8、土方工程施工
8.1施工工艺
陆上土方施工流程:
挖机开挖、就近借地堆方或运至附近砖瓦厂。
土方疏浚施工流程:
首先挖泥船挖至运输船内、运泥船运至弃土场地或砖厂。
8.2陆上土方施工
8.2.1挖机先根据测量的航道设计边线及护岸前沿线,并结合护岸施工由内向外分条分层开挖,在护岸外侧,现有岸坡侧预留施工围堰和施工便道,等护岸完成,回填土结束后,再将挖除。
外运的土方需要用船舶运输,运至弃土场或直接运至砖厂。
8.3航道水下土方疏浚
8.3.1本工程航道土方疏浚根据分阶段的可施工区域进行分段施工,每个施工区域再分左、右岸施工,采用分段、分条、分层的方法,每段长约80米,每条宽以挖泥船施工作业面分条约为6~8米,分层厚度一般为0.3~0.5米。
挖泥船施工分两个阶段进行,第一个阶段初步形成航道断面,第二个阶段将断面修整至设计及规范要求。
在开挖前先将挖槽边坡、马道、围堰等位置坐标及相应的设计水深、坡度控制好。
施工时设置水位观测点,先疏浚航道中间部分,待墙后回填结束后,再将船移至岸坡进行墙前疏浚施工,边坡、马道施工时,尽量做到平衡,严禁超宽、超深。
8.3.2本航道疏浚时为不断航道施工,挖泥船采用单边分条分段施工,等候装泥的空船,靠在附近河道空旷处,待满船离开后再靠上挖泥船装泥,以保证其它过往船舶通航需要。
挖泥船施工方向与河道方向尽量平行,以减少施工船舶占用河道水面。
做好单侧碍航警示标志,以警示来船,确保安全。
8.3.3疏浚土方选用“挖、运、吊”施工工艺,就近租用荒田、荒地作为泥塘。
泥塘选定后,挖机进场进行围垠作业,人工配合修整边坡。
围垠高度3米,顶宽2米,内外按1:
1.5放坡。
弃土场地设专人负责管理,在施工中发现问题及时维护。
9、护岸工程施工
9.1基础施工
9.1.1施工准备
a、测量放样;b、根据施工要求借用临时用地;c、平整场地,搭建临时工棚;d、通水、通电、修建场内施工道路;e、原材料进场及检测。
9.1.2基槽开挖
9.1.2.1按图纸要求仔细放样,土方开挖后的坡度符合设计要求,避免因边坡过陡造成塌陷,为了保证边坡质量,挖机紧靠坡线开挖,确保边坡平整,并尽量避免欠挖和超挖。
9.1.2.2雨天施工:
在基槽边坡顶设置截排水沟,基槽内设排水沟和集水井,及时做好排水工作,防止基坑积水。
9.1.2.3前趾槽施工:
基槽开挖完成后,用人工开挖至标准,趾槽外侧设置排水沟,对土质较差地段边开挖边浇筑。
9.1.3碎石垫层
9.1.3.1碎石由小型运输车运至基槽边,然后由人工铺设。
9.1.4模板工程
9.1.4.1模板及支架采用足够刚度的优质钢模板,各种支撑及定位装置设置精确。
模板表面清理干净,脱模剂涂刷均匀且不污染砼。
模板拼缝平顺严密,不漏浆。
严格控制模板的轴线、标高及截面尺寸,做到定位准确、标记清楚。
模板拆除后及时进行检查,缺陷或损块部位及时进行修理。
9.1.5砼工程
砼所用的水泥、砂、碎石等必须符合规范要求,砼搅拌严格按配料单进行,原材料过磅计量,做好施工记录,杜绝任意更改配比,每次浇筑砼质检员、监理员同时在场。
运输能力与搅拌及浇筑进度相适应,尤其在热天施工时,避免停机待车或停车待料等现象,以免影响构件质量。
砼入模通过滑槽,人工摊铺,插入式振捣器振实,最后由人工压实、收光,顺水流方向作拉毛处理。
砼拆模后及时进行养护,一般不少于10天。
9.2浆砌块石施工
砌筑前,首先清理基础顶面泥浆,定出浆砌块石边线。
然后在基础表面铺3~5CM砂浆。
砌筑采用坐浆法分层砌筑,边铺浆边砌石,砌缝需用砂浆填充饱满,不得无浆直接贴靠,砌缝内砂浆用扁铁插插捣密实。
上、下层砌石错缝砌筑,砌体外露面平整美观,外露面上的砌缝预留2~4CM深空隙,以备勾缝牢固。
砌筑因故停顿,砂浆已超过初凝时间待砂浆强度达到2.5Mpa后才能继续施工。
在继续砌筑前将砌体平面的浮渣清除,砌筑时避免振动下层砌体。
勾缝时按块石砌缝勾筑,严楚勾假缝。
勾缝后保持缝表面湿润,做好养护工作,防止干裂或脱落。
施工中按规范要求随机制作砂浆试件。
9.2墙后回填
回填前从现场采取土样,试验确定最佳含水率,做好压实度标准试验。
回填先对基础进行认真检查清理,清除所有的杂物,余土及积水,且墙身结构达到规定的强度,报请监理工程师后方可施工。
分层回填厚度一般不超过30CM。
回填时按设计要求设置好倒滤层,严格控制土工布搭接长度。
清理泄水管中杂物,保持泄水管畅通。
10.保护墩施工
10.1钻孔灌注桩施工
10.1.1 施工前准备
①施工前要复核测量基线、水准基点及桩位,标明桩位编号及施工顺序;
②检查临时设施,水、电、道路、砼拌和、钢筋笼制作及泥浆循环系统,开工前必须准备就绪,符合设计要求;
③钻机就位后,检查是否平稳牢固,保证在施工中不发生倾斜与移动,使钻头对准孔位,钻进保持垂直;
④施工技术人员,要向上岗的全体人员进行技术交底,制定出施工技术要求及安全操作规程;
10.1.2钢护筒埋设
钻孔灌注桩护筒采用钢护筒,护筒有固定桩位,引导钻进方向,保护孔口不坍塌。
水上护筒由振动锤将其打入到预定的标高。
护筒埋设完毕后,再以十字线复测桩位。
10.1.3钻孔及灌注水下砼
①钻机就位
钻机选用GPS-10型工程钻机或为旋挖钻机,钻机就位必须平正稳固,位置正确,并始终保持钻杆垂直,钻孔过程中应经常检查钻机平整度。
钻机下部铺设枕木及滚筒,以保证受力均匀,方便移位。
②初钻
先启动泥浆泵和转盘,使之空转一段时间,待泥浆输进钻孔中一定数量后,方可开始钻进。
③钻进
开始钻进时,进尺适当控制,如护筒土质松软发现漏浆时,可提起钻头,向孔中倒入粘土,再放入钻头倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳定泥浆继续钻进。
在钻进过程,根据地质变化情况,及时调整钻进参数,控制好泥浆比重,及时做好记录,并同地质报告进行比较,最终按设计标高控制桩的长度。
④泥浆补充与净化
开钻前调制足够数量的泥浆,钻进过程中如泥浆有损耗、漏出,应予补充,并按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。
清孔
清孔分二次清孔,在终孔检查后进行首次清孔。
下好钢筋笼、导管后,进行第二次清孔,孔内泥浆各项指标均达到规范标准。
清孔验收须经监理工程师认可,并作好清孔验收记录。
钢筋笼制作安装
在下钢筋笼前,采用测孔器对成孔质量进行检测,符合规范及设计要求后再安放钢筋笼。
钢筋笼骨架在加工场加工成型,船运至现场分节组装,钢筋表面应洁净,不平直钢筋应调直。
下放钢筋笼骨架应防止碰撞孔壁,下插过程中要观察水位变化,如下插困难,应查明原因,不得强行下插,一般采用正反旋转,试控性逐步下放。
浇筑水下砼
灌注水下砼是成桩的关键工序,在钢筋笼沉放结束经检查符合要求后,即进行水下砼灌注工作。
为确保桩顶砼质量,钻孔灌注桩浇筑顶高程比设计桩顶高程高1m左右,再凿至设计顶高程。
10.2墩身施工
由于墩身在桩基上现浇施工,受航道水位影响,特别是风大或船舶过往时浪涌的影响,故砼浇筑时尽量利用每天的低水位时段进行。
模板:
模板采用优质钢模板,底模利用钻机平台排架做为底模支承,竖向采用30cm一档5*10方木,横向采用[12槽钢,外侧用对位螺栓固定。
模板在专业模板工厂加工,然后由工程船运至现场浮吊船配合人工进行安装。
(3)立模邦扎钢筋
钢筋由人工从预制场搬运至各绑扎点,在地面将钢筋绑扎成型,用吊机将钢筋吊放至底模,绑扎按规范要求。
绑扎钢筋时应注意设好各种预埋件。
为防止墩身砼外观色泽不均匀,模板拼装前必须将表面的铁锈及垃圾清理干净,并均匀涂上溥层脱模油。
(4)砼浇筑及拆模
墩身砼从桩顶部间向周边浇筑,振捣密实。
浇筑砼时派专职木工、钢筋工值班进行检查,发现漏浆及钢筋、预埋件移位马上采取措施调整。
当砼达到一定强度后先拆侧模,砼应及时养护,保证养护期7天以上。
当砼强度达到设计强度或规范要求强度后拆除底模。
吊机拆模时要注意砼成品保护,及时做好砼浇筑记录,及时制作砼试块。
四、分包情况
本工程于2010年1月1日监理下发开工通知书,合同工期为6个月。
由于2月份的春节假期及3、4月份的连续雨水天气,致使工程进度严重滞后(截止4月25日,实际完成工程总量仅占合同总价的15.3%)。
为加快工程进度,确保工程在业主指定的期限内完工。
我公司计划将剩余的B1和B2型护岸(5月1日前已开工的段落除外)及K20+520~K30+520段航道土方工程分包给有资质,且可以保证工程按全部合同文件的规定执行的施工单位进行施工。
经过筛选,我公司最终选定湖州宏强交通建设有限公司作为本工程修复护岸的分包单位,分包后我公司负总包责任。
分包总工程量约为7098573元,占合同总价的26.99%。
五、工程质量管理与控制
本项目开展至今,迎接多次省、市监督部门领导的莅临,每次监督检查都是对本项目质量管理的一种促进。
在业主的严格要求,监理的严密监督下,本项目质量动态控制情况良好,自评等级为优良。
本项目开工至今,收到省、市监督部门安全质量抽查意见书4份,监理质量整改通知书21份,监理安全隐患整改通知书6份,项目部按照意见书或通知书要求均按期整改到位并及时反馈,程序闭合。
1、质量目标
本工程质量目标为优良。
2、质量保证体系
建立以项目技术负责人为主,横向分部、纵向分层(项目经理→技术负责人→质检负责人→施工员)、条块清楚、层次分明、目标统一、各负其责的项目质量管理体系。
3、质量管理机构
4、质量保证体系
根据我单位质量保证体系的要求,结合本工程实际情况,建立由单位总工程师领导,项目经理负责的质量管理机构,使整个质量保证体系协调运作,从而使工程质量始终处于受控状态。
5、落实岗位责任制
认真落实各种岗位责任制,使各级管理人员及全体施工人员职责分明。
实行奖优罚劣,优质优价。
经常开展质量教育,不断提高各级管理人员及全体施工人员的质量意识,做到好无缝交接,上道工序要对下道工序负责,下道工序要对上道工序进行复核,上道工序不合格,下道工序不施工,使工程质量始终保持在优良状态。
在质量管理中,项目部主要人员的职责是:
5.1项目经理
对整个工程进行全过程指导,对工程质量负全面责任。
规划和管理现场施工、进度、技术、质量、安全等。
作为本单位承担本工程的全权代表,负责本工程的整体协调工作。
建立施工组织体系和质量保证体系。
对不合格品的整改措施作最终的批准。
5.2项目副经理
规划和建立现场质量控制程序和质量检验的方针、政策。
指定现场检验程序,包括通知程序和检验结果报告程序。
在检验工作开展前主持召开检验会议,说明本单位的检验工作的原则。
领取和发放经批准的施工图纸和规范。
审核工程联络单。
批准质量检验工作过程中见证范围的改变。
确保施工活动符合规范、质量及进度的要求。
5.3质量检查员
编制所有检验报告和控制表格。
编制实施QC工作所需的文件。
检查合同,确认分包合同符合总包合同的要求。
确定施工班组开始一项新的施工任务时,应使用最新版的规范及施工图纸。
设计提出修改后,监督现场的修改工作按设计变更单进行。
按照相关的规范监督和检查施工班组的施工工作。
在现场办公室保存所有的质检文件。
向项目经理提供检验报告并汇报相关范围内的工作情况。
5.4各专业工程师
确定施工班组开始施工任务时,是否使用了最新版的规范及施工图纸。
检查工程的设计变更的落实和执行情况。
施工期间进行日常检查。
填写检验和试验记录。
向项目经理汇报相关范围内的工作情况。
6、质量过程控制
为了达到本工程的质量总目标,对工程施工采取全过程的目标管理,并将分部分项工程质量总目标分解为分部、分项工程的分目标;各质量目标均落实到个人,实行目标责任制,明确奖罚指标,使每个分部分项责任人和参加施工班组共同对目标负责,最大限度地调动和发挥每个员工的积极性,提高员工的质量意识。
质量保证措施的每一项具体的工作都必须围绕“目标”中心而展开,工程整个施工过程将以目标管理为主导,以经济承包为杠杆,以全面推广应用质量目标为手段,开展质量管理工作。
6.1现场施工过程的质量控制
(1)对施工过程的控制,主要是对施工全过程中的“人、机、料、法、环”进行控制。
(2)技术交底在各分项工程开工前,项目部必须组织有关施工人员进行技术交底,详细说明施工方法和进度要求及验收标准,特殊部位或文字难以表达的项目附上草图。
(3)施工过程中,测量人员应及时根据测量控制点给出指导施工的控制点线。
施工人员应对作出的测量点、线妥善保护。
(4)基线点高程,座标计算配专人校核,现场放设基线全部报监理工程师审核后方可使用。
测量仪器定期检查,并有检验合格证。
每次测量结果形成测量成果表,对测量精度进行控制。
(5)定位测量点和施工基准点的标志要稳固耐用。
当因地形限制无法适当放点地基时,要埋设现浇钢筋砼作为放点地基。
测量点和施工定位要字迹清除,易于识别。
当放好测量点和施工定位点后,要经常进行定期复测校核。
在合同期内,保存好施工基准点和其它测量标志,工程验收后移交业主使用。
(6)现场施工人员要有相应的技术专业知识,技术工人要有相应的操作技能,无专业知识和操作技能人员不予使用,特殊工种均须持证上岗。
(7)施工人员应严格按有关操作规程和技术交底要求进行施工,本道工序完成后,按要求进行自检,发现不合格情况,及时处理不留质量隐患。
自检完成后,应认真填写检查表,符合规定要求后才能进行下道工序施工。
(8)项目部将组织施工人员对关键部位和容易犯质量通病的施工项进行不定期的巡检和抽检,并形成书面检查报告。
工序交接,由项目经理组织施工人员进行交接验收,并办理交接验收手续,并报送监理工程师,取得同意后方进行下道工序施工。
整个过程中,加强班组的质量意识,在班组问实行自检、互检、交接检“三检制度”执行“上一工序不合格,下一工序不得施工”的制度。
(9)项目部试验室将混凝土及砂浆配合比明确展示在搅拌现场,确保搅拌现场有经过检验合格的计量器具,现场施工人员必须严格保证计量的准确性,按配合比要求进行搅拌砼。
按要求抽样制做砼试压件。
施工员及时将试件送至项目部标准养护室进行养护。
(10)操作必须按照机械设备的操作规程作业。
如环境、气候、照明等条件不适宜作业,超出操作规程要求的范围,向安全部门和项目负责人报告,共同研究,采取措施改进作业环境或停止作业,以保证设备人员安全和保证施工质量,操作者按规定对设备进行日常维修保养,使设备处于良好状态。
(11)施工中应严格要求,注意对过程参数和数据的收集,以检验过程能力。
首次施工完成后,项目部将组织有关人员进行检验及总结分析,落实首件制度。
(12)建设单位或监理单位提出的设计变更,项目部将及时根据变更程度、范围及时调整或重新策划施工方案和计划。
在接到变更通知后,在原设计文件上作修改或标明作废,以防误用。
(13)工程施工质量记录由施工现场技术主管负责随施工进度技术收集、整理、保存、资料汇集。
工程质量记录真实地反映出工程实际情况,填表人按有关规范、规定的相应表格认真填写。
写好施工日记,做好一切施工技术原始资料的记录工作。
(14)项目部根据项目质量计划的总施工进度要求,将编制每月进度计划。
项目部负责人根据生产施工情况经常召开生产会,及时解决施工中的问题。
加强对生产进度计划的管理。
定出违章作业,违章指挥和质量事故的处罚细则,强化质量管理。
6.2文件和资料控制
对施工过程采用的文件进行控制,防止使用失效、作废的文件。
对施工过程所使用的各类文件将注意检查是否经过规定的审批,程序是否完备。
项目设专职文件资料员负责进行文件资料的收集编目、存档、保管,为工程质量符合规定要求和质量体系有效运行提供客观证据。
质量记录要求内容真实字迹清晰。
六、新工艺、新材料的使用情况
本项目设计对原有护岸维护采用预制方桩维护,我项目部针对工序实际及现场地质情况,投入英国产朗信牌高频振动锤进行施打,从该设备投入使用至今,效果良好,主要体现在:
定位精确,振动频率高且匀速,方桩施打效果显著。
七、工程地形、水文及特殊地基处理情况
1、本工程地质、地形与设计基本相符。
由于嘉于硖航道已成南排工程,中上游洪水经南占头闸泄洪的主要通道,平常只要一下雨水位就涨20~50CM,是我们始料未及的,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 航道 施工 总结