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ofo策划书
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第1篇:
OFO破产分析报告OFO(小黄车)破产分析报告
一、背景:
时间进入2018年下半年,国内共享单车市场进入收官时刻,ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕,长久的烧钱补贴,最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团;将ofo“烧”得面目全非。
而在阿里全力支持的哈罗单车(现已改名为哈罗出行)则顺势而起,坐稳国内第三大交椅。
国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产原因:
1、恶性竞争。
Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴,疯狂抢占市场的行为,可是说是导致ofo和摩拜面临困境最主要的原因。
一个企业想要长久,持续的经营,最基本的条件就是盈利,哪怕不是现阶段就可以马上盈利,但却一定要有可预见的盈利未来。
但在共享单车行业出现开始,两家寡头企业就为了抢占市场,疯狂的进行价格补贴,根本就不考虑盈利的问题,这就为现在出现的资金链断裂,埋下了伏笔。
2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说,最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一个全面,正确的认知。
概括来说,最致命的就是盲目,无休止的扩张。
Ofo自从接受社会投资之后,将市场由校园转向全社会之后,就开始了盲目,狂热的扩张,来自社会资本的大量涌入,让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理:
“罗马不是一天建成的”。
从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模,定点投放到现在无计划,大规模投放。
战线无控制的拉长,企业运营策略的失误,为企业带来了一笔不可小觑的运营成本和管理成本,最终导致资金链断裂,拖垮整个企业。
3、过于重视资本,忽略企业自身。
正所谓“成也萧何,败也萧何”,ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加,支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气,是来自于其背后大量资本的支持,可也正是这样,过分依赖于资本的支持,忽略企业自身的价值创造能力,基本没有盈利的能力。
一旦来自企业外部的资本方面出现问题,企业将走向万劫不复的深渊。
ofo就是这样,长期的烧钱行为,烧掉了投资方的热情。
投资人给企业投资的目的是为了盈利,而企业却一直在为了并没有多大意义的市场占有率,而无期限的进行烧钱行为,这是投资方绝不愿意看到的。
4、ofo自身产品缺陷。
ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业,其产品设计之初,就以使用轻便,颜色亮丽的特点吸引了一大批用户,可也正是第一次涉足这个新兴的行业,产品的设计不可能完美,这样,导致了一下的几点问题:
(1)小黄车使用轻便的同时,也带来了车辆损毁率高,机械锁不安全等问题。
(2)随之而来的,就是每辆自行车的运营成本居高不下,再加上自行车投放基数大,造成极高的运营维护成本。
(3)车辆的损毁率高,造成用户的使用感受不佳,再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占领市场占有率上,没有花费足够精力应对这个问题,问题得不到解决,企业形象一落千丈。
三、应对措施:
1、解决单车运营中暴露的问题。
今年4月开始,ofo相继推出多种运营措施。
ofo发布了手持终端的工具“引擎”,协助运营人员提升对单车的管理。
同时,ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。
2、开发有别于传统共享单车的收益模式,加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务,试图弥补租金收入的短板。
广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。
车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。
线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告,分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。
目前ofo单车的租金客单价太低,广告业务在未来肯定会是ofo的重要营收来源,与单车的租金收入形成互补”,同时,ofo也加快了对于区块链的研究投入,可预见的未来的盈利会多样化。
3、优化自身的资本结构,寻求优质资本投入。
说到底,ofo处于目前的境地,追根溯源就是企业资金链断裂,通俗说来就是“没钱了”。
缺少足够的资金来维持企业正常的运作,同时在本身目前的业务形式下,也无法在短期内获得盈利,因此,此时最佳,也是最有效的,能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入,将断裂的资金链重新连接,让企业重新走上正轨。
四、感悟:
本次实训,选择对于ofo濒临破产现状的分析,一路下来,查询资料,结合自身的一些思考,有了一些自己的想法:
1、对于一个企业来说,特别是对于处于初创型的新型行业来说,资本的作用毋庸置疑,但是我们在运用资本的同时,也要注重资本结构的合理化,尽可能的避免投资方内部出现分歧,从而制约企业的发展,为企业埋下隐患。
2、对于当下的共享单车企业还说,市场进入疲软期,民众和资本的热情退却,此时最应该积极进行企业自身的转型升级,寻求新的盈利增长点。
在巩固主营业务的同时,积极投入到技术研发之中,以求开拓出新的业务,寻求更广泛的合作,让企业走上持续经营的正确道路。
第2篇:
OFO破产分析报告一、背景:
时间进入2018年下半年,国内共享单车市场进入收官时刻,ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕,长久的烧钱补贴,最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团;将ofo“烧”得面目全非。
而在阿里全力支持的哈罗单车(现已改名为哈罗出行)则顺势而起,坐稳国内第三大交椅。
国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产原因:
1、恶性竞争。
Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴,疯狂抢占市场的行为,可是说是导致ofo和摩拜面临困境最主要的原因。
一个企业想要长久,持续的经营,最基本的条件就是盈利,哪怕不是现阶段就可以马上盈利,但却一定要有可预见的盈利未来。
但在共享单车行业出现开始,两家寡头企业就为了抢占市场,疯狂的进行价格补贴,根本就不考虑盈利的问题,这就为现在出现的资金链断裂,埋下了伏笔。
2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说,最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一个全面,正确的认知。
概括来说,最致命的就是盲目,无休止的扩张。
Ofo自从接受社会投资之后,将市场由校园转向全社会之后,就开始了盲目,狂热的扩张,来自社会资本的大量涌入,让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理:
“罗马不是一天建成的”。
从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模,定点投放到现在无计划,大规模投放。
战线无控制的拉长,企业运营策略的失误,为企业带来了一笔不可小觑的运营成本和管理成本,最终导致资金链断裂,拖垮整个企业。
3、过于重视资本,忽略企业自身。
正所谓“成也萧何,败也萧何”,ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加,支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气,是来自于其背后大量资本的支持,可也正是这样,过分依赖于资本的支持,忽略企业自身的价值创造能力,基本没有盈利的能力。
一旦来自企业外部的资本方面出现问题,企业将走向万劫不复的深渊。
ofo就是这样,长期的烧钱行为,烧掉了投资方的热情。
投资人给企业投资的目的是为了盈利,而企业却一直在为了并没有多大意义的市场占有率,而无期限的进行烧钱行为,这是投资方绝不愿意看到的。
4、ofo自身产品缺陷。
ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业,其产品设计之初,就以使用轻便,颜色亮丽的特点吸引了一大批用户,可也正是第一次涉足这个新兴的行业,产品的设计不可能完美,这样,导致了一下的几点问题:
(1)小黄车使用轻便的同时,也带来了车辆损毁率高,机械锁不安全等问题。
(2)随之而来的,就是每辆自行车的运营成本居高不下,再加上自行车投放基数大,造成极高的运营维护成本。
(3)车辆的损毁率高,造成用户的使用感受不佳,再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占领市场占有率上,没有花费足够精力应对这个问题,问题得不到解决,企业形象一落千丈。
三、应对措施:
1、解决单车运营中暴露的问题。
今年4月开始,ofo相继推出多种运营措施。
ofo发布了手持终端的工具“引擎”,协助运营人员提升对单车的管理。
同时,ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。
2、开发有别于传统共享单车的收益模式,加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务,试图弥补租金收入的短板。
广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。
车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。
线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告,分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。
目前ofo单车的租金客单价太低,广告业务在未来肯定会是ofo的重要营收来源,与单车的租金收入形成互补”,同时,ofo也加快了对于区块链的研究投入,可预见的未来的盈利会多样化。
3、优化自身的资本结构,寻求优质资本投入。
说到底,ofo处于目前的境地,追根溯源就是企业资金链断裂,通俗说来就是“没钱了”。
缺少足够的资金来维持企业正常的运作,同时在本身目前的业务形式下,也无法在短期内获得盈利,因此,此时最佳,也是最有效的,能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入,将断裂的资金链重新连接,让企业重新走上正轨。
四、感悟:
本次实训,选择对于ofo濒临破产现状的分析,一路下来,查询资料,结合自身的一些思考,有了一些自己的想法:
1、对于一个企业来说,特别是对于处于初创型的新型行业来说,资本的作用毋庸置疑,但是我们在运用资本的同时,也要注重资本结构的合理化,尽可能的避免投资方内部出现分歧,从而制约企业的发展,为企业埋下隐患。
2、对于当下的共享单车企业还说,市场进入疲软期,民众和资本的热情退却,此时最应该积极进行企业自身的转型升级,寻求新的盈利增长点。
在巩固主营业务的同时,积极投入到技术研发之中,以求开拓出新的业务,寻求更广泛的合作,让企业走上持续经营的正确道路。
第3篇:
ofo共享单车调查报告ofo共享单车调查报告
XX年3月3日,全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告,以咕咚平台上现有骑行用户,以及骑行大数据为基础,结合其他渠道,整合近30,000份关于共享单车的问卷调查,反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。
欢迎阅读下文!
去年年底,咕咚版本更新,增加可记录使用共享单车骑行的功能,让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合,扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。
除了之前的个人自行车选项之外,新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。
经过一段时间,咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高,于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。
ofo共享单车调查报告一
“国民素质照妖镜”是伪命题
共享单车上路后,随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。
在杭州,因违停占用人行道、盲道,骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。
类似现象,在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜,但我认为这句话是伪命题。
”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者,如果共享单车真的能成照妖镜,那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查,不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。
“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为,而是共享单车公司有计划的主动性行为。
”吴伟强认为,不少共享单车甚至占用公共自行车停车位,造成市民还车困扰的同时,也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来,自由便捷应当建立在有序的基础上。
任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时,都应考虑国民素质的现状,以及由此可能导致的负面效应,做好防范性设计。
规避风险,是企业基本的经营之道,“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题,这说明人的素质需要制度去约束,矛头不该全部引到消费者身上。
”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点,但并未真正药到病除。
”吴伟强表示,无桩但不能无序,随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为,“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象,对于新生且发展中的事物,应当以动态、包容、演化的眼光看待。
共享单车公司作为初创企业,没有能力也没有权利去约束公民行为,但可以通过宣传、技术和经济手段,引导用户文明用车。
对近期出现的偷车、扔车,肆意破坏等事件,需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善与差异化互补
事实上,在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下,各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。
Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者,为制止用户负面行为,Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上,实现对单车轨迹的准实时记录。
加上用户实名制,可以追踪单车位置,对违章停车进行快速干预和精确处理。
其次,公司已建立信用分制度和违停举报制度,对低于相应信用分值的用户增收租用费,对举报违停并拍照上传手机APP的用户,经平台核实后奖励信用积分。
而在厦门,Hellobike已与当地政府达成合作,采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车。
Hellobike也计划在杭州推行这一做法。
针对违规停放,ofo杭州区域经理崔超透露,正在尝试与部分社区合作,给予社区人员免费骑车优惠,相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。
同时,ofo在手机APP上设弹窗功能,告知用户自行车应正确停放的区域,引导市民合规使用。
共享单车的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为,这将是良性的互动趋势,竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。
“的确,共享单车带给我们最大的考验是提升自我。
”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者,市民正以共享单车为参照样本,对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。
3月中旬起,杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主,24小时服务为辅”的运营模式,开放主城区2838处服务点,提供24小时服务;同时,用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元,扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区,数量从100个上升到438个,今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。
”陶雪军表示,公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思维,将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外,记者了解到,由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车,同样采用无桩化扫码租车,但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。
今后,小红车若遇桩位已满,也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。
”吴伟强表示,要想让市民真正与共享单车站在一起,企业必须增强社会责任感,在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我,持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议,基于杭州公共自行车体系发育比较成熟,未来共享单车应在有序规范的基础上,着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等,适量投放,形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。
”陶雪军表示,在杭州,共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具,但绝不会是公共交通的主体。
他认为,待共享单车行业经过洗牌,沉淀、确定了运营和盈利模式后,公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
ofo共享单车调查报告二
就共享单车的单次使用距离而言,“1~3公里出行”大于“3~5公里出行”大于“5~10公里”出行。
“解决最后一公里出行”这个口号,不是说说而已。
除了需求外,单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。
而男性在3~5公里的骑行段明显多于女性,体力优势明显。
披星戴月,上下班使用最集中
上班族对共享单车的感情,那绝对是不掺一点水分的。
ofo共享单车调查报告
共享单车使用的高发时间段是早7点到10点,与下午17点到晚间20点,正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦
骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户,对工作绝对是真爱。
上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。
多达35%的人选择使用共享单车的原因,是为了解决短程出行,25%的人是因为取车和停车方便,但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。
如友所云,共享单车的崛起是对国民素质的一大考验,希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。
ofo共享单车调查报告
当然,21%的人放弃使用单车的原因是自己有车,这是真土豪。
而这个世界上,不会骑自行车的人已经很罕见了,无论男女,值得拥有。
有趣的是:
跟25%占比接受使用共享单车的人不一样,有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!
不能忽略的是,共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例,所以,单车市场发展任重而道远。
男爱摩拜女爱ofo
那么,对目前市场上现存的共享单车品牌,用户是如何看待的呢
ofo共享单车调查报告
男性最喜欢的单车品牌是摩拜。
这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中,听到最多的是“我亦无他,唯火红耳”。
看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。
女性最喜欢的单车品牌是ofo,这和颜色无关,主要是ofo轻巧灵便好骑,于是获得了大部分女性的青睐。
“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车
十二星座当中,使用共享单车的男女用户占比,又是怎样的呢尽管这个调查貌似有些玄学,但很多用户并不避讳提供自己的星座。
男性用户以巨蟹座为首,金牛座次之,然而请看完女性用户的统计再下结论!
ofo共享单车调查报告
女性共享单车用户,以金牛座为首!
这个星座最大的特征就是会理财,呃,也可以说抠门会生活,这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑,共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需,同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看,共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机,促进了互联体育运动经济的大发展。
XX年初,咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示,骑行运动有望在XX年迎来爆发,咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前,咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商,XX年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。
而打开咕咚APP,骑上共享单车,和朋友一起完成骑行赛事,可以说是最好的解决方案。
第4篇:
ofo享单车调查报告【实用】ofo共享单车调查报告一
近日,共享单车行业第一品牌的ofo宣布,其在中国及海外近40个城市的车辆投放总量已达百万,成为业内首家“百万单车”公司。
值得一提的是,ofo早在去年的12月便实现日订单量超万,目前日订单已经超过万单。
可以说,ofo是目前行业内唯一的“双百万”玩家,优势不言而喻。
ofo投入百万单车覆盖海内外近40城市
据此前第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场研究报告》显示,共享单车年用户数量将达到5000万,其中行业第一的ofo已进入中国33个城市,用户破千万,年底或将覆盖百城。
这份报告的其他调研数据,同时揭示了小黄车之所以在市占率、城市覆盖度、用户满意度等多个关键指标上包揽第一的多方原因。
在城市覆盖度上,ofo的覆盖范围从一线的北上广深扩散到昆明、成都、厦门、长沙、合肥、武汉、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州等二三线城市,连接车辆数达百万。
在用户数据上,比达数据显示,ofo用户的活跃度7.6,为摩拜的2倍,9.4分的用户满意度也领先于摩拜等其他竞争对手。
同时,依据该报告的用户调研,36.5%的用户会由周边停放的车辆而决定自己的品牌选择。
而显然,在城市覆盖度、单车投放量都领先一筹的ofo,再加上其车身醒目的黄色,ofo在多个城市做到用户目之所及即是小黄车,再以轻便地骑行体验将用户转化为活跃用户。
从这个角度讲,为何ofo短短几个月从校园席卷全国,以51.2%的市场占有率排在共享单车领域的第一名,也就不难理解了。
共享经济优势初现ofo成行业定心丸
曾有人质疑,国内的很多共享经济,是一种只能活在ppt里的一种可执行方案。
而ofo却用实际行动作出表率,不仅可以覆盖数十个城市,更实现了百万辆单车的真正共享。
据悉,未来ofo不仅面向自行车品牌与厂商开展合作,同时接入并共享市民闲置的自行车,鼓励市民将闲置自行车共享出来,接入ofo平台为更多人提供服务。
届时,将不仅是惠及ofo的用户,更将成为环保、绿色出行领域的一个里程碑。
ofo共享单车调查报告二
年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。
作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年约车厮杀市场格局的重写。
12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联自行车的’若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。
当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。
速途研究院分析师团队根据市场公开的络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。
快速萌芽的共享单车市场
中国的共享单车市场尚处在初级阶段。
年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。
从市场规模上看,预计年市场规模将达到0.49亿,较年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。
共享单车用户规模
用户规模上看,年共享单车用户预计在455.2万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。
学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。
摩拜、ofo领衔共享单车市场
尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。
从现阶段的共享单车APP下载量来看,摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像约车市场最初的滴滴与快滴。
摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量,处在伯仲之间。
而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。
但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。
共享单车整体评分不高
从当前主流的十家共享单车APP用户评分上看出,共享单车行业整体的用户评价并不是很高,一步单车超过9分,小蓝单车超过8分,更多的共享单车APP评分惨不忍睹。
作为使用频率很高的自行车,本身就容易出现损害问题,并且和汽车不同,共享的单车长期处于无人看管的状态,很多时候需要靠用户发现问题并反馈。
尽管平台一直在加大力度促进规范化,但短期来看,用户反馈的问题很难一一解决。
共享单车用户使用频率不高
在用户的使用频率方面,大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。
可以看出,29.7%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7天每次,3-5天使用
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