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筏板基础施工钢筋应该注意那些问题精选文档
第8节主体钢筋工程钢筋加工场设粗、细钢筋半自动化加工线各一条,钢筋通过冷拉、除锈、切断、焊接、弯曲成半成品,小规格钢筋,如柱箍,负弯矩钢筋等,可在钢筋棚内加工,粗直经钢筋的作业可在棚外加工。
1.钢筋材质要求
(1)钢筋进场由物资设备科出示钢筋质量证明书或试验报告单,并按规定进行复检,质量证明书及复检报告单一式叁份,交工程支术负责人审验后送资料室存档。
(2)框架结构的纵向受力钢筋的检验结果由工程技术负责人验证,并符合下列要求:
钢筋强度实测值与屈服强度实测值的比值(强屈比)不应小于1.25。
(3)钢筋虽经复检合格,但在加工过程中发生惑疑时(如脆断、焊接性能不良或机械性能明显异常等),尚应进行化学成份分析。
物资设备科按规定取样,送监理公司指定的试验室试验。
(4)对热轧钢筋质量有疑问时或级别不明时,必须进行拉力和冷弯试验,根据试验结果确定钢筋的类别后充许使用,但这类钢筋不宜在主要承重结构的重要部上使用。
2.钢筋的堆放与保管
(1)钢筋进场后由施工班组严格按批、按规格分别堆放,材质、规格不得混淆。
堆放时下部用木方垫好,离地正5~10cm.
(2)进场钢筋由施工班组、质检登记台帐,记载进场日期、合格证编号、材质、规格、数量,使用于何部位的数量、库存数等.(3)料堆近旁由班组挂明显标牌,加以标识:
进场日期,材质(钢号)、规格、数量等。
(4)钢筋加工后的余料,由班组按钢号、规格返回原处,也可分别单独堆存,分别堆放时亦应加以标识方法、内容同3)。
3.钢筋代用未经有关人员签证的钢材代用证书,不准代用。
凡属重要结构的钢筋代用,应有设计单位签认,否则不得代用。
4.钢筋配料
(1)钢筋配料应注意下列事项认真熟悉图纸,弄清图纸说明,自审和会审记录,设计变更通知单,材料代用等.弄清构件部位,构件数量,材料规格等。
熟悉结构构造,严格控制保护层厚度(指主筋保护层),并应满足绑扎安装要求,以免造成施工困难。
(2)钢筋下料长度,按钢筋的形式分为以下二种情况:
1)直钢筋下料长度计算下料长度=构件长-两端保护层+弯钩长度(光正圆钢筋)。
2)箍筋下料长度计算下料长度=箍筋周长+弯钩增加长度-弯曲伸长值箍筋数量=主筋长度/箍筋间距+13)配料计算完成后,由配料员填写配料表,作为加工钢筋依据.5.钢筋加工钢筋加工由钢筋作业班组作业,钢筋加工须在工程技术负责人质量验证之后开始加工。
(1)钢筋冷拉调直直经6~12mm的热轧圆盘钢筋调直,采用JJM3.3t捲扬冷拉法进行,直经大于12mm的粗直经钢筋采用人工平直。
冷拉法调直钢筋时,I级钢筋冷拉率控制在4%以内。
冷拉前操作人员应对捲扬机、冷拉小车、轨道、夹具、钢丝绳等全面检查,运转正常后方可操作。
冷控时,冷控线附近3~4m不得站人和通行,否则须采取隔离措施。
(2)钢筋切断1)钢筋切断采用GJ5—40型切断机作业,其每次断料根数不得超过切断机允许切断数量.2)钢筋切断前的准备工作加工钢筋的操作人员,根据配料牌核对钢筋的级别、直经、尺寸、根数等是否有误,然后方可切断。
根据原料长度,将同规格的钢筋根据不同长度长短搭配,先断长料后断短料,以减少浪费.下料人员操作前,为保证尺寸准确,采用直观丈量法,先剪断一根,经核对无误后,方可大批断料,钢筋断料充许偏差±5mm;切断的钢筋按规格堆放,并将配料牌(5cm×8cm木牌)挂在钢筋一端,置于明显处以便取用。
3)钢筋切断注意事项钢筋切断前,操作人员须首先检查切断机的刀片是否安装合适牢固,润滑油是否充足等.切断钢筋必须在切断机运转正常后方可作业。
切断细钢筋时,切断机刀片重叠量(活动刀法与固定刀法沿运转方向的纵向距离)约为2mm.切断粗钢筋时,刀法重叠量应适当减小,纵向间隙以0。
5~1mm为宜。
钢筋切断必须在钢筋矫直后进行,操作人员必须紧握钢筋,并在活动片后退时投入钢筋。
30cm以内的短钢筋,不宜用切断机切断。
切断机起动时不得放入钢筋,超过切断机性能以外的钢筋不得加工.(3)弯曲成型1)钢筋弯曲采用手工和弯曲机加工。
采用手工弯曲前,成型操作人要按弯曲钢筋的直经选用合适的扳子、底盘.才用弯曲机弯曲成型时,需根据钢筋直经选用合适的弯心和调整挡板的间距,然后在操作台上由操作人员按配料牌的尺寸,对成型钢筋的各段划线,弯曲机选用GJ7-40型,成型完毕的钢筋由施工班组按料号分别堆放整齐,不得乱抛以免变型,配料牌(5cm×8cm木牌)挂在钢筋一端置于明显处.2)弯曲机弯曲成型注意事项:
操作前操作人员需检查机械各部件是否正常,电气开关是否灵活,必须待机械运转正常后进行作业。
弯曲角度大于90度的长钢筋时,应向外弯曲,协作人员不得站在弯曲行程里面。
使用GJ7—40型弯曲机变换工作盘方向时,应从正转→停→倒转,不应从正→倒或从倒→正转。
3)钢筋的弯钩长度及弯曲半径应符合设计要求,如设计未明确应符合GB54—92规范要求,应强调一点的是,箍筋接头处的弯钩形式及长度须符合规范要求。
(4)纵向受力钢筋连接纵向受力钢筋焊接采用UN2—150型对焊机,及机械螺纹连接技术。
1)闪光对焊的一般规定:
对焊钢筋的接头不宜放在受力较大的部位,并距钢筋弯曲处的距离不小于10d(d为钢筋直径),接头也不宜放在同一根钢筋上。
钢筋在正式焊接前或更换焊工及钢筋品种、规格,应进行施焊,并做二组试件(3根/组,一组机械性能试验,一组冷弯试验),经试验合格后,方可大批焊接.对有抗震要求的受力钢筋,其接头不宜设在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。
2)钢筋镦粗直螺纹连接技术(A)根据设计图纸直径d≥18mm的钢筋采用镦粗直螺纹钢筋接头规定,拟于施工现场采用建硕钢筋连接工程生产的镦粗直螺纹配套设备进行加工。
(B)钢筋原材、套筒材料必须符合国家标准,套筒应成箱包装,包装箱外应标明产品型号、名称、规格、数量和制造日期等,出厂前应做好防锈处理。
(C)操作要点钢筋下料要求端部平整,不得有蹄形,不得用气割下料.设镦扩粗应先进行试镦,并根据钢筋强度高低作适当调整,但不得重复镦头,需切去后再镦头。
套丝时所用切割润滑液应经常更换,不得不加润滑液进行套丝.加工的钢筋丝头的直径和长度应用螺丝量规检查,保证不超标。
现场连接时应使套筒两端钢筋相互顶紧,并保持套筒的居中位置,两端外露丝扣不超过一个完整丝扣。
6.钢筋安装
(1)钢筋安装的一般规定钢筋安装时在钢筋交叉点处采用一面顺扣法绑扎,但在大面积网架中,为使其不变形,绑扎时也可采用八字扣法(分左右方向扎扣),绑扎钢丝要短而牢,一般钢筋钩的旋转数为1。
5~2.5转为宜。
搭接绑扎时,应在接头处的两端和中间扎三道。
绑扎钢丝常用20~22号钢丝,绑扎直径14mm以下钢筋宜用22号钢丝,14mm以上钢筋宜用20号线。
大网片(如板筋)绑扎时,不应从头到尾挨个绑,应找直后再全部绑,以防歪斜。
楼板和墙内靠近外转两行应逐点绑扎,中间可隔点交错绑扎。
(2)柱筋绑扎柱钢筋绑扎应在下部平台板混凝土浇筑放线后作业,柱筋绑扎前,操作人首先将纵向钢筋的机械接头连接好,接头措开符合规范经检查无误后,按图纸要求将箍筋间距用粉笔划于主筋上,然后穿入箍筋,箍筋接头应互相交错布置,箍筋转角与纵向箍筋交叉点均应扎牢,绑扣相互间应成八字形,并于主筋外侧适当位位置放置,砂浆垫块(起保护层作用用钢丝扎牢)。
柱纵向钢筋露出楼面(待浇混凝土楼面)部分,用1~2个箍筋扎牢,以免浇混凝土时,纵筋位移,当柱截面变化时,下层柱纵筋露出部分应在梁钢筋绑扎前先行收缩准确。
柱、梁交叉处加密区箍筋绑扎,尚应与木工密切配合,必要时平台及梁侧模板后安装。
(3)梁与板钢筋安装1)梁钢筋在柱混凝土已浇筑(至梁底),梁底模板已安装之后作业,安装前先将柱箍筋加密区之钢筋绑扎,按照先主梁后次梁之顺序绑扎。
钢筋操作者根据图纸要求,在梁底模上用粉笔划出箍筋位置,将梁纵向筋穿入柱及箍筋内,在箍筋与纵向筋交叉点处绑扎,方法同柱,次梁纵向(上、下)筋放置于主梁纵向(上、下)筋之上,绑扎方法同主梁。
2)板钢筋(底板)绑扎应在平台模板安装验收后作业,钢筋操作者根据图纸要求用粉笔划出主筋、分布筋间距,并按划线位置放置钢筋,进行绑扎。
负弯矩钢筋绑扎应在底板筋、电气管线施工后作业,方法同底板筋。
(4)剪力墙钢筋安装剪力墙墙身纵向钢筋,采用绑扎搭接,搭接接头位置符合规范,剪力墙暗柱纵筋采用机械连接,接头位置符合规范.剪力墙钢筋安装应在下层混凝土施工、放线核对无误一面模板安装后方可作业,钢筋工根据图纸要求用粉笔划出竖向分布筋间距位置,先扎外层筋网片后扎内层筋网片,网片扎好后绑扎网片连接结筋垫好保护层。
暗柱筋安装方法同柱筋,接头位置按00G101《平面整体表示方法制图规则和构造详图》。
锦艺金水湾观臻苑
基础筏板钢筋支架施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
编制日期:
第一章编制依据
1、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—2021);
2、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2021);
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2021);
4、《建筑施工手册》第四版;
5、本工程的建筑、结构施工图;
6、本工程施工组织设计;
7、有关本工程技术洽商和图纸会审记录;
8、郑州地区及本工程的实际情况,国家及行业现行的法律法规、技术规范规程和施工验收规范,本公司内部技术标准、工作标准、管理标准以及相关的安全生产管理规定.
第二章工程概况
本工程基础形式主楼采用筏板基础,本工程位于郑州市文化北路,由河南锦家置业投资兴建的高层住宅群。
建筑面积约31.08万m2,有1-3#楼、5—13#楼、15#楼为住宅楼,16、17#楼为商业及小区配套,18#楼为幼儿园,共16栋单体建筑和相应地下车库组成。
1#楼地上33层、地下2层;2、3、5、6、12、13、15#楼地上34层、地下2层;7、9#楼地上25层、地下2层;8、10#楼地上31层、地下2层;11#楼地上32层、地下2层;16#楼地上2层;17#楼地上3层;18#楼地上3层;地下车库为2层。
本工程地下车库框架-剪力墙结构,主楼地上为剪力墙结构,建筑设计合理使用年限50年。
第三章施工准备
一、测量准备地下室采用独立柱基和抗水板组合式基础.主楼部分的筏板厚度为1300mm,1000mm,达到大体积砼的标准;地下室车库底板厚500mm,下柱墩深400mm,300mm;基础地基为天然地基,以粉质粘土、粉土作持力层,基础最大埋13.75m(电梯基坑位置).筏板下部钢筋为双层双向HRB40020@160,筏板上部钢筋为HRB40020@160。
基础砼等级为C35P8。
根据计算书的间距,平面控制网线,后浇带位置边线、承台边线的位置在垫层上放出支撑钢筋的定位轴线。
二、材料准备
1、按照图纸计算出所需钢筋量,采购一定量的E63焊条,进场的钢材、焊条必需有产品质量证明书,原材试验报告并分批进行复试,如有不符合规范的予以退场。
2、在底板施工前一个月制作100×100×40的混凝土垫块,精心养护至100%强度。
三、人员、施工机具准备
序号
名称
型号
数量(台)
1
交流电焊机
BX3—300
5
2
砂轮切割机
10
3
电焊工
5
4
电工
1
5
小工
10
第四章施工步骤
1、根据已经弹出的钢筋定位轴线,预先将预制好的混凝土垫块放置在指定位置,在绑扎钢筋的过程中尽量避开.
2、根据底板厚度进行立杆下料,考虑到成本的节约,端头余料足够长则保证等强的情况下对焊接长予以使用。
根据本工程的底板厚度,立杆长度可分为1230mm(1300mm厚筏板)、930mm(1000mm厚筏板),斜杆采用直径为20mm的钢筋,按照实际现场长度下料,焊接于立杆高度中部。
3、基础筏板由后浇带工分成多块,每一块单独施工.待底板的下部钢筋绑扎完毕后,搭设钢筋支撑然后绑扎底板上部钢筋,钢筋支架立杆纵,横间距0.8×0.8m,并对水平支撑钢筋抄好标高控制高度,绑扎上部钢筋和墙柱插筋。
4、底板下部钢筋绑扎完成后,开始施工底板钢筋支架。
每三人一组,每组配备焊机一台,电焊工一人,小工二名。
5、在小工的辅助下,先竖两根立杆,然后横杆将两立杆连接起来,最后在垂直于横杆方向焊接防倾覆斜杆,斜杆在两个方向隔一设一的方式设置,在集水坑电梯坑底板区域配置有温度筋,需要设置中间横杆,中间横杆为20钢筋,其位置为面筋与底筋中点。
依次类推完成其他的支架的焊接。
立杆与横杆、立杆与斜杆的焊接应保证满焊,斜杆下端下料时应留置成斜面切口,就近原则焊接于底板下部钢筋上,端部截面线度范围内应保证连续角焊缝。
第五章现场文明施工
1、严格按要求布置现场,接受甲方单位的检查、监督。
现场机具设备的布置、材料半成品的堆放要合理整齐.
2、现场施工按甲方的统一组织、调度进行,搞好平行、立体交叉作业的协调.
3、施工完毕后,各种材料、下脚料、废弃物及时清理出现场,丢弃物要倾倒在指定场所。
做到工完、料尽、场地清。
4、工人上班禁止穿拖鞋、赤膊、工地严禁随地大小便。
5、努力搞好社会各界友好关系,争取在质量、文明等各方面创一流.
6、严禁酒后作业,带病工作。
7、严禁在工地上、高空乱扔乱丢物品。
8、严禁违纪、违规及其他不文明行为。
9、按程序和规范作业,严禁野蛮施工。
10、施工人员必须遵守施工现场一切安全规范。
11、对每天工作内容进行针对性技术、质量、安全交底,做到人人心中有底。
12、提倡文明待人,文明操作,文明施工,做到施工现场和生活区清洁卫生。
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第六章、钢筋支架计算书
一、参数信息:
钢筋支架(马凳)应用于高层建筑中的大体积混凝土基础底板或者一些大型设备基础
和高厚混凝土板等的上下层钢筋之间。
钢筋支架采用钢筋焊接制的支架来支承上层钢筋的
重量,控制钢筋的标高和上部操作平台的全部施工荷载。
型钢主要采用角钢和槽钢组成。
型钢支架一般按排布置,立柱和上层一般采用型钢,斜杆可采用钢筋和型钢,焊接成
一片进行布置.对水平杆,进行强度和刚度验算,对立柱,进行强度和稳定验算。
作用的荷载包括自重和施工荷载。
钢筋支架所承受的荷载包括上层钢筋的自重、施工人员及施工设备荷载。
钢筋支架的
材料根据上下层钢筋间距的大小以及荷载的大小来确定,可采用钢筋或者型钢。
上层钢筋的自重荷载标准值为0.584kN/m
施工设备荷载标准值为0。
800kN/m
施工人员荷载标准值为1。
600kN/m
横梁采用φ20mm钢筋
横梁的截面抵抗矩W=1.045cm3
横梁钢材的弹性模量E=2。
05×105N/mm2
横梁的截面惯性矩I=1。
149cm4
立柱采用φ20mm钢筋
立柱的高度h=1。
23m(取较大厚度筏板计算)
立柱的间距l=0.8m
钢材强度设计值f=360N/mm2
立柱的截面抵抗矩W=1。
045cm3
二、支架横梁的计算
支架横梁按照三跨连续梁进行强度和挠度计算,支架横梁在小横杆的上面。
按照支架横梁上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算支架横梁的最大弯矩和变形。
1.均布荷载值计算
静荷载的计算值q1=1.2×0.584=0。
701kN/m
活荷载的计算值q2=1。
4×1.600+1.4×0。
800=3。
360kN/m
支架横梁计算荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大挠度)
支架横梁计算荷载组合简图(支座最大弯矩)
2.强度计算
最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩
跨中最大弯矩计算公式如下:
跨中最大弯矩为
M1=(0。
08×0。
701+0。
10×3。
360)×0。
802=0.251kN。
m
支座最大弯矩计算公式如下:
支座最大弯矩为
M2=-(0。
10×0。
701+0。
117×3.360)×0。
802=-0。
296kN.m
我们选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算:
σ=0.296×106/1045.0=283.682N/mm2
支架横梁的计算强度小于360N/mm2,满足要求!
3.挠度计算
最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度
计算公式如下:
静荷载标准值q1=0。
584+0。
800=1.384kN/m
活荷载标准值q2=1.600kN/m
三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度
V=(0。
677×1.384+0。
990×1。
600)×800。
04/(100×2.05×105×11490.0)=4.384mm
支架横梁的最大挠度小于800。
0/150与10mm,满足要求
三、支架立柱的计算
支架立柱的截面积A=3。
799cm2
截面回转半径i=0.550cm立柱的截面抵抗矩W=1。
045cm3
支架立柱作为轴心受压构件进行稳定验算,计算长度按上下层钢筋间距确定:
式中σ──立柱的压应力;
N──轴向压力设计值;
φ──轴心受压杆件稳定系数,根据立杆的长细比λ=h/i,经过查表得到,φ=0.146;
A──立杆的截面面积,A=3.799cm2;
[f]──立杆的抗压强度设计值,[f]=360N/mm2;
Mw──立杆的受的最大弯矩值2;
采用第二步的荷载组合计算方法,可得到支架立柱对支架横梁的最大支座反力为
经计算得到N=3.84kN,σ=352.956N/mm2;
立杆的稳定性验算σ〈=[f],满足要求!
钢筋支架计算满足要求!
继续教育学院
毕业设计(论文)
题目:
基坑施工中应该注意的问题与研究对策
学生姓名:
王长亮
班级:
学号:
922514100016
专业:
交通土建工程
指导教师:
尤冬梅
2016年03月10日
长沙理工大学继续教育学院毕业设计(论文)成绩评议
题目:
基坑施工中应该注意的问题与研究对策
学院:
长沙理工大学继续教育学院专业:
交通土建工程
学生姓名:
王长亮学号:
922514100016
答辩意见:
最终成绩:
答辩教师签字:
年月日
基坑施工中应该注意的问题与研究对策
摘要:
随着城市地下空间的快速开发,深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。
结合北京地铁14号线菜户营站车站主体工程基坑开挖的施工实例,指出基坑施工过程中存在的主要风险,提出风险预防措施及应急预案,并总结了深基坑施工的风险控制的系统思路,可供实际工程借鉴.
关键词:
地铁车站;深基坑施工;风险控制;应急预案;风险管理
1、前言
随着城市建设迅猛发展,特别是大城市的人口与日俱增,随之而来的是道路拥堵问题,为满足人们生活、工作需要,解决拥堵问题必须放在首位。
但地面交通受种种条件限制,发展空间极其有限,而且不便捷。
人们只好把目光转向地下。
也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程,人们通常叫做地铁。
地铁目前已是人们所熟知的交通工具了,而且也是出行时首选的公共交通,给人们出行带来了极大的方便。
但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了,地铁建设是一项技术含量高,施工难度大,安全风险多的工程。
特别提一下地铁深基坑施工的安全风险方面,如果预防预控措施不到位,很可能发生重大安全事故
深基坑工程是一个需要力学、结构、水文地质、土力学、地基基础、地基处理和原位测试等多学科知识的综合工程,是集挡土、支护、防水、降水、土方等环节的系统工程,深基坑工程具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点,任何一环节的失误都会带来事故,是一项高风险性工程。
如何减少或降低深基坑工程施工风险,正确应对深基坑工程施工过程中发生的各种风险事件,已成为工程建设中相关技术及管理人员的必修课.
风险管理技术即减少风险、避免事故发生及事故发生后应急处理的管理技术.风险管理的提出由来已久,但是应用到深基坑工程管理上尚不成熟。
本文仅对北京地铁14号线菜户营车站深基坑施工可能遇到的风险予以分析,并总结出风险控制的相应对策。
2、工程概况
菜户营站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、6号温泉东侧(原嘉年华会馆)、金泰苑小区北侧绿化地内,呈东西向布置。
车站沿丽泽路东西向布置,车站总长度为202。
8m,顶板覆土约为8.36m;车站为明挖三层双柱三跨12m岛式车站,车站标准段底板埋深约23.5m,菜户营站主体结构标准段宽度21.1m。
车站围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑联合支护,结构内衬紧贴围护结构.车站层高较高,车站标准段地下一层层高为5750mm,地下二层层高为5150mm,地下三层层高为6250mm,混凝土浇筑采用单层墙体一次性浇注,一次支模,因此不易采用对撑方式支模,拟采用18mm胶合板做面板,工木梁与槽钢为背楞,用钢三角架支模的单侧支模体系。
3、基坑施工中存在的风险分析
2.1施工环境分析
菜户营站场地周边及地下环境较复杂,菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为28m,西侧距离六号温泉18.6m,东侧距离京九铁路约为69m,北侧距离菜户营桥约27。
6m.车站周边管线繁多,布设错综复杂。
本车站底板埋深23。
5m,车站有效站台中心里程处覆土厚度8.9m.本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。
按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分,共划分为13个大层.
根据对拟建工程所在区域地下水分布条件和地下水水位长期观测资料的综合分析,本工程场区属北京市工程水文地质分区中的Ⅲb亚区。
拟建场地地面下46.50m深度范围内的砂、卵石层中主要分布1层地下水,地下水类型为潜水。
潜水主要赋存于标高26.58~27。
92m以下的砂、卵石层(相应于工程地质剖面图中的⑦层、⑦1层及⑨层)中。
工程场区初勘阶段(2009年11月份)水位(潜水)标高为19。
44m左右。
站主体标准段结构底标高约19.70m,两端明挖段结构底标高最深处为17。
50m。
一般位置结构底板位于潜水水位附近,加深段位置结构底板位于潜水水位以下,结构开挖受潜水影响较大,需进行有效地下水控制。
2.2主要风险分析
地质条件和水文地质条件的复杂性,增加了基坑工程设计和施工难度。
基坑工程由于施工周期长,常需经历多次降雨、周边堆载、振动等许多不利条件,因此,深基坑工程事故时有发生.在软土、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑,发生事故的概率更高。
在本工程中,明挖基坑施工开挖深度、跨度大;地下水丰富;周边管线众多等。
因此,保证明挖施工不造成土体坍塌;开挖阶段渗漏水、涌土、喷砂;基坑边坡失稳滑坡;支撑失稳,基坑崩塌;坑底隆起;维护结构位移过大以及既有管线过量沉降及变形是本工程的重点。
4、风险预防措施及应急预案
4.1基坑开挖
(1)基坑开挖按“纵向分块、竖向分层、横向先挖中槽后修边"的原则施工,施工时严格控制开挖深度,减少围护桩在支撑前的暴露时间。
开挖后及时架设钢支撑,将围护桩变形降到最低。
(2)施工中加强监测,必要时加大监测频率,及时进行数据回归分析,以监测信息指导施工。
(3)坚持以地质为先导的原则,时刻掌握地质变化情况;同时对基坑侧壁可能出现的渗漏水采取疏排措施。
4。
2基坑开挖阶段渗漏水、涌土、喷砂
如果基坑开挖过程中发生渗漏,应根据渗漏部位、流量、渗漏点大小分别采用以下方法应对:
(1)如果渗漏点局限于开挖面以上,且渗漏量不大,宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。
(2)如果渗漏点局限于开挖面以上,且渗漏量较大,宜在渗漏点打入泄水管,用钢板和双快水泥封堵泄水管周围,待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。
(3)如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下,应在基坑外渗漏点附近压注双液浆,注浆采用压力控制,最高压力不得超过0.3MPa,同时注
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