整理路基路面考试复习.docx
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整理路基路面考试复习
1.加州承载比(CBR):
评定土基及路面材料承载能力的指标,以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准。
2.压实度:
工地实测干容重与室内标准击实试验所测得最大干容重的比值。
3.设计弯沉值:
根据设计年限内,每个车道通过的累积当量轴次,公路等级、面层和基层类型确定的,相当于路面竣工后第一年,不利季节,路面温度为20摄氏度时,在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。
4.温度梯度:
水泥混凝土顶面与底面的温度坡差,用温度差除以厚度表示。
5.应力松弛:
是变形物体在恒定应变下,应力随时间而自动降低的过程。
6.地基工作区:
在路基某一深度Ea处,当车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直压应力相比仅占比例很小(1/10~1/5)该深度称为路基工作区。
7.透层:
为使沥青面层与非沥青材料基层良好结合,在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。
8.粘层:
加强路面沥青层与非沥青层间,沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而喷洒的沥青薄层。
9.临界高度:
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
10.回弹模量:
表征土基承载能力,反应土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形的性质。
11.石灰稳定类基层:
在粉碎的土和原状松散土中掺入适量的石灰和水,按一定的技术要求,经拌和,在最佳含水量下摊铺压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层。
12.路床:
路面以下0.8m范围内的路基部分。
13.累积当量轴次:
设计年限内考虑车道系数的当量轴次总和。
14.蠕变:
材料在固定的应力作用下,变形随时间发展的过程。
15.劲度模量:
材料在一定荷载作用时间和温度条件下,应力与总应变的比,表征弹-粘-塑材料的性质指标。
二.简答题
1.路基排水的任务是什么?
答:
将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
2.简述路基稳定性设计时采用的一些假设:
答:
①不考虑滑动土体本身内应力分布
②认为平衡状态只在滑动面上达到,滑动时整体下滑。
③最危险破裂面位置通过试算确定。
3.重力式挡土墙的基础埋置深度应符合哪些要求:
答:
1.当冻结深度小于或等于1m时,基底应在冻结线以下不小于0.25m,并符合基础最小埋置深度不小于1m的要求。
2.当冻结深度超过1m时,基底最小埋置深度不小于1.25m,还应将基底至冻结线以下0.25m深度范围的地基土换填为弱冻胀材料3.受水流冲刷时,应按路基设计洪水频率计算冲刷深度,基底应置于局部冲刷线以下不小于1m4.路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面,且不小于0.5m5.在风化层不厚的硬质岩石地基上,基底一般应置于基岩表面以下0.15—0.6m;在软质岩石地基,基底最小埋置深度不小于1m
4.简述在同等条件下,干容重随含水量变化的规律,说明原因(绘图)
答:
在同等条件下,一定含水率之前,r随ω增加而提高,主要原因在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,空隙减小,土粒易于被挤紧,r得以提高。
r值至最大值后,ω再继续增大,土粒孔隙被水分占据,而水一般不为外力所压缩,因而ω增大,随之降低.
5.简述石灰混合料设计方法?
答:
1.制备同一种土样、不同石灰剂量的石灰土混合料2.确定混合料的最佳含水率和最大干压实密度3.按最佳含水率与工地预期达到的压实密度制备试件4.试件在规定温度下保湿养生6d,浸水1d,进行无侧限抗压强度试验
6.沥青混合料设计中高温,低温,水稳定性分别用什么指标(单位),什么实验?
答:
高温稳定性:
动稳定度(mm)车辙试验。
低温稳定性:
抗弯拉强度弯拉实验
水稳定性:
浸水马歇尔实验;冻融劈裂实验
7路基干湿类型的划分标准?
答:
旧路;分界稠度法.。
新路临界高度法
干燥
Wc1<=Wc H1 中湿 Wc2<=Wc H2 潮湿 Wc3<=Wc H3 过湿 Wc H 8简述沥青路面开裂的形式及原因? 答: 1)横向裂缝: 汽车超载;气温下降;面层,基层收缩或由于土基干缩冻缩 2)纵向裂缝: 填土未压实,路基产生不均匀沉降,在行车作用下形成;混合料摊铺时间过长,接缝处理不当。 3)龟裂网裂: 路面整体强度不够,沥青老化 9石灰稳定土基层防治缩裂 答: 1)控制压实含水量2)严格控制压实标准3)施工在当地气温进入零摄氏度之前一个月结束,防止在不利季节产生严重的温缩,4)重视初期的养护,确保石灰表面处于潮湿状态,严禁干晒5)石灰施工结束后及早铺筑面层,使石灰基层水量不发生大的变化可减轻干缩,6)添加60%~70%的集料,满足最佳组合要求,可增强强度和稳定性,且具有较好的抗裂性,7)防止基层裂缝的反射,采取设置联结层,铺筑碎石隔离过度层。 10公路路基土有哪些? 根据什么分类? 答: 巨粒土粗粒土细粒土有机土 根据土颗粒的粒径组成土颗粒的矿物组成或其余物质含量和土的塑形指标进行分类。 11路基的主要病害有哪些? 答: 1)路基沉陷2)边坡滑塌3)碎落崩塌4)路基沿山坡滑动5)不良的地质和水文条件造成的路基破坏 12挡土墙的类型有哪些? 答: 重力式挡土墙锚定式挡土墙薄壁式挡土墙加筋式挡土墙 13影响压实效果的因素 答: 内因: 土质和湿度外因: 压实功能及压实时的外界自然、人为因素 14沥青路面如何进行分类? 答: 按强度构成: 密实类嵌挤累;按施工工艺: 层铺法路拌法厂拌法;按技术特性: 沥青表面处置路面沥青贯入式路面沥青碎石路面沥青混凝土路面乳化沥青路面沥青玛蹄脂碎石 15沥青路面设计的内容? 答: 原料的选择混合料配合比设计设计参数的测试与确定路面结构层组合与厚度计算路面结构的方案比选 16确定突击回弹模量的常用方法 答: 查表法室内试验法换算法现场测定 17重力式挡土墙增加抗颠覆稳定性的方法 答: 1)展宽墙趾2)改变墙面及墙背的坡度3)改变墙身断面类型 18影响石灰稳定类基层的强度因素 答: 土质灰质石灰剂量含水率密实度石灰土的龄期养生条件 19水对于路基路面饿危害 答: 1)降低路面材料强度,在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥 2)对于沥青路面,水使沥青从石料表面剥落,造成病害 3)移动荷载下唧泥与高压水冲刷,造成路面承载力下降 4)冻胀地区,融冻季节水会普遍造成路面承载力下降 20软土地基加固的措施 答: 换填法排水固结法夯实法挤密法化学加固法反压护道法管桩加固法砂垫层法 21无机结合料(半刚性)稳定路面的特性 答: 应变特性疲劳特性干缩特性温度收缩特性 1、路基是路面的基础,是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物。 作为路面的支撑结构物,路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2、路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 3、路基路面需要具有的基本性能: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。 4、与路基路面稳定性有关的因素: 地理条件、地质条件、气候条件,水文和地质条件、土的类别。 5、我国公路用土根据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 特殊土包括黄土、膨胀土、红黏土和盐渍土。 6、砂性土级配适宜,强度、稳定性等都能满足要求,是理想的筑路材料。 粉性土最不利。 7、二级区划是在每一个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为六个等级(过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干)。 将全国分为33个二级区和19个二级副区。 8、路基湿度的水源: 原始土具有的自然含水量、大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。 9、路基水温状况及其变化: 地下水与温度共同作用造成路基温度的变化,最典型的是路基冻胀与翻浆现象。 10、湿度对路基的影响: 湿软、冰冻及整体性不稳定,设置良好的排水设施,并控制路基干湿类型。 11、为什么要确定路基干湿类型? 路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系,并在很大程度上影响路面的结构设计。 路基按其干湿状态不同分为: 干燥、中湿、潮湿、过湿。 为了保证路面结构的稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态。 过湿状态的路基必须经过处理后方可铺筑路面。 12、确定路基干湿类型: 对于原有公路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 对于新建道路,可以用路基临界高度作为判别标准。 13、与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度 14、路面结构分层: 面层、基层和垫层。 底基层位于基层。 15、从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发,将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。 16、路面结构设计主要以轴重和轮压来控制。 17、路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 18、压入承载板试验是研究土基应力——应变特性最常用的一种方法。 19、土的流变特性: 通常在施加荷载的初期,变形量随荷载持续时间的延长而增大,以后逐渐趋向稳定的特性。 20、回弹模量: 表征土基的承载能力,反应土基在瞬时荷载作用下可恢复变形的能力。 21、用于表征土基承载能力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)。 22、承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以他们的相对比值表示CBR值。 单位无量纲。 23、路基的主要病害: 路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。 24、防止路基病害措施: 1正确设计路基横断面2选择良好的路基用土填筑路基,必要时对路基土层填土做稳定处理3采取正确的填筑方法,充分压实路基,保证达到规定的压实度4适当提高路基,防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围5正确进行排水设计6必要时设置隔离层隔绝毛细水上升,设置隔温层减少路基冻胀深度和水分累积,设置砂垫层以疏干土基7采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施,以提高其整体稳定性。 25、路基横断面类型: 路堤、路堑和填挖结合。 26、一般路基设计内容包括: 1.选择路基断面形式,确定路基宽度和高度2.选择路堤填料与压实标准3.确定边坡形状和坡度4.路基排水系统布置和排水结构设计5.坡面防护与加固设计6.附属设施设计。 27、路基宽度行车道路面及两侧路肩宽度之和,路基高度是路基设计高程和地面高程之差。 路基施工高度: 路基设计标高与路基中心线处原地面标高之差。 28、压实度: 工地实测干容重与实验室理论最大干容重之比。 用灌砂法测土的压实度。 29、路基附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道。 30、土坡稳定性分析方法按失稳土体的滑动面特征分为: 直线、曲线和折线三种。 31、路基边坡稳定性的分析计算方法分为工程地质法(比拟法)、力学分析法和图解法 32、*路基稳定性分析基本假定: 1不考虑滑动土体本身内应力分布2认为平衡状态只在滑动面上达到,滑动时成整体下滑3最危险破裂面位置通过试算确定。 * 33、滑坡: 边坡丧失其原有稳定性,一部分土体相对于另一部分土体滑动的现象。 34、路基失稳的原因: 内因: 土质,土层结构,边坡形状;外因: 降水或地下水的作用,振动的作用,人为影响。 35、直线法,圆弧法用来验算边坡是否稳定,直线法适用于砂类土,圆弧法(条分法)适用于粘土,土的抗力以粘聚力为主,内摩擦力较小,边坡破坏时破裂面近似圆柱形。 36、*滑动面圆心辅助线确定方法: 4.5H法,36度法。 (P77) 37、行车荷载换算高度: 按车辆最不利情况排列,把车辆荷载换算成相当于路基土层高度。 即以相等压力的土层厚度来代替行车荷载。 38、软土地基的临界高度Hc是指天然地基状态下,不采取任何加固措施,所容许的路基填土高度。 39、路基防护与加固设施,主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软低级的加固处置。 40、坡面防护: 一、植物防护: 种草,铺草皮,客土喷播,植树,景观设计;二、工程防护: 砂浆抹面防护,喷浆防护,勾缝、灌浆、嵌补,浆砌片石护面(墙)。 41、堤岸防护与加固设施,有直接和间接两类,直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护和加固两种,常用的有植物、铺石、抛石或石笼。 间接防护只要指导治结构物,如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等。 42、软土地基加固方法: 换填法、夯实法、排水固结法、挤密法、化学加固法。 43、挡土墙一般由墙身,基础,排水设施与伸缩缝等部分构成。 墙身根据墙背倾斜方向的不同,墙身断面形式分为仰斜、垂直和俯斜。 44、*重力式挡墙基础埋深需要满足条件: 1.当冻结深度小于或等于1m时,基底应在冻结线以下不小于0.25m,并符合基础最小埋置深度不小于1m的要求2.当冻结深度超过1m时,基底最小埋置深度不小于1.25m,还应将基底至冻结线以下0.25m深度范围的地基土换填为弱冻胀材料3.受水流冲刷时,应按路基设计洪水频率计算冲刷深度,基底应置于局部冲刷线以下不小于1m4.路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面,且不小于0.5m5.在风化层不厚的硬质岩石地基上,基底一般应置于基岩表面以下0.15—0.6m;在软质岩石地基,基底最小埋置深度不小于1m。 45、挡土墙的排水设施通常有地面排水和墙身排水两部分组成。 泄水孔一般间距为2.0—3.0m。 46、作用于挡土墙上的力系分为主要力系、附加力系和特殊力。 主要力系包括: 挡土墙自重及位于墙上的恒载、墙后土体的主动土压力、基底法向反力及摩擦力、墙前土体的被动土压力,对于浸水挡土墙还应包括常水位时的静水压力和浮力。 附加力士季节性作用于挡土墙的各种力如洪水时的静水压力和浮力、动水力、波浪冲击力、冻胀压力及冰压力等。 特殊力是偶然出现的力,如地震力、施工荷载、水流漂浮物的撞击力等。 47、增加挡土墙抗滑稳定性的方法: 1.设置倾斜基底2.采用凸榫基础;增加抗倾覆稳定性的方法: 1.展宽墙趾2.改变墙面及墙背坡度3.改变墙身断面类型。 48、*路基排水的任务是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的强度和稳定性。 路基设计时,必须考虑将影响路基稳定性的地面水,排除和拦截于路基用地范围以外,并防止地面漫流、滞积或下渗。 对于影响路基稳定的地下水,则应予以隔断、疏干和降低,并引导至路基范围以外的适当地点。 * 49、地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、渡水槽、倒虹吸及蒸发池等。 地下排水设备包括盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等。 渗井竖向排水。 50、路基施工基本方法: 人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。 51、对于细粒土路基,影响压实效果的因素有内因和外因两方面,内因是指土质和湿度,外因是指压实功能(如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度)及压实时的外界自然和人为的其他因素。 52、在同等条件下,一定含水率之前,r随ω增加而提高,主要原因在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,空隙减小,土粒易于被挤紧,r得以提高。 r值至最大值后,ω再继续增大,土粒孔隙被水分占据,而水一般不为外力所压缩,因而ω增大,随之降低. 53、压实操作时宜先轻后重,先慢后快,先边缘后中间(超高路段等,则宜先低后高) 54、半刚性基层的特性: 稳定性好,抗冻性强,结构本身自成板体但耐磨性差等特点 55、无机结合料稳定路面的重要特点之一是强度和模量随龄期的增长而不断增长,逐渐具有一定的刚性性质。 一般规定水泥稳定类材料设计龄期为90天,石灰或石灰粉煤灰设计龄期为180天,水泥粉煤灰稳定类为120天。 材料组成设计7天的抗压强度。 56、设计指标: 由于半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度,因此抗拉强度(劈裂强度)是路面结构设计的主要指标,抗压强度是材料组成设计的主要指标。 57、对于稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为: 石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。 对于稳定细粒土,三类半刚性材料的收缩性大小排列为: 石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。 58、半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期有关。 59、石灰土不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层,可以用作底基层,在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。 60、石灰稳定土强度形成原理: 离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。 61、影响石灰稳定土强度的因素: 土质、灰质、石灰剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期,养生条件(要求施工的最低温度应在5度以上,并在第一次重冰冻到来之前1个月至1个半月内完成)。 62、石灰宜稳定黏性土,一般采用塑性指数15—20的黏性土较合适。 石灰剂量对石灰土的强度影响显著,最佳剂量范围: 对于黏性土及粉性土为8%~14%,对砂性土则为9%~16%。 最佳含水量由标准击实试验确定,标准击实试验可以确定石灰稳定土强度。 63、石灰稳定土基层防治缩裂的措施: 1.控制压实含水率2.严格控制压实标准3.施工季节4.严格养生条件5.禁防干晒6.控制剂量7.反射裂缝的防治○1设置连接层○2铺筑碎石隔离过渡层○3提高沥青下面层抗裂措施 64、石灰土混合料设计步骤: 1.制备同一种土样、不同石灰剂量的石灰土混合料2.确定混合料的最佳含水率和最大干压实密度3.按最佳含水率与工地预期达到的压实密度制备试件4.试件在规定温度下保湿养生6d,浸水1d,进行无侧限抗压强度试验。 65、水泥稳定土可用于路面结构的基层和底基层,但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层,只能用做底基层。 66、水泥稳定土强度形成主要作用过程分为: 1.水泥的水化作用2.离子交换作用3.化学激发作用4.碳酸化作用影响强度的因素: 土质、水泥的成分和剂量、含水率、施工工艺过程。 67、石灰稳定工业废渣基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好,成板体,且强度随龄期不断增加,抗水、抗冻、抗裂而且收缩性小,适应各种气候环境和水文地质条件等特点。 68、沥青路面优点: 1.足够的力学强度,能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力2.一定的弹性和塑性变形能力,能承受应变而不破坏3.与汽车轮胎的附着力较好,可保证行车安全4有高度的减震性,可使汽车快速行驶,平稳而低噪声5.不扬尘,且容易清扫和冲洗6.维修工作比较简单,且沥青路面可再生利用。 缺点: 易产生裂缝(横向裂缝、纵向及网状裂缝)、车辙、松散、剥落和表面磨光等。 69、为何用干容重作为表征土基密实度的指标而不用模量? 饱水后,r与E均有所降低,而在ω。 时,两者的降低至均最小。 换言之,控制最佳含水率ω。 压实的土基,其刚度和稳定性最好。 70、土基压实施工中控制最佳含水量时关键。 71、对沥青路面的基本要求: 高温稳定性,低温抗裂性,耐久性,抗滑能力,防渗能力。 72、沥青路面气候分区指标: 高温指标,低温指标,雨量指标。 73、按结构强度构成原理分类,沥青路面可分为密实型和嵌挤型两大类。 密实型的耐久性好,热稳定性差;嵌挤型的热稳定性好,耐久性差。 按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。 74、沥青混合料时集料、沥青和空气所组成的三项体系。 75、压实度表征的三种方式与实际控制方法: 1.理论密度的压实度2.试验段密度的压实度3.马歇尔密度的压实度。 76、沥青混合料的三种结构形态: 密实悬浮结构,骨架空隙结构,密实骨架结构。 77、应力松弛时当应变为一恒定值时,应力随时间而衰减的过程。 78、我国路面设计以双轮单轴载100kN为标准轴载。 79、我国沥青路面按承担交通荷载的轻重划分为轻交通、中等交通、重交通和特重交通。 80、沥青路面基层按材料和力学特性不同分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。 81、我国以设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标。 弯沉值测定方法: 贝克曼法,自动弯沉值法,落锤弯沉仪法。 82、水泥混凝土路面优点: 强度髙,稳定性好,耐久性好,有利于夜间行车。 缺点: 对水泥的需求量大,有接缝,开放交通较迟,修复困难,初期造价高,噪音大行驶舒适性差。 83、路基的不均匀支承的原因: 不均匀沉陷,不均匀冻胀,膨胀土。 84、混凝土面层下设置基层的目的: 防唧泥,防冻胀减小路基顶面的压应力,防水。 为面层施工提供方便,提高路面结构的承载能力。 85、接缝由横缝,纵缝和纵横缝,横缝有缩缝、胀缝和施工缝。 86、为保证混凝土板块间的整体性,防止错台,应在膨胀缝处设置传力杆,传力杆一般长40~60cm,直径20~38的光圆钢筋,每隔30cm设置一根。 缩缝一般采用假缝形式。 87、横缝普通混凝土面层一般4~6m,面板长宽比不易超过1.30,平面尺寸不宜大于25m2,碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6~10m,钢筋混凝土面层一般8~15m。 88、纵缝可以做成假缝形式。 设置拉杆目的: 以保证板块间沿道路横向的联系,拉杆长50~70cm,直径18~20mm,间距1.0~1.5m螺纹筋 89、混凝土路面同桥梁相接处,宜设置钢筋混凝土搭板。 搭板一端放在桥台上,并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔。 图斜交桥梁,尚应设置钢筋混凝土渐变板。 90、在重交通的道路上,选用水泥稳定类或贫混凝土作为基层具有良好地使用性能。 路基是路面的基础,是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物。 作为路面的支撑结构物,路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 路基路面需要具有的基本性能: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。 与路基路面稳定性有关的因素: 地理条件、地质条件、气候条件,水文和地质条件、土的类别。 我国公路用土根据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 特殊土包括黄土、膨胀土、红黏土和盐渍土。 砂性土级配适宜,强度、稳定性等都能满足要求,是理想的筑路材料。 粉性土最不利。 二级区划是在每一个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为六个等级(过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干)。 将全国分为33个二级区和19个二级副区。 路基湿度的水源: 原始土具有的自然含水量、大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。 路基水温状况及其变化: 地下水与温度共同作用造成路基温度的变化,最典型的是路基冻胀与翻浆现象。 湿度对路基的影响: 湿软、冰冻及整体性不稳定,设置良好的排水设施,并控制路基干湿类型。 为什么要确定路基干湿类型? 路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系,并在很大程度上影响路面的结构设计。 路基按其干湿状态不同分为: 干燥、中湿、潮湿、过湿。 为了保证路面结构的稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态。 过湿状态的路基必须经过处理后方可铺筑路面。 确定路基干湿类型: 对于原有公路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 对于新建道路,可以用路基临界高度作为判别标准。 与分解稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位得到高度成为路基临界高度 路面结构分层: 面层、基层和垫层。 底基层位于基层。 从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发,将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。 路面结构设计主要以轴重和轮压来控制。 路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 压入承载板试验时研究土基应力——应变特性最常用的一种方法。 土的流变特性: 通常在施加荷载的初期,变形量随荷载持续时间的延长而增大,以后逐渐趋向稳定的特性。 回弹模量: 应力卸除阶段,应力——应变曲线的割线模量。 用于表
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