高中地理 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响学案 新人教版必修2.docx

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高中地理第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输方式和布局变化的影响学案新人教版必修2

第二节　交通运输方式和布局变化的影响

课程标准

结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

学习目标

1.举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。

2.举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。

3.探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。

[基础知识梳理]

一、对聚落空间形态的影响

1.主要交通线变化的影响

表现

典例

新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化

嘉兴市：

城市形态随水路和陆路运输的发展而变化

某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变

大运河沿岸城市：

清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，但空间形态基本保持不变

2.运输布局变化的影响

（1）聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。

如株洲：

沿铁路发展；武汉：

沿长江分布。

（2）交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。

如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。

二、对商业网点分布的影响

1.影响商业网点分布的密度

地形区

交通运输布局状况

商业网点密度

山区

地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一

小

平原

交通便利，商业网点沿公路分布

大

2.影响商业网点分布的位置

（1）交通最优原则：

商业网点多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

（2）商业中心：

大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

（3）集镇

【思考】

1.我国南方河网稠密，水运便利，城市的分布、形态有什么特点？

提示　城市多沿河分布，城市形态沿河伸展。

2.依据市场最优原则，城市中的商业网点如何布局？

为什么？

提示　一般分布在城市的几何中心处。

　此处交通通达度最高，消费人群最多。

3.大、中城市专门经营汽车的“汽车城”，其选址有何特点？

试分析其原因。

提示　多选择在交通方便的城乡结合部。

原因：

交通便利、地价较低。

[预习效果自测]

1.影响嘉兴市聚落形态变化的主要因素是（　　）

A.交通方式的变化B.工业的发展

C.自然资源的变化D.人口的迁移

解析　嘉兴市聚落形态随着水路和陆路运输的发展，沿交通线由团块扩展成星状。

答案　A

2.有关交通与城市区位的叙述，正确的是（　　）

A.世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线上

B.不同的交通时代，城市产生的区位是相同的

C.沿河、沿海、沿铁路线可形成城市轴线，而在高速公路沿线一般不会形成

D.城市一旦形成，其所在地区的交通线路的变化对城市所带来的影响较小

解析　大城市是区域的交通中心，不同交通时代，城市产生的区位是不同的，且城市形成后，交通运输方式的变化对城市带来的影响较大，城市轴线一般是公（铁）路和河流。

答案　A

3.以交通最优为原则的商业街应建在（　　）

A.城市的几何中心处

B.居民住宅区内

C.城市的行政中心处

D.市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线

解析　商业网点的位置要求有便利的交通才能吸引大量的消费人口，市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线可以满足商业街的这一要求。

答案　D

4.形成商业中心的主要条件是（　　）

①交通便利，便于商品集散　②在社会发展中的政治地位　③环境优美，名胜古迹多，可发展成为旅游购物中心④经济发达，人口稠密，有稳定的货源区和销售区

A.①④B.①③

C.②④D.①②

解析　商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市和乡村、国内与国外商品流通的枢纽。

它的形成与城市政治地位关系不大，旅游地也不一定是商品集散地。

答案　A

5.交通条件对聚落空间形态影响很大。

读下图，判断相关说法正确的是（　　）

A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关

B.A、B、C等城市空间形态沿水运交通干线扩展

C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关

D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响

解析　聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。

A、B、C、D城市形态大多呈带状，这与河流、铁路等交通干线有关。

A、C间公路的修建对两城市未来的城市形态会产生一定影响。

答案　B

探究点一　交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响

【探究活动】　阅读材料，回答下列问题。

材料一　交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态。

湖南省株洲市被称为“火车拉来的城市”。

下图是株洲市略图。

材料二　一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。

交通线的发展会带来聚落空间形态的变化。

同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。

下图为安徽省阜阳市城区扩展图，其中箭头①～④为其城区随时间扩展的方向及范围。

（1）1949年以前和1949年以后影响株洲市城市布局的主要区位因素有何不同？

（2）铁路的修建对株洲市城市形态有何影响？

说明了什么？

（3）安徽阜阳市早期选址的主导因素是什么？

（4）20世纪20年代后，泉河淤塞，工商业中心发生了怎样的变化？

说明了城市布局与交通变化有何关系？

（5）20世纪70年代后，随着铁路的相继建成，对阜阳市城市空间形态有何影响？

答案　

（1）1949年以前主要区位因素是河流；1949年以后主要区位因素是铁路。

（2）城市空间形态沿铁路线扩展，铁路线成为株洲市主要的发展轴。

　说明交通运输方式对聚落空间形态有明显的影响。

（3）阜阳市早期选址的主导因素是河流。

（4）商业中心移至三里河一带。

　说明城市的布局向交通便利的位置移动。

（5）火车站附近形成河东工业、仓库区，铁路修建成为城市空间形态变化的主导因素。

【反思归纳】

1.交通运输方式变化对聚落分布的影响

聚落的空间分布在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的分布也有不同的影响，如图所示：

2.交通运输布局变化影响聚落发展速度

方法归纳　表格法对比交通运输方式对聚落的影响

主要运输方式

聚落位置

举例

古代

北方

陆路交通

陆路干道附近

邯郸

南方

水路交通

临水分布

扬州、苏州

现代

铁路

铁路沿线

郑州、石家庄

公路

公路沿线

【即时巩固】　

1.下图是我国某城镇发展变化示意图。

读图回答

（1）～

（2）题。

（1）位于老城区东南的码头选址考虑因素是（　　）

A.码头位于河流凸岸，不易淤积

B.码头位于河流凹岸，不易淤积

C.码头对面有沙洲，利于避风

D.码头受水流冲击小，航行安全

（2）随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是（　　）

A.实现各类交通有效衔接B.减轻城镇人口压力

C.拉动城镇向西迅速扩展D.完善区域城镇体系

解析　第

（1）题，图中河流呈一定程度的弯曲，整体上老城区和原有码头都位于河流的凹岸，不易淤积，利于码头修建。

第

（2）题，图中显示待建码头位于多条交通线交会处，则该待建码头起到了区域水运与陆运交通衔接的作用。

另外，也可从题干中“区域交通格局改变”这一信息来得出答案。

答案　

（1）B　

（2）A

2.读武汉城市圈示意图，完成下题。

武汉市兴起的主要原因是（　　）

A.江汉交汇B.铁路枢纽

C.公路中心D.航空港

解析　从“兴起”两字可知应是水运条件。

答案　A

探究点二　交通运输对商业网点分布的影响

【探究活动】　阅读材料和图，回答下列问题。

材料一　山区和平原的商业网点分布示意图。

材料二　交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。

一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者。

下图为我国某城市规划图。

（1）山区和平原地区商业网点在分布特点上有什么不同？

为什么会有这样的差异？

（2）材料二图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局突出的优势是什么？

（3）为什么在城市边缘环路沿线建富居家具城？

答案　

（1）山区和平原地区商业网点在分布特点上的差异主要表现在山区的商业网点的密度比平原小。

　这是因为山区交通闭塞，交通线路少，交通运输方式单一。

所以商品流通很难建立和发展，商业网点也就很难伸展到那里。

（2）位于市中心，接近最大消费人群，交通便利。

（3）城市边缘环路沿线因有便捷的交通，可以吸引大量购物者，同时该地地租较低，商业网点建在该地可以获得较高的经济效益。

【反思归纳】　　交通运输对商业网点分布的影响

（1）交通运输对商业网点分布密度的影响

（2）交通运输对商业网点分布位置的影响

商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但很多商业网点遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

特别提醒　影响商业中心形成的条件

（1）优越的地理位置及交通条件。

优越的地理位置和发达便利的水陆交通是商业中心形成的主要条件。

（2）发达的商品生产。

发达的商品生产是商业中心形成的物质基础，现代商业中心城市多是与现代工业中心城市同时发展起来的。

【即时巩固】　读图，回答下列问题。

（1）图中所示的________地区（填字母）最有可能为商业街。

（2）A、B、C、D四地中________商业网点密度最大，原因是什么？

（3）A、B、C、D四地中商业网点经济效益的高低排序。

解析　第

（1）题，商业街多分布在交通便利、人口密集的市中心。

第

（2）题，由于市中心人口多，市场广阔，商品生产能力强，商品流通速度快，所以市中心商业网点密度最大。

第（3）题，商业网点的经济效益受市场、交通、地租等因素影响。

答案　

（1）B

（2）B　地势平坦，人口众多，商品生产能力强，接近生产、消费市场商品流通速度快。

（3）B＞C＞D＞A

知识结构

晨背索引

1.交通运输布局变化对聚落空间形态影响的表现。

2.影响聚落空间形态的因素。

3.交通运输布局变化对商业网点分布影响的表现。

下图是“某城市用地变化示意图”。

读图完成1～2题。

1.关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的有（　　）

①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市空间形态没有影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变

A.①②B.①③

C.②④D.①④

2.早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是（　　）

A.矿产资源日趋枯竭

B.商人大量外迁

C.海运和铁路运输的出现

D.人口增长速度变慢

解析　第1题，交通线的发展，会使城市空间形态趋向于沿交通干线扩展；交通线的衰落，将使城市沿交通线伸展的形态保持不变，但发展变慢。

第2题，明清时期，大运河运输繁忙，沿河城市商贸繁荣。

后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展变慢。

答案　1.D　2.C

下图是“江汉平原某地村庄杂货铺分布图”。

根据图中提供的信息完成3～4题。

3.图中杂货铺的布局符合商业网点布局的（　　）

A.交通最优原则B.市场最优原则

C.经济最优原则D.便民最优原则

4.根据图中信息，分析判断下列说法正确的是（　　）

A.该地商业网点的规模大、密度小

B.平原地区商业网点的密度比山区大，与交通条件无关

C.从商业网点分布的位置分析，杂货铺A的经营规模比杂货铺B的可能大一些

D.交通线的变化对集市的兴衰没有影响

解析　第3题，图中商业网点分布在路旁，符合商业网点布局的交通最优原则。

第4题，此处是平原，所以商业网点规模大、密度大；平原地区交通便利，所以商业网点密度比山区大；交通线的变化会引起集市的兴衰。

答案　3.A　4.C

5.读下图，回答问题。

（1）从图中可以看出，该城市早期选址的有利条件是____________、____________________，由此可得该城市空间形态的变化明显受____________因素的影响。

（2）随着城市社会经济的发展，A市拟在下图所示地区建大型服装批发市场、大型超级市场、蔬菜基地。

请分析其选址的条件。

①拟建大型服装批发市场选址的有利条件：

__________________、________________。

②拟建大型超级市场选址的有利条件：

____________________、______________________。

（3）A市计划在周围地区建一旅游度假区。

请简述你的理由。

解析　第

（1）题，城市早期选址和河流有关，河流有供水和航运等功能，由此可知该城市的形态受交通的影响明显。

第

（2）题，大型服装批发市场需要广阔的场地以及便利的交通，宜布局在郊区；大型超级市场需要大量消费群体以及便利的交通，接近市中心。

第（3）题，A市布局旅游度假区，可考虑附近的资源——临近海洋，有大面积的沙滩。

答案　

（1）水运便利　生产、生活取水方便　交通

（2）①靠近铁路、公路，交通便利　位于郊区，地租便宜

②接近市中心，市场广阔　靠近公路，交通便利

（3）A市临近海洋，附近有大面积沙滩，环境优美。

课后作业

一、选择题

读古荆州部分地区示意图，完成1～2题。

1.图乙中村落从形状上看，属于（　　）

A.块状村落B.带状村落

C.星状村落D.扇形村落

2.下列有关图乙中村落形成这种分布形态的原因中，不可能的是（　　）

A.耕地数量少，地块小

B.交通便利，有利于联系

C.靠近水源，利于农耕

D.依山傍水，制造景观

解析　第1题，读图可知，该村落沿河分布，呈带状。

第2题，村落的区位既受自然条件的限制，也受经济活动的影响。

村落沿河分布，是为了生活方便，并非为了依山傍水，制造景观。

答案　1.B　2.D

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。

读“我国某城市高铁站示意图”，回答3～4题。

3.在高铁客运站核心区域最适宜布局的产业活动是（　　）

A.工业B.园艺

C.物流D.商务

4.高铁站的兴建将会导致该城市出现（　　）

A.郊区城市化B.城市空心化

C.逆城市化D.过度城市化

解析　第3题，高铁客运站交通便利、人员流动量大，适合发展商务活动。

第4题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到大力发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。

答案　3.D　4.A

交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。

近年来，以沃尔玛、好又多（诚达）、国美、苏宁等为代表的大型超市进驻厦门岛内，形成新的商业网点格局。

读图，完成5～7题。

5.在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市的特点是（　　）

A.城市交通干道的左侧

B.城市交通干道的右侧

C.城市交通干道的两端

D.城市交通枢纽或干道的十字路口

6.图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是（　　）

A.商业的信息灵通B.交通的通达性好

C.周围的居民多D.外地的游客多

7.这种区位选择的主要目的是（　　）

A.最大范围吸引消费群体

B.为顾客提供最丰富的商品

C.有利于提高商品价格

D.为丰富厦门旅游增添观光景点

解析　第5题，由图可以看出沃尔玛位于火车站附近，好又多位于嘉禾路、湖滨南路、厦禾路、莲前路干道的十字路口。

第6题，城市交通枢纽或干道的十字路口，交通的通达性好。

第7题，城市交通枢纽或干道的十字路口人流量大，可以最大范围吸引消费群体。

答案　5.D　6.B　7.A

读下面两幅图，回答8～9题。

图1　　　　　　　　　　　图2

8.两图所示的含义是（　　）

①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点

A.①②B.③④

C.①③D.②④

9.如图所示，影响零售商业布局的主导因素是（　　）

A.交通、市场B.行人、营业面积

C.营业面积、人口密度D.人口密度、交通

解析　第8题，左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。

右图显示与交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。

第9题，行人数量的多少，代表市场，从左图可以看出市场对商业活动的影响；右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业面积的关系，从图中可以看出交通对商业活动的影响。

答案　8.D　9.A

1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身。

1825年，伊利运河（连接伊利湖和哈得孙河）竣工对美国东部经济及纽约的发展起着重大的促进作用。

下图为纽约港地理位置示意图。

据此完成10～11题。

10.影响纽约早期建城的主要社会经济因素是（　　）

A.矿产B.水源

C.交通D.军事

11.伊利运河的开通对于纽约港的发展产生的影响主要是（　　）

A.扩大水源供给渠道B.拓宽经济腹地范围

C.提高哈得孙河水位D.加速内陆人口增长

解析　第10题，由材料可知，1492年哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身，说明纽约交通便利，影响其早期建城的主要社会经济因素是交通。

第11题，伊利运河的开通运营对于纽约港来说，不仅降低了来自中西部内陆地区的货物运输成本，而且拓宽了纽约港的经济腹地范围。

对中西部内陆地区及五大湖地区来说，增加了早期内陆地区农产品的出口量，促进了沿海地区人口向内陆地区的迁移，加速了内陆人口的增长等。

答案　10.C　11.B

下图为某地区商业网点大致分布示意图。

读图，回答12～13题。

12.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是（　　）

A.政治B.山地

C.河谷D.交通

13.若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（　　）

A.甲乙B.乙丙

C.乙丁D.甲乙丙

解析　影响商业网点布局的最大因素是交通条件，而交通条件又会受到地形条件的影响。

甲乙一线商业网点密度小，说明交通条件差，应为支流。

答案　12.A　13.A

二、非选择题

14.下图中A、B、C三个阶段表示一个区域的发展过程。

读图回答下列问题。

（1）图示信息显示该区域的城市发展特点是________________________。

（2）从A阶段可以看出，城市发展初期主要呈现出__________分布的特点；B阶段，影响城市空间形态变化的主要因素是__________________；C阶段，该地城市发展重心又转向________。

（3）该区域交通运输发展呈现出________和________的特点，这对商业网点有何影响？

解析　第

（1）题，对比三个阶段可以看出，城区的面积在不断扩大，反映了城市发展的过程。

第

（2）题，从图中可以看出该城市沿交通线、河流发展，并不断向沿海地区集中。

第（3）题，该区域的运输方式有河运、海运、铁路、公路、航空等，呈现出多样化、网络化的特点，交通的发展促进了商业的发展。

答案　

（1）城市规模不断扩大

（2）沿河　公路与铁路（或交通线）　沿海

（3）多样化　网络化　使商业网点密度变大，规模变大，多沿交通线分布。

15.读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答下列问题。

（1）图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？

（2）图中C、D两区域商业网点的密度有何差异。

试分析其成因。

（3）图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。

后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。

试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。

解析　第

（1）题，A处聚落沿公路线扩展，B处沿河流伸展。

第

（2）题，受交通运输影响，山区与平原商业网点密度存在较大差异。

第（3）题，河港的废弃将影响聚落空间形态和商业网点密度。

答案　

（1）A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。

（2）C处商业网点的密度大于D处。

C位于平原，D位于山区。

山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。

（3）E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。

其商业网点密度将会减小。