曹妃甸工业区铁路规划最终版.docx

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曹妃甸工业区铁路规划最终版

曹妃甸工业区

铁路规划

中铁第一勘察设计院集团有限公司

2008年8月西安

曹妃甸工业区

铁路规划

项目设计负责人：

武学仕

处总工程师：

冯威

处长：

黄超

本项目主管总工程师

邱道成张毅刘殿胜胡小勇

本项目设计总体组成员

项目设计负责人：

武学仕

各专业设计负责人：

经调：

王志成行车：

强士盎

站场：

赵峻峰线路：

李富

赵爱东

唐山市曹妃甸工业区铁路规划

第一章概述

一、规划背景、依据

（一）规划背景

曹妃甸是唐山南部近海的一个小岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，围绕曹妃甸港区建设的开发研究已经开始多年。

在曹妃甸工业区管委会的直接领导下，委托相关的勘测、科研、设计单位进行了广泛细致的前期研究工作。

目前曹妃甸工业区已完成矿石码头、煤炭码头和首钢京唐钢铁公司、曹妃甸华润电厂、原油码头、LNG码头、迁曹铁路、曹妃甸1号路、唐曹高速连接线等项目的建设，以及一系列相关建设项目研究和论证，对该区域的自然条件和规划利用取得了基础性的成果。

随着曹妃甸工业区进入大规模的开发建设阶段，其集疏运问题已关系到曹妃甸工业区开发建设能否顺利进行。

现在迁曹铁路、首钢京唐钢铁公司和曹妃甸华润电厂专用线正在建设之中，而对于整个曹妃甸工业区的铁路，没有一个整体的布局规划。

受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，我院承担了此次曹妃甸工业区铁路规划的工作。

本次“曹妃甸工业区铁路规划”是“曹妃甸工业区城市总体规划”的一个组成部分。

希望通过此报告对曹妃甸的开发建设描绘出最基本的蓝图，使曹妃甸港成为渤海湾地区的“耀眼明珠”，乃至太平洋西岸璀璨的一颗宝石。

（二）规划依据及主要参考文件

1、规划依据

唐山市曹妃甸工业区发展改革局曹妃甸工业区铁路规划委托书。

2、主要参考文件

（1）《唐山市城市总体规划（2002-2020）》纲要成果；

（2）《河北省城镇体系规划（2002-2020）》；

（3）《曹妃甸港区岸线利用总体规划》；

（4）《曹妃甸工业区城市空间发展研究》；

（5）《曹妃甸工业区城市总体规划纲要说明书》；

（6）《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》；

（7）《京唐港曹妃甸港区总体布局规划研究》；

（8）《曹妃甸工业区铁路规划》；

（9）涉及矿石码头、煤炭码头、首钢京唐钢铁公司、华润电厂、迁曹铁路等建设项目的设计文件。

二、规划范围、年度和原则

（一）规划范围及内容

1、在曹妃甸工业区城市总体布局的基础上，研究曹妃甸工业区内的铁路布局规划。

2、曹妃甸工业区铁路主要站规模规划。

（二）规划年度

《曹妃甸工业区城市总体规划》的发展时序分为起步期（近期2010年、远期2020年）、第二发展阶段（2030年）、远景（2030年以后）三个发展阶段；《京唐港曹妃甸港区总体布局规划研究》中的研究年度为近期2010年，中期2020年，远期2030年。

结合上述规划报告，本次铁路规划的研究年度确定为初期2010年，近期2020年，远期2030年，远景2030年以后。

（三）规划原则

1、依据国民经济和社会发展目标，结合河北省、唐山市、曹妃甸工业区的经济发展特点，充分发挥铁路在集疏运方式中的优势。

2、充分结合工业区的总体布局，采用合理的铁路布局和结构形式。

3、铁路布局规划与工业区规划相协调，同步发展。

4、工业区铁路布局结构规划在满足规划年度需求量的基础上，有一定的弹性。

5、编组站的位置和布局考虑外部铁路的引入条件。

6、与港区中转装卸设施及堆场的配合要满足港口总体布局规划的要求。

7、远近结合，层次分明，既注重初近期建设，又为远景发展留余地。

（四）路网构成

2010年：

津秦沈电气化改造完成、大秦线扩能改造完成、京唐港区东环线建成、范柏铁路专用线建成，小寺沟至遵化南铁路建成。

2020年：

京沪客运专线、津秦客运专线、京广客运专线、哈大客运专线建成，南堡至曹妃甸北铁路建成。

2030年：

京石城际铁路建成，京秦城际铁路建成，环渤海城际铁路曹妃甸至唐山段建成。

三、规划工作概述

2003年5月受唐山市发改委委托，我院完成了新建曹妃甸工业区铁路可行性研究报告；2004年2月我院完成了初步设计工作。

2004年9月受铁道部委托，我院完成迁曹线滦曹段可行性研究，2005年我院完成迁曹线滦曹段初步设计、施工图工作，2005年9月迁曹线正式开工建设，曹南线（矿石）2006年12月已开通，曹西线（煤炭）正在建设，计划2008年年底开通。

首钢铁路专用线、华润电厂专用线2008年正在建设。

以上工作因没有整个曹妃甸工业区的铁路详细总体的布局规划，在工程建设期遇到各种各样的问题。

受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，为配合曹妃甸工业区城市建设，我院于2008年4月初承担了曹妃甸工业区的铁路规划工作。

2008年4月在唐山市曹妃甸工业区的指导下，我们收集了已建设、正在建设和未建设的相关铁路运量，根据本次运量及规划委托，我院将规划曹妃甸北站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站、曹妃甸站及相关铁路路网规划工作。

第二章自然经济特征

一、地理位置

曹妃甸位于河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口的北部，为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，沙岛距大陆岸线约20km，此间是大片淹没海滩。

曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛，高潮时面积约4km2，低潮时约20km2，端部紧邻渤海湾的20m～30m主深槽位置，据测量，-25m等深线距甸头约500m左右，是渤海湾内少有的深水港址，可建设停靠25万吨至30万吨级大型货轮。

拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55公里，距天津新港65公里，距北京230公里；水路西距天津港38海里；东北距秦皇岛港92海里，京唐港王滩港区33海里，将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。

二、自然条件

（一）气象

本地区气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。

根据港址周围区域唐海县气象站、南堡气象站和塘沽海洋站的气象观测资料进行统计分析，其气象特征如下。

1、气温

极端最高气温36.3℃；

极端最低气温-20.9℃；

年平均气温11.4℃；

月平均最高气温26.1℃；

月平均最低气温-5℃。

2、降水

多年年平均降水量554.9mm；

最大年降水量934.4mm；

最大一日降水量186.9mm；

日降水量≥25mm的天数为；

日降水量≥50mm的天数为。

降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。

3、雾

能见度低于1km的雾日数平均每年有天，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为天。

4、雷暴

曹妃甸港所在地区雷暴日数年平均12天，多在6～8月份出现。

5、相对湿度

年平均相对湿度为66%。

7月份相对湿度较高，为79%；11月份平均相对湿度最低，为60%。

6、风

本海区常风向为SSW向，频率为%,次常风向为ENE和SSE向，频率为%。

强风向为ENE，最大风速为25m／s，次强风向为NE向,最大风速为21m／s。

全年各向平均风速为5.3m／s。

全年各方向≥7级风的出现频率为%。

本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m／s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m／s和6.6m／s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m／s。

工程海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现1次，但有时一年可发生两次。

经统计台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。

台风（热带气旋）期间的风速可达25m／s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。

（二）地质

1、地貌

曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线的特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m（当地理论深度最低潮面起算，下同）左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。

曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。

拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

曹妃甸一带为滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育，宽3～5km；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，由蛤坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南端的最大，高程3m左右（当地理论最低潮面起算，下同），最高处长有少量沙生植物。

内外岸线间为宽阔的浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为10～15m和2～5m。

曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽，滩槽的稳定性对在本地建港至关重要。

2、地质构造

曹妃甸及其附近在大地构造上位于黄骅港拗陷东北端与渤海湾中隆起的交汇地带。

3、地层岩性

（1）港区陆域工程

依据土的地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将场地勘察深度内的土层划分为6个工程地质（亚）层。

①细砂（Q4m）

灰黄色，饱和、稍密～中密。

该层在堆场区广泛分布，层底标高～-3.48m，层厚～5.20m。

标准贯入试验击数N＝16击。

干、水下自然休止角：

αC＝33°、αm＝26°。

②细砂（Q4m）

灰色，饱和、中密。

该层在堆场区广泛分布，层底标高～-8.84m，层厚～7.50m。

标准贯入试验击数N＝29击。

干、水下自然休止角：

αC＝35°、αm＝25°。

③粉砂夹粘土（Q4m）

灰色，饱和、密实。

该层在堆场区广泛分布，层底标高～-30.30m，层厚～25.8m。

标准贯入试验击数N＝33击。

③1粉质粘土（Q4m）

灰色，饱和、软塑。

该层在堆场区呈透镜体分布，层底标高～-15.35m，层厚～3.00m。

④粉质粘土（Q4m）

灰色，饱和、软塑。

该层在堆场区广泛分布，层底标高～-25.84m，层厚～4.80m。

标准贯入试验击数N＝16击。

本层未揭穿。

④1粉砂夹粘土（Q4m）

灰色，饱和、密实。

该层在堆场区夹层分布，未揭穿。

（2）码头工程

依据土的地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将场地勘察深度内的土层划分为10个工程地质（亚）层，各工程地质（亚）层的工程地质条件分述如下：

①1粉细砂混淤泥（Q4m）

灰褐色，混粘性土。

该层分布在码头区表面，标高-36m以上，层厚～13m。

标准贯入试验击数N＝7击。

①2粉细砂（Q4m）

灰黄色，混粘性土。

该层分布在码头区，标高-15.0m以上，层厚～10.0m。

标准贯入试验击数N＝9击。

干、水下自然休止角：

αC＝32°、αm＝28°。

①3粉细砂（Q4m）

灰黄色，混粘性土。

该层分布在码头区，标高-34m以上，层厚～21.0m。

标准贯入试验击数N＝20击。

②淤泥质粉质粘土、粉质粘土（Q4m）

褐灰色，该层分布在码头区表面上部，标高-41m以上，层厚～11.0m。

标准贯入试验击数N＝3击。

③1粉土（Q4m）

灰褐色，混砂。

该层分布在码头区标高-49m以上，层厚～8.0m。

标准贯入试验击数N＝14击。

③2粉土（Q4m）

灰色，混砂，密实状态。

层厚～8.0m。

标准贯入试验击数N＝50击。

④粉质粘土、粘土（Q4m）

灰褐色，混砂。

该层分布在码头区标高-58m以上，层厚～21.0m。

标准贯入试验击数N＝11击。

⑤粉细砂（Q4m）

灰黄色，混粘性土。

该层分布在码头区标高-64m以上，层厚～15.0m。

标准贯入试验击数N＝75击。

⑥粉质粘土（Q4m）

灰褐色，混砂。

层厚～22.0m。

标准贯入试验击数N＝30击。

⑦粉土（Q4m）

褐黄色，混砂，密实状态。

未揭穿。

标准贯入试验击数N＝73击。

4、地震

根据中国地震局[中震安评〔2001〕3号]文，关于“京唐港曹妃店港区地震安全性评价报告”的批复意见，确定场地的基本地震烈度Ⅶ度。

三、地区社会经济和交通运输结构

曹妃甸工业区位于唐山地区的南部海域，其主要依托是唐山市。

（一）社会经济特征

1、基本概况

唐山市是我国北方重要城市，历史悠久、地理位置优越，地处中国华北与东北通道的咽喉要地，环渤海经济圈腹地，毗邻京津、南临渤海、北靠燕山，西与首都北京相距150公里，与著名工业城市天津市相距120公里，东距秦皇岛125公里，是连接华北、东北两大地区的咽喉要地和走廊。

隔海与朝鲜、韩国、日本相望，成为东北亚区域经济的重要组成部分。

唐山市这座具有百年历史的沿海重工业城市，与北京、天津构成了环渤海地区经济发展的“金三角”，京都文化、历史文化和现代工业文明在这里融汇。

唐山市现辖6区、6县、2个县级市和4个开发区及1个管理区、1个工业区，总面积13472平方公里，2007年末总人口万人，其中市区人口万人。

2、资源分布与开发利用

（1）矿产资源：

唐山市矿产资源丰富。

现已探明储量的矿藏有47种，煤炭保有量亿吨，是全国焦煤的主要产区；铁矿保有量亿吨，是全国三大铁矿区之一；溶剂石灰岩和水泥灰岩的探明储量达亿吨，是理想的建筑工业材料、冶金工业溶剂和化学工业的重要原料；石油目前已探明储量亿多吨；天然气储量700亿立方米。

此外，金、银、锰、铅、锌、石英、云母、磷矿等储量也十分可观。

（2）旅游资源：

唐山市文化底蕴丰厚，人杰地灵。

“不食周栗”、“老马识途”、戚继光“改斗”等典故都发生在这里。

清东陵是中国现存规模最大、建筑体系最完整的皇家陵寝，2000年被列入世界文化遗产名录；北部山区蜿蜒起伏的长城长达200多公里，囊括了整个明代长城的精华；景忠山的佛教古寺，在京东久负盛名；潘家口、大黑汀两大水库气势不凡，水下长城堪称一绝；南部沿海的菩提岛和金沙岛成鼎足之势，是天然的海中植物园；记录地震历史的抗震纪念碑、抗震纪念馆和经国务院批准重点保护的7处地震遗址，成为市中心区的独特景观。

2007年共接待国内外游客765万人次，旅游总收入亿元，其中，接待国际游客万人次，旅游外汇收入1663万美元。

3、国民经济现状及发展

（1）经济总量与产业结构

2007年唐山市国民经济持续增长，经济总量和人均水平跨上新台阶。

全市完成国内生产总值亿元，比上年增长%。

其中，第一产业增加值亿元，比上年增长%；第二产业增加值亿元，比上年增长%；第三产业增加值亿元，比上年增长%。

产业结构进一步改善，农业所占比重逐步下降，三次产业构成比例由“九五”末的：

：

调整为：

：

，见图2-1。

全市人均生产总值38351元，比上年增长%。

唐山市历年主要社会经济指标见表2-1。

国内生产总值发展趋势见图2-2。

唐山市的对外贸易随着唐山港的建设和发展不断扩大，2007年外贸进出口总额亿美元，比上年增长%，其中出口亿美元，进口亿美元。

唐山市历年主要社会经济指标表表2-1

指标年份

人口

（万人）

国内生产总值（亿元）

第一产业

（亿元）

第二产业

（亿元）

第三产业

（亿元）

人均GDP（元）

1985

953

1990

1872

1995

7357

2000

13129

2001

14379

2002

15715

2003

18387

2004

23017

2005

28466

2006

32947

2007

38351

（2）工农业现状及发展

唐山市农业资源丰富，素有“冀东粮仓”之称。

北部山区盛产板栗、核桃、苹果、梨、桃、红果、枣等干鲜果品，“京东板栗”、“孤树小枣”等在国内外久负盛名；中部平原盛产玉米、小麦、水稻等粮食作物和棉花、花生等经济作物；南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是著名的长芦盐的重要产区。

唐山陆域海岸线长达196.5公里，沿海滩涂面积广阔，适宜发展海水养殖，唐山水产品产量居河北省首位，“东方对虾”享誉中外，2007年水产品产量万吨。

为促进产业结构的战略性调整，唐山市把发展乳业、瘦肉型猪、果菜、板栗、花生、水产品六大龙头型经济作为区域特色经济，成为京津和东北地区重要的副食品基地。

2007年全市农林牧渔业实现总产值亿元，粮食总产量万吨，农民人均纯收入5828元。

今后，唐山将继续坚持以农业产业和农村城镇化为重点，以确保基本农产品的稳定增长和大幅度增加农民收入为目标，强化农业基础，增加农业投入，进一步提高农业综合效益，到2010年，将全市粮食总产量稳定在500万吨左右，主要农作物优种率达到98%，农业产业化经营率达到65%，农民人均纯收入实现6130元。

唐山市被誉为中国近代工业的摇篮。

经过100多年的发展，唐山市已成为全国重要的能源、原材料工业基地，形成了以煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸和食品为主的10大支柱产业。

随着产业结构的调整和技术革命步伐的加快，高新技术又为传统工业注入了新的活力。

钢铁、建材、能源、装备制造和化工五大优势产业竞争实力显著增强，高新技术产业群体初步形成。

全市主要工矿企业有：

开滦集团公司：

生产原煤2296万吨，由于储量有限，规划年度开滦煤炭产量将维持在2300万吨左右。

唐山钢铁公司：

生产钢、铁各200万吨左右，规划年度唐钢将以调整产业结构，提高质量为重点，钢铁产量提高到600万吨。

唐山胜利陶瓷集团：

目前生产卫生陶瓷400万件，2010年维持现有产量。

唐山发电厂：

目前装机容量600MW，规划年度不考虑扩建。

冀东水泥厂：

地处唐山市丰润新区，生产水泥300万吨，规划年度新增生产能力120万吨。

陡河电厂：

陡河一电现为1550MW，规划年度维持现状。

大唐王滩电厂：

目前装机容量为2×600MW，二期再投产2×600MW机组，二期正在报批立项中。

2007年全市规模以上工业实现工业增加值亿元，比上年增长%。

唐山市2007年主要工农业产品产量详见表2-2。

今后，唐山市工业发展将注重加大用高新技术改造传统产业力度，提高建材、陶瓷、钢铁、化工行业的整体素质；积极发展以原材料工业为基础的深加工行业；同时加快开发高新技术产品，形成新的工业增长点，从而推进工业结构调整步伐。

唐山市2007年主要工农业产品产量表表2-2

产品

单位

产量

产品

单位

产量

粮食

万吨

原煤

万吨

棉花

万吨

原油

万吨

油料

万吨

天然气

万立方米

蔬菜

万吨

铁矿石

万吨

干鲜果

万吨

纯碱

万吨

肉类

万吨

焦炭

万吨

牛奶产量

万吨

水泥

万吨

水产品

万吨

成品钢材

万吨

年末大牲畜存栏

万头

铁路客车

辆

生猪出栏

万头

发电量

亿千瓦时

（3）经济发展规划

根据唐山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要：

到2010年，全市生产总值达到3700亿元（按2005年价格水平计算），平均每年增长13%以上，力争比2000年翻两番；人均生产总值达到5万元以上；全部财政收入达到418亿元，平均每年增长13%左右；五年间，全社会固定资产投资达到4900亿元，比“十五”时期增长163%，成为京津冀都市圈最具发展潜力的核心组成部分；城市化水平提高到52%左右；进出口总额达到80亿美元，其中，出口37亿美元，平均每年分别增长%和%；总人口控制在732万人左右，人口自然增长率控制在‰以内；城镇居民人均可支配收入达到15410元，农民人均纯收入达到6130元，平均每年分别增长8%和6%。

（4）目前曹妃甸循环经济示范工业区产业发展现状和展望

2007年共有9个项目开工，总投资863亿元。

其中，首钢京唐钢铁厂自2007年3月全面开工后，去年底基本完成主体结构，将于今年10月投产；华润电力曹妃甸电厂年底前具备供热发电能力；二十二冶装备制造基地2007年3月份开工，年底前已全部竣工，建成后年产能可达48万吨，将成为华北最大的钢结构生产基地；建成后年产值将达300亿元的中韩合资建设德龙海洋装备基地项目2007年8月已开工，计划总投资137亿元；荷兰斯帝尔造桥机械、中韩兴瀚钢铁深加工两个项目已于2007年开工建设。

此外，中石油渤海湾生产支持基地、挪威海水淡化及装备等8个项目也于去年开工建设。

2007年以来，曹妃甸工业区树立战略招商新理念，创新招商模式，组建装备制造业、化工产业等6个专业招商局，实行行业对口招商，共签订产业项目合作协议18个，总投资达到1040亿元，涉及钢铁、化工、船舶、装备制造、新型建材、海洋工程等诸多领域。

世界500强日本住友集团正式决定在曹妃甸设立海外最大的工业基地，主要建设港口机械、电站锅炉、造船等临港项目，并在唐山市开平区建设内陆制造基地，主要生产挖掘机、减速机，战略性投资约5亿美元。

基础设施建设取得较大进展。

30万吨级原油码头一期工程去年底通航后，现已正式通过竣工验收；煤炭码头一期工程码头前沿、翻车机房主体施工基本结束，将于今年6月建成通航；LNG码头核准文件正在中石油内部进行审查，计划2009年开工；一号挖入式港池2个5-10万吨级通用散杂货码头实现通航；首钢11个成品码头泊位陆续开工建设，计划今年4月份部分投入使用。

25万吨级矿石码头运营良好，2007年接卸铁矿石2008万吨。

在路、水、电、造地等配套基础设施建设上，2007年以来续建和新开工项目39个，其中新开工项目29个，目前已累计完成投资亿元。

曹妃甸是国家“十一五”投资最大的项目集群，被列为国家第一批发展循环经济试点产业园区。

以2007年首钢京唐钢铁厂正式开工为标志，曹妃甸进入了大规模产业聚集阶段。

截至目前，曹妃甸已累计完成投资400多亿元。

到“十一五”末，曹妃甸投资将达到2000亿元。

（二）交通运输结构

1、唐山市综合交通运输现状

唐山市区位条件优越，地处海陆运输衔接的环渤海西岸，毗邻京津，是联系关内外的咽喉走廊，在全国交通网中占有重要的地位，不仅承担着巨大的通过运输任务，又是大宗货物的发送地和到达地。

境内初步形成了由铁路、公路、水运等多种运输方式组成的综合交通运输体系，为全市国民经济的持续、快速、健康发展提供了有力支撑。

（1）铁路

唐山市是中国铁路的发源地，现有京山、京秦、大秦、迁曹四条铁路干线横贯境内，并有滦港、卑水、唐遵等几条支线，是全国铁路网密度最高的地区之一，已形成东、西、南、北交织的铁路网络。

较合理的干、支线搭配，再加上星罗棋布的联接各厂矿企业的铁路专用线，铁路大动脉的作用在唐山市发挥得非常突出。

今后唐山市将继续支持对国铁干线进行提速改造和津秦客运专线的建设，进一步完善滦港铁路设施，提高运输能力，满足京唐港、曹妃甸港港口吞吐量增长的需要。

1）大秦线

大秦线西起北同蒲的韩家岭车站，东到秦皇岛的柳村南站，是我国第一条双线电气化、开行重载单元式列车、承担“西煤东运”任务的主要干线，全长653公里，该线目前2亿吨扩能改造工程已经完成，车站到发线有效长为2800米，车辆有C63、C64、C70和C80。

其运量2004年突破亿吨，2005年达到亿吨，2006年达到亿吨，2007年达到亿吨，基本形成了大能