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稀浆封层施工技术方案
稀浆封层施工技术方案
第一部分一般稀浆封层施工技术
1乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料,按一定比例掺配拌和,制成均匀的稀浆混合料,并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。
稀浆封层施工无论是对低等级道路或高等级道路,无论是对城市道路或郊区道路,都可以产生显著的经济效益和社会效益。
稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害,迅速得到修复,起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术,在目前主要用于以下几个方面。
1.1旧沥青路面的维修养护
沥青路面由于长期暴露在自然环境下,受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用,同时还要承受车辆的重复载荷作用。
路面经过一段时期的使用后,会出现疲劳,路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。
如不及时维修处理,破损路面受地表水的侵蚀,将使基层软弹,路面的整体强度下降,导致路面的破坏。
如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层,将会使旧路面焕然一新,并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点,是一种优良的保护层,起到了延长路面使用寿命的作用。
1.2新铺沥青路面的封层
在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上,为了增加路面的防水和磨耗性能,可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。
其厚度为5mm,仅为热沥青砂厚度的一半,可以节省资金,并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。
高速公路稳定土层施工完后,进行稀浆封层施工,再铺热沥青面层,能有效提高路面的防水性能。
2稀浆封层具有良好的经济和社会效益
1、稀浆封层具有良好的经济效益研究结果表明:
用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用,比不保养使用20年再重建的费用要低63%,比每10年加铺一次的费用要低55%,而且路面性能要好的多。
2、减少环境污染,改善施工条件稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作,乳化沥青和砂石料都不需加热,没有繁重的体力劳动,完全由机械自动操作,减轻劳动强度,显著降低有害物质排放。
3、节约能源用热沥青修路,一般沥青应加热到165—170℃,倒运需要重新加热,拌制混合料用的大量砂石也必须烘干后加热至160℃。
而用乳化沥青修路,只需在生产乳化沥青时将沥青加热到130℃,以后无论倒运多次或保存多久都不需加热。
拌混合料用的骨料,即使在潮湿状态下,也可拌制,不需烘干加热。
据资料统计,用乳化沥青修路比用热沥青节约能源在50%以上。
4、延长施工季节乳化沥青稀浆封层在地表温度为10℃以上时,即可进行施工,比一般热沥青可延长2—4个月施工时间。
并可在下雨后立即施工,减少雨后的停工费用,以提前完成施工任务,有利于沥青路面的及时养护,制止病害的加剧与扩大。
目前,我国现有的大量沥青路面和水泥路面,随着经济的发展,交通量的增加,大部分都处于超负荷与超期服务状态,急需进行大中修或维修养护。
当前迫切需要加快养护速度,提高养护质量,降低养护成本的施工方法。
经过实践证明,稀浆封层是适合于我国公路预防性养护最佳的施工方法。
3乳化沥青稀浆封层所使用的机械设备
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。
沥青乳化设备是经过机械的作用,将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中,形成水包油状的乳状液。
主要由5部分组成:
沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统、沥青乳液储存系统。
乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料,按一定比例掺配、拌和,制成均匀的稀浆混合料,并按要求厚度摊铺在路面上的机械。
其工作过程是在封层机械行走中,连续的进行配料、拌和、摊铺。
主要由以下系统组成:
汽车底盘、作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
4乳化沥青稀浆封层的特点
1、防水:
稀浆混合料的骨料粒径较细,并且具有一定的级配,乳化沥青稀浆混合料成型后,它能与路面牢固地粘附在一起,形成一层密实的表层,防止雨水或雪水渗入基层。
2、防滑:
由于乳化沥青稀浆混合料摊铺层较薄,并且其级配中的粗料分布均匀,如果沥青用量合适,不会产生泛油现象,路面具有良好的粗糙度,磨擦系数明显增加,抗滑性能好。
3、耐磨耗:
由于阳离子乳化沥青对酸、碱性骨料都有具有良好的粘附性,因此稀浆混合料可选用坚硬耐磨的优质矿料,因而可得到很好的耐磨性,延长路面的使用寿命。
4、填充作用:
乳化沥青稀浆混合料中有较多的水份,拌合后呈稀浆状态,具有良好的流动性,这种稀浆有填充和调平作用。
对路面的细小裂缝和路面松散脱落造成的路面不平,可用稀浆封层处治,改善路面的平整度。
5、施工成本低:
相对于热料摊铺方法而言,由于是常温施工,无需加热,而且施工速度快,节省人力、物力、财力,经济性好。
6、不足:
稀浆封层不能补救由于路基强度和稳定性不佳而引起的路面开裂和变形,也不能改善沥青路面因用油过多而起的泛油,稀浆封层还需要早期养护,对原材料的适配性要求较高,对于不能封闭交通的路段,不能提供原材料的情况,不宜采用稀浆封层施工。
5室内试验
5.1材料质量要符合要求
1、骨料级配骨料在稀浆封层混合料中起骨架作用,其中最大粒径骨料影响封层厚度。
为保证稀浆混合料的密实性、粘结力、耐久性和摊铺时的和易性,必须有一定数量的细粉料。
若细粉料过少,稀浆施工拌合摊铺时会出现离析,骨料沉淀不易摊铺,降低封层的密实度,影响热稳定性及强度;粉料过多,必然加大沥青用量,降低沥青混合料的稳定性,若沥青用量不足又会增加沥青混合料的脆性,降低封层使用的耐久性。
为保证稀浆混合料使用质量,骨料级配应符合《国际稀浆封层协会推荐的沥青稀浆封层混合料骨料级配要求》。
2、沥青乳液。
乳化沥青是沥青稀浆中主要成分,在混合料中起粘结作用,它的性质对骨料的裹覆粘结力及破乳成型时间有直接影响,关系到稀浆封层使用耐久性及铺后开放交通时间的长短,因此乳化沥青的技术性能,要符合沥青乳液检验项目及标准规定要求。
3、填料水泥。
水泥用作稀浆填料有以下作用:
①调解破乳时间;②提高沥青和骨料的粘结力;③调解骨料级配,改善混合料的和易性。
4、水。
水在稀浆混合料中主要起稀释作用,用改变加水量来保证稀浆混合料要求的稠度,保证良好的摊铺状态,不得出现稀浆离析流淌现象,否则会影响封层质量。
5.2稀浆混合料配比设计
稀浆封层在使用前必须进行必要的实验,从而确定骨料、乳液、填料、水、矿粉及缓凝剂的最佳用量,保证封层有足够的强度、耐磨性和固化时间,使稀浆封层有较强的粘结力与原路面连接成为一体。
1、初凝时间确定。
用“纸墨迹法”测定稀浆达到初凝所需时间,将稠度符合要求的混合料,倒在259mm的油毡上,摊铺6mm厚的薄层,在温度25℃±1℃,相对湿度50℃±5%的环境中,用一纸巾轻轻按压,每15分钟一次。
如果在潮湿的纸上不见褐色斑点,说明稀浆已达到初凝时间。
我们用的进口慢裂快凝乳化剂做的实验,初凝时间一般为15分钟。
2、稠度试验。
该试验确定稀浆混合料的适宜加水量,保证混合料和易性。
3、粘聚力实验。
该试验是确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间。
4、湿轮磨耗和负荷车轮实验。
确定沥青乳液用量,湿轮磨耗和负荷车轮是检验稀浆混合料质量的重要指标。
沥青乳液是稀浆混合料中主要成分,用它来均匀裹覆骨料,起粘结作用,乳液用量不足,封层表面干涩,粘结力降低,易于松散干裂,降低耐磨性能,缩短封层寿命;用量过多,封层表面光滑,降低粗糙度和热稳定性,影响行车安全。
因此封层前,采用室内“湿轮磨耗实验和负荷车轮实验”确定沥青最佳用量。
稀浆封层的乳化沥青品种按《公路沥青路面施工及时规范》。
表5-1乳化沥青品种及适用范围
分类
品种及代号
适用范围
阳离子乳化沥青
PC_1
表处、贯入式路面及下封层用
PC_1
透层油及基层养生用
PC_1
粘层油用
BC_1
稀浆封层或冷拌沥青混合料用
阴离子乳化沥青
PA_1
表处、贯入式路面及下封层用
PA_2
透层油及基层养生用
PA_3
粘层油用
BA_1
稀浆封层或冷拌沥青混合料用
非离子乳化沥青
PN_2
透层油用
BN-1
与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生)
乳化沥青的质量应符合表5-2的规定。
在高温条件下宜采用粘度较大的乳化沥青,寒冷条件下宜使用粘度较小的乳化沥青。
表5-2道路用乳化沥青技术要求
试验项目
单位
品种及代号
试验方法
阳离子
阴离子
非离子
喷洒用
拌合用
喷洒用
拌合用
喷洒用
拌合用
PC-1
PC-2
PC-3
BC-1
PA-1
PA-2
PA-3
BA-1
PN-2
BN-1
破乳速度
快裂
慢裂
快裂或中裂
慢裂或中裂
快裂
慢裂
快裂或中裂
慢裂或中裂
慢裂
慢裂
T0658
粒子电荷
阳离子(+)
阴离子(-)
非离子
T0653
试验项目
单位
品种及代号
试验方法
阳离子
阴离子
非离子
喷洒用
拌合用
喷洒用
拌合用
喷洒用
拌合用
PC-1
PC-2
PC-3
BC-1
PA-1
PA-2
PA-3
BA-1
PN-2
BN-1
筛上残留物(1.18mm筛),不大于
%
0.1
0.1
0.1
T0652
粘度
恩格拉粘度计E25
2-10
1-6
1-6
2-30
2-10
1-6
1-6
2-30
1-6
2-30
T0622
道路标准粘度计C25.3
s
10-25
8-20
8-20
10-60
10-25
8-20
8-20
10-60
8-20
10-60
T0621
蒸发残留物
残留分含量,不小于
%
50
50
50
55
50
50
50
55
50
55
T0651
溶解度,不小于
%
97.5
97.5
97.5
T0607
针入度(25℃)
0.1mm
50-200
50-300
45-150
50-200
50-300
45-150
50-300
60-300
T0604
延度(15℃),不小于
cm
40
40
40
T0605
与粗集料的粘附性,裹附面积,不小于
2/3
—
2/3
—
2/3
—
T0654
与粗、细粒式集料拌和试验
—
均匀
—
均匀
—
T0659
水泥拌和试验的筛上剩余,不大于
%
—
—
—
3
T0657
常温储存温定性:
1d,不大于
5d,不大于
%
1
5
1
5
1
5
T0655
注:
1.P为喷洒型,B为拌和型,C、A、N分别表示阳离子、阴离子、非离子乳化沥青。
2.粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
3.表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关,质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验,仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。
4.储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间,通常采用5d,乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。
5.当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时,尚需按T0656进行-5℃低温储存稳定性试验,要求没有粗颗粒、不结块。
6.如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时,表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。
乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。
阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种,阴离子乳化沥青适用于碱性石料。
乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择。
制备乳化沥青用的基质沥青,对高速公路和一级公路可采用A、B级沥青的要求,其他情况可采用C级沥青。
乳化沥青宜储存在立式罐中,并保持适当搅拌。
储存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
稀浆封层的矿料级配按《公路沥青路面施工及时规范》
表5-3稀浆封层的矿料级配
筛孔尺寸(mm)
不同类型通过的百分率(%)
稀浆封层
ES_1型
ES_2型
ES_3型
9.5
--------
100
100
4.75
100
95---100
70---90
2.36
90---100
65---90
45---70
1.18
60---90
45---70
28---50
0.6
40---65
30---50
19---34
0.3
25---42
18---30
12---25
0.15
15---30
10---21
17---18
0.075
10---20
5---15
5---15
一层的适宜厚度(mm)
2.5---3
4---7
8---10
表5-4沥青混合料用机制砂或石屑的规格
规格
公称粒径(mm)
水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
S15
0_5
100
90--100
60--90
40--75
20--55
7--40
2--20
0--10
S13
0_3
--
100
80--100
50--80
25--60
8--45
0--25
0--15
稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。
混合料的质量应符合下表的技术要求。
表5-5稀浆封层混合料技术要求
项目
单位
微表处
稀浆封层
试验方法
可拌和时间
S
>120
手工拌和
稠度
cm
—
2—3
T0751
项目
单位
微表处
稀浆封层
试验方法
粘聚力试验
30min(初凝时间)
60min(开放交通时间
N·m
N·m
≥1.2
≥2.0
(仅适用于快开放交通的稀浆封层)
≥1.2
≥2.0
T0754
负荷轮碾压试验(LWT)
粘附砂量
轮迹宽度变化率
g/m2
%
<450
<5
(仅适用于重交通道路表层时)
<450
—
T0755
湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT)
浸水1h
浸水6d
g/m2
g/m2
<540
<800
<800
—
T0752
注:
负荷轮碾压试验(LWT)的宽度变化率适用于需要修补车辙的情况。
稀浆封层和微表处混合料的配合比设计按下列步骤进行:
(1)根据选择的级配类型,按表5-3确定矿料的级配范围。
计算各种集料的配合比例,使合成级配在要求的级配范围内。
(2)根据以往的经验初选乳化沥青、填料、水和外加剂用量,进行拌和试验和粘聚力试验。
可拌和时间的试验温度应考虑最高施工温度,粘聚力试验的温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。
(3)根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态,选择1-3个认为合理的混合料配方,按表5-5规定试验稀浆混合料的性能,如不符要求,适当调整各种材料的配合比例再试验,直至符合要求为止。
(4)根据经验在沥青用量的可选范围内选择适宜的沥青用量。
对微表处混合料,以所选择的沥青用量检验混合料的浸水6d湿轮磨耗指标,用于车辙填充的增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标,不符要求时调整沥青用量重新试验,直至符合要求为止。
(5)根据以往经验及配合比设计试验结果,在充分考虑气候及交通特点的基础上综合确定混合料配方。
稀浆封层和微表处施工前,应彻底清除原路面得泥土、杂物、修补坑槽、凹陷,较宽的裂缝宜清理灌缝。
在水泥混凝土路面上铺筑微表处时宜洒布粘层油,过于光滑的表面需拉毛处理。
稀浆封层和微表处的最低施工温度不得低于10℃,严禁在雨天施工,摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。
稀浆封层和微表处两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm,横向接缝宜做成对接缝。
分两层摊铺时,第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。
稀浆封层和微表处铺筑后的表面不得有超粒径径料拖拉的严重划痕,横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象,用3m直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。
对微表处不得有横向波浪和深度超过6mm的纵向条纹。
经养生和初期交通碾压稳定的稀浆封层和微表处,在行车作用下应不飞散且完全密水。
6施工工艺流程及质量控制(详见第二部分第7、8节)
第二部分改性沥青稀浆封层施工技术
1概述
改性乳化沥青稀浆封层施工技术,是在一般稀浆封层施工技术的基础上发展起来的一种高温抗变形、低温抗缩裂、耐磨、防水等性能优良的新材料、新工艺、新设备、新技术的创新。
它是在制备乳化沥青时加入聚合物弹性体和添加剂、制备成改性慢裂快凝的乳化沥青,再用专用设备———改性稀浆封层车,在常温状态下、按设计的原材料配合比要求,在现场进行改性稀浆混合料的拌合与摊铺、待乳化沥青完全破乳后即可开放交通。
而且这种改性稀浆封层可以满足交通量大、重载负荷交通行车的要求。
改性乳化沥青稀浆封层由聚合物改性乳化沥青,100%轧碎集料,矿物填料,水和必要的填加剂组成。
施工时,使用专用的摊铺设备进行摊铺。
改性乳化沥青稀浆封层一般设计厚度为0.6~1.0cm。
2改性乳化沥青稀浆封层特点
改性稀浆封层混合料,具有良好的流动性、渗透性、粘附性;有利于填充和治愈路面的裂缝;有利于旧路面的结合;有利于气候的变化(低温不裂高温不软);能提高路面的密实性和防水性;能提高路面的防滑和耐磨。
3选择依据
为了全面的掌握改性稀浆封层施工技术,必须经济合理选择封层的类型,保证封层的顺利施工,从而使完成的改性稀浆封层达到预期的使用寿命,应详细了解和调查一下因素:
(1)详尽了解原路面的结构、性能及病害;
(2)了解该路段的交通量、行车类型和数量;
(3)调查该区域的气候条件及施工季节的气候情况;
(4)了解该地区的可用骨料质量、规格、价格、数量;
(5)了解改性乳化沥青的性能、质量、单价及供应保证;
(6)可能保证的过程资金及机械设备。
4稀浆封层的用途
稀浆封层既可以用于新建路面,也可以用于路面养护。
4.1用于新建路面
稀浆封层用于新建路面的上封层、下封层。
由于稀浆流动性好,可以很好的渗入基层材料空隙中去,与基层牢固的结合,用于上封层时使路面更密实,具有良好的防水和耐磨性能。
用于下封层时,可以替代洒透层油镶砂工艺,并在使用性能上提高一个档次。
铺设于半刚性基层上可以起到以下作用:
4.1.1对半刚性基层起养生保护作用,封闭微缝;
4.1.2防止雨雪对半刚性基层的冲刷与冰冻;
4.1.3在半刚性基层及沥青层下面层之间起承上启下的过渡作用和粘结作用;
4.1.4起应力吸收薄膜(SAMI)作用,防止或延迟半刚性基层反射裂缝的产生;
4.1.5在半刚性基层表面起施工交通的临时磨耗层作用,保护半刚性基层的完整性。
稀浆封层属连续级配混合料,沥青含量大、细料含量多,因此防水性能、抗裂性能及粘结力方面都比通常的热表处(1cm热沥青砂)要强得多。
实际上1cm热表处用在半刚性基层上的可行性比稀浆封层也要差,首先如此的薄层会很快冷却,与下面半刚性基层的结合要比稀浆封层差,因此在车辆作用下甚至会出现搓皮的现象。
其次,热表处也起不到对半刚性基层的养生作用,更起不到封缝灌缝作用。
再者,由于热表处是热铺1cm沥青,所以施工难度比稀浆封层的常温施工要大,因此,施工质量较难保证。
由此看来,采用稀浆封层作为半刚性基层的下封层比热表处作为下封层要优越得多。
4.2稀浆封层用于路面养护
稀浆封层的一大用途是路面养护,被称为路面的快速美容大师。
优质的稀浆封层能在极短时间内开放交通(如1小时)并使路面焕然一新,施工速度快,对交通干扰达到了最低限度。
因此,在城市及交通繁忙的路段,大受青睐,而彩色稀浆封层则是更上了一个档次,它犹如一位画家挥舞着手中的画笔在城乡道路上绘制五彩的蓝图。
稀浆封层可以对旧路面起到如下作用:
4.2.1封缝灌缝;
4.2.2防水排水;
4.2.3改善平整度;
4.2.4填补车辙及局部凹陷;
4.2.5提高抗滑性能;
4.2.6改变路面的颜色和纹理,使旧路“改头换面”。
由此可见,稀浆封层尤其适应于交通繁忙、雨水多、网裂面积大、抗滑不足、平整性差的路面的养护。
根据稀浆封层材料与技术水平的不同,厚度仅为3mm—9mm的稀浆封层,其使用寿命可达3—7年,不失为技术可行、经济合理的养护对策。
5施工前的准备
5.1稀浆封层的材料组成
稀浆封层由乳化沥青、骨料、矿粉、水及水泥或石灰等添加剂组成。
其中最为关键的是乳化沥青的性能、骨料的性能及乳化沥青与骨料的配伍性。
5.1.1改性乳化沥青
用作稀浆封层的改性乳化沥青在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损坏等各方面都比普通乳化沥青有明显改善,因而尤其适合于气候严酷地区及繁重交通量的路段,质量要求见下表5-1
表5-1改性乳化沥青技术标准
检验项目
技术标准值
恩格拉粘度25℃
3--60
筛上剩余量(1.18mm)%
0.3以下
离子电荷+
阳性
蒸发残留物含量。
%
60以上
蒸发残留物针入度(25℃),10mm
40以上
软化点,℃
50以上
延伸度(15℃),cm
30以上
溶解度
97%
粘韧性(25℃)N.m
2.5以上
储存稳定性(24h),%
1.0以下
拌合试验
120s以上
粘附试验
2/3以上
5.1.2骨料
只有采用符合级配要求的骨料,才能形成密实稳定的沥青混合料封层,骨料的最大粒径应接近封层厚度,而且应坚硬耐磨,粗糙干净,最好选用棱角较多,石质表面粗糙的轨石筛屑,少用或不用天然砂。
骨料的颗粒粒径组成,应符合改性稀浆封层骨料级配要求,压碎值不大于28%,洛杉矶磨耗值小于30%,吸水率小于2%,对沥青粘附性大于4级,骨料外形呈立方体,针片状含量小于10%,砂当量应大于60%。
根据国际稀浆封层协会(ISSA)推荐的沥青稀浆封层颗粒级配(见表5-2),稀浆封层可分为Ⅰ型细粒式,Ⅱ型中粒式和Ⅲ型粗粒式。
Ⅰ型用于层厚2-3mm的封层,适于封闭裂缝,填充空隙,修补表面轻微破坏,不适于大交通量路段。
Ⅱ型用于3-5mm封层,适于修补路表破损,半刚性基层的封层,水泥路面及桥面的封层。
Ⅲ型用于5-10mm封层,适于大交通量路面,抗滑、耐磨、修补破损。
表5-2稀浆混合料级配表
稀浆类型
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
筛孔径
通过百分率
9.5mm
3/8寸
100
100
100
4.75mm
4号
100
90-100
70-90
2.36mm
8号
90-100
65-90
45-70
1.18mm
10号
60-90
45-70
28-50
0.6mm
30号
40-60
30-50
19-34
0.3mm
50号
25-42
18-30
12-25
0.15mm
100号
15-30
10-21
7-18
0.075mm
200号
10-20
5-15
5-15
沥青占骨料重%
10-16
7.5-13.5
6.5-12
骨料用量
kg/m2
3-3.5
5.5-8
8以上
磅/码
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