工作报告之汽车检测可行性报告.docx
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工作报告之汽车检测可行性报告
汽车检测可行性报告
【篇一:
汽车综合检测站建设项目可行性报告】
汽车综合检测站建设项目可行性报告(2011年版)
项目概况:
拟建汽车综合检测站建设项目,建设a级机动车检测站,机动车检测线3条,年检测服务能力15万辆,占地面积100亩,建筑面积33440平方米,主要建设机动车检测线车间、停车场、综合办公楼、试车道、试验场地、员工宿舍食堂等。
项目总投资8978.39万元,其中固定资产投资7914.4万元,流动资金1063.99万元。
固定资产投资中土建工程费用2037.8万元,设备购置费用2460.7万元,设备安装费用246万元,工程其它其它费用2792.5万元,预备费用376.9万元。
项目年营业收入2700万元,税金及附加135万元,净利润1043万元,税后投资回收期为6.31年,投资利润率15.49%,税后内部收益率为19.64%。
据统计数据显示,截至2010年底,我国汽车月产销量超过100万辆,全年累计产销超过1800万辆,同比增长32.44%,销售汽车1806.19万辆,同比增长32.37%,刷新全球历史纪录。
目前,全国机动车保有量达2.07亿辆。
其中汽车9000余万辆,摩托车1亿辆,挂车151万辆,上道路行驶的拖拉机1466万辆,其他机动车23147辆。
与此同时,全国机动车驾驶人到了创纪录的212937140人,其中汽车驾驶人151819016人。
机动车产量和保有量持续上升,与国家出台的多项积极的财政政策及加强宏观调控的措施密切相关,随着人民收入水平的不断提升,私家车也逐渐走进了千家万户,由此也带动了汽车市场及其衍生的产业兴旺发达。
同时,国家在道路基础设施上的投入也进入了前所未有的状态,截止2010年底我国公路通车总里程达398.4万公里,五年新增63.9万公里。
其中,高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,五年新增3.3万公里,仍居世界
第二位。
公路的畅通为我国汽车工业的快速发展提供了坚实的基础。
随着运输市场份额逐渐扩大,交通安全状况呈现出总体上升的趋势,每年因为机动车故障导致的交通事故高达上百亿的经济损失,因此加强交通运输管理工作是迫在眉睫的事情,特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。
要加强交通运输管理就必须从交通工具的安全性开始着手,引进汽车综合性能检测技术,对汽车动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等实施检测鉴定与监控,以保证维修质量和车辆技术状况良好。
同时国家各部位也相继出台了多项政策,要求各地要建立安全技术检验站,负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求,进一步完善交通运输工具检测系统,促进道路运输行业管理。
第一章总论
1.1项目名称及承办单位
1.2研究工作的依据与范围
1.3研究结论及主要经济技术指标
第二章建设背景及必要性
2.1项目建设的背景
2.2建设的必要性
第三章市场现状及前景分析
3.1机动车产销市场分析
3.2机动车检测服务市场
第四章选址及建设条件
4.1选址原则
4.2选址方案
4.3选址条件
第五章建设规模及方案
5.1建设规模及指导思想
5.2检测站的设计原则
5.3工程建设依据
5.4平面布置
5.5a级检测站建设标准
5.6给排水
5.7电气
第六章技术及设备方案
6.1技术方案
6.2汽车检测线微机控制系统
6.3设备方案
第七章节能节水
7.1设计依据
7.2能耗指标
7.3节能措施
第八章环保
8.1执行的环保标准和设计规范
8.2施工期环境影响因素
8.3运营期主要污染物情况
8.4运营期环境污染防治措施
8.5环境影响分析结论及建议
8.6绿化
第九章劳动安全与消防
9.1劳动安全卫生
9.2消防
第十章组织机构与定员
10.1组织机构
10.2劳动定员
10.3人员培训
10.4经营管理措施
第十一章项目管理与实施进度11.1建设管理
11.2实施进度
第十二章项目招投标管理12.1招投标依据
12.2发包方式
12.3招标组织形式
12.4招标方式
12.5招标内容
第十三章投资估算与资金筹措13.1投资估算编制办法
13.2固定资产投资估算
13.3流动资金投资
13.4资金筹措
第十四章经济效益评价
14.1评价基础数据
14.2营业收入估算
14.3成本费用估算
14.4营业税及附加测算
14.5总利润估算
14.6所得税计算
14.7投资利润率和投资利税率14.8盈利能力分析
14.9财务不确定性分析
14.10财务评价结论
第十五章经济和社会效益分析15.1经济效益分析
15.2社会效益分析
第十六章风险分析及对策16.1市场风险
16.2产量风险
16.3资金风险
16.4政策风险
【篇二:
机动车综合性能检测站项目可行性研究报告】
第一章绪论
1.1汽车综合性能检测站研究的目的和意义
1.1.1汽车综合性能检测站研究的目的
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。
通过检测仪器、设备和现代化检测技术,能够准确,快速地检查、诊断汽车的工作状况,判断汽车的使用程度,使汽车及时地维护和修理,保证在用汽车的完好性,提高运输的生产效率。
汽车综合性能检测站的建立,为实现上述目的提供了必要条件。
1.1.2汽车综合性能检测站研究的意义
1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修,带来了一系列问题。
事后维修,不坏不修,这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机;定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。
随着制造工艺改进,汽车寿命延长,目前广泛采用“视情维修”制度,它能最大限度地发挥零件的使用潜力,减少不必要的拆卸,大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。
显然,推行视情维修,需要先进的检测诊断技术。
2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
3、加强汽车安全性能检测,是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加,公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。
据统计,近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人,伤重者超过60万人,造成的经济损失十分惊人,我军交通事故也呈现上升趋势。
面对着日
益严峻的交通形势,《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定:
机动车必须强制进行安全性能检测,发现问题及时维修,以确保交通安全。
1.2国内外发展现状
1.2.1国内发展状况
我国从60年代开始研究汽车检测技术,为满足汽车维修需要,当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代,我国大力发展了汽车检测技术,汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台(具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能)。
进入80年代,随着国民经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展,汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
如何保证车辆快速、经济、灵活,并尽可能不造成社会公害等问题,已逐渐被提到政府有关部门的议事日程,因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。
交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴(轮)重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。
国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上,为了保证汽车技术状况良好,加强在用汽车的技术管理,充分发挥汽车检测设备的使用,交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统(交通部当时负责汽车监理)筹建汽车检测站,检测内容以汽车安全性检测为主。
80年代初,交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。
从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线,构成功能齐全的汽车检测线,其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后,作为“六五”科技项目,交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅(局)筹建汽车检测站的任务,80年代中期,汽车监理由公安部主管,公安部在交通部建设汽车检测站的基础上,进行了推广和发展,仅1990年底统计,全国已有汽车检测站600多个,形成了全国的汽车检测网。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通
部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后,全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。
近30年来,我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。
到2006年底,我国已经建立各类汽车检测站1400多座,全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
与此同时,汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。
70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。
目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。
我国已能自己生产全套汽车检测设备,如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。
为了配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。
从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目,都基本作到了有法可依。
1.2.2国外发展状况
早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等,这些都是国外早期发展的汽车检测设备。
60年代后期,国外汽车检测诊断技术发展很快,并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
例如:
非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来,随着计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。
在此基础上,为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线,使汽车检测制度化。
1、全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善,如美国大熊公司生产的大熊牌bear40-200型、bear-400型全电脑发动机诊断检测系统,德国博世公司推出的fsa6000型发动机综合检测仪及奥地利avl公司生产的avl-845型电脑发动机诊断检测仪等,都代表了当代的先进技术水平。
其具有以下特点:
(1)设备功能强大。
可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以
及培训教育等,可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析、au等。
(2)主要依靠工业机而不是pc机进行数据采集、计算和数据分析。
(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。
(4)具备诊断和分析功能。
一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻,以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况;能检测到发动机起动电流和起动电压的数值,以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。
发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值,并重点放在各缸之间的比较上,这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来,非常准确可靠。
二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形,评定发动机点火系的工作状况。
通过电脑控制各缸断火,来比较各缸的功率。
三是能检测尾气中co、co2、hc、o2的含量,由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。
(5)可检测车辆种类广泛:
可检测多达12缸的汽油/柴油发动机;可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统;可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。
(6)可与检测线联网使用,方便快捷,便于管理。
2、汽车四轮定位检测技术
四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。
究其原因,主要是发达国家的高速公路已形成网络,车辆行驶速度高,从安全性和车辆行驶稳定性方面来说,四轮定位检测和调整非常必要;另一方面是汽车四轮定位设备调校简单,使用方便,精确度高。
在动态条件下测定与调整车轮定位参数,是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。
如日本d2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台,汽车支承在四组滚筒上,传感器以轮胎侧面为定位基准,四个车轮的定位值,是在车轮被滚筒驱动的动态下进行,如需调整,也可在行驶状态下进行,故调整参数很稳定,有很好的重复性。
德国schenck(申克)公司生产的车轮定位台,能根据所检测的车辆自动识别,自动调整轴距,并采用激光无接触测量,前后轴共同检测和在线调整。
该设备测量精度高,后桥测量结果对前轮调整进行补偿,确保车辆的驾驶性能。
同时,测量时间短,进行了人性化设计,确
保调整人员的安全。
是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。
3、车辆轮胎测试技术
据统计,我国高速公路的交通事故,约40%是由于爆胎造成的。
造成爆胎的原因很多,其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。
在我国只强调检测轮胎动平衡,对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测,而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎,确定是否需要更换,防止出现爆胎事故。
其原理是:
在轮胎测试仪下方装有摄像头,轮胎装在测试仪上后,开始测试;测试仪自动将轮胎分为8个截面,当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时,测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气;在此过程中,摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况;每个截面测完,计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率;如超出标准值,则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况,必须更换。
随着轮胎内置检测芯片的不断普及,对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。
4、制动性能检测技术
随着汽车abs、asr技术的进一步普及,现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要,为了在室内进行相应的制动力检测,国外知名企业先后开发了相应的双轴abs制动检测台。
如意大利simpesfaipspa(辛波斯法普股份有限公司)制动台及日本弥荣(株)开发的abs制度检测台。
这一类设备可根据车辆自动调整轴距,进行高速的制动性能检测,并且可根据车辆配置的abs进行ecu通讯检测。
制动检测完全满足我国gb7258法规的检测要求。
但这类进口设备的价格都很高,想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。
5、车辆排放检测技术及相关措施
为了有效地保护环境,控制车辆的排放是一个重要的环节。
针对此情况,西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准,同时为保证新车满足排放法规的要求,采取了相应的监督检验机制。
如汽车装配线常规检验、强制抽查检验。
新车出厂后的监督检验制度、在用车i/m制度、在用车的排放控制等。
通过这些检测手段和措施,车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管,达到了降低排放、保护环境的目的。
在检测制度上,欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。
管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放,而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准,即老车老标准,新车新标准。
【篇三:
机动车检测中心可行性研究报告】
第一章总论
1.1项目概述
1.1.1项目名称
东营市宏泰机动车检测有限公司机动车安全检测服务中心建设项目
1.1.2承办单位
东营市宏泰机动车检测有限公司
1.1.3承办单位概况
东营市宏泰机动车检测有限公司现有在职员工三十余人,厂区占地面积约70亩。
公司生产经营范围包括各种车辆安全检测服务。
东营市宏泰机动车检测有限公司将始终坚持“以人为本,质量第一”的原则,继续立足油田,以雄厚的技术实力,不断提升产品质量和服务水平,打响宏泰的品牌。
独特的人才机制,广泛的科技合作,是东营市宏泰机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本,健全的质量保证体系更使东营市宏泰机动车检测有限公司如虎添翼,振翅高飞。
多年如一日,从经理到员工都时刻关注服务的质量,为使宏泰成为更可靠的品牌打下坚实的基础。
展望未来,公司将坚持技术创新,充分利用当地充足的
劳动生产力及地区资源,坚持可持续性发展,争取将东营市宏泰机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的,在国内具有较高知名度的企业。
1.2项目概况
1.2.1建设场址
拟建项目位于东营区庐山路以东,南临韩家村,北临兰赵村,西至庐山路。
1.2.2建设规模和工程方案
本项目建设规模确定为年5万辆车辆安全检测,正常年的年收入约为500万元。
项目总用地46669平方米(约70亩),总建筑面积38250平方米,包括办公用房占地面积500平方米,建筑面积500平方米,职工宿舍及餐厅占地面积1200平方米,建筑面积1200平方米,检测车间占地面积1300平方米,建筑面积1300平方米,服务区占地面积35000平方米,建筑面积35000平方米,附属用房建筑面积250平方米,绿地面积为5600平方米,道路占地面积为2819平方米。
1.2.3项目投入总资金及效益情况
初步估算,项目固定资产投资600万元,其中固定资产投资418万元,生产设备投资118万元,其他费用64万元。
本项目实施后,年销售收入500万元,正常年税后利润125万元,总投资收益率20.8%,税后内部收益率24.99%,税后投资回收期为4.67年(税后,含建设期)。
项目的经济效益良好,具有一定的盈利能力,能较快的收回投资,在财务上是可行的。
1.3可行性研究的依据
1、《投资项目可行性研究指南》(试用版)
2、《中华人民共和国环境保护法》
3、《中华人民共和国节约能源法》
4、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)
5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
6、《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
7、《汽车综合性能检测站通用技术条件》
8、《东营市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
9、建设单位提供的有关材料
第二章项目提出的背景和必要性
2.1项目提出的背景
随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展,汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具,其保有量越来越大。
如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段,检测并诊断汽车的技术状况,使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能,是人类一直追求的目标。
汽车检测中心在这种情况下应运而生,并逐渐发展、壮大、成熟。
它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车的技术状况进行检测和监督,而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。
汽车检测是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器完成检测、诊断工作,车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
随着我国汽车保有量的快速增加,市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大,此项目的实施有着广阔的市场前景。
2.2项目建设的必要性
2.2.1符合国家经济社会发展规划和行业规划,有利于促进我国服务业的发展
《中华人民共和国国民经济和社会发展,第十二个五年
规划纲要》提出:
“着力打造自主品牌,提高质量,增加品种,满足多样化需求,扩大高端市场份额,巩固和提高服务业竞争力,提高技术含量。
”
《“十二五”发展纲要》指出:
“十二五”期间,服务业总产值、工产业增加值、主营业务收入年均增长速度保持在12%左右,总资产贡献率达到15%左右,全员劳动生产率(按产业增加值计)达到25万元/人年左右。
主营业务收入利润率由目前的7.16%提高到7.5%左右,产业增加值率由目前的25%~26%提高到28%左右。
总体技术水平与工业发达国家的差距缩短到5-10年,重点技术研发能力接近国际先进水平,形成一批自主知识产权、技术含量较高、具有较强竞争力的骨干产品;形成特色产品优势突出、配套较为完善的服务体系;骨干企业的技术装备达到当代国际先进水平,50%以上的大中型企业基本实现企业信息化,高新技术产品产值占全省服务行业产值的比重达到30%;全省服务行业劳动生产率有较大提高,经济效益居全国同行业前列;清洁生产、环境保护和资源综合利用效率处于全国同行业领先水平。
服务业要重点推进五大领域的攻关工作,即大力发展高端装备、新兴产业装备、民生用机械装备、关键基础产品、基础工艺及技术。
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