中小物流企业的发展途径.docx
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中小物流企业的发展途径
2我国中小物流企业发展中存在的问题
2.1内部问题
2.1.1战略问题
许多中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略,据统计有80%的中小物流企业没有制订完整的战略规划,而在制订完整战略规划的企业中,仅有一半以上能够按照规划有步骤的执行。
2.1.2信息问题
一是中小物流企业的业务开展主要是电话(包括移动电话)与传真机,这不仅准确率低、及时性差,而且出错率高。
二是建设信息平台需要很大的投资,回报周期很长。
三是缺乏专业的技术人员。
四是新管理模式与中小物流企业现有管理模式的冲突也都成为阻碍中小企业信息化的主要因素。
2.1.3人才问题
在国外,物流人才的教育体系已经成熟,而我国的教育体系还没有建立,物流人才奇缺。
目前在一些效益相对较好的中小物流企业中,高层管理人员具有本科以上学历的也非常少。
2.2外部问题
21211经营决策问题。
有相当一部分中小物流企业还是计
划经济时代的产物,体制非常落后,企业的决策以及经营
活动都要受到上级主管部门的管制。
以省(市)级物流主
管部门为例,对物流的管理就有经委、外经委、计委、交
通局、港务局、贸易局、物资局、海关、铁路局、民航总
局等。
我国政府还没有一个负责中小企业政策制订、宏观
指导、统筹协调的机构,缺乏政府有效的指导,缺乏独立
的政策体系。
在这种宏观环境中去改善企业体制,显然是
非常困难的。
21212资金问题。
缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发
展的一个"瓶颈"。
中小物流企业融资方式80%的企业选
择银行贷款的方式,17%的公司是靠企业积累的自有资金,
然而却很少有企业采用与国内外企业参股、合作、联营等
比较好的融资方式。
将近40%的企业没有稳定的融资渠道。
有一半以上的企业对现有融资效果不满意。
中小物流企业
融资的主要困难依次是自我积累与发展能力低、缺乏有效
的担保形式、缺乏可靠的信誉以及缺乏稳定的融资渠道。
21213政策问题。
一直以来,政府都比较倾向于给予大型
合资物流企业、大型国有物流企业更多的政策倾斜,无形
中忽视了中小物流企业的发展,这使得中小物流企业在竞
争中处于劣势。
政府职能部门的观念陈旧、行为不规范、
服务意识淡薄等行为都严重阻碍了中小物流企业的发展。
21214法律问题。
相关法律法规的不健全进一步制约了中
小物流企业的发展。
目前我国还没有一部完整的物流法,
当然物流行业需不需要一部自己的法律,这还有待讨论。
但是,相关法律法规的不健全对于整个物流行业的影响是
巨大的,对于中小物流企业的影响也是不可小视的。
21215市场秩序问题。
市场秩序的不规范导致了物流市场
的混乱,妨碍了中小物流企业的公平竞争。
首先由于目前
还没有相关的法律法规或行业协会的限制,使得进入物流
行业的门槛过低。
其次,在低端的物流市场存在严重的过
度竞争、恶性竞争。
3中小物流企业发展途径
311制订科学合理的发展战略
在制定物流服务战略时,中小物流企业并不存在资源
优势,因此能够作为制定物流服务战略的基本依据的只能
是市场。
企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场
竞争,一般说来中小物流企业会有三种选择。
一是积极参
与到大企业的价值链中去,建立长期的战略合作伙伴关系。
二是选择产业链中大型物流企业经营的缝隙,实施高水平、
差别化经营,获取区域的竞争优势。
三是介于两者中间,
形成以中介代理为核心的中小物流企业集群。
有条件的中
小物流企业也可借鉴发达国家的经验,寻找高质量的中介
组织,借助中介组织的力量,以其为媒介,由其进行业务
开发,组织信息服务,进行物流需求的区域调节和供求调
节。
312要加强科学管理,提高企业竞争力
一是中小物流企业特别是国有中小物流企业要更新观
念,优化法人治理结构,切实解决因体制、内部治理结构
而导致的问题。
二是中小物流企业还应制订详尽的经营计
划及完整的财务体系,用以指导企业流程再造,指导企业
以完善的科学管理体系来管理企业。
313引进外资做强企业
一是中小物流企业拓展物流服务,目前最现实的困难
是资金紧缺,通过引进外资,建立中外合资企业,是目前
115解决资金缺乏,进行运输工具更新,引进技术,建立必要
的物流设施的一个途径。
二是合资经营,是为了更快地了
解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方
式,进而参与国际物流体系中。
314提供多样化的物流服务
31411商务支援服务。
全面协助顾客办理从商品的接发货
业务到货品送到其用户手中的业务,构筑最适合客户商务
模式的最佳物流方案。
有的收货方要求以不同的包装交货,
而有的收货方则希望粘贴所指定的标签或标价,对于此类
在流通过程中发生的附加作业,中小物流企业可以提供流
通加工服务。
31412货运中心营运管理服务。
将多个工场或采购进来的
产品按照各发送地点进行归类整理后交货。
此时,中小物
流企业可以协助客户管理必不可缺的货运中心。
从提供适
合客户流通渠道的流通据点的设置方案到设置据点之后的
管理业务,都可以全面协助客户,按照收货方严格的品质
管理标准,提供从产品的品质检验到发货至厂家的一系列
服务。
31413设备安装服务。
中小物流企业的设备安装服务,可
以由经验丰富的技术人员以精湛的技术协助客户进行从现
场勘察到施工管理的业务工作。
还进行设备安装所需零件
的库存管理。
回收不用的包装材料,作为再生资源进行循
环利用。
31414货运代理服务。
货运代理人依照发货人的装运指示
进行航线、运输方式、合适的承运人、单证等相关事宜的
处理。
另外,中小物流企业可以提供搬家、短途倒货等大
型物流企业忽略的业务。
315加快物流信息化的建设
中小物流企业一般在仓储管理、运输管理、财务系统、
客户关系管理、订单管理等主要方面加强信息化的要求。
大体比例关系如表:
公共信息平台以较低的成本优势对行业资源进行整合,
发挥物流行业的整体优势,实现了物流企业之间、企业与
客户之间的物流信息及功能的共享。
316招揽一些特殊的人才
开拓日、韩企业的业务,可以招揽一些日本、韩国本
土人员到公司,因为日资、韩资企业比较重视民族情结。
针对美、英等一系列外资或中外合资企业,可以采取相同
的手段,从而扩大业务,降低物流成本。
同时,重视人力
资源管理,加大对内部员工的培训力度,建立一套科学有
效的绩效考核体系及激励机制,科学评价员工绩效,增强
员工的积极性,增强企业的凝聚力。
收稿日期:
2005-06-07
文章编号:
1000-7695(2006)04-0114-03
中小物流企业发展问题研究
摘要:
物流产业应是一个大中小型企业竞争共存的产业,其集中度不需要很高,我国物流产业所处的阶段也给
中小物流企业提供了有利的生存环境,在不强调规模变化的情况下,中小型物流企业通过自身不断完善,提高
竞争力。
关键词:
中小物流企业;专业化;发展
1物流产业的发展趋势
111物流产业成为国民经济发展的重要支撑力量
有关资料显示,在欧美发达国家,社会物流总成本一
般相当于GDP的12%左右,与欧美发达国家相比,我国物
流总成本约相当于GDP的1617%。
如果中国物流成本占
GDP的比例降低1%,每年将为全社会直接节省约2400亿
元物流成本,并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
目前国内已经注册的物流公司有70多万家,其中中小物流
企业呈现出数量和质量急剧上升的态势。
112物流产业向规模化和专业化并存的方向发展
中小物流企业能在国际物流企业、国有大型物流企业
存在的情况下仍然可以强力生存有其内在的原因:
(1)物流产业本身具有的特性。
一是从技术和投入特
性来看,物流产业适于大型企业和中小企业共存。
从物流
服务产品的生产来看,由于某些物流技术和投入的不可分
性,如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、
自动分拣系统等现有高科技手段,只能在经营规模和流通
量足够大时才有可能使用,这种技术和投入上的不可分性
使得物流业在一定程度上存在规模收益递增,这就决定了
大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。
但物流服
务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排
和分拣包装等服务方面有定制化要求,这种产品的定制化
对于应对较为灵活的中小企业较为有利。
二是从需求特性来看,物流产业具有适合多种规模企
业共存的特点,物流服务的需求同时具有网络性和区域性
特点,这也是大中小型物流企业共存的一个条件。
物流服
务是一种地点性很强的服务,配送活动中的运输是短距离
的,客户企业对于仓库的位置非常看重,不同位置的仓库
难以相互替代,加工增值服务也以靠近客户为好,且这种
地域的差异有较强的持久性,竞争对手难以模仿。
这给中
小企业的生存提供了条件。
三是物流需求市场具有多层次性的特点,根据提供的
物流服务产品的综合化程度,从低端到高端可细分为多个
市场,低端市场中小企业即可满足需求,而高端市场适宜
大型企业开拓。
同时,物流市场中供给和需求的特点决定
了物流产业是一种可竞争的市场结构,最佳经营规模范围
较大,市场集中度不高,大中小规模企业可针对不同的目
标市场共存竞争。
四是物流产品可分为多种子产品分别提供运输、仓储、
配送、报关、系统设计等等,可由不同的企业分别完成,
这也是大中小型物流企业共存的重要原因。
(2)我国物流产业发展现状。
从需求方面,我国产业
大多集中程度偏低,除石化、钢铁等一些自然垄断行业之
外,其他的产业市场集中度都低于10%,规模程度低,具
有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点,因此对于
物流服务的规模要求也不高;从市场占有率方面,最大的
物流提供商的市场份额仅占114%,没有一家3PL企业拥有
超过2%,即年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份
额。
这就给中小企业
参与到大企业的服务过程中,接受大物流企业的二次
业务外包创造了条件。
而60%的商业企业的经营品种集中
在1万-10万种之间,另有3%的零售企业的商品品种超
过10万种,经营产品多样化,意味着物流需求呈小型化、
多样化特点,这些分散化的物流需求适合于中小型物流企
业提供个性化的服务;从供给方面,我国现有物流服务提
供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业,
要将其重组为大型物流企业,要克服很多非经济因素,其
交易成本很高。
中国加入WTO之后,目前外资还没有大规
模进入并形成威胁,他们挤入国内中低端市场还需要一个
循序渐进的过程,中小民营物流企业可以借助本土优势优
先发展。
(3)中小物流企业的自身特点。
一是这些企业具有提
供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验,
其成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流服务中。
二是这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服
王杨:
中小物流企业发展问题研究
务,省去了更换设备设施的麻烦。
三是它们己经拥有了自
己的关系客户资源和原材料供应商资源,这些资源在企业
进入现代物流业时能起到极大的作用。
四是它们有的已经
建立了完善的服务网络,拥有众多的合作伙伴,这些战略
性资源可以帮助它们迅速地具备提供全方位现代物流服务
的能力。
(4)政策法律环境。
2004年8月份国家九部委联合制
订了发展中国物流产业的相关政策,包括放宽准入、简化
审批、规范物流业秩序、调整物流税费、支持专业物流公
司发展、推动物流标准化、信息化建设、加快对外开放、
简化通关手续等,并编制了《全国现代物流发展规划纲要》
等政策性文件;2005年2月,国务院颁布的《关于鼓励支
持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,放宽
了非公有制经济的市场准入,在投资核准、融资服务、财
税政策、土地使用、对外贸易和经济技术合作等方面,对
非公有制企业与其他所有制企业一视同仁,为中小型民营
企业或私人企业进入包括物流业在内的国民经济各行各业
提供了法律保障。
(5)我国的国情。
我国的资源分布、经济发展、物流
市场的成熟程度以及各地的物流规划都不均衡,这为中小
企业在物流行业的发展提供了生存空间。
例如,对于从事
农副产品和粗加工产品物流服务的中小民营企业来说,由
于交通不便利,劳动强度大,不利于机械化作业等因素,
使得手拉、肩扛都成为发展本地物流业的方式。
这恰恰是
大型企业无法涉足的。
每家物流企业都有自己独特的经营
特色,针对的每个服务市场都是其他企业的"真空"地带。
2加快中小物流企业发展的对策
2.1明确市场定位
准确的市场定位是物流企业构建核心竞争力的前提。
中
小物流企业应该在周密的市场调查与科学的分析预测基础
上,认真分析市场环境,把握服务对象真实与潜在需求,进
行准确的目标市场、客户需求、服务产品及竞争战略定位。
8物流工程与管理第31卷
尽管我国的物流市场巨大,但竞争已日益加剧,但是只有那
些定位准确的物流企业才能在竞争中处于比较有利的战略地
位,保持持续性发展。
中小型物流企业尤其应该认识到这一
点,认真找准企业定位,切忌求大求全。
2.2政府应从制度上着力解决融资难问题
金融支持,是对中小企业发展的最大支持。
国家政府应
建立中小企业信用担保机构,设立“中小企业信用担保基金”,
为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。
要从现行体制和
相关制度上着力解决,同时积极引进各类风险投资基金,才
是治本之策。
解决中小企业融资难问题是一项复杂的系统工
程。
一是要为中小企业创造平等的融资环境;二是拓宽直接
融资渠道;三是加强对中小企业的信贷服务。
现有的商业银
行也应加大对中小物流企业的支持,根据中小物流企业的资
金需求的特点,探索建立适合中小物流企业的贷款操作程序,
在防范风险的基础上,简化有关的手续和审批程序,及时有
效地为中小物流企业提供信用服务,加大资金投入力度,有
力地支持中小物流企业的发展。
2.3集中优势资源,培育核心业务
我国中小物流企业普遍规模小,资金实力弱、经营管理
能力有限,拥有资源有限、信息的不充分及市场激烈竞争,
企业不可能也不必实行大而全。
集中优势资源,培养核心业
务就是不以整个产业为范围来谋求全面竞争优势的,而是把
精力集中在某个特定的顾客群或某产品系列中的一个细分市
场或某一区域的市场,深入分析自身的优势及劣势,对外部环
境作认真的审视,准确定位,制定适合自己的发展策略,借助差
异化形成自己的核心竞争能力,进而与国际、国内大型物流企
业共同分享市场。
在准确的市场定位的基础上,选择产业链中大型物流企
业经营的缝隙,实施高水平、差别化经营,将仓储、运输、
包装、配送等物流环节进行整合,提供一整套物流增值服务,
在物流增值服务、在服务意识及服务能力上、客户关系管理
等方面充分体现专业化和差异化,以获取竞争优势。
需要企
业对竞争对手经营策略研究,在服务、质量、速度与成本等
方面进行全面分析,努力寻找市场空缺,设计与研发有比较
优势的服务产品,培育核心业务的差异化优势,形成核心竞
争力。
2.4提高信息化建设
从国际经验来看,物流领域是现代信息技术应用比较普
遍的行业,物流企业也在逐渐向信息密集型群体转变。
而我
国的中小物流企业在这方面起步较晚,同时管理观念的落后,
加之信息化建设投入大,回报周期长,导致中小物流企业物
流信息化程度偏低。
要想使企业得到长期发展,提高工作效
率,增强市场竞争力,信息化建设就一定要引起企业重视。
①在资金紧张的情况下,可以合理运用物流信息中间商提供
的信息化服务,来提高企业的信息化水平。
信息中间商主要
提供专门的信息基础设施,给予企业技术支持,负责信息系
统维护工作。
企业运用信息中间商可以节约成本,降低信息
化建设的风险,提高服务水平。
②通过与软件公司合作,开
发适合本企业的信息管理系统。
可以根据资金情况量力而行,
以简单实用为原则,只要信息系统能够满足企业发展要求。
③通过建立中小企业联盟信息系统来提高企业的信息化。
企
业通过联盟,各家企业各自出一部分资金,较完善的信息系
统就会建立起来,实现信息共享。
2.5实施人才战略
发展物流产业,不仅需要高级物流管理人才,更需要大
量物流操作型人才。
物流产业在我国的发展较晚,因而物流
企业中高素质的专业人才较缺乏,重视物流人才的培养,实
施人才战略是当务之急。
中小物流企业要解决目前专业物流
人才缺乏的问题,必须制定人才战略计划和措施。
对现有的
从业人员进行培训,提高企业员工的现代物流业务知识和业
务水平。
适时吸纳社会上具有丰富经验、专业技能熟练的人
员加入物流队伍。
同时要实施有效的薪酬策略,设计合理的
薪酬制度以激励优秀人才。
2.6建立物流联盟,提高企业竞争力
中小物流企业现代化管理水平低,相互间的竞争目前仍
停留在比较低的阶段,各方不是在服务质量上竞争,而多数
是在价格方面上竞争,这不仅不利于企业的发展,还会给物
流企业带来两败俱伤的结果。
而通过建立中小物流企业战略
联盟,可以实现功能互补,形成比较完善的供应链,给客户
提供纵横一体化的服务,实现规模经济,扩大服务范围,降
低物流成本,从而使物流企业的核心竞争力得到增强。
3结束语
总之,我国物流行业正处于快速发展期。
随着中国经济
的高速增长,物流业在经济发展中的地位越来越重要。
目前,
我国的中小物流企业占全国物流企业总数的80%以上,因为
规模小,决定了其物流服务功能不健全、服务水平低下、信息
化程度低、管理水平不高,但由于仍具备生存和发展的条件,
且有大网络化物流公司无法相比的成本低、高效率的经营优
势,借助差异化形成自己的核心竞争能力,建立适合自身发
展的个性化模式,才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地
1我国物流企业生存的外部环境
2007年是我国物流业持续快速发展的一年,我国社会物流
总额达74.8万亿元,同比增长25.5%,增幅比上年加快1.5个百
分点。
货运总量达到226亿吨,增长11.8%,高于GDP的增长水
平,这在前几年是很少见的。
但同时,2007年国际油价大幅上
涨,外国物流巨头全面扩张,我国物流企业面临着重大的挑战。
在我国,70万家物流企业中约1/3的企业年营业额不足1000万
元,这些中小企业的“日子”更加艰难。
1.1国际油价飙升。
从2006年至今,国际原油价格急剧飙升,到2008年1月2
日,纽约商品交易所原油期货价格盘中首次触及每桶100美元,
与2007年初相比,国际油价在短短一年时间里涨幅接近60%;
3月12日,纽约市场油价再创历史新高,一度突破每桶110美
元;5月5日,纽约商品交易所6月份交货的轻质原油期货价格
盘中创下每桶120.36美元的历史新高。
图12006-2007年油价走势
为缓解国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾,
2007年11月1日零时起,国家发展和改革委员会决定将汽油、
柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。
不断飙升的油价给我
国的国民经济各行业带来很大的影响,尤其是交通运输业和农
业。
2007年11月与2002年对比,柴油价格平均上涨86%,油价
已占据运输企业总成本的35-40%。
显然,高油价已成为我们将
要长期面对的问题,并可能深刻影响我们的生活,各行各业必须
及时调整思路,做出应对。
1.2外资物流企业全面扩张。
随着经济持续发展和市场环境的改善,中国的物流市场正
在成为外资关注的热点。
2007年,国际大型快递企业继续加快
在华转运中心与操作中心的建设,战略布局基本成形。
例如,美
国联邦快递(FedEx)在杭州机场建设国内货运转运中心,并与奥
凯航空公司联合,实现国际货运与国内货运的联接;美国联合包
裹(UPS)在完成上海浦东机场转运中心建设后,与扬子江快运
联合,开展国内与国际货物中转服务;德国敦豪快递(DHL)在扩
展香港国际转运中心的同时,在浦东机场建设其北亚转运中心,
加强对北亚地区,尤其是我国长三角货运市场的开拓。
外资物流
企业借助其资金、技术和管理等优势纷纷“抢滩”中国市场,造成
我国物流行业竞争的进一步加剧
2中小物流企业的不足
作为物流领域的新成员,作为我国物流市场主要力量的中
小物流企业,由于规模、资金等原因,在实践中所暴露出的问题
日益突出。
2.1.服务功能单一。
多数中小物流企业仍以局部的、分段的物流服务为主,不能
提供物流方案设计和全程一站式物流服务等高层次的物流服
务。
2.2没有明确的职责划分。
人员少、事情多、赏罚不分明,使得员工工作效率不能有效
的提高,员工工作必然带有一定的情绪,对公司的忠诚度降低,
从而为公司的发展埋下了隐患。
2.3运营成本高,缺乏信誉度。
中小物流企业由于规模小,技术力量薄弱、管理落后,在运
作中业务量低,资源闲置,资产利用率不高。
据统计,我国货运车
辆空驶率平均为49%,17.2%的物流企业空驶率为50%。
这不仅
造成资源大量浪费,使物流成本过高,而且还导致在途车辆增
加,引发交通拥挤、车辆噪音和空气污染严重等一系列社会问
题,增加了社会成本。
加之企业内部缺乏必要的管理规程和服务
规范,在服务质量上比较欠缺,在市场声誉方面缺乏信誉度,在
市场竞争中处于劣势,难以与大企业抗衡。
2.4人员流动性较大,专业人才缺乏。
运输行业人员流动性较大是公认的事实,而中小物流企业
更为突出,从而也使得企业的管理者普遍感到专业人员的缺乏,
但又不敢投入较大的成本来培养潜在的管理人员,这无疑陷入
了一个“缺人才-怕投入-更缺人才”的恶性循环。
3中小物流企业的优势
虽然中小物流企业存在这样那样的问题,但是换个角度来
看的话,某些弱势又可以说是中小物流企业的优势。
3.1“小生位”的经营定位。
“小生位”的概念是美国著名管理学者彼得.德鲁克在《创新
与企业家精神》的著作中正式提出来的。
为了发挥和利用中小企
业自身的优势,避免在激烈的市场竞争中与大企业从正面交手,
以获得经营资源的相对优势。
为追求规模经济性,大型物流企业
往往有若干个目标市场,形成许多产品--市场经营项目,因而
在事实上,大企业在某一个具体的决定点、某一个子市场上并不
大,这也就势必为中小企业留下了很多大企业难以涉足的边缘
狭缝地带。
很多中小企业都选择自然小生位投入经营资源,在与
大企业不竞争的情况下成长起来的,而“小生位”的经营定位也
为中小企业带来了丰厚的利润。
3.2经营管理灵活。
现在的市场竞争的规律不仅是“大鱼吃小鱼”,而且是思科
CEO钱伯斯的名言、被奉为新经济铁律之一的"快鱼吃慢鱼",
即只有比别人变化得快、变化得早、变化得好的企业,才能在竞
争中取胜。
中小型物流企业规模小,管理层级简单,分工不那么
严密,管理者大多是多面手,因此在沟通和决策方面要比大型企
业快捷得多。
当企业一旦意识到需要改革的时候,包袱小,改革
的压力就相对弱小,上升的空间相对来说比较大。
在当前环境变
化不断加快、要求企业予以快速响应的时代,此种速度和灵活性
的价值将与日俱增。
3.3更具竞争优势。
虽然中小物流企业服务项目单一,产品链条较短,受行业
景气周期的影响较大
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