更换发动机缸体证明信.docx
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更换发动机缸体证明信.docx
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更换发动机缸体证明信
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更换发动机缸体证明信
篇一:
重打发动机号码证明
证明
xx车管所审批科:
兹有xxxx有限公司,xxx(车型)车一部,车牌为xxxxx(发动机号码:
xxxx,车架号码:
xxxxxxxxxxxx)更改发动机中缸一个,原因以下:
一、中缸曲轴瓦座严重变形弯曲度1.2mm,超过维修极限;
二、中缸缸体内壁渗水入油底壳,有裂缝。
请有关部门给予批准为盼。
此致
xxxx汽车维修厂
xxxx年xx月xx日
篇二:
发动机缸体
发动机缸体
[摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一,发动机的加工质量直接影响发动机的质量,进而影响到汽车整体的质量,因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。
[缸体的简单介绍]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架,同时又是发动机总装配时的基础零件。
缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置;保证发动机的换气、冷却和润滑;提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。
汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为缸体——曲轴箱。
缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。
在缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
根据缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把缸体分为以下三种形式。
(1)一般式缸体:
其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差
(2)龙门式缸体:
其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度较好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
(3)隧道式缸体:
这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
为了能够使缸体内表面在高温下正常工作,必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。
水冷
发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套,并且缸体和缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对缸体和缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同,缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。
[缸体的工作条件]缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下,承受较大的压力,受力复杂,同时工作在汽油的沉浸下,工作环境潮湿。
缸体的使用性能要求:
缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性,同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。
[缸体毛坯材料的选择]发动机缸体采用的材料一般是灰铸铁hT150、hT200、hT250,也有采用铸铝或铸钢的。
采用灰铸铁可以满足高强度、
高刚度以及高耐磨性的要求,而且工艺性能、减振性、切削加工性能优良,同时成本较低,但是会增加缸体的重量,增加发动机的负担;采用铸钢材料,可以使缸体承受更大的冲击载荷;采用铝合金材料最大的好处是可以减轻缸体的重量,顺应了汽车轻量化的趋势,因此最近采用铸铝材料的缸体越来越多。
每种材料都有自身的特点,优劣共存,我们需要根据不同缸体产品的不同质量要求来确定相应的生产材料。
[毛坯制造方法的选择
]铸造、锻压、焊接、粉末冶金和非金属材料成形等方法都可以作为机械零件毛坯的制造方法,但它们的制造成本、生产条件等都有差异,再加上实际生产中零件毛坯生产批量的不同,我们对制造方法的选择必然也会不同,正确的方法是:
结合生产实际,综合考虑毛坯的使用要求、生产经济性要求,同时兼顾环境保护,最终达到制造方法与实际生产条件相适应。
对于缸体这种形状复杂、尺寸较大、有不规则的外形和内腔、壁厚不均的箱体类零件,通常采用铸造(砂型铸造)的方法,(缸盖制造如图)
采用铸造的方法不但可以满足缸体的使用性能要求,而且生产成本较低。
砂型铸造流程:
准备炉料→熔炼金属→浇注→凝固冷却→落砂清理→检验→合格铸件。
[缸体毛坯的技术要求]对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。
缸体毛坯质量对加工的影响:
加工余量过大,会增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命,成本变高;飞边过大,直接影响刀具使用寿命;由于冷热加工基准不统一,毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀。
[缸体制造工艺]缸体的工艺特点是:
结构、形状复杂;加工的平面、孔多;壁厚不均;加工精度要求高,属于典型的箱体类加工零件。
加工平面一般采用刨、铣削等方法加工,加工孔主要采用镗削,加工小孔多用钻削。
由于缸体结构复杂,因此如何保证各表面的相对位置精度是加工中的一个重要问题。
选择合理的加工工艺基准,直接关系到能否保证零件的加工质量。
一般来说,工艺基准可分为粗基准和精基准。
粗基准对于上线的毛坯,其粗基准的选择尤为重要,粗基准选择不合理会造成加工余量分布不均匀,加工面偏移,产生废品。
在缸体的生产中,我们一般采用侧面为粗基准。
精基准对于发动机缸体这种箱体零件来说,一般采用“一面两销”为全线的统一基准。
对于较长的自动生产线系统,由于定位销孔在使用过程中的磨损造成定位不准确,因此,将定位销孔分为2~3段使用。
在缸体定位销孔的加工中,我们采用以侧面、底面和主轴孔定位,在加工中心上加工。
加工阶段的划分缸体需要加工的表面许多,不同表面的加工精度也不同。
因此,在
拟定工艺顺序时,要抓住“加工精度高的表面”这个主要矛盾,合理安排工序。
安排工艺顺序的原则是:
先粗后精,先面后孔,先基准后其它。
1)粗加工阶段:
在发动机缸体的机械加工过程中,安排粗加工工序,对毛坯全面进行粗加工,切去大部分余量,以保证生产效率。
2)半精加工阶段:
在发动机缸体的机械加工中,为了保证一些重要表面的加工精度,安排一些半精加工工序,将精度和表面粗糙度要求中等的一些表面加工完成,而对要求较高的表面进行半精加工,为以后的精加工做准备。
3)精加工阶段:
对精度和表面粗糙度要求高的表面进行加工。
4)次要小表面的加工:
一些表面(如螺纹孔表面)可以在精加工主要表面后进行,一方面工时对工件变形影响不大,同时废品率也会降低;另外,如果表面加工出现差错时,那么这些小表面也就不必加工了,这样即避免了人力、物力、资金的浪费。
但是要注意的是,如果小表面的加工容易造成主要表面损伤的话,那么就应该将小表面加工放在主要表面的精加工之前。
5)妥善安排辅助工序:
这类工序(如检验工序)在零件粗加工阶段之后、关键工序加工前后零件全部加工完毕后,都要适当安排。
对加工阶段进行划分的优点是:
一是可以在粗加工之后采取措施消除工件内应力,保证精度;二是将精加工放在后面可以避免在运输过程中损坏工件已加工好的表面;三是先粗加工(:
更换发动机缸体证明信)各表面可以及时发现毛坯缺陷并及时处理,以免工时不必要的浪费。
需要注意的是,在粗加工和精加工之前应分别加上预备热处理和最终热处理的工序。
篇三:
发动机大修过程及注意事项
发动机大修过程及注意事项
1.登记事项要求齐全(特别是时间、公里数对里程表失效的。
如客户不同意修的出厂书面注明,出厂后按300公里/日计算,2万公里为超过保修期。
)
接待过程
2.发动机发故障。
(经常性漏油部位,经常性断皮带(气缸床)、经常性机油压力不稳定、异响等。
)质检、主修人员详解上述部位构成原因,确定换件。
(对可换可不换的采取与客户沟通,层层更换,考虑出厂后保修期间因素。
)
拆、洗、检过程
1.拆缸盖螺栓。
油底壳螺栓或壳件螺栓注意必须在冷车状态,按照能交叉先远后近,对能拆卸,防止零部件在拆卸过程变形,留下隐患。
2.如有经常反应机油压力不足问题,要注意缸体内部,特别油道管径外表有无细微裂纹造成内部。
(机油泵压力检测)
3.轴颈数据,缸颈数据,轴颈油均位置,要按表列要求逐缸检测,填表。
(维修办仲裁原呈事故原始依据)缸体、缸盖平面不平度用钢尺贴平面检查漏光缝隙,确定是否要铲容平面。
(经常漏油,窜气故障)。
基础件超过安全标准,及时联系用户确定更换。
(用户不同意更换,必须签署:
“不换件维修协议”杜绝后患。
如有经常冲气缸床故障,要考虑1.该车是否已有多次铲削缸体,缸盖平面情况,如有要检测其高度是否已超标。
需更换(一般是缸盖)。
如无、其平面(经漏光检测)需外协加工。
否则易爆破,冲气缸垫难解决。
装配过程
1.装配环境,质量避免.1.)场地脏2.)风沙天气的外部环镜。
2.螺栓的规定装配程序和扭矩,(特别是西康车,铝合金缸体,极事发生扭矩过大,造成滑丝带来严重后果)。
3.发动机属精密配合,且目前产品基本都属成熟产品。
如正常装配有不正常情况,应先考虑复检在工艺上是否有疏忽,失误地方,切忌用鎯头猛打,强行装复行为,否则造成后果难以估量。
(D25车发动机张某拆装复典故!
)
4.进口车轴瓦严禁刮削,目前生产车基本上是中外合资引进产品,轴瓦精度同样不宜刮削,但是轴瓦与轴配合间隙,啮会面同样应在装配时拆检,并作书面装配检修记录。
(间隙用塞、压、量保险线方法。
啮合面可打印油、检测。
为日后事故和预防事故及解决办法留下依据。
间隙过大,要考虑连杆孔径失园度。
连杆由于工作环境,受挫,压力及垫力影响,不排除变形因素,检测方法。
1.)打表。
2.)换件排查,用新连杆装轴瓦试。
如啮合面明显为与原连杆要考虑连杆孔径头园,间隙过大,可用钻研连杆瓦盖处理。
(换连杆在采购时,必须称重量。
同组连杆重量该误差不得大于29克,否则会造成发动机运转不稳故障。
5.对经常是水温高的车(特别出现机油呈乳白色,已变质情况)要重点进行缸体水压检测。
)机油散热器渗水,水泵失效,缸套破裂或有细微裂缝,均在检测范围。
6.对报有异响,烧机油车,在拆缸盖后,要注意检查多缸缸套是否拉拉缸,活塞有无掉缸。
(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。
7.换缸套,换、较气门座川加工后,主修人要复检,
1.)缸套中、下部有无破裂(以防装机后内部渗漏水进油底壳故障)
2.)气门座川与气门吻合是否断线,结合高度。
(以防密封不严,造成气缸压力不足,发动机无力故障)。
3.)由于换气缸座川加工工艺难以保证座川不脱落造成打坏气门,活塞故障,故该类情况一定要用户与加工方达成书面协议,以免后患。
4.)前后油封位置如磨损变形,漏油。
需要通过焊补,重新绉削加工情况。
服务站不得受理。
(用户不肯换缸体要加工情况)因其同心度在目前加工条件,难以达到要求。
检验(竣工)过程
1.外表检验:
所有过程按原因情况
2.启动检验:
1.)仪表反应2.)启动反应时间3.)消声气排烟浓度,颜色4.)响声。
3.运转检验,急速-中速-高速速度高低变化,响声变化,(禁忌:
高速长时间持续运转以防拉缸。
4.“四漏”检验(漏气、漏油、漏水、漏电)
5.声响检查,响声异常根源一般3种情形,1)配合间隙不当,2)配合啮合面不一,3)装配连接失误。
6.试车时间,发动机原要求在店试验不少于4小时,装车垫试不少于1小时,路试不少于30公里。
7.工况检查,机油压力、水温、外表无四漏情况正常后,一定要进行断缸检查,如断缸原响声无变化,要检查漏油咀工况,以防喷油嘴故障引发发动机运转故障,(特别在司机维修前不同意检修油咀,油泵情况下并作联系,沟通加工处理。
8.试车检验结果应录入表格必填项目。
对质检员,维修工负责的根本凭证是表格数据反应真实过程和结论,质检员
不按要求填写的,可换岗位去当修理工。
主管技术人员在维修组装配时,一定要在现场观察。
杜绝违章操作,对发动机造成质量隐患。
交车过程
1.在维修过程,凡有因客户原因不同意换件,自行购件,加工情况必须按已有“不换件维修协议”“自行购件维修协议(含加工)签名存档。
谁疏忽出事谁负责。
)
2.发动机大修后,在交接车上要向客户嘱咐并注明行驶,2000公里时必须做保养,换油。
要求及以后每行驶“1万公里”须换油。
(西康机按厂家要求规定换油时间)并要司机注意在操作上谨防“长时间高速行驶和熄火时适当急速运转,以防机体高温拉缸和对压力损坏。
3.客户接车出厂后,如有出现“水温过高”发动机亮故障灯现象,须通知客户停驶待救援。
不能未到现场乱指挥,造成严重后果赔偿。
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