南京地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术.docx
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南京地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术
第一章
工程概况
南京地铁一号线南京站~东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14+376.67~K14+483.434,全长106.764m。
地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6层)。
该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。
该段隧道拱顶距地面7.5m,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。
隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。
此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。
第二章施工方案
在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下:
(1)隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。
(2)超前支护:
左线K14+376.67~14+387.92段全断面施作<108、长13m的管棚支护,右线全断面施作<159、长30m的管棚支护。
渡线管棚长8m,搭接长度4m,形成双层管棚注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支护。
收稿日期:
2003-01-27
作者简介:
马天文,男,工程师,副总工程师.
(3)左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,大断面采用双侧壁导洞法和CRD法,由南向北掘进。
施工顺序:
首先由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后,进入大断面右侧壁导洞至里程K14+433.434停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20~30m),再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14+433.434,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD工法施工,施工步骤见图1。
第三章方案的实施
3.1左线K14+376.67~+391.07段施工该段采用双侧壁导洞法施工,见图2。
(1)首先在拱部打入13m管棚,打到K14+386.82处并注浆,将松散土体固结起来。
(2)采用人工分部开挖,各分部之间拉开3~5m的距离。
(3)初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。
(4)初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每次拆除距离不超过6m。
(5)当施工到K14+382.82处时,再打一排短管棚;施工到K14+391.07处时,掌子面挂网并喷射35cm·52·
图1 渡线段施工步骤示意
1、超前短管棚施工
二部开挖
3、初期支护
四部开挖
八部开挖
7、初期支护
六部开挖
5、初期支护
9、初期支护
十部开挖
11、初期支护
十二部开挖
15、拱部衬砌
14、仰拱及边墙衬砌
13、初期支护
图2 双侧壁导洞法施工工序流程
厚混凝土进行封闭。
然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。
3.2 左线小断面施工
左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距40cm,以保证端头的稳定。
开挖采用超短台阶法,在前8m范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按1m×1m布置,竖向共设5排。
3.3渡线施工
左线开挖20~30m后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。
采用超短台阶法施工,随开挖及时将预设的对拉锚杆连接好。
3.4 右线K14+376.67~+408.87段施工
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