整理最新铁路线路工题库版 2.docx
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整理最新铁路线路工题库版2
第一部分中级工
一、选择题
1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m
2.( C )不属于线路标志。
(A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标
3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B 0.4m)。
4.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为( B 5mm)。
5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( A 1‰ )。
6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C16mm)处量取最大矢度。
7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C 如果光带居中,说明轨底坡合适)。
8.( C 钢轨的长度 )不属于钢轨主要参数。
9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B 76mm)。
10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( C 150mm)。
11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D 130mm)
12.60kg/m钢轨轨头宽度为( 73mm )。
13.50kg/m钢轨轨底宽度为( 132mm )。
14.75kg/m钢轨高度为(192mm )。
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(100mm )。
16.( C 每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨),不属于经审批后予以报废的钢轨。
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(15mm)。
18.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为(12mm)。
19.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大(±80mm)。
20.绝缘接头轨缝不得小于(6mm)。
21.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是(C线路爬行量超过50mm)
22.调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过(150mm )。
23.提速道岔铺设木岔枕时,应用(2600mm×260mm×160mm的木枕 )过渡。
24.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为( 600mm )。
25.作用于钢轨上的( 纵向水平 )力称为爬行力。
26.( D 在线路上进行涂油)不属于防止线路爬行的措施。
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D 弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力)
28.我国铁路规定道床厚度为( 30~50cm )。
29.关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是( B 便于养护维修)
30.《铁路线路设计规范》规定,( Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 ),需用竖曲线连接。
31.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为(144km/h )。
32.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是( C 85mm)。
33.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为( A82.3km/h)
34.有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减( D0 )。
35.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置( C70mm )的超高。
36.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B 6mm)为超限。
37.半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过( C 10mm )为超限。
38.半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C12mm )为超限。
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B 2‰)递减。
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B 25m)。
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A 20m)。
42.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为( B 8mm)。
43.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B4mm)。
44.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D 12mm)。
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为( C )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D )。
(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。
(A)1~2mm (B)2~4mm (C)3~6mm (D)4~8mm
48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。
(A)1~2mm (B)2~4mm (C)3~6mm (D)4~8mm
49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。
(A)伸缩区 (B)缓冲区 (C)伸缩区和缓冲区 (D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根
51.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于( A )。
(A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于( C )。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰
54.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
55.50kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。
(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
56.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过( D ),应进行轨缝调整。
(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm
57.曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于( C )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
58.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于( D )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
59.曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( A )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
60.设置曲线超高计算公式
中,vj应采用( D )。
(A)
(B)
(C)
(D)
61.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为( D )。
(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为-6mm
(C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为-3mm
62.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为( B )。
(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm
63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为( A )。
(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm
64.关于道岔连接部分的叙述,( B )是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台,尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分,为防止道岔爬行、轨距扩大,还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
66.12号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。
(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m
67.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。
(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过( A )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过( B )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过( C )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过( B )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
73.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过( C )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
74.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过( D )时,应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊( C )厚的滑床板。
(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。
(A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个
78.道岔查照间隔应不得( A )。
(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm
79.道岔护背距离应不得( D )。
(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm
80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。
(A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm
81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。
(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm
82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。
(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm
83.道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于( C )。
(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过( C )时应注意检查观测。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过( D )时应注意检查观测。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
102.( C )时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 (D)线路爬行量为15mm
103.线路爬行量超过( D )时,应对轨缝进行调整。
(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
104.( D )现象出现时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10% (B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%
(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝 (D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时,应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时,应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时,应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时,应及时更换。
(A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时,应及时更换。
(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm
110.关于普通单开道岔的描述,( A )是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离
(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离
(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离
111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( D )。
(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm
112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为( A )。
(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm
113.普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为( A )。
(A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm
114.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。
(A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰
115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰
116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。
(A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm
117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽,向辙叉方向递减,距离为( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C ),至辙叉前端为4m。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度不大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时,可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。
(A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm
120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于( D )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。
(A)6号 (B)9号 (C)12号 (D)18号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线),其长度不小于( D )。
(A)10m (B)15m (C)18m (D)20m
124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段,站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。
(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m
125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
(A)尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴
(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。
(A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h
127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( D )。
(A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m
128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm
129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B ),允许误差“+”
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