武广铁路衡山西站配套道路建设项目修改.docx
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武广铁路衡山西站配套道路建设项目修改
附件:
招标基本情况表
第1章总论
1.1.项目背景
1、项目名称
武广铁路衡山西站配套道路建设项目
2、项目承办单位
单位名称:
衡山开云新城建设投资有限公司
法人代表:
邓朝晖
注册资金:
人民币1,000万元
公司地址:
湖南省衡山县开云镇跃进村新桥组
3、可行性研究报告编制依据
(1)与委托方签订的咨询协议;
(2)国家计委计办投资[2002]15号审定的《投资项目可行性研究指南(试用版)》;
(3)国家发展改革委员会、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》;
(4)《武广铁路新衡山站区总体规划》;
(5)《中华人民共和国土地管理法》;
(6)公司与衡山县人民政府签署的合作开发协议。
1.2.项目概况
1、地理位置
项目位于武广铁路以东、107国道以西及以北、拟建的次干路一以南区域内。
2、建设内容
本项目主要是对《武广铁路新衡山站区总体规划》规划的路网进行建设,为整个片区的下一步开发建设提供保障。
建设内容包括:
(1)1号线圣帝大道:
为南北向城镇主干道,南起107国道,北至新火车站站前广场,全长约2.4km,路幅宽25m,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(2)2号线中心环道:
为新火车站站前重要的环形城镇主干道,与1号线圣帝大道和3号线九龙大道纵横相交,全长1.69km,路幅宽26m,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(3)3号线九龙大道:
为东西向城镇主干路,东起107国道,西至火车站站前广场,全长1.77km,路幅宽25m,两侧各设计10米绿化景观带,绿线总宽度46米,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(4)4-6号线站前环路:
为围合火车站站前广场西、南、北三个方向的城镇支路,三条道路首尾相接,总长0.618km,其中4号线0.209km、5号线0.215km、6号线0.194km,路幅宽分别为14m、20m和14m,行车时速20km/h,设计使用年限20年。
3、主要建设条件
项目位于武广铁路衡山西站东面,紧邻107国道,交通优越,地理条件较好;工程建设所需材料均可在衡阳境内及周边地区购买,项目建设条件较好。
4、投资估算及资金措筹
项目总投资约为20,888.14万元,其中道路工程费用13,368.24万元,工程建设其他费用4,758.30万元(其中征地费3,622.00万元),预备费1,336.00万元,建设期贷款利息1,425.60万元。
5、项目工期
项目从2009年4月动工至2011年9月投入使用,共30个月。
1.3.主要经济技术指标
序号
项目
单位
指标
备注
1
项目占地面积
亩
329.12
1.1
其中:
圣帝大道
亩
104.35
1.2
中心环线
亩
73.48
1.3
九龙大道
亩
132.68
1.4
站前环线
亩
18.61
2
道路长度
km
6.478
2.1
其中:
圣帝大道
km
2.400
2.2
中心环线
km
1.690
2.3
九龙大道
km
1.770
2.4
站前环线
km
0.618
3
道路等线
城镇主干道
站前环线为城镇支路
4
设计时速
km/h
40.00
站前环线为20km/h
5
设计使用年限
年
20.00
6
项目总投资
万元
20,888.14
7
土地转让收入
万元
60,105.53
8
静态投资回收期
年
4.52
9
项目内部收益率
%
15.53
10
净现值(Ic=9%)
万元
3,194.34
11
投资利润率
%
16.56
12
投资利税率
%
20.57
1.4.问题与建议
1、项目属武广铁路衡山西站的基础设施建设,投入大,筹资难度相应增加。
建议建设单位加强筹资力度,确保资金及时、足额到位,保障项目顺利实施,同时积极争取当地政府给予项目开发特殊优惠政策。
2、建议项目单位加强项目筹建班子的力量,加大前期工作力度,切实做好各项准备工作。
第2章项目背景和建设的必要性
2.1.项目背景
武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,武广客运专线是《中长期铁路网规划》中第一批经国务院审批立项的铁路客运专线,是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。
2005年6月23日在长沙首先开始动工,全长995公里,湖南境内线长518公里,共设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
武广客运专线预计09年10月试运行,09年12月底通车,铁路建成后,最高行车速度近期将达200公里/小时,远期达350公里/小时;届时,长沙到广州仅需3小时,而武广铁路衡山西站到广州、武汉仅需2小时,大大缩短了沿线城市之间的时间距离。
该站位于衡山县师古乡境内,西距南岳衡山旅游风景区4.6公里,东距衡山县城6公里,车站建成后对于推动全国知名景区南岳衡山的旅游事业有着重要的意义。
随着武广铁路通车时间的临近,武广铁路衡山西站周边的道路建设尤为迫切,根据《武广铁路新衡山站区总体规划》,依照“高起点规划、高标准建设”的总体要求,拟建设武广铁路衡山西站周边配套道路工程,包括圣帝大道(1号路)、中心环道(2号线)、九龙大道(3号线)、站前环线(4-6号线),项目建成后,将进一步完善武广铁路衡山西站周边及开云新城的基础设施,改善投资环境,推进区域经济发展。
2.2.项目建设的必要性
1、是配套武广铁路衡山西站发展的需要
武广客运专线是《中长期铁路网规划》中第一批经国务院审批立项的铁路客运专线,开通后,将加快衡山融入珠三角地区的步伐,充分发挥作为全国知名旅游区快速通道的作用,本项目按照《武广铁路新衡山站区总体规划》高标准圣帝大道、中心环道、九龙大道和站前环路等路网配套新衡山车站,使其成为连接南岳风景区与衡山县城的大衡山区域重要交通路网,既是火车站建设必备的配套道路建设工程,也是火车站周边区域城镇化发展的必备条件。
2、是衡山县打造大衡山新门户形象的需要
因为交通等原因,南岳旅游服务功能的发展已遭遇瓶颈,服务配套设施需要优化和提升,以武广客运专线在衡山县设立客运站为契机,依托107国道便利的公路交通优势,将武广铁路衡山西站周边6.8平方公里规划为以旅游服务为核心,以体验式旅游为增值特色,以生态、养生居住为提升的旅游综合功能新城区,将其打造成游客进出衡山旅游区的第一站,通过对该区域内1-6号线路网及基础设施的建设,使之成为展现衡山旅游区形象、文化和建设成果的最重要节点之一,承接南岳外溢的旅游服务功能,以高水平、高质量的设施服务于整个衡山旅游区,成为衡山的旅游服务中心和大衡山的新形象门户。
3、是衡山县未来城市发展的需要
城市是承接先进生产力集聚发展的重要载体,是构筑生产要素集聚的“洼地”,是经济发展的平台。
衡山县依托站场门户价值、旅游资源价值、用地规模价值,以开云新城的建设为切入点,抓住衡山旅游区新一轮大发展的机会,发展旅游服务和相关体验旅游,是契合衡山旅游可持续发展的需要。
新衡山火车站配套道路的建设作为衡山县向旅游服务基地和现代化的山水旅游服务城市发展的启动点,将承担起带动衡山县城市发展的动力源作用,成为武广铁路衡山西站周边乃至整个衡山县未来发展的一个重要增长极。
4、是加快区域经济发展的需要
通过本项目的建设,依托新火车站的聚集效应,必将带动区内土地开发,拉动区内的城市建设,带动建筑、金融、环保、商贸及文化教育等相关产业的发展,增加就业机会,具有较好的社会效益。
综上所述,该项目对完善火车站基本功能,加快站区周边城市化发展,缩短南岳景区与新火车站的距离,推进区域经济发展具有重要的意义。
因此,本项目的建设是必要的。
第3章建设规模与内容
3.1.指导思想
遵循“政府策划、市场运作”为原则,以《城市道路管理条例》要求的“国家鼓励国内外企业和其他组织以及个人按照城市道路发展规划,投资建设城市道路”为契机,通过对武广铁路衡山西站配套的圣帝大道、中心环道、九龙大道、站前环路的建设,实现火车站对城市建设的辐射作用,使之成为连通南岳、衡山与武广铁路衡山西站的快速通道,促进大衡山区域旅游经济的发展。
3.2.建设目标
项目的实施,不但能根本性地改善武广铁路新衡山站周边的交通基础设施,促进区域社会发展和人文进步,完善车站周边交通条件和市政基础设施水平,带动道路两侧及周边地区的开发建设,使其向西服务南岳区,向东连接衡山县县城,启动大衡山区域路网建设,整合南岳区和衡山县的旅游资源,使之在发展大衡山旅游经济中起到巨大的推动作用,为大衡山区域的整体经济提升创造更好的硬件环境。
武广铁路衡山西站及周边效果图
3.3.建设规模与内容
本项目主要是对《武广铁路新衡山站区总体规划》规划的路网进行建设,为整个片区的下一步开发建设提供保障。
建设内容包括:
(1)1号线圣帝大道:
为南北向城镇主干道,南起107国道,北至新火车站站前广场,全长约2.4km,路幅宽25m,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(2)2号线中心环道:
为新火车站站前重要的环形城镇主干道,与1号线圣帝大道和3号线九龙大道纵横相交,全长1.69km,路幅宽26m,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(3)3号线九龙大道:
为东西向城镇主干路,东起107国道,西至火车站站前广场,全长1.77km,路幅宽25m,两侧各设计10米绿化景观带,绿线总宽度46米,行车时速40km/h,设计使用年限20年;
(4)4-6号线站前环路:
为围合火车站站前广场西、南、北三个方向的城镇支路,三条道路首尾相接,总长0.618km,其中4号线0.209km、5号线0.215km、6号线0.194km,路幅宽分别为14m、20m和14m,行车时速20km/h,设计使用年限20年。
第4章建设条件
4.1.地理位置
本项目地处衡山县师古乡境内,位于武广铁路以东、107国道以西及以北、拟建的次干路一以南区域内,西距南岳区(南岳衡山风景区)4.6公里,东距衡山县县城(开云镇)6公里。
4.2.气象条件
衡山地处亚热带季风湿润气候区。
热量充足,光照充裕,无霜期长;雨量充沛,雨、热基本同季,雨旱季较明显;四季分明,季风明显。
年平均气温17.5摄氏度,后山比前山气温略低,年平均无霜期为286天,平均降水量为1400毫米。
(1)气温
年平均气温17.5℃
一月份气温3.5℃
七月份气温28.3℃
极端最低气温-2.9℃
极端最高气温38.7℃
(2)降水量
年平均降水量1400mm
年降雨天数150天
日最大降水量192.5mm
(3)湿度
最冷月平均相对湿度81%
最热月平均相对湿度75%
(4)风
风速年平均值2.7m/s
主导风向夏季NNW2.6m/s
冬季NNW2.8m/s
30年一遇最大风速23m/s
(5)最大积雪深度10cm
(6)最大冻土深度5cm
(7)全年日照时数1717.0h
4.3.供电、供水条件
衡山电力事业发展迅速,目前衡山电网拥有110kv变电站三座,35kv变电站7座,主变总容量12万KVA。
所辖110kv送电线路1条14公里,35kv输电线路16条总长147公里,10kv配电线路32条总长844公里。
10kv配变868台,总容量45600KVA。
此外,快速发展的小水电已成为衡山县电力能源的有效补充。
全县现有水电站22处,其中国有电站5处,乡村电站17处;总装机容量为10076千瓦。
充裕的电力资源,合理的电网布局为武广铁路衡山西站配套路网的建设用电,提供了可靠保障。
衡山县水资源较丰富,湘江干流流经全县64.85公里,全县拥有湘江支流38条,总长达444.8公里。
本项目所在地山塘河渠较多,距湘江不到3公里,可满足项目施工用水;生活用水可从衡山县城和南岳城区引入自来水,完全能满足项目对水的需求。
4.4.工程材料
该项目所需工程材料主要是河沙、卵石、料石及水泥钢材。
河沙、卵石由项目就近的采沙场供应;水泥由衡山县境内的水泥厂供应,钢材由湘钢、涟钢供应,工程物资有可靠保证。
第5章工程设计方案
5.1.设计依据及标准
1、设计依据
(1)《城市道路设计规范》(CJJ37-92);
(2)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95);
(3)《公路桥涵设计规范》(合订本);
(4)《室外排水设计规范》(GBJL4-87);
(5)《室外给水设计规范》(GBJ13-86);
(6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97);
(7)《城市道路与建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
(8)《城市工程管线综合规划规范》(GB502289-98);
(9)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-1);
(10)《供配电系统设计规范》(GB50052-50)
(11)《室外给水设计规范》(GB50013-2006);
2、设计标准
(1)道路等级:
圣帝大道(1号线)、中心环道(2号线)、九龙大道(3号线)按城镇主干道设计,站前环路(4-6号线)按城镇支路设计。
(2)计算行车速度:
圣帝大道(1号线)、中心环道(2号线)、九龙大道(3号线)40km/h,站前环路(4-6号线)20km/h。
(3)设计使用年限:
20年
(4)最小停车视距:
60m
(5)最大纵坡:
3%
3、设计原则
(1)服从城市总体规划,满足城市发展需要,服务城市建设。
(2)满足城市交通功能要求,便于各类市政管线敷设布置。
(3)建治并举,改善美化环境,以人为本,服务于民。
(4)统盘考虑,综合治理,一次设计分项实施。
(5)安全可靠,经济实用,美观大方。
(6)突出城市区域特点,远近结合,适度超前。
5.2.道路工程
1、平面定线
根据《武广铁路新衡山站区总体规划》及《开云新城控制性规划》进行城市道路布置。
本次建设4条道路,其平面位于武广铁路以东,拟建的次干路一以南,107国道以北及以西范围内,总长6478米,其中圣帝大道(1号线)长2400米,中心环道(2号线)长1690米,九龙大道(3号线)长1770米,站前环路(4-6号线)长618米。
2、纵断面
为有利于排出道面雨水,4条道路均设3%纵坡。
3、横断面
4条路均采取中心为车行道,两边设人行道,人行道两边设不对称路灯和行道树,以美化环境。
(1)圣帝大道(1号线)和九龙大道(3号线)路幅宽25米,横断面设计为:
人行道3.5米+人行道内侧绿带1.5米+中央车行道2×7.5米+人行道内侧绿带1.5米+人行道3.5米;
(2)中心环道(2号线)路幅宽26米,横断面设计为:
人行道3.5米+人行道内侧绿带1.5米+中央车行道2×8.0米+人行道内侧绿带1.5米+人行道3.5米;
(3)站前环路4、6号线路幅宽14米,横断面设计为:
人行道3.5米+中央车行道2×3.5米+人行道3.5米;
(4)站前环路5号线路幅宽20米,横断面设计为:
人行道4.0米+中央车行道2×6.0米+人行道4.0米。
4、路面结构
(1)圣帝大道(1号线)、九龙大道(3号线)采用水泥混凝土路面,面层为24cm厚水泥混凝土,基层为20cm厚含6%水泥的水泥稳定砂砾石,底基层为15cm厚含4%水泥的水的水泥稳定砂砾石;
(2)中心环道(2号线)机动车道路面结构采用水泥混凝土路面,面层为24cm厚水泥混凝土,基层为20cm厚含6%水泥的水泥稳定砂砾石,底基层为15cm厚含4%水泥的水的水泥稳定砂砾石;
(3)站前环路4号、6号线采用水泥混凝土路面,面层为24cm厚水泥混凝土,基层为20cm厚含6%水泥的水泥稳定砂砾石,底基层为15cm厚含4%水泥的水的水泥稳定砂砾石。
(4)站前环路5号线采用水泥混凝土路面,面层为22cm厚水泥混凝土,基层为20cm厚含6%水泥的水泥稳定砂砾石,底基层为15cm厚含4%水泥的水的水泥稳定砂砾石;
4条道路均以道路纵向中心线向两边人行道方向设1.5%的横坡,以利排水。
5、人行道
4条道路的人行道路面层均采用C20混凝土,基层用C10混凝土厚6%水泥稳定砂卵石,向车行道方向设2.0%的横坡以利排水。
两边人行道栽种不对称树木,以绿化环境。
6、桥梁
本项目的圣帝大道(1号线)、中心环道(2号线)在跨越乌河时,需修建跨河桥梁,其中圣帝大道1座、中心环道2座,桥梁按公路跨梁桥标准建造。
7、道路照明
在4条道路的两边人行道上,设单排长短臂海欧灯照明,路灯供电电源接入城市公共变压器。
路灯控制采用时控与手控相结合方式。
路灯用电量单独计量。
8、给、排水及市政管线
(1)给水
在4条道路的人行道一侧,各设DN500供水管一根,与市政供水管网联通,供水水源由市政供水厂供给。
道路上分别各设市政消火栓两处。
各设阀门井一座。
(2)雨、污排放
4条道路均采取雨、污分流方式排放。
生活、生产污水排放采用D800mm砼干管,雨水排放采用D600mm砼干管,两种管道均与市政排污干管联通。
雨、污干管均布设在行车道靠人行道路各一侧,各设两处检查井。
9、道路交通设施工程
交通安全设施主要包括道路交通标线和标志。
交通标志根据其版面内容不同,分为警告、禁令、指示、指路等几种,标志的形装、尺寸、图案、文字、颜色均应符合GB5768的规定或有关设计的要求。
交通标线主要由车道分界线、车行道边线、专用道线、人行横道预告标记、人行横道线、导向箭头标记等路面标记严格按照《道路交通标志标线》GB5768-1999的相关规定执行。
10、其他附属工程
防护设施:
高填方路堤外侧,高或低于地面4米的路段,设置护栏措施。
垃圾箱:
垃圾箱选择造型简洁、色调明快、容易清洗的垃圾箱,防止偷窃,按等距离设置,人流集中处多设置垃圾箱。
第6章节能节水措施
6.1.电器节能措施
电气节能是一项重要技术政策,又是一种能源开发,对国民紧急的发展具有深远的影响。
因此,电气设计应做到尽可能地减少电能损耗,其具体措施如下:
1、变电所位置尽可能位于用电负荷中心;
2、选用SG10型低损耗铜芯变压器和Y型节能电机;
3、采用并联电容器进行无功功率补偿,以提高用电设备的自然功率因素,减少无功功率引起的有功损耗;
4、适当增大电缆与导线截面;
5、电缆、导线敷设尽量避免线路迂回;
6、选用新型高效节能灯具及合理的设置开关;
7、室外照明采用光电自动控制开关或光电定时开关控制。
6.2.节水措施
1、充分利用城市供水管网压力进行供水,节省能源。
2、在给水进口安装设计量表,以利统计和计划节约用水。
3、尽量选用节水型卫生设备。
4、尽量采用循环水,综合利用。
6.3.节约土地
土地为有限的不可再生资源,是我们赖以生存的最基本资源。
随着我国社会经济的迅速发展,土地的供应越来越紧张,我们必须尽一切可能节约用地,保证社会经济又好又快地可持续发展。
道路等基础设施建设是我国社会主义现代化建设的重要组成部分,也是使用土地的大户,在道路等基础设施建设中节约用地有至关重要的作用。
其节约用地措施如下:
1、科学合理地选择路线方案,避开大型的山体、重要的资源区,尽量少占用耕地;
2、科学合理地进行纵断面设计,避免大填深挖,采用合适的防护形式减少用地。
第7章环境影响评价
7.1.编制依据
污水综合排放标准GB8978-1996
城市区域环境噪声标准GB3096-93
地表水环境质量标准GHZB1-1999
大气污染物综合排放标准GB16297-96
7.2.环境现状
根据检测结果,建设区域内的SO2、NOX污染程度轻微,TSP亦未超标,大气质量现状基本符合国家环境质量二级标准,环境空气质量较好。
7.3.主要污染源与综合处理
1、设计依据
《环境空气质量标准》
《城市区域环境噪音标准》
《大气污染物综合排放标准》
《室外排水设计规范》
2、设计原则
(1)建设项目污染防治的处理设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,各类污染物经处理后符合国家和衡阳市有关排放标准;
(2)坚持经济效益和环境效益相统一的原则,把产生的各种污染减少到低限度。
3、主要污染源
本项主要污染源有污水、废气和垃圾。
垃圾主要有常住人口和出入火车站的流动人员所丢弃的生活垃圾。
其成分绝大多数为纸类(包装、办公)、塑料类(包括器皿、饮料瓶等)、金属类(饮料罐等)及有机物。
污水主要为生活污水及道路清洗形成的污水。
废气主要为机动车尾气。
4、污染处理
生活污水已考虑用污水管道收集,集中在污水处理厂进行生物化学处理。
处理后的污水达到有关标准后才允许排放。
沿街设多处垃圾桶收集,并有专人随时清扫与收集丢弃的地面垃圾,每天集中用机动垃圾车送往垃圾场,集中进行卫生填埋处理,对于施工过程中形成的建筑垃圾,采取建设回填方式处理。
第8章实施方案与项目招投标
8.1.施工方案与安排
1、施工原则方案
(1)为保证工程质量,路基、路面施工应以机械化为主,以人工为辅。
(2)本地区气候为常年湿润天气,无霜期较长(一年有280~300天),月平均气温5℃~6℃,暑热期长,气候条件对施工影响较小,基本上可全年施工,土石方、桥涵工程可按22日/月计,路面铺设可按20日/月计算。
(3)施工程序,应是先路基后路面,各种地下管线应尽量同步施工。
2、施工计划
相对其他基础设施的建设而言,本项目工程量较大,所需建设的项目较多,拟定本项目施工期为2009年4月至2011年9月,共30个月。
3、项目前期工作
在工程项目论证的基础上,业主单位集中人力、物力和财力,做好项目的前期工作。
(1)施工图设计在2009年1月下旬完成;
(2)招标工作在2009年2月上旬完成(包括施工、监理);
(3)征地拆迁工作在2009年3月下旬完成;
(4)2009年4月初开工建设。
8.2.实施措施
(1)成立项目办事机构,专门管理本项目的筹建组织工作,公司已经成立了专门的工程建设指挥部,即日开展各项工作。
(2)实行工程监理,施工招标方式,确保施工质量与安全生产。
(3)加强监督与检查,协调各方面的工作。
8.3.招投标管理
依据《中华人民共和国招标投标法》,为了保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益,提高经济效益,本工程对工程施工、设备及材料采购等进行招标。
1、招标范围
本项目主要招标范围为:
工程建设中的道路及附属工程、给水管线工程、污水管线工程的施工和设备、材料的采购。
详见附表《招标基本情况表》。
2、招标组织形式
招标工作小组由业主单位委托具有法人资格的代理招标单位负责组成。
3、招标方式
本项目采用公开招标的方式。
由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息,投标单位根据招标信息,在规定的日期内向招标单位申请投标。
4、工程分包
根据本工程的内容组成,分2个合同包进行招标:
(1)材料包
包括道路缘石、人行道方砖;道路的混凝土、钢材;照明及配电设备材料的灯杆、灯具、变压器等设备材料和路灯;给水管管材、管件及阀门的采购;排水管线管材的采购。
(2)施工包
包括地上建筑物拆迁、道路、给排水、绿化、照明等土建及安装工程等。
第9章投资估算
9.1.投资估算
1、估算依据
(1)交通部交公路发[1996]611号文,自1
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