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便道施工方案
云善河便道施工方案-6PDF
简介:
云善河便道施工方案
1.概况
云善河船闸工程位于204国道东侧3.4km,现有交通道路不
能满足做施工道路要求,同时考虑本地雨季降水地质情况,为保
证道路的畅通和施工的顺利进行,计划沿善后河大堤修一条便
道,便道自204国道与善后河北侧大堤交界处沿大堤直通云善船
闸施工现场,便道长3.4km,其中工程施工征地红线外2km、红
线内1.4km,标准段路面宽4m,让车道段宽7m。
2.便道施工沿途障碍物说明
2.1自204国道向东沿河堤500米,遇水沟一条,断面形式如
下:
2.2石河村遇石河闸一座,需跨越河沟,该河断面尺寸如下:
2.3整个便道处于大堤之上,目前大堤上主要有小麦、树木等
农作物,需对修便道占用地进行征地。
3。
便道平面图
施工便道平面图见附件1-红线外便道平面图,红线内便道结
构与其相同。
4.道路施工方案
结合实测情况,便道修建标高分区段、顺地势调顺,不固定
统一标高,以方便通行为原则,以减小工程量。
4.1征地宽度
红线外便道征地宽度7m,会车路段征地宽度10m。
4.2施工道路结构
道路宽4m,两侧各加0.5m宽的排水沟,每相距500m单侧
修建宽7m、长15m、两侧各加0.5m宽排水沟的让车道,道路施
工将表层浮土清除,以振动压路机碾压5遍,其上铺设土工格珊、
土工布、乱石,乱石以上铺设石
...
渝巫路改扩建工程临时便道专项施工方案
导读:
一、编制说明重庆市晏家工业园区机电材料园渝巫路改扩建及附属工程即将开工,该工程K2+875~K4+320段道路按设计要求需回填2~6米深,工程与老渝巫路基本重合,现路…
一、编制说明
重庆市晏家工业园区机电材料园渝巫路改扩建及附属工程即将开工,该工程K2+875~K4+320段道路按设计要求需回填2~6米深,工程与老渝巫路基本重合,现路面破损及为严重,且车流量较大,交通枢纽困难,为加快工程整体进度。
在现园区第十二期平场范围修建一条临时施工便道(具体位置见附图)。
我司综合考虑近年来在市政工程建设中掌握的施工技术、工艺和设备等多方面因素,遵业主要求、施工技术规范、规程及验收标准,在满足工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的前提下编写了本方案。
二、工程概况及施工要求
规划施工便道范围内现有一条长约800m,宽4m的交通道路,结构为手摆片石、泥结碎石;其余部分为正新平整地块,为抛填土。
根据建设单位提供的临时便道施工图要求,规划的施工便道宽8米,施工总长度为1778.62m,其中A至B段道路结构层宽度为8米,长为400.07米,基层为30cm手摆片石,面层为10cm泥结碎石,基层及面层需按施工规范碾压密实;B至C段道路结构层宽度为8米,长为540.55米,该路段为正新平场区域,基层地质情况较差,局部区域积水较严重,无法排放,为保证路基质量,在该路段设两处横穿道路的临时过街管涵(具体位置见附图),材料为D1000Ⅱ级钢筋混凝土管,长度以满足施工需要为准,施工采用标准图集要求进行;并换填2米深,采用合格路基填料并按规范碾压密实,基层为50cm手摆片石,面层为10cm泥结碎石,基层及面层需按施工规范碾压密实;C至D段道路已实施,现向正新侧扩宽4米道路结构层,长为838米,该施工段局部区域需要取土回填才能与已建的4米宽结构层接平,回填量约400m3,基层为30cm手摆片石,面层为10cm泥结碎石,基层及面层需按施工规范碾压密实,并与已建道路路面高程接顺。
道路左侧(靠山侧)设土质排水沟长为754米,底宽0.5米,高1.0米,两侧按1:
1.5放坡,工程计量以实际现场收方为准。
三、施工准备工作
1.根据业主提供的导线点和水准点为依据,经复测加密后,用全站仪准确放出路基的中线和边线。
2.清理掘除后的地面标高经测量,标高数据报监理工程师同意后作为路基处理方式的计算依据。
3.临时排水:
将B→C段路基积水严重区域开挖沟道将水引出。
四、施工进度计划
开工时间:
2010年11月24日,完工时限:
2010年12月4日。
五、施工方案、施工方法
1、施工放样:
根据路基桩位平面中各桩的座标。
用全站仪准确地测放需处理段落的中心桩线和左右侧边桩线。
同时确定地面高程。
监理工程师复核无误后,进行反开挖至设计高程。
平整场地,整平后与原地面形成≥1%的土拱,用压路机碾压密实,压实度大于85%以上经监理工程师验收确认。
片石进场后,根据石料形状大小人工摆插,大面朝下,尖面向上,石与石之间竖向紧密靠拢。
遇有过大石料用石工锤改制成25~35cm,才能使用;铺砌中,片石与片石之间产生的空洞,缝隙用小片石填塞,并用石工锤敲击密实。
片石摆插结束后,经验收合格再撒布碎石嵌缝找平,用20T振动压路机碾压密实,然后再撒粘土、碎石混合料,用20T振动压路机碾压密实。
使面层形成100mm厚的泥结碎石路面,达到使用效果。
工艺流程:
测量放样→开挖或换填→平整场地→验槽→片石进场→人工铺设撒布碎石嵌缝找平→振动压路机碾压密实→撒粘土、碎石混合料→振动压路机碾压密实
2、材料要求:
片石材料要求使用不易风化的石料,石料的强度不应小于30Mpa,片石厚度不小于15cm。
高度介于25~35cm为宜。
3、片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压,遍数由施工试铺路段确定。
六、材料、设备、人员进场计划、资源安排
1、石料选用就地生产的碎石、片石。
2、路基一队:
石工5人、普通工人15人、挖机一台、压路机一台。
路基二队:
石工5人、普通工人15人、挖机一台、压路机一台
七、项目管理组织、设置及人员分工
(一)、工程管理组织及设置
手摆片石施工由路基一队和路基二队具体负责,施工段落划分如下:
路基一队:
负责从A点向C点方向施工、以及该段路基中软基处理、防护工程的施工。
路基二队:
负责从A点向C点方向施工、以及该段路基中软基处理、防护工程的施工。
(二)、人员分工
在项目经理部领导下,路基一、二队组织设置主要有:
队长:
1名,主抓全段生产、质量、安全等全方面事宜。
副队长:
1名,主抓技术、质量、机械调度。
测量负责人:
1名,主要负责本队路基放样。
质检员1人:
质量检测及报验。
机械负责1人,主要负责本队机械使用、维修等工作。
安全员1人,主要负责本队安全方面工作。
八、质量控制方法
1、开工前,由项目总工程师对施工人员进行技术交底,使其明白各项技术要求、质量标准及各道工序质量控制的关键点和要点;
2、加强质量宣传教育,提高质量意识,创造一个“质量在我心中,质量在我手中”的氛围;
3、坚持监理程序,服从监理监督;
4、每道工序实行“三检制”,即工序完工后,施工队先进行自检,合格后报项目部质量员验收,检查合格后,再由项目质量员报请监理验收,每道工序经检查合格后方可进行下道工序施工;
5、实行质量责任制,每一道工序、每一个施工人员都有明确
的质量责任,并制定相应的奖罚措施每月兑现。
九、进度保证措施
1、合理安排各个环节、各工序的施工,形成流水作业。
2、加班加点、保证24小时施工。
3、各工序之间交叉进行、紧密衔接。
十、安全保证措施
1、严格执行安全生产操作规程,执行国家及地方有关劳动安全政策法令、规章制度,严格按照建筑安装操作规程施工,建立健全管理体系,项目部设专职安全员,施工队配备兼职安全员,层层抓安全,人人抓落实,做到文明施工安全生产。
2、施工前对全体施工及管理人员进行安全教育,各生产机长及班组安全员负责现场安全工作。
3、现场施工的各特殊工种如挖机、压路机等均持证上岗。
4、夜间施工应具有安全的照明设施,严禁酒后上岗。
临时便道施工方案
镇凤公路二合同段
临时便道施工方案
一、工程概况
镇凤公路二合同段起点为K9+038.99,位于温水大桥右端,终点为K18+038.496位于军备村附近。
路线长8.487km,全线分部桥梁6座,分别位于K9+443.5、K10+344.25、K12+978、K13+210、K16+700、K17+12桩号位置;隧道长821m,隧道起点K9+485,终点K10+306,进、出洞口均采用斜交环框式洞门,净尺寸为9.5m×5m;全线布设过路涵洞共33道,用以排解汛期山体积水。
由于二合同段路线紧邻白水江布局,左侧为逆向而流的江水,另一为陡峭的山体,工程区域内根本没有空余场地可供施工布置,工区内控制性工程,桥、隧现场更无法靠近,鉴于此种情况,唯一可行方案就是快速打通施工便道,切入各桥梁及隧道进、出口位置,为展开桥、隧施工创造条件。
二、便道施工总体方案
根据二合同线路布局特点,可展开两个便道突破点:
一个是从寨上大桥位置,作为便道施工突破点向两侧方向展开便道开通施工,由4台挖机、26台空压机、50名岩石爆破操作人员组成施工作业组,向桩号加方向展开;由另一作业组配备2台挖机、12台空压机、30名岩石爆破操作人员,向桩号减方向展开便道开通施工。
另一突破点就是从温水大桥处,组织施工作业队由起始点向隧道进口处展开便道开通施工。
由于该段山体陡峭,且多为岩石山体开挖难度大,石方开挖至路基设计标高约5万方左右方量,所以此处便道开挖是全段的难点。
还有一段是K13+268—K10+306之间,该段被两端封堵,人员及机械设备无法切入。
拟采用原始的人抬肩扛方式将小型设备运入施工现场进行施工作业,开创全段通畅的施工新局面。
三、施工便道分段施工计划
1、K14+750—K13+268路线段便道施工,拟投入2台挖机、12台空压机、30名爆破操作人员,进行该段便道开通,要求2010年1月20日机械设备、人员进场施工,2010年2月10日暂停,2010年2月10日—2月20日为农历春节放假时间。
计划2010年2月28日前完成该段便道施工。
2、K14+900—K18+038.496路线段便道施工,拟投入4台挖机、26台空压机、50名爆破操作人员,于2010年2月22日从事该段便道开通施工,由于本段山体孤立,冲沟多且深,施工难度较大,加之山体多为泥夹石堆积,极易产生边坡坍塌,而设计路线又紧邻白水江,施工人员没有操作空间,给便道开通造成很大困难,在K9+127处,因江水阻隔,计划在该处修建临时圆管涵便桥一座,满足前期施工交通要求,在汛期洪水来临之前,再铺设二层涵管,满足大水量过水要求。
计划于2010年3月20日完成该段便道施工。
3、K9+038.99—K9+396.5路线段便道施工,拟投入2台挖机、10台空压机、36名岩石爆破操作人员,于2010年2月22日从事该段便道开通施工,由于本段多为岩石山体,路基开挖方量较大,开通施工进程缓慢,为加快开通进程,本着“浅开挖,快推进,保通行”施工原则,进行该段便道开通施工,为达到快速切入隧道进口目的,为隧道施工队伍尽早创造施工条件,在K9+375处拟修建用钢筋笼填块石作为支墩,30#工字钢作为桥面板的临时便桥一座,以供施工临时交通使用,该段施工便道计划于2010年3月10日完成。
4、K13+268—K10+306路线段便道施工,拟投入4台挖机、12台空压机、46名爆破操作人员,于2010年2月26日从事该段施工。
由于该段被白水江及陡峭山体封堵,施工机械设备没有交通进入条件,拟采用将小型机具由人抬肩扛方式翻山切入工作面,中型机具进行分解,分批台入工作现场,大型机械挖机冒险从白水江涉水切入施工作业面。
由于该段被封堵,为隧道施工队伍尽早切入隧道出口位置创造条件,拟在K10+100处修建钢筋笼便桥一座,结构与隧道进口便桥一致,然后在对岸陡峭山体段用钢筋笼填块石作挡墙与山体形成通道,用碎石填筑,修筑约300m长临时便道;在K13+210处修建圆管涵便桥一座,在K12+894处修建圆管涵便桥一座,做法与K17+127便桥一致。
四、开通便道、便桥效能
“两点一段”便道方案实施后,从标段终点K18+038.496可以直达隧道出口位置K10+306为机械设备进场、设备搬迁、调度提供畅通条件,同时还保证桥、隧施工要材料供应及时到位。
进口段便道、便桥开通,为隧道施工队伍进场开创进口作业面创造了前提条件。
便道、便桥开通后,隧道施工队伍可以尽早进入施工现场,进行设备布置、施工准备工作及桥、隧后续施工。
这样就可以形成二合同段多工序、多项目的交叉作业高潮,为保证二合同段工程在总体进度要求情况下,尽可能多的展开工作面,保证在合同工期内完成工程施工。
五、施工问题处理
在便道开通过程中,有些地段可以开展正线便道施工,有些地段根本没有正线便道施工条件,必须开展线外便道。
而线外便道的开展又牵涉到征地问题。
在线外便道施工中,根据施工情况,将进行临时征地数量统计,并进行汇总上报。
同时,绘制详细施工便道沿线布置图,一同上报。
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