智能化生产管理系统标书增容版.docx
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智能化生产管理系统标书增容版
智能化生产管理系统标书(增容版)
2.9智能化生产管理系统
在对此次项目做总体方案设计之前,需对此次工程项目有全面的了解,在满足业主需求的前提下最大限度的为业主节约成本。
此次项目涉及的方面很多,其中包括自动卡口系统、自动过磅系统、车辆定位系统、磅房语音系统、智能化管理系统,需要考虑的细节很多,所以需要设计一套详细的可行设计方案。
智能化生产管理系统是一套适用于散货物流的现代化管理系统,该系统引进国外先进设备使网络和应用程序更加简单、更具成本效益,在各种复杂的环境中都能够提供资产可视性。
该系统实现了无人卡口、自动过衡无人值守,自动采集数据,自动控制提货数量,智能化堆场货位管理,自动生成各种原始单据和报表。
货场内设有多个基站对厂区进行无死角覆盖,实时监控厂区内车辆的运行轨迹和工作状态,整套系统各部分相互协作极大地提升了安全性和工作效率,具有安全性、高效性、及时性、准确性、高度一体化等特点。
散货物流堆场闸口出入量大,难以精确管理,耗费大量人力物力,辆在厂区内作业无法得到有效的监管,各种数据采集统计费时费力,根据智能化散货物流发展要求,采用新型的生产管理系统,有助于显著提升管理效率,节省人力物力资源,保证货物的安全,符合绿色生产和现代化生产管理的要求。
2.9.1自动卡口系统
车辆进入卡口后,触发地感线圈,信息传递后摄像机对车辆牌照进行抓拍采集信息,并自动与数据库中预先录存的黑白名单进行比对,系统处理后自动实现车辆的阻止和放行。
出入口处安装激励器设备,当载有电子标签的车辆经过其信号辐射范围时,激励器触发电子标签完成数据传输。
出入口配备自动挡杆,实现人工和自动两种工作方式。
闸口前方设有LED显示屏幕,用于显示车辆通行状态,驾驶员可以根据显示屏现实的信息判断自己的状态,并作相应的处理,实现人机交互,提高安全系数。
货主或车主必须到指定的发卡中心或者标签管理中心登记进出场区的车辆信息,如果是作业车辆,则需将车牌号码与进出场区的标签ID进行绑定,具体绑定由发卡中心或者标签管理中心工作人员完成;如果是非作业车辆,则需要登记到系统车辆白名单中。
并可对车辆进出场区时间进行限定,以便车辆能进出相应道闸口。
车辆到达道闸口,车牌识别系统自动识别车牌号码、定位系统自动识别定位标签(如果车辆有定位标签的情况下),车牌识别系统将识别出的车牌号码上传道闸口服务端,道闸口服务端根据识别出的车牌号码,检查该车牌号码是否为系统车辆白名单,如果是系统车辆白名单,道闸口服务端通知道闸口放行,并在LED显示屏显示允许通行信息,道闸口自动抬杆,车辆进入场区;如果非系统车辆白名单,道闸口服务端接收定位系统识别的定位标签信息,从车牌绑定信息中读取定位标签对应的车牌号码,并与车牌识别系统上传的车牌号码比对,比对正确,道闸口服务端通知道闸口放行,并在LED显示屏显示允许通行信息,道闸口自动抬杆,车辆进入场区;否则道闸口服务端通知道闸口不允许放行,并在LED显示屏显示禁止通行以及联系部门信息。
●地感线圈
地感线圈是用来检测车辆的一种“天线”装置,实际上它是通过与车辆检测器的配合,来确定一定范围内是否有大型金属物体,即车辆。
为了使检测器工作在最佳状下,线圈的电感量保持在100uH-300uH之间。
输出引线:
在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,最少1米绞合20次。
输出引线长度不超过5米。
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽,在线圈埋好以后,为了加强保护,在线圈上绕一圈尼龙绳。
最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
卡口前后埋设两个地感线圈用于检测车辆经过,当有车辆经过地感线圈时,其便会发出信号,通过馈线上传至车辆检测器,完成对于车辆是否进入卡口的检测。
车辆进过地感线圈会产生产生电感量传输给车辆检测器,车辆检测器就会发出2组继电器信号,一组是进入地感线圈信号,一组是离开信号,每组都有长开和长闭两种信号。
车辆检测器连接6根线:
1、2连接电源,大部分采用220伏供电;3、4连接线圈,线圈采用矩形较多,铺设在道闸栏杆的下方,匝数越多越灵敏;5、6是输出,接常开点较多。
地感线圈选用高机械强度,高抗老化材料制作,下埋时还要进包裹物捆绑进行保护,并避免周围有大量金属存在,保证了其工作时的性能精确度。
●车辆检测器
在同一车道的道路路基段埋设一组(2个)感应线圈,每组感应线圈与多通道车辆检测器相连。
当车辆分别经过两个线圈时,由于线圈电感量的变化,车辆的通过状态将被检测到,同时状态信号传输给车辆检测器,由其进行采集和计算。
此方法检测精确,设备稳定,且在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。
基于高可靠性设计,功能强大实用,运行稳定。
具有频率自适应和完全环境跟踪功能,线圈输入多重保护,交流或直流方式供电,盒式结构,背板标准插头便于现场安装。
面板提供LED工作状态指示,DIP开关可设定存在模式、自动灵敏度提升、灵敏度级别和频率选择,具有复位按钮。
输出接口可选择继电器或光电耦合器件。
●电子标签
车辆进入厂区前,工作人员向车辆发放TAG电子标签,每个卡口均设有激励器,当车辆驶入激励器辐射范围时,激励器触发TAG电子标签向基站发送相关信息。
达到定位和识别的目的。
电子标签使用美国ZEBRA生产的无线定位电子标签,电池供电的有源RFID标签-WhereTag实现实时定位系统(RTLS)精密跟踪,并且可以准确检测到检测物体的位置和状态信息。
适用于能够承受严酷的室内和室外环境。
产品提供单一模式或多模式操作,设定范围内的资产跟踪,可配置输出功率的大小,产品通过众多测试,和ISO认证,确保产品耐用性高,性能稳定,定位精确。
WhereTagIV符合ISO/IEC24730-2RTLS标准和针对标签的Cisco扩展兼容标准(CCX)。
可在一种模式下进行编程或同时在两种模式中传输;并可为满足应用的位置要求而优化操作。
可以在恶劣环境中获取尽可能最高的准确性。
在许多应用中,可为优化业务应用提供低于两米的精确度。
Cisco统一无线网络可通过单一无线基础设施利用CCX来使安装成本和复杂性降至最低。
WhereTagIV可编程,从而获得从4秒到多个小时速度范围内的“闪烁”RF传输信号。
可以为满足应用环境要求而配置功率输出。
WhereTagIV接受2.4GHz频段,利用直接序列展频(DSSS)技术使范围和电池寿命实现最大化。
在ISO/IEC24730-2标准模式中,电池寿命可长达7年,而在CCX和多模式操作中则可达5年。
WhereTagIV电子标签被WherePort激励器发射的低频磁信号触发。
并支持修改预编程闪烁速度,并指示与特定WherePort的接近度(定位)。
WherePorts最远可从7.5米的地方进行触发,支持ISO/IEC24730-2标准模式、Wi-Fi模式(CCX兼容)或多模式之间的变化。
WhereTag电子标签具有IP67防护等级,能够适应货场复杂的作业环境,并且拥有定位模式和休眠模式两种工作模式,当电子标签处于检测范围且按照预定轨迹作业时,电子标签发射定位信息和车辆信息,而当电子标签部处于检测范围之内,或者长时间停留静止,则自动切换到休眠模式中,用较低的频率发送信息,实现模式的自动切换,用户可以预先通过配置器对电子标签自动发射模式和休眠模式进行参数配置,且进行无线配置,双重模式下可以节省更多的电量,提升电子标签的使用寿命。
电子标签部在激励范围时,标签可以实现先发送几次信息,过一会后再发送几次信息,通过设置和配置实现当电子标签离开激励器时发送离开信号,电子标签可作为中继点辅助基站提高定位强度和定位准确性,也可以作为激励器的检测工具,放置在激励器旁边检测器是否正常工作。
电子标签分为可更换外壳式和完全密封两种形式可供用户选择,选择可更换外壳式电子标签时,标签外壳经过重新设计,在保证能适应货场作业的防护强度下,当电池电量用尽时,可以及时更换电池,而不需要对电子标签进行整体更换,电子标签可进行反复利用,节约成本。
特别设置带有按钮的可操作电子标签,工作人员可以按下电子标签上的按钮,对特定地点进行信息标记,更加精确灵活的进行定位和场地规划。
电子标签不间断发射信号,其信号不仅包括定位信息,区域信息,而且含有预先录入信息和电子标签电量等硬件信息,后台的工作人员可以根据电子标签发回的硬件信息判断电子标签的健康状况。
电子标签经过特定区域时,发回的信息带有特定区域标注和特定区域分类。
●激励器
激励器采用美国ZEBRA生产的WherePortIII型,WherePortIII专为RTLS系统应用程序设计,防尘防水,并带有一个RS-232c接口,以便于编程和升级。
防护等级IP65能够适应物流堆场的工作环境,结实可靠,并提供精确激励,性能稳定,使用寿命较长。
激励器保证在多种环境中五间断发射信号,其范围最高高达半径7.9米,可以长时间不间断激励发射信号。
激励器有特定的激励范围,当电子标签经过其激励范围时电子标签发送带有激励器的信息,现有激励器激励范围已经足够适应货场工作需要,当需要增大激励范围时,多个激励器之间能够通过同步线配置为同一激励编号通过连接同步线辨别激励信号来源。
增大激励范围。
激励器通过设置可以使经过激励器范围的电子标签发射频率发生变化,有的正常发射信息,有的则进入自动休眠状态,当激励器范围内的环境状态发生变化时,激励器激励电子标签发射的信息页能够体现现场的变化。
WherePortIII近似球形,尺寸约0.76米(2.5英尺)至7.9米(26英尺),提供多达8种设置,可以和whereport可以相互连接,提供了更大的覆盖面积。
whereportIII激励器符合ISO/IEC 24730-2标准。
采用密封设计,防止了灰尘和水的进入。
whereportIII配备了RS-232C接口,允许简单的编程,及固件升级。
RS-232C接口可控制。
●高清摄像机
卡口上设有专用高清摄像机对进出车辆车牌进行抓拍,当车辆进入卡口,触发地感线圈,车辆检测器将发送指令对车牌进行抓拍,并将抓拍图像与数据库预先设定的黑白名单进行比较,决定是否抬杆放行。
摄像机采用信路威高清智能一体机(SWHV-EC300),图像采集/视频检测/车牌识别集于一体,减少了图像压缩与传输的中间处理过程,提高了处理性能。
采用高帧率CCD图像传感器,检测/识别模块采用目前国际最先进的计算机视觉技术,可以对抓拍图片中的车辆进行实时检测/识别/跟踪,可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境;支持三种不同格式视频同时输出,具备高清SDI输出、模拟CVBS输出、高清H.264输出;以高速DSP处理器(TIDM6467T)为核心,配备EEPROM、RTC等芯片,内置为视频检测/抓拍、自动识别任务而自主研发的专用嵌入式操作系统、数学算法库、图像算法库、TCP/IP协议栈等,提供标准应用接口,方便用户开发与维护。
功能
Ø支持连续视频采集与抓拍同时具备的工作模式,并且两种模式的成像参数独立控制
Ø支持高清SDI输出,模拟CVBS输出,高清H.264输出,以上三种视频同时输出;支持输出JPEG格式图片
Ø输出帧率:
H-SDI、H.264、CVBS输出帧率25fps
Ø具有即时上报工作状态功能,包括:
工作状态、客户端连接状态等
Ø具有实时逐帧视频检测/车牌识别/车辆跟踪功能
Ø内置固态硬盘,内置红外滤镜切换控制,内置偏振镜自动切换控制,自动光圈控制
●电子档杆
电子档杆可实现自动抬杆和人工操作抬杆两种模式,在自动模式下,电子挡杆在接到指令后自动抬杆放行,在特殊情况下可使用人为操作进行抬杆或降杆,且操作简便,灵活性强。
使用高速抬杆机(固定1.4s)保证车辆高效率通行。
号码识别
最先进的自动栏杆之一,提供485串行通迅网络控制接口,多系统接口,是系统集成最方便的机型,杆机以其高速度和可靠、稳定的性能著称,具有防砸、抬杆报警、车辆记数、栏杆状态批示等功能接口,首创的力矩电机数字编码控制技术使栏目杆机的运动过程高智能化,机架采用铝合金铸件,使得整个机械部分的强度及运动吸震性能大大提高,采用高度可靠的力矩电机及正弦连杆系统,使得驱动系统结构更简单、性能更可靠。
●进行车牌识别基本步骤:
Ø牌照定位
自然环境下,汽车图像背景复杂、光照不均匀,如何在自然背景中准确地确定牌照区域是整个识别过程的关键。
首先对采集到的视频图像进行大范围相关搜索,找到符合汽车牌照特征的若干区域作为候选区,然后对这些侯选区域做进一步分析、评判,最后选定一个最佳的区域作为牌照区域,并将其从图像中分离出来。
Ø牌照字符分割
完成牌照区域的定位后,再将牌照区域分割成单个字符,然后进行识别。
字符分割一般采用垂直投影法。
由于字符在垂直方向上的投影必然在字符间或字符内的间隙处取得局部最小值的附近,并且这个位置应满足牌照的字符书写格式、字符、尺寸限制和一些其他条件。
利用垂直投影法对复杂环境下的汽车图像中的字符分割有较好的效果。
Ø牌照字符识别
牌照字符识别方法主要有基于模板匹配算法和基于人工神经网络算法。
基于模板匹配算法首先将分割后的字符二值化并将其尺寸大小缩放为字符数据库中模板的大小,然后与所有的模板进行匹配,选择最佳匹配作为结果。
基于人工神经网络的算法有两种:
一种是先对字符进行特征提取,然后用所获得特征来训练神经网络分配器;另一种方法是直接把图像输入网络,由网络自动实现特征提取直至识别出结果。
实际应用中,车牌识别系统的识别率还与牌照质量和拍摄质量密切相关。
牌照质量会受到各种因素的影响,如生锈、污损、油漆剥落、字体褪色、牌照被遮挡、牌照倾斜、高亮反光、多牌照、假牌照等等;实际拍摄过程也会受到环境亮度、拍摄方式、车辆速度等等因素的影响。
这些影响因素不同程度上降低了车牌识别的识别率,也正是车牌识别系统的困难和挑战所在。
为了提高识别率,除了不断地完善识别算法还应该想办法克服各种光照条件,使采集到的图像最利于识别。
●LED屏幕
卡口设有LED屏幕,用于显示车辆状态信息,以及是否可以通过卡等,驾驶员可以通过LED屏幕显示获取信息进行相应处理,人性化的保证了通过速度和安全性,是问题能够直观迅速得到解决。
LED显示屏采用“火凤凰”网络系列EQ2023-1NLED显示屏控制卡
2.9.2自动过磅系统
车辆在LED屏幕和工作人员的调度下上磅,磅体前后埋有地感线圈,车辆上磅时触发地感线圈,高清摄像机采集车辆车牌信息,LED大屏幕显示车辆过磅状态,磅房设有激励器激发电子标签发射低频词信号,精确采集车辆信息,红外线测量车辆是否完全上磅,完成数据采集后,电子档杆自动或人为抬起,车辆放行。
说明:
1、由业务部门根据货主或者货代提出的进出库申请,在业务系统制定库场作业计划,经审核后生成磅房过磅主计划并自动下发磅房。
2、磅房根据业务部门下达的过磅计划,制定详细车队过磅计划。
3、TAG管理室根据详细过磅计划进行车辆绑定。
4、自动过磅系统根据磅房计划与车辆绑定信息自动完成过磅。
5、完成过磅车辆由TAG管理室进行解绑操作。
6、系统自动根据车辆过磅信息形成堆场理货记录以及场存更新。
7、理货员将理货记录补充完善,并提交审核。
8、统计员对补充完整的理货记录审核。
9、理货记录审核后系统自动形成对应货物进出库台账,并更正堆场场存。
10、计费人员根据审核后的理货记录完成计费。
自动过磅业务流程图如下:
业务流程说明:
作业车辆到达磅房,作业车辆上磅,首先由红外线卡位接口检测车辆是否正确到达过磅位置,如果车辆未正确停靠,红外线卡位接口通知LED显示屏显示车辆位置错误信息,司机根据LED显示屏显示信息正确停靠车辆;车辆停靠正确后,红外线卡位接口通知自动过磅系统可以进行过磅操作,自动过磅系统接收车牌识别系统自动识别的车牌号码、定位系统自动识别的定位标签信息并显示在LED显示屏,自动过磅系统从车牌绑定信息中读取定位标签对应的车牌号码,并与车牌识别系统上传的车牌号码比对,比对不正确,自动过磅系统将车牌号码错误信息显示在LED显示屏并语音提示司机,不允许过磅,请修正错误后再来过磅,此时磅房道杆自动抬杆,语音提示司机下磅并记录错误过磅内容(包含车牌号码、定位标签、过磅重量等);如果比对正确,自动过磅系统读取地磅数据,形成自动过磅记录(包含车牌号码、定位标签、过磅重量等)并将过磅正确及车牌号码、毛重、皮重、净重显示在LED显示屏,同时打印磅码单以及语音提示司机过磅完毕,请下磅,此时磅房道杆自动抬杆。
作业车辆离开磅房。
作业车辆作业完毕或者其它非作业车辆从场区离开,到达道闸口时,车牌识别系统自动识别车牌号码、定位系统自动识别定位标签(如果车辆有定位标签的情况下),车牌识别系统将识别出的车牌号码上传道闸口服务端,道闸口服务端根据识别出的车牌号码,检查该车牌号码是否为系统车辆白名单,如果是系统车辆白名单,道闸口服务端通知道闸口放行,并在LED显示屏显示允许通行信息,道闸口自动抬杆,车辆离开场区;如果非系统车辆白名单,道闸口服务端接收定位系统识别的定位标签信息,从车牌绑定信息中读取定位标签对应的车牌号码,并与车牌识别系统上传的车牌号码比对,比对正确,则首先检查该作业车辆是否作业完毕,如果未作业完毕,则LED显示屏显示该车作业未结束,不允许通行,并在LED显示屏显示禁止通行以及联系部门信息;否则道闸口服务端通知道闸口放行,并在LED显示屏显示允许通行信息,道闸口自动抬杆,车辆离开场区。
●红外线检测
通过磅上安装的前后两个红外来进行判断,先由前红外进行判断车辆是否上磅,如果检测到车辆上磅了,那么,接下来就同时检测前后两个红外接口,只有在前后两个红外都没有被车辆遮挡的时候,才判定为车辆停靠到位,可以进行车牌识别采集,并运用RFID无线识别技术识别车上的定位标签。
当前红外或者后红外检测到被遮挡,那么就会在LED显示屏上显示相应的警告信息,并且不会进行过磅,直到司机将车辆停靠到位后才进行过磅。
这样操作可以有效的防止司机利用前轮或者后轮不上磅来减轻货车重量这一作弊行为。
我们也考虑到了如果是有人意外触碰红外,或者从磅上经过的情况,当遇到这种情况时,前红外检测到被物体遮挡过,且车牌识别没有检测到相应的车牌号,RFID也没有获取到相关的车牌信息,这时,我们会在LED显示屏上显示警告信息,并且语音提示上磅的人尽快下磅,不要妨碍正常生产。
主动红外发射机采用红外发光二极管作光源,其主要优点是体积小、重量轻、寿命长,交直流均可使用,并可用晶体管和集成电路直接驱动。
主动红外入侵探测器多数是采用互补型自激多谐振荡电路作驱动电源,直接加在红外发光二级管两端,使其发出经脉冲调制的、占空比很高的红外光束,这既降低了电源的功耗,又增强了主动红外入侵探测器的抗干扰能力。
红外对射基本的构造包括瞄准孔、光束强度指示灯、球面镜片、LED指示灯等。
其侦测原理乃是利用红外线经LED红外光发射二极体,再经光学镜面做聚焦处理使光线传至很远距离,由受光器接受。
当光线被遮断时就会发出警报。
红外线是一种不可见光,而且会扩散,投射出去会形成圆锥体光束。
红外光不间歇一秒发1000光束,所以是脉动式红外光束。
由此这些对射无法传输很远距离(600米内)。
利用光束遮断方式的探测器当有人横跨过监控防护区时,遮断不可见的红外线光束而引发警报。
常用于室外围墙报警,它总是成对使用:
一个发射,一个接收。
发射机发出一束或多束人眼无法看到的红外光,形成警戒线,有物体通过,光线被遮挡,接收机信号发生变化,放大处理后报警。
红外对射探头要选择合适的响应时间
采用6光束红外对射红外光栅,安装在磅体两侧,考虑到磅房作业的环境要求,红外光栅采用密闭处理进行防水防尘,其范围远,灵敏度高,一旦车辆在非规定时间驶离预定位置触碰红外光栅,系统将立即报警,保证车辆安全过磅,杜绝了因车辆不完全上磅造成的损失。
产品特性:
Ø专业的黑色滤光片,对可见光有极好的滤除作用,红外光透光率高。
、
Ø≤±4°自动对焦电路,声音校准提示,180°角度可调。
Ø同时遮断相邻两光束的报警模式,可消除飞鸟、蝴蝶、落叶等通过防范区域时遮断单束红外射束产生的误报警现象。
Ø良好的抗干扰性,独特软件设置、特定的器件选购和专业的结构设计,能消除强光和电磁干扰。
Ø当被人为移动、发射端电源线被剪断及接收端电源线或信号线被剪断时,报警信号输出电路均会自动输出报警信号。
●电子档杆
当作业车辆上磅时,电子档杆将控制是否对车辆进行放行,电子档杆具有自动和人工手动两种工作模式,将电子档杆设置为自动模式的时候,当车辆上磅触发地感线圈,红外线检测正常,符合过磅程序切一切正常时,工程机将联网发出信号,电子档杆自动开启将车辆放行,整个过程完全自动化,电子档杆抬起速度快,反应灵敏,且坚固耐用,能够适应磅房区域的工作环境,当设置为自动模式的时候,可以由工作人员人工操作档杆的抬起和落下,在紧急情况下增加了灵活性,提高了安全过磅系数。
磅房设置有前后两个全景摄像机,安装在特定的全景杆上,杆高5米,全景摄像机完全覆盖整个过磅区域,保证车辆的整个过磅流程完全摄录,后全景杆安装定点枪机和红绿灯,前全景杆安装定点枪机。
●理货流程
工作人员预先在系统模块和电子标签中录入车辆信息,然后向进入厂区的车辆发放电子标签,车辆携带具有信息发送功能的电子标签,经过设置有激励器的出入口,磅房等重点区域时,激励器将激励电子标签发射车辆信息和位置信息,货场内设有完整的基站定位系统对携带电子标签的车辆进行无死角轨迹定位,当车辆按照预定路线无差错的完成作业后,车辆被系统允许驶离厂区,卡口摄像机采集车辆信息后比对后台信息,发出指令抬杆放行,车辆驶出厂区后工作人员回收电子标签,整个作业流程结束。
●协议转换器
M244-A是数字量型主动式以太网I/O服务器,具有4路数字量输入(DI)和4路数字量输出(DO)。
在传统的被动式以太网I/O系统当中,主机一般是通过不断轮讯各个I/O设备来采集数据。
在局域网环境当中,只有通过快速轮讯才能够获得实时的I/O数据。
然而,这样却为网络带来了沉重的负担,网络资源也被大量浪费。
而M244-A在网络连接建立情况下,各I/O通道状态发生改变,能够主动上传当前I/O状态。
这种主动发送意外事件消息的方式对PC-based监控而言,显然大大减少了对网络带宽的需求。
本产品还提供一个RS485扩展接口,方便、灵活的级联方式,能够支持最多16级级联,使得MD44,MDIA,MDVA,MDI8,MDV8,MD82,MD88,MD16等RS485采集模块能够通过最低成本实现网络接入,并实现各种数字量、模拟量的组合扩展采集。
提供5年质保服务。
特点:
Ø4路数字量输入;
Ø4路数字量输出;
Ø输入输出状态主动上传;
ØI/O与系统完全隔离;
Ø采用ModbusTCP通讯协议;
ØRS485接口可作为扩展接口,连接MD44,MDIA,MDVA,MDI8,MDV8,MD82
ØD88,MD16等模块;
Ø电源具有良好的过流过压、防反接保护功能;
Ø丰富的指示灯,全面查看状态,及时排查故障;
Ø安装方便。
2.9.3车辆定位系统
车辆定位系统对厂区内作业车辆、流机等移动设备进行实时监控,精确检测车辆、流机在厂区内的轨迹变化,车辆在厂区内根据预先设定的轨迹进行作业,一旦车辆偏离预定轨迹,或长时间异常停留,系统将自动报警
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