建设桥梁实习心得体会.docx
- 文档编号:27647486
- 上传时间:2023-07-03
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:26.19KB
建设桥梁实习心得体会.docx
《建设桥梁实习心得体会.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《建设桥梁实习心得体会.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
建设桥梁实习心得体会
建设桥梁实习心得体会
毕业实习专门快就告一段落了,但通过这次短短的实习,我从只学到了许多以前在讲义上难以学到的知识,这些新的收成,将对咱们正在进行的毕业设计预备工作和即将走上职位的工作具有更实际的指导意义
建设桥梁实习心得体会 短暂的实习专门快终止,这次毕业实习进程中,在实习工地的工人师傅、工程师的帮忙下,我对实习进程显现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我收益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从建筑工人师傅老先辈那学到了许多做人处世的道理,现将实习以来的心得体会总结如下:
由于咱们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完工程测量,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地明白得了专业知识学习,进而在尔后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技术。
第一,通过这次毕业实习,使我更深刻地了咱们路桥专业知识。
大学三年在学完专业基础课和专业课后,慢慢具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课程认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的熟悉。
以前讲义上学的知识都是最基础的内容,所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋标准和完整和人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求,工程上很容易显现各类问题和疑惑,如何快速正确地处置好这些问题?
我想,那即是运用咱们所学的知识和原理,依照问题具体找出“瓶颈”所在,找到冲破口去解决好。
其实,这些大体知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,那么需要咱们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
第二,通过这次毕业实习,使我更清醒地意识到施工治理的重要性。
不管是从事设计仍是施工或监理工作,咱们都应该注重提高施工治理效率。
这次毕业实习的几处工程单位,他们的先进治理理念和方式都值得咱们学习。
尤其是在莆田的工程实习时,给我的感受最深刻。
路桥施工治理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。
印象最深刻的路桥工程,因此工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最正确,而项目工程负责人那么在工地现场指导。
因此各项工作都在打算进行中。
另外,施工治理还包括员工的技术培训,在莆田的仙港大道工程中实习,通过这些引入先进治理模式和科学治理方式,施工效率有了专门大提高,如此十分有助于施工的持续性和可续性。
最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了尔后的尽力方向。
其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技术。
可是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需尽力的方向。
正如在实习中许多教师和工人师傅们所说:
“毕业后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习”。
的确,从大学毕业走上新的工作职位后,咱们所面临的犹如一张白纸,一切都是新的,一切都在等待咱们去尽力。
因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行先辈,他们工作体会比咱们丰硕,知识学的比咱们扎实,学识比咱们渊博,咱们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,咱们才会有更大的进步,咱们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收成。
另外,在这次毕业实习环节中,我也发觉自己存在的一些不足和缺点,要紧有以下三点:
一、专业知识把握的不够全面。
尽管大学三年中认真学习了专业知识,可是当前所把握的知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作职位,但我应该将所从事的工作看做是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会把握更多专业知识和技术。
二、专业实践阅历远不够丰硕。
由于以前专业实习时刻较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很欠缺。
因此,尔后咱们在工作职位上,必然要抓住机遇,多向路桥工程工人师傅学习,同时要转换学习方式和态度,改变以往过于依托教师的被动吸收学习方式,应主动踊跃向他人学习和请教,同时增强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主若是对所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用起来很困难,因此,尔后在学习和实践中应该重视积存和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。
毕业实习专门快就告一段落了,但通过这次短短的实习,我从只学到了许多以前在讲义上难以学到的知识,这些新的收成,将对咱们正在进行的毕业设计预备工作和即将走上职位的工作具有更实际的指导意义
建设桥梁实习心得体会 前言:
桥梁在咱们的日常生活中是常常见到的东西,以咱们的尝试能够明白,桥梁确实是为了让人能够轻松跨越江河。
在好久以前尚未桥梁的时候,人们都是通过渡船来横跨两岸,可是渡船并非容易,而且还很麻烦。
不仅渡船人技术要精湛,而且危险系数也很高。
因此这时,桥梁的优势就显现出来了。
但是桥梁的建造并非是一件很容易的情形。
一座桥或许看起来只需要几块砖头,或许只要一根木材,可是在建造的进程中,咱们还要考虑到各类方面,例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的经受里等等问题。
因此说,桥梁看似很简单,可是真正做起来时需要花上必然的功夫和时刻。
这次咱们的实习地址是卢沟桥和周围的几座桥梁。
这些桥梁都是在好久以前就已经建好了,有些因为年久失修的缘故已经弃用,而有些却还仍在利用。
这次的实习让咱们把握了一些关于桥梁方面的专业知识,知道如何去分析一些桥梁在建造进程中的问题,而且找到解决方案。
通过这次实习,我看到了桥梁建造进程中的困难和艰巨,而且还学习到关于解决桥梁问题的方式。
实习目的:
本次实习是为了让咱们接触桥梁方面的一些知识,使咱们对桥梁方面的知识有必然的了解。
让咱们对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强自己学习的踊跃性。
实习内容:
通过观看卢沟桥和周围的几座桥梁,初步把握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。
而且通过教师的讲解,能够把握桥梁的专业术语和知识,并能够自己分析关于桥梁的一些大体问题。
专论:
第一咱们来到的是闻名的卢沟桥。
那个地址确实是昔时的“七七事变”的发生地,同时也是抗日战争的暴发的地址。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名,是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩,把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联,因此这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长米,宽米,最宽处可达米。
有桥墩十座,共11个桥孔,整个桥身都是石体结构,关键部位均有银锭铁榫连接,为华北最长的古代石桥。
1937年7月7日,日本帝国主义在此发动全面侵华战争。
宛平城的中国驻军奋起抗击,史称“卢沟桥事变”(亦称“七七事变”)。
中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。
卢沟桥始建于公元1189年六月,明昌三年公元1192年三月完工。
双侧石雕护栏各有140条望柱,柱头上均雕有石狮,形态各异,据记载原有627个,现存501个。
石狮多为明清之物,也有少量的金元遗存。
“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。
卢沟桥公元在1444年重修。
由于清康熙年间永定河洪水,桥受损严峻,不能再用,大量古迹在洪水中销声匿迹。
1698年重修,康熙命在桥西头立碑,记叙重修卢沟桥事。
桥东头那么立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。
公元1908年,清光绪帝身后,葬于河北省易县清西陵,须通过卢沟桥。
由于桥面窄,只得将桥边石栏拆除,添搭木桥。
事后,又将石栏照原样恢复。
如右图所示,这些是卢沟桥底下的护桥墩。
从图上咱们能够看到,护桥墩成八字形,尖头朝外。
第一它能够减小水流的冲击力,爱惜桥的支撑结构,同时它还骑着直接支撑的作用。
桥墩迎水面砌成“分水尖”,尖端嵌有角铁,称为“斩龙剑”当凌汛时节,能够破冰,以减低大冰块对桥身的冲击力。
桥南坡度平缓,有利于车辆通行。
联拱石桥,共有11个拱券桥洞,有利于泄洪过水。
桥墩下的河床通过打桩处置,增强了地基承载能力。
若是没有这些护桥墩,那么通过了那么长时刻的冲洗,卢沟桥早已被冲垮。
接下来咱们看到的是比较接近现代的钢结构桥。
从图中咱们能够看出这座桥构大多数采纳了钢结构,那么钢结构有哪些特点呢?
钢结构特点:
一、钢结构自重较轻;二、钢结构工作的靠得住性较高;3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;4、钢结构制造的工业化程度较高;五、钢结构能够准确快速地装配;六、容易做成密封结构;7、钢结构易侵蚀;八、钢结构耐火性差。
此刻的桥梁必需若是承载专门大的重量,而且各类因素又会阻碍桥梁的性能,因此正因为有了这些特点,才使得此刻的桥梁更多的利用钢结构。
那么钢结构在利用的进程中又有哪些优势呢?
钢结构性能优势:
抗震性:
低层别墅的屋面多数为坡屋面,因此屋面结构大体上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系,轻钢构件在封完结构性板材及石膏板以后,形成了超级牢固的"板肋结构体系",这种结构体系有着更强的抗震及抗击水平荷载的能力,适用于抗震烈度为8度以上的地域。
抗风性:
型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。
建筑物自重仅是砖混结构的五分之一,可抗击每秒70米的飓风,使生命财产能取得有效的爱惜。
耐久性:
轻钢结构住宅结构全数采纳冷弯薄壁钢构件体系组成,钢骨采纳超级防腐高强冷轧镀锌板制造,有效幸免钢板在施工和利用进程中的锈蚀的阻碍,增加了轻钢构件的利用寿命。
结构寿命可达100年。
保温性:
采纳的保温隔热材料以玻纤棉为主,具有良好的保温隔热成效。
用之外墙的保温板,有效的幸免墙体的“冷桥”现象,达到了更好的保温成效。
100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。
隔音性:
隔音成效是评估住宅的一个重要指标,轻钢体系安装的窗均采纳中空玻璃,隔音成效好,隔音达40分贝以上;由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体,其隔音成效可高达60分贝。
健康性:
干作业施工,减少废弃物对环境造成的污染,衡宇钢结构材料可100%回收,其他配套材料也可大部份回收,符合当前环保意识;所有材料为绿色建材,知足生态环境要求,有利于健康。
?
舒适性:
轻钢墙体采纳高效节能体系,具有呼吸功能,可调剂室内空气干湿度;屋顶具有通风功能,能够使屋内部上空形成流动的空气间,保证屋顶内部的通风及散热需求。
快捷:
全数干作业施工,不受环境季节阻碍。
一栋300平方米左右的建筑,只需5个工人30个工作日能够完成从地基到装修的全进程。
环保:
材料可100%回收,真正做到绿色无污染。
节能:
全数采纳高效节能墙体,保温、隔热、隔音成效好,可达到50%的节能标准。
接下来咱们就来研究一下钢结构桥的局部特点。
从由图中咱们能够看到这座钢结构桥采纳的是螺栓连接。
由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部份组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接。
如把螺母从螺栓上旋下,又能够使这两个零件分开,故螺栓连接是属于可拆卸连接。
那么这种连接有哪些优缺点呢?
螺栓连接的优势:
施工工艺简单,安装方便,专门适用于工地安装连接,且工程进度和质量取得保证;装拆方便,适用于需装拆结构的连接和临时性连接。
同时螺栓连接也有一些缺点:
开孔对构件截面有必然的减弱,有时在构造上还需增设辅助连接件,故用料增加,构造较繁;螺栓连接需制孔,拼装和安装时需对孔,工作量增加;对制造要求精度较高。
同时咱们还能够看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁,它上部为钢结构,下部为混凝土结构。
桥梁大体上由两部份组成那确实是桥墩和桥的道路面桥架。
一个桥是不是结实耐用平安,而且最要紧的繁重部份是桥墩。
接着咱们看到的是一座典型的混凝土桥梁(如右图)。
能够看出这座是一座全数都采纳用混凝土,极少利用其他的材料,那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别,有什么优缺点呢?
混凝土桥梁的优势:
节省钢材,降低桥梁的材料费用;由于采纳预施应力工艺,能使混凝土结构的工地接头平安靠得住,因此以往只适应于钢桥架设的各类不要支架的施工方式,此刻也能用于这种混凝土桥,从而使其造价明显降低;同钢桥相较,其养护费用较省,行车噪声小;同钢筋混凝土桥相较,其自重和建筑高度较小,其耐久性那么因采纳高质量的材料及排除活载所致裂纹而大为改良。
混凝土桥梁的缺点:
自重要比钢桥大,施工工艺有时比钢桥复杂,工期较长。
但这些缺点属次要问题,且仍在不断地克服。
因此,在20世纪50年代以来所显现的一些新型桥梁中,它的适用范围最广,其进展方兴未艾。
混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施,由于反复经受着车轮的磨损、冲击,蒙受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏,专门是我邦交通量和重型汽车的不断增加,有些建筑材料的性质衰变,和由于设计和施工留下的一些缺点,必然造成道路桥梁利用功能和行车效劳质量的日趋退化、不适应。
在利用荷载及其它外界各类阻碍的长期作用下,若是不对结构上所显现的病害予以检测、维修和加固,那么结构上的这些初始缺点加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积存和进展,结构的功能不断退化,由此极有可能致使结构在必然的利用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险,这方面的实例已不足为奇,给国家和人民的生命财产造成了极大损失。
有些桥梁的技术缺点是由于养护维修不适当引发的。
比如桥面维修增加过大的恒载,致使桥梁负担加重;桥面排水处置不妥,桥面渗水;又如支座维修不妥,约束了繁重结构的变形等。
有些桥梁那么是加固不妥引发的。
比如加固施加的预应力大小或位置不适当,引发结构的二次病害;又如结构体系改变不合理,致使结构的关键部位应力超限等。
那么关于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在尔后的利用中可不能显现性能上的破坏问题?
桥梁补强加固的经常使用方式如下:
(1)增大截面加固法。
该方式通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度,适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。
(2)粘贴钢板加固法。
该方式采纳结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。
(3)粘贴纤维复合材料加固法。
该方式采纳结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力,适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。
(4)体外预应力加固法。
该方式通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力,使原结构、构件的受力状况取得改善和调整。
(5)改变结构体系加固法。
该方式通过改变结构体系,使原结构、构件的受力取得改善和调整,以降低操纵截面内力,提高结构整体承载能力。
(6)混凝土表面缺点修复。
利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺点部位进行封锁、灌注、压注,以避免钢筋锈蚀、混凝土老化,增强结构耐久性。
(7)植筋处置。
利用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中,以提高结构承载能力。
梁腹板开孔的补强
当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时,应依照孔的位置和大小确信是不是对梁进行补强。
当圆孔直径小于或等于1/3梁高,且孔洞间距大于3倍孔径,并幸免在梁端1/8跨度范围内开孔时,可不予补强。
当因开孔需要补强时,弯矩由梁翼缘承担,剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强板一起承担。
圆形孔的补强可采纳套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等方法予以补强,梁腹板上开矩形孔时,对腹板的抗剪阻碍专门大,应该在洞口周边设置加劲板,其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度,加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2,厚度与腹板相同,如上图所示。
混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的,不同情形用到的横截面形式是不一样的。
小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;跨度较大时,那么宜取箱形。
行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的~倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽,如采纳单箱单室截面,它将因腹板用料较省,比采纳双室单箱或双箱者经济;如进而采纳上宽下窄的倒梯形单箱,可使桥面板的悬臂跨度减短,显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋,并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。
为减小自重,大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力:
即除纵向必需的预应力外,在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板,并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
建设桥梁实习心得体会 通过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习,我从理论上把握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。
但是所学的知识与认知大体上是以理论为主,缺少与实际相结合的煅炼。
这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习,让咱们对桥梁施工有一个感性的熟悉,对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时,通过现场参观实习,深刻熟悉了桥梁的外观构造、几何造型和施工经常使用设施及施工方式。
这次的桥梁实习咱们要紧参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路,为持续刚构,是xx大学城岛上要紧对外交通之一。
xxxx大桥是连接xx市与xx市上骨干道跨越xx的一座特大型桥梁。
大桥全长3467m,主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土结构。
主跨380m,桥跨组合为70+91+380+91+70m,主梁为边主梁dp断面,宽达,桥面设8车道和人行道;通航净高34m,主塔为倒y形,塔高自承台面起计;拉索采纳hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。
辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩,既充当拉力墩,又作为抗纵向水平推力墩。
由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日趋增多,xx大桥的建成有效地减缓了xx大桥交通压力。
xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。
全长1084米,主桥采纳三跨持续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。
xx大桥分跨为76m+360m+76m,桥宽。
边跨、主跨拱脚均固结于拱座,边跨设盆式支座,两边跨端部之间设钢绞线系杆,通过边跨半拱平稳主拱水平推力。
主拱肋采纳悬链线无铰拱,矢高,矢跨比1/,拱肋中心距为,共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。
它跨越xx主副航道、xx岛,气势恢宏,如彩虹飞架,是xx城市建设中的一道亮丽的风光。
大桥桥面是双向6车道。
xx大桥于1998年7月动工,xx年6月建成。
那时共创下4项全国乃至世界第一:
大桥跨度第一,主跨达到360米,为那时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每偏重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方式世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上,是xx市区连接xx的交通要道。
该桥全长1916米,宽米。
主桥长480米,双向四车道,于1984年10月动工,1988年建成通车,北端连接xx大道,南端连接105国道。
xx大桥向来都是xx市民谈论的重点,主若是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。
xx年7月1日,xxxx大桥取消收费。
作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目,xx大桥自1988年正式通车至今,17年间,收费未断,争议不止。
收费的争议虽说已告了一段落,但是xx大桥作为xx最闻名的塞车点之一的现实切仍然不变。
咱们在参观xx大桥时,正值下班顶峰,堵塞的车龙排得很长。
由于xx大桥长时期地超负荷的交通量,加重了桥梁老化。
前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂,路面的混凝土块破碎浮起。
xxxx大桥位于xx快速路上,跨越xx主航道,主桥长1082m,主拱为428米,两边拱均为177米,是三跨持续钢架拱桥。
大桥宽米,双向六车道,通航净高为34米。
xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥,具有本身的结构美和造型美,桥型与周边环境和谐一致。
该大桥拱部曲线优美轻柔,梁部直线刚劲挺拔,组成飞雁式三跨中承拱桥。
桥的动势,给予了桥的生命力,桥的整体好似一支从xx腾飞而起的大雁,象征着xx的进展腾飞。
xx大桥受力特点:
结构受力体系为先简支到后持续转换,技术上有重大创新和冲破;在xx大桥的施工进程中,大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中取得运用。
其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内初创,最大提升段达3000余吨,提升高度80余米,建国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。
另外,xx大桥还在xx市初创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架之外,相当独特。
这是我国,也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥,其优美独特的造型成为xx的标志之一。
赴xxxx大桥的施工现场的参观实习,是本次桥梁实习收成最多的地址。
去参观当天,阴、多云、轻风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观,我对xxxx大桥的概况及其施工有了必然的了解。
同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。
咱们的参观地址主若是南汊的悬索桥与及在桥面上看上行式移动模架造桥机。
xxxx大桥概算金额为亿元,该桥长达7049米,由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部份组成。
该桥采纳悬索桥与斜拉桥结合的方式,以江心大洲岛为落脚点,将大桥分为南北两汊。
南汊悬索桥主跨1108米,跨度全省第一。
北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥,主塔高达米,相当于80层楼的高度,排名全国第二。
大桥主跨通航净高60米,能够保证5万吨海船通过。
xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点:
柱高27——55米,跨度45米和米两种,桥墩厚为米和3米两种。
墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。
且该地域雨季长,风速大,桥面宽,桥型为双幅持续梁,因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构,有利于施工的顺利完成。
移动模架造桥机事实上是一个可移动混凝土工厂,把桥梁上部结构的预制变成在桥墩原位现浇,减少了混凝土预制需要的大量场地及预制梁的架设工作,对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
上行式移动模架造桥机,是现行为止全国最大的移动模架造桥机。
它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。
工作时,整个模床由前后两个支承机构支承,通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上,而临时支承机构支承在已浇桥面上,可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。
利用起吊装置和前支腿,可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装,同时也可实现从地面吊装物品至桥面。
整机配有液压系统和电气系统,实现脱模及模床调整的自动化。
另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等平安设施,有效地保证造桥机的平安与高效。
具现场的专业技术人员的介绍,此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天,从而大大保证了施工进度。
咱们去参观时,最后一片米的梁已浇注好,正在进行上行式移动模架造桥机的拆除作业。
在拆除作业时,要注意桥面的局部受力,因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计,若是不注意受力分析,就会可能致使桥面的局部破坏。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 建设 桥梁 实习 心得体会