第五章城市道路平面与纵断面设计.ppt
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四川师范大学地理与资源科学学院2011.08城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计第五章第五章城市道路平面与纵断面设计城市道路平面与纵断面设计城市道路平面设计城市道路平面设计城市道路平面设计城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划就是根据城市道路系统规划和详细规划就是根据城市道路系统规划和详细规划就是根据城市道路系统规划和详细规划(或城市用地的现状),确定道路中心线的具体(或城市用地的现状),确定道路中心线的具体(或城市用地的现状),确定道路中心线的具体(或城市用地的现状),确定道路中心线的具体位置(确定道路的直线、曲线线形,又称为位置(确定道路的直线、曲线线形,又称为位置(确定道路的直线、曲线线形,又称为位置(确定道路的直线、曲线线形,又称为“定定定定线线线线”);按照标准横断面和道路两旁地形、用地、);按照标准横断面和道路两旁地形、用地、);按照标准横断面和道路两旁地形、用地、);按照标准横断面和道路两旁地形、用地、建筑、管线等要求,详细布置道路红线范围内道建筑、管线等要求,详细布置道路红线范围内道建筑、管线等要求,详细布置道路红线范围内道建筑、管线等要求,详细布置道路红线范围内道路各组成部分,包括道路排水设施(如雨水进水路各组成部分,包括道路排水设施(如雨水进水路各组成部分,包括道路排水设施(如雨水进水路各组成部分,包括道路排水设施(如雨水进水口)、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划口)、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划口)、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划口)、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置(又称线的布置(又称线的布置(又称线的布置(又称“平面布置平面布置平面布置平面布置”)在内;确定各路)在内;确定各路)在内;确定各路)在内;确定各路口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、控制尺寸等控制尺寸等控制尺寸等控制尺寸等(另进行交叉口设计和桥涵设计)。
另进行交叉口设计和桥涵设计)。
另进行交叉口设计和桥涵设计)。
另进行交叉口设计和桥涵设计)。
城市道路规划设计第一节第一节城市道路平面线形要素城市道路平面线形要素一、城市道路平面的线形一、城市道路平面的线形一、城市道路平面的线形一、城市道路平面的线形城市道路平面线形一般由直线和曲线组成。
城市道路平面线形一般由直线和曲线组成。
城市道路平面线形一般由直线和曲线组成。
城市道路平面线形一般由直线和曲线组成。
(一)直线
(一)直线
(一)直线
(一)直线作为平面线形要素之一的直线,在公路和城作为平面线形要素之一的直线,在公路和城作为平面线形要素之一的直线,在公路和城作为平面线形要素之一的直线,在公路和城市道路中使用最为广泛。
一般在定线时,只要地市道路中使用最为广泛。
一般在定线时,只要地市道路中使用最为广泛。
一般在定线时,只要地市道路中使用最为广泛。
一般在定线时,只要地势平坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑势平坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑势平坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑势平坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑使用直线通过。
使用直线通过。
使用直线通过。
使用直线通过。
城市道路规划设计1.1.1.1.直线的特点:
直线的特点:
直线的特点:
直线的特点:
几何特性:
几何特性:
几何特性:
几何特性:
美学特性:
美学特性:
美学特性:
美学特性:
测设方面:
测设方面:
测设方面:
测设方面:
经济性:
经济性:
经济性:
经济性:
行驶上:
行驶上:
行驶上:
行驶上:
两点之间,直线最短两点之间,直线最短两点之间,直线最短两点之间,直线最短两点之间,直线最短两点之间,直线最短短捷、直达短捷、直达短捷、直达短捷、直达短捷、直达短捷、直达方向和距离较容易测设方向和距离较容易测设方向和距离较容易测设方向和距离较容易测设方向和距离较容易测设方向和距离较容易测设在直线上设构造物更具经在直线上设构造物更具经在直线上设构造物更具经在直线上设构造物更具经在直线上设构造物更具经在直线上设构造物更具经济性。
济性。
济性。
济性。
济性。
济性。
行驶受力简单,方行驶受力简单,方行驶受力简单,方行驶受力简单,方行驶受力简单,方行驶受力简单,方向明确,驾驶操作向明确,驾驶操作向明确,驾驶操作向明确,驾驶操作向明确,驾驶操作向明确,驾驶操作简易。
简易。
简易。
简易。
简易。
简易。
城市道路规划设计2.2.2.2.直线的局限性直线的局限性直线的局限性直线的局限性(1111)直线线形大多难于与地形相协调,若长度运)直线线形大多难于与地形相协调,若长度运)直线线形大多难于与地形相协调,若长度运)直线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调。
线形设计自身的协调。
线形设计自身的协调。
线形设计自身的协调。
(2222)过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难)过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难)过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难)过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离,于是产生尽快驶出直线的急燥以目测车间距离,于是产生尽快驶出直线的急燥以目测车间距离,于是产生尽快驶出直线的急燥以目测车间距离,于是产生尽快驶出直线的急燥情绪,一再加速以致超过规定车速许多,这样很情绪,一再加速以致超过规定车速许多,这样很情绪,一再加速以致超过规定车速许多,这样很情绪,一再加速以致超过规定车速许多,这样很容易导致交通事故的发生。
所以在运用直线线形容易导致交通事故的发生。
所以在运用直线线形容易导致交通事故的发生。
所以在运用直线线形容易导致交通事故的发生。
所以在运用直线线形井决定其长度时必须持谨慎态度,不宜采用过长井决定其长度时必须持谨慎态度,不宜采用过长井决定其长度时必须持谨慎态度,不宜采用过长井决定其长度时必须持谨慎态度,不宜采用过长的直线。
的直线。
的直线。
的直线。
城市道路规划设计ll3.3.3.3.直线的最小长度直线的最小长度直线的最小长度直线的最小长度(1111)同向曲线间的最小直线长度)同向曲线间的最小直线长度)同向曲线间的最小直线长度)同向曲线间的最小直线长度城市道路设计城市道路设计城市道路设计城市道路设计规范规范规范规范当当当当60km/h60km/h60km/h60km/h时,直线时,直线时,直线时,直线(以(以(以(以km/hkm/hkm/hkm/h计)为计)为计)为计)为宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小直线长度不得小于设计速度直线长度不得小于设计速度直线长度不得小于设计速度直线长度不得小于设计速度(以以以以km/hkm/hkm/hkm/h计计计计)的的的的3333倍倍倍倍当当当当40km/h40km/h40km/h40km/h时,可参照上述规定执行。
时,可参照上述规定执行。
时,可参照上述规定执行。
时,可参照上述规定执行。
注:
在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或注:
在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或注:
在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或注:
在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成卵形曲线、复曲线或将两曲线作成卵形曲线、复曲线或将两曲线作成卵形曲线、复曲线或将两曲线作成卵形曲线、复曲线或CCCC形曲线。
形曲线。
形曲线。
形曲线。
城市道路规划设计(2222)反向曲线间的直线最小长度)反向曲线间的直线最小长度)反向曲线间的直线最小长度)反向曲线间的直线最小长度当当当当60km/h60km/h60km/h60km/h时,直线时,直线时,直线时,直线(以(以(以(以km/hkm/hkm/hkm/h计)计)计)计)为宜为宜为宜为宜当当当当40km/h40km/h40km/h40km/h时,可参照上述规定执行时,可参照上述规定执行时,可参照上述规定执行时,可参照上述规定执行注:
当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,注:
当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,注:
当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,注:
当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,构成构成构成构成SSSS型曲线型曲线型曲线型曲线城市道路规划设计4.4.4.4.直线设计要求直线设计要求直线设计要求直线设计要求(1111)要注意与地形、地物的关系)要注意与地形、地物的关系)要注意与地形、地物的关系)要注意与地形、地物的关系直线的几何形态的灵活性较差,僵硬不协调,很直线的几何形态的灵活性较差,僵硬不协调,很直线的几何形态的灵活性较差,僵硬不协调,很直线的几何形态的灵活性较差,僵硬不协调,很难适应地形的变化,尤其是山区和丘陵地区的城难适应地形的变化,尤其是山区和丘陵地区的城难适应地形的变化,尤其是山区和丘陵地区的城难适应地形的变化,尤其是山区和丘陵地区的城市。
为了使城市城区整齐,便于布置沿街建筑,市。
为了使城市城区整齐,便于布置沿街建筑,市。
为了使城市城区整齐,便于布置沿街建筑,市。
为了使城市城区整齐,便于布置沿街建筑,保持良好的视线和市容,城市道路应尽可能的采保持良好的视线和市容,城市道路应尽可能的采保持良好的视线和市容,城市道路应尽可能的采保持良好的视线和市容,城市道路应尽可能的采用直线,特别是大桥两端的道路。
用直线,特别是大桥两端的道路。
用直线,特别是大桥两端的道路。
用直线,特别是大桥两端的道路。
(2222)对于平原地区的城市道路或公路要避免使用)对于平原地区的城市道路或公路要避免使用)对于平原地区的城市道路或公路要避免使用)对于平原地区的城市道路或公路要避免使用长直线,但对沿线景观有变化的路段可使用长直长直线,但对沿线景观有变化的路段可使用长直长直线,但对沿线景观有变化的路段可使用长直长直线,但对沿线景观有变化的路段可使用长直线。
线。
线。
线。
城市道路规划设计直线的运用应同地形、环境的协调相配合。
采用直线的运用应同地形、环境的协调相配合。
采用直线的运用应同地形、环境的协调相配合。
采用直线的运用应同地形、环境的协调相配合。
采用直线线形时,其长度不宜过长。
最常直线为设计直线线形时,其长度不宜过长。
最常直线为设计直线线形时,其长度不宜过长。
最常直线为设计直线线形时,其长度不宜过长。
最常直线为设计速度的速度的速度的速度的20202020倍。
倍。
倍。
倍。
(3333)农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规)农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规)农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规)农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规划等以直线条为主体时,宜采用直线线形。
划等以直线条为主体时,宜采用直线线形。
划等以直线条为主体时,宜采用直线线形。
划等以直线条为主体时,宜采用直线线形。
(4444)特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物)特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物)特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物)特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段,以及路线交叉点前后的路段宜采所处的路段,以及路线交叉点前后的路段宜采所处的路段,以及路线交叉点前后的路段宜采所处的路段,以及路线交叉点前后的路段宜采用直线线形。
用直线线形。
用直线线形。
用直线线形。
(5555)双车道公路为超车所提供的路段宜采用直)双车道公路为超车所提供的路段宜采用直)双车道公路为超车所提供的路段宜采用直)双车道公路为超车所提供的路段宜采用直线线形。
线线形。
线线形。
线线形。
城市道路规划设计二、平曲线二、平曲线1.1.定义:
定义:
平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成,在平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成,在一定的车速情况下,当圆曲线足够大时,一定的车速情况下,当圆曲线足够大时,其两端的缓和曲线可以为零,当圆曲线不其两端的缓和曲线可以为零,当圆曲
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- 第五 城市道路 平面 纵断面 设计