完整版25T型空调软卧车布线工艺毕业设计.docx
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毕业设计
设计题目:
25T型空调软卧车布线工艺
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日期:
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25T型空调软卧车布线工艺
摘要
RW25T型客车是为适应我国第五次铁路大提速的要求,吸取了以前25K型客车的成熟经验,在设计和工艺上进行了改进和创新,该车一位端设厕所、乘务员室及小走廊,小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间;车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊;二位端设厕所及小走廊。
它满足以160kmourcountry'srequest,increasetherailwayfromtheprevious25Ktypeofbusripeexperience,andinthedesignandprocessontheimprovementandinnovation,thecarasetthetoilet,flightattendantsroomandsmallcorridor,smallmulti-functionelectriccontrolcabinet,withtheelectricityboilingwaterbetweenthefurnace;Centralbodysetthreewashaface,asoftberthroomsbetween9andsidecorridor;Twoendatoiletandsmallcorridor.Itmeetto160kmtheneedof20worktomeettherequirementsofthe5000kmwithoutmaintenance.RW25Ttypesoftberthwithluxurycar,colorcoordination,travellingbyacomfortableisChina'srailwaypassengernewproducts,isforaperiodoftimeofrailwaylinesLordtypepassengercars.
ThecarusedtheCW-200Ktypebogieandintegratedtypeelectricairbrake,knittedpossible,vacuumkeeptypeofdevice,thewholetrainsetwasaPLCcontrolofsystem,improvethesecurityandreliabilityoftheoperationofpassengercars.Thefilmandtelevisionsystemandonthepassengerinformationsystem,thecontrolcareverylaidasoftberthLCDTV.Istherailwaypassengertransportofthenewproduct.
Keywords:
Airconditioningsoftberthcartechnologywiringcontrolcabinet
第1章绪论………………………………………………………..1
1.1当前铁路运输对车辆的要求1
1.2我国铁路车辆的发展概况和展望1
第2章方案………………………………………………………….3
2.1方案设计依据3
2.2使用条件及主要技术参数3
2.4平面布置4
2.5车体钢结构4
2.6车钩、缓冲、风挡、翻板装置5
2.7转向架5
2.8制动装置6
2.9车体木结构6
2.10门、窗、设备件7
2.11给水和卫生装置8
2.12空气调节装置9
2.13装置9
2.14电气装置10
2.15控系统11
2.16客信息系统11
2.17像系统11
2.18标记11
第3章新造客车配线布线施工工艺规程…………………………….12
3.1主题内容与适用范围12
3.2引用标准12
3.3环境条件12
3.4基本要求12
3.5布线12
3.6接线15
3.7电器安装17
3.8绝缘、耐压试验17
3.9通电试验18
第4章空调客车综合控制柜………………………………………..19
4.1概述19
4.2主要特点19
4.3产品型号:
TKDT-1T1-4020
4.4技术规格20
4.5系统功能说明24
4.6系统操作27
4.7系统维护30
第5章总结……………………………………………………………32
第6章参考文献………………………………………………………40
第1章绪论
1.1当前铁路运输对车辆的要求
铁路是我国主要运输方式,在国民经济中起着非常重要的作用。
铁路的客货运量占我国总运量约50%,是国民经济发展的先导。
解决铁路运能的根本措施是增加新线,改造既有线路,铺设复线,增加机车车辆及各种先进的铁路设施。
铁路车辆是铁路运输中直接载货物的工具,是铁路中的一个主要环节。
铁路的运输任务包括运送旅客和货物两大类。
运送旅客和运送货物对车辆的要求是不同的,运送旅客的客车要求运行平稳,乘坐舒适,旅行安全和方便,满足旅客在旅行生活中的各种要求。
其中最具代表性的是餐车。
由于铁路车辆是编组成列运行,车辆与车辆之间装有车钩缓冲装置便于列车编组,分解和调移,另外每辆车上均有各自的制动停车装置,而制动缓解散操纵是在列车端部的机车上,因此车辆上的制动装置应能使整列车辆互相配合,动作一致。
1.2我国铁路车辆的发展概况和展望
我国车辆的发展可以概括为以下几个阶段。
(1)1949~1957年仿制阶段
(2)1958~1977年独立设计制造阶段
经过一段时间的仿制过程我国车辆工厂已经积累了相当丰富的经验,我国车辆工业走上了一个新台阶。
(3)改革开放以来车辆迅速发展阶段
1978年中共十一届三中全会以后,铁路车辆也进入了一个大发展的新阶段。
在货车方面,为了实现晋煤外运,研制了C61、C63型专用运煤敞车。
为了扩大客运能力,浦镇车辆厂成功地设计和制造了第二代双层客车,并在浦镇车辆厂和长春客车厂批量生产投入运用。
在发展准高速列车技术储备的
基础上,1997年4月1日全国主要干线客运提速,开行了20对快速列车,做到了大城市之间夕发朝至的列车,方便了旅客。
准高速车辆研制成功后,车辆科技人员继续为赶上世界高速铁路发展而努力。
1998年7月在郑(州)武(昌)线,对我国自行研制的高速列车进行试验,最高时速达到240km。
1998年9月已在广深铁路上开行,时速达200km。
(4)展望铁道车辆的未来
根据铁科技[1993]166号公布鞋《铁路主要技术政策》,我国将在沿海经济发达、客流集中的东部走廊发展时速为250km以上的高速客运专线,准高速线路最高列车时速为160km,繁忙干线旅客列车最高时速为140km,其它线路上旅客列车最高时速将逐步提高到100~120km。
以上目标正在逐步实现,根据我国铁路的发展,铁道车辆有着广阔的发展前景,需要有一大批献身于铁道车辆事业的高级科技人才,为我国铁路车辆事业服务。
第2章方案
2.1方案设计依据
2.1.1⑴GBT12817《铁道客车通用技术条件》。
2.1.2TBT2646《铁道卧车通用技术条件》。
2.1.4铁路客车招标标书。
2.2使用条件及主要技术参数
2.2.1每列最大编组数:
19辆
2.2.2供电方式:
DC600V集中供电
2.2.3环境温度:
-20℃~+40℃(部分客车-40℃~+40℃)
2.2.4最大相对湿度:
≤95%
2.2.5适应站台高度:
300mm、500mm、1100mm
2.2.6站台边缘距线路中心距离:
1750mm
2.2.7线路最大坡度:
≤30‰
2.2.8轨距:
1435mm
2.2.9构造速度:
170km
2.2.12通过最小曲线半径:
连挂时145m
单车时100m
2.2.13运行平稳性指标:
W≤2.5
2.2.14静止状态下的平均传热系数:
K≤1.10wm2.K
2.2.15客室内噪音:
时速140km
2.3.2车体宽度:
3104mm
2.3.3车顶距轨面高度(空车时):
4433mm
2.3.4车辆定距:
18000mm
2.3.5车钩中心线距轨面高(空车时):
880
mm
2.3.6车钩连接线间距离:
26576mm
2.3.7通过台渡板面距轨面高(空车时):
1333mm
2.4平面布置
两端设通过台;一位端设厕所、乘务员室及小走廊,小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间;车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊;二位端设厕所及小走廊。
2.5车体钢结构
2.5.1车体钢结构采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构,侧墙为平板。
车体钢结构断面按25型客车。
2.5.2钢结构中板材及型材厚度≤6mm的采用镍铬系耐候钢,厚度≤2.5mm的采用05CuPCrNi,厚度(3∽6)mm的采用Q295GNHL(09CuPCrNi-B),厚度>6mm的板材及型钢采用普通碳素钢。
车顶空调机组处平顶板、厕所、洗脸间处铁地板等易腐部位采用不锈钢板。
2.5.3车顶两侧设雨檐。
2.5.4一位端车顶设空调机组安装座和排水管及送、回风口,二位端车顶设安装水箱用活盖。
2.5.5车底架枕梁端和枕梁两侧2m范围内侧梁上设顶车位。
2.5.6车体两侧中部侧墙上设可更换的列车运行方向牌和插座。
采用整体塞拉门钢门框。
2.5.7一、四位侧门附近的侧墙上设侧灯插座。
2.5.8二、三位侧门附近的侧墙上设顺位牌插。
2.5.9两端外端墙设攀登车顶用的扶梯。
2.5.10一、四位设调车脚蹬。
侧墙下部设裙板,必要位置可开启。
2.5.11侧门两侧设扶手,设在车体内侧。
侧门下方设有防滑的脚蹬,脚蹬翻板组成按部统型方案执行。
脚蹬组成(包括围板、脚蹬、翻板)采用不锈钢制品。
2.5.12车体钢结构主要尺寸的公差与极限偏差符合GBT12817《铁道客车通用技术条件》要求。
2.5.13车体钢结构组成后,墙、顶板平面度如下,并不得有明显的局部凹凸不平:
侧墙≤1.5mmm
车顶两侧≤2mmm
端墙≤2.5mmm
车顶中部≤4mmm
2.5.14车体钢结构的钢材表面进行预处理,进行喷丸处理的钢材表面清洁度达到Sa212级、局部Sa2级;薄钢板表面清洁度应达到有关规定的要求。
2.5.15车体钢结构组成后,内外表面在彻底干燥的条件下涂两遍双组份磷酸锌环氧防锈底漆,每遍漆膜厚度不小于30μm;车体钢结构内部及底架外部表面在涂完防锈漆后,再涂4mm厚的橡胶沥青浆或水乳性沥青浆;或在车体车体钢结构内部及底架外部厚度不小于200μm厚的604防腐涂料。
2.5.16车体外部墙涂两遍,顶板涂三遍,每遍漆膜厚度不小于30μm,面漆喷涂后再涂两遍清漆;面漆采用双组份聚氨酯油漆。
外观效果不得低于BSP车的水平,涂装的油漆至少在A3修程内无须重新喷涂,工厂交车时提供油漆修补工艺的技术资料。
2.5.17腻子为不饱和聚脂腻子。
底漆、腻子、中间涂层及面漆由同一厂家配套,须采用经部审定厂家的产品。
2.5.18外皮美工方案按部审定方案执行。
2.6车钩、缓冲、风挡、翻板装置
2.6.1采用密接式车钩,车钩抗拉强度≥2000kN;采用弹性胶泥缓冲器,缓冲器容量≥30kJ。
其中部分车二位端设15号车钩。
2.6.2采用经部鉴定或审查厂家生产的密接式折棚风挡。
2.6.3两车连接通道处设统一型式的扶手,规格为(Ф33×260)mm。
2.6.4通过台翻板按部审查的图纸制作。
2.6.5通过台地板尽可能与渡板面高度一致。
2.6.6设车端阻尼装置。
2.7转向架
2.7.1采用经部审定的CW-200K型转向架。
2.7.2轴重≤15.5t,固定轴距2500mm。
2.7.3采用进口或整体辗钢KKD车轮,轮径915mm;轮对采用减重法作动平衡,不平衡值≤0.5N·m。
同一轮对轮重差不超过4%。
车轴端部螺栓孔采用三孔机床加工,确保加工精度。
2.7.4采用进口DISPEN油压减振器、差压阀、高度阀、轴承。
2.7.5采用经部审定的进口无铆钉带保持架短圆柱滚子轴承、金属迷宫式密封轴箱,在轴箱上安装数字式轴温报警传感器及部审定厂家的接地装置,采用经部统型的KZSM-Ⅱ型集中式轴温报警器。
轴报记录仪设在播音室内。
2.7.6转向架具有良好的防腐性能,各零部件涂装油漆后组装落成。
转向架构架须参照UIC标准要求,进行6X106次疲劳试验并满足有关部门要求。
设行车安全装置。
2.7.7转向架各部件应具有良好的耐磨性能,基础制动各类销套采用氟塑套,要有良好的精度,便于装卸,作用灵活,关键部件的紧固件采用防松螺母,按部要求执行并须涂打防松标记。
除闸瓦、油压减振器橡胶件和车轮踏面外,其余各部件运行2X106km无需换修。
2.7.8转向架的安全性能:
脱轨系数≤1.0
轮重减载率≤0.6
倾覆系数≤0.8
2.8制动装置
2.8.1采用104型集成化电空制动装置、气路控制箱。
2.8.2采用盘形制动装置,采用的盘形制动装置满足部批技术条件的要求。
装用电子防滑器,连接防滑器压力开关的风管设截门,防滑器主机设在多功能电气控制柜内。
采用球型折角塞门,球型截断塞门与集尘器联合体。
制动软管连接器采用制动软管总成。
车体两侧设制动、缓解显示器。
车下制动装置及管系须按部审定的统一型式布置,枕内采用整体管排装车。
2.8.3所有制动管路(转向架上连接橡胶管除外)采用不锈钢(包括截门)。
转向架上的连接风管采用经部审定型式和厂家的金属胶管,制动管及风缸内部须清洁,不得有残留物。
2.8.4一位端设手制动机,车上设紧急制动阀和风表。
风缸、紧急制动阀和风表按部统型标准布置。
2.8.5设能从车上、车下操纵的缓解装置。
2.8.6采用双管制供风模块化设计,制动主管直径1英寸,必要时可转换为单管供风。
车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。
2.9车体木结构
2.9.1车内各顶板、间壁板采用贴面胶合板,侧墙板采用模压玻璃钢板。
地板采用浮筑结构,通过台地板、小走廊地板采用防腐地板,防腐地板的形式和性能须符合部批技术条件。
客室、侧走廊地板采用胶合板,表面铺阻燃改进型地板布,可采用分幅组焊形式,地板布厚度3mm,具有良好的抗灼烧能力,各项性能须符合部批技术条件。
要保证地板布粘接牢固,在正常使用情况下,在一个厂修期内不得出现鼓泡、开胶、褪色、破损等缺陷。
2.9.2内装骨架采用无木结构,尽可能实现模块化设计,并须采取有效隔音减振措施,避免车辆在运行中车内结构发生声响。
2.9.3墙、顶板和间壁板的安装须严密,并应减少接缝和压条。
2.9.4地板周围及各螺栓、管路等穿过地板处做到水不渗漏到地板内部。
2.9.5车体隔热材
车体隔热材采用包装严密的玻璃棉板,墙、顶隔热材内侧加铝箔(铝箔设在玻璃棉包装薄膜外侧),铝箔不得与金属梁、柱蹭磨破坏隔热。
隔热材的安装须牢固、严密,不得有缝隙。
玻璃棉板隔热材安装参照“客车用玻璃棉板装车技术条件(试行稿)”。
2.10门、窗、设备件
2.10.1采用统型25T统型铝合金单元式车窗,活动、固定车窗的设置按部批统型方案设置,活动车窗采用经部审查的上窗内翻型式活动车窗。
厕所、洗面室车窗玻璃为磨砂玻璃。
客室、乘务室、侧走廊车窗设遮光窗帘和纱帘。
厕所车窗内侧设护栏。
2.10.2各车窗应严密,不得漏雨、渗水,并应便于更换玻璃。
2.10.3各门作用灵活、可靠、关闭严密。
2.10.4侧门采用带集控功能的电控气动塞拉门,风挡门采用手动双开拉门,内端门采用电动触摸式自动拉门。
侧门、风挡门、内端门均应为专业化厂家制造、经部审定型式。
走廊门采用安装地弹簧的大玻璃窗双向摆门,玻璃规格为(688×418)mm,圆角R60mm,门框内侧距离为660mm。
洗脸室、包间为拉门,厕所、乘务室为转轴门。
除厕所门、拉门外,其它门上设透明钢化玻璃。
2.10.5包间、洗脸室拉门采用改进型拉门滑道,拉门锁与手把分离,拉门在全开、全闭状态应有可靠的自锁功能。
内端门门坎为不锈钢材质。
2.10.6各门应加锁(摆门除外),采用统一型式的门锁。
厕所门锁设有无人显示,检查门锁采用标准内三角钥匙可以打开的锁。
塞拉门脚蹬翻板锁采用SFBS-I型,要求门锁作用灵活、可靠,方便检修,锁的手把尽可能不突出门表面。
2.10.7侧门、风挡门的密封性应良好,避免运行中风、雨及灰尘进入车内。
依照25K型客车相同位置设置不锈钢塞拉门操作铭牌。
2.10.8各门框安装牢固,周边不得有锐棱,须圆滑过渡。
2.10.9客室包间内设上、下层软席卧铺,下铺宽度为750mm,长度为1945mm,门口处斜角(100×260)mm,下铺面距地板面高度为430mm;上铺宽度为700mm,长度为1850mm;靠背下边缘距下铺面高度尺寸为260mm,长度不小于1880mm,靠背可调节角度。
上铺设安全挡杆。
设衣帽钩、茶桌、统型书报网架等。
2.10.10乘务员室设办公桌、备品柜、座铺、衣帽钩、图表框等,设一个不设外罩加铅封的安全锤。
2.10.11侧走廊设带阻尼装置的折座、窗扶杆、车号牌、书报架、顺位牌插、温度计等,顺位牌插设在大走廊端部。
侧走廊处的侧墙两端设二个不设外罩加铅封的安全锤。
2.10.12一、二位小走廊各设二个2kg带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸胺盐干粉灭火器,灭火器底座距地板布面约1400mm。
2.10.13一位小走廊设图表框,二位小走廊设隐藏式垃圾箱、清洁用具柜等。
垃圾箱投放口应使用方便,不得小于(310×220)mm,投放口处须设禁扔烟头标记。
2.10.14卧铺、折座面料采用阻燃织物。
2.10.15各种帘子采用阻燃化纤制品。
2.10.16五金件:
包间的上铺拉手、防护栏杆、大走廊扶手、裤挂采用外敷工程塑料的金属件,且结构尺寸统一。
外端拉门、包间拉门、摆门扶手规格为(Ф33×230)mm。
走廊扶手直径为Ф33mm。
裤挂规格为(Ф33×350)mm。
卧铺防护栏杆为(Ф33×750)mm。
衣帽钩采用YMG-Ⅰ型。
2.10.17两端外端墙处设置统一型式的烟灰缸。
2.10.18采用统型的窗帘滑道(双滑道)和滑块。
2.11给水和卫生装置
2.11.1设不锈钢上水箱,容量≥1500L,车底两侧设带防污罩的注水口。
水箱外包隔热材,内设向电开水炉补水的管路。
2.11.12水管路采用不锈钢管,水箱及水管路采取防寒措施,在最低环境温度下能正常使用。
2.11.13洗脸间采用模压玻璃钢洗面柜、水阀、面镜、梳妆台、衣帽钩、毛巾杆、皂液器、纸巾盒等。
采用性能可靠的高档手动水阀。
2.11.14采用整体模压玻璃钢厕所,一位厕所设座式便器,二位厕所设蹲式便器,均采用真空保持式集便器。
厕所内设垃圾箱,手纸架,衣帽钩、扶手、窗护栏等,衣帽钩采用YMG-Ⅰ型,装有座式便器的厕所设座便纸垫圈盒。
2.11.15每车厕所污物箱容积不小于550L;污物箱两侧设置2.5吋排污接头,可从车体两侧排污;污物箱设自动排放阀,车内设置排放按钮。
2.11.16污物箱设置80%、100%液位传感器。
车内设置80%、100%液位显示、加热工作等显示。
污物箱及管路应采取防冻、防寒措施,在最低环境温度下能正常使用。
集便器的使用标识应明确,设禁往便器内扔手纸的标记。
2.11.17厕所、洗脸间扶手采用外敷工程塑料的金属件。
2.11.18蹲式便器采用不锈钢制品。
2.11.19给水系统设液位显示装置、统型电热温水箱。
2.11.20设部批厂家生产的嵌入式电开水炉,另设便于乘务员接水的水阀。
2.11.21洗脸间、厕所选用深色仿理石地板,为圆型凸起防滑表面。
地板与墙板、门坎的结合应严密,做到水不渗到墙、地板内部。
地板应防滑、耐磨、略有坡度,地板的最低处设带盖的排水口,排水口下方应避开转向架,以防止水撒在转向架轴箱、制动盘和制动缸及车轮踏面上。
2.11.22厕所和洗脸室采用整体模压玻璃钢产品。
洗脸室设一个二、三芯带保护门的防水插座。
玻璃钢的材质应具有良好的耐老化、耐候性能,具有足够的强度和刚度,在质量保证期内不得出现由质量造成的变色、裂纹、破损、胶衣脱落等缺陷。
厕所内要尽可能无外露管路。
2.11.23地板周围及各螺栓、管路等穿过地板处不得渗水。
2.12空气调节装置
2.12.1采用35KW制冷量的车顶单元式空调机组。
机组及通风需满足160km。
平均最低温度为25℃)。
④振动与冲击:
应符合TBT3508—2002的规定。
3.4基本要求
1、按相应图纸及以上所引用的相关标准中有关规定要求施工,所用的材料及规格应符合设计要求。
2、电器零件安装牢固,在频率50Hz,纵向冲击加速度3g,垂向、横向加速度1g的条件下,各线路零件接线不得产生松脱现象。
3、施工中不得损伤导线和电器元件。
3.5布线
3.5.1布线要求
(1)布线应符合所规定的图纸及有关标准规定要求施工,所用的材料及规格应符合设计要求。
(2)布线余量应符合表3-1的规定。
表3-1布线余量
设备
布线余量mm
顶灯
500~600
电扇
150
壁灯、开关、插座、电加热器
50~150
车下大线
不小于200
配电
- 配套讲稿:
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