浅析接触网施工方法.docx
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浅析接触网施工方法
目录
摘要3
前言4
第1章接触网简介5
1.1电气化铁道接触网基本概述5
1.2接触网基本结构6
第2章接触网施工8
2.1接触网基础工程8
2.1.1施工准备8
2.1.2接触网工程预概算8
2.1.3施工测量与定位9
2.横向测量10
2.1.4开挖基坑12
2.1.5混凝土工程13
2.2立杆与整正14
2.2.1基础质量检查14
2.2.2支柱运输与堆放14
支柱堆放和运输是保证支柱质量的关键14
2.2.3支柱外观检查15
2.2.4支柱吊装16
2.2.5支柱整正17
2.2.6测量检查18
2.3硬横梁的安装18
2.4腕臂的安装19
2.5.接触网的架设21
2.5.2接触线架设23
2.5.3架线调整25
第三章接触网竣工验收26
3.1冷滑实验26
3.1.1用检查尺或检测车测量参数26
3.2热滑实验27
第4章高铁接触网施工新技术29
4.1、接触网施工进场条件29
4.2接触网基坑定位29
4.3接触网支柱安装29
4.4接触网支柱整正30
4.5支柱装配30
4.6支柱测量30
4.7计算31
4.8腕臂预配31
4.9附加线架设32
4.10恒张力架线32
4.11吊弦预制36
4.12弹性吊索安装36
结论40
总结体会41
谢辞42
参考文献43
摘要
铁路作为交通运输的大动脉,为适应社会的经济发展,技术,装备水平大幅度的提高。
连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新的进一步体现。
电力牵引的电气化铁道得到了进一步的发展,运营里程和运营速度同步提高。
电气化铁道运营速度提高,技术革新的重点是接触网提速适应性改造。
近年来,大量接触网新材料、新装备投入使用,检修施工技术要求进一步提高,运营维护管理模式更加现代化,接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”所以电气化铁道中最重要的就是接触网施工。
本文主要介绍电气化铁路的接触网施工作业方法为核心,首先介绍了接触网的发展和组成,主要总结接触网新线施工整体流程,最后延伸到接触网动态检测,文中难免有不足之处,希望读者提出意见和建议。
【关键词】电气铁道;接触网;施工
前言
根据铁道部《中长期铁路网规划》,在建设可运专线、发展城际轨道交通的同时,加快既有线路电气化、扩能,实施既有线路提速改造,继续扩大提速网络覆盖面,在此背景下,现场对接触网施工技术方面的知识需求十分迫切,同时由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而移动变化的,对接触网提出了以下要求:
在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性;接触网设备和零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀性并尽量延长设备的使用年限;要求接触网对地绝缘好,安全可靠;在日常维护是按标准化作业程序,坚持标准化作业,严格按照设备的技术标准检修,严禁凭经验臆测行事。
第1章接触网简介
1.1电气化铁道接触网基本概述
接触网是电气化轨道交通特有的、沿线路假设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路,是电气化轨道交通牵引供电系统重要组成部分。
接触网具有特殊性主要表现在环境特性、气候特性、无备用特性、机电特性、负荷特性、多学科特性。
由于接触网是露天设备,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而移动变化的,对接触网提出了以下要求:
1.在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性
2.接触网设备和零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀性并尽量延长设备的使用年限
3.要求接触网对地绝缘好,安全可靠。
4.设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。
在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。
5.尽可能的降低成本,特别是有色金属的使用。
6.在日常维护是按标准化作业程序,坚持标准化作业,严格按照设备的技术标准检修,严禁凭经验臆测行事。
7.按铁道部《接触网安全工作规程》(以下简称《安规》)、《接触网运营检修规程》(以下简称《检规》)中的巡视周期、检修周期,定期进行巡视检修。
对开展停电作业的,若“天窗”不能兑现,应按其检修周期进行测量,发现影响行车的设备,立即报段生产调度和段供电调度要点检修。
8.电气化铁道的电源来自国家电网。
国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所,进行第一次降压,送到轨道上空的接触网。
机车从接触网上获取电流后,在机车内进行第二次降压并整流成直流电(也可在牵引变电所内整流),用以驱动直流电动机。
电动机带动机车轮轴转动,机车就可牵引车厢前进。
9.我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段,全长91km,于1961年8月正式通车,至今已40余年,截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km,涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局,伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设,济南铁路局即将步入电气化铁路的运营,成为电气化铁路的新成员。
10.我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV。
牵引动力为电能,牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形
11.式,电力机车则完成牵引任务,因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备,铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
1.2接触网基本结构
1.2.1触网组成
我国电气化铁路干线上的接触网,是采用架空形式悬挂的供电装置,它由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四部分组成的,其空间结构如下图1-2-1
图1-2-1
支柱与基础:
用以承受接触悬挂、支持装置定位装置的全部重量并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
支持装置:
用以支持接触悬挂,并将其负荷传递给支柱。
支持装置包括腕臂、拉杆绝缘子、及吊挂接触悬挂的全部设备。
定位装置:
它包括定位器、定位管、支持器及其他联接零件。
定位装置将接触导线固定在距线路中心的一定位置上,使电力机车受电弓在导线上滑行取流时,导线不会超出受电弓的工作范围,并保证受电弓磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传递给支柱
接触悬挂:
使用以通过支持装置架设在支柱上的供电装置,它将牵引变电所获得的能量输送给电力接车。
接触悬挂包括接触网导线(接触网)、吊悬、乘力索、和坠砣补偿器等。
电力机车运行时,受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。
因此,要求接触线弹性均匀,尺度变化小,保证在任何情况。
第2章接触网施工
2.1接触网基础工程
2.1.1施工准备
接触网施工前应做好施工准备工作,它关系到开工日期、工程进度、工程质量和施工安全。
准备工做得越充分,考虑得越周到,工程进展就越顺利,因此施工准备是接触网工程的重要环节之一。
1.施工准备需要进行物资准备、技术准备和施工组织计划的编制等几项主要工作。
应重点了解一下几个方面:
2.国家对该工程的建设要求、工期、投资、主要技术条件等。
3.主要工程数量、技术标准、工程概况。
4.设计原则、技术标准、工程概况。
5.重点工程(长大隧道、特大站场)的位置(里程)、工程质量、工期、施工方案和措施。
6.开工前或施工中因注意解决的重大施工难题。
7.设计中存在的问题,对一些原则性问题应及时通报上一级主管单位。
8.同时还应施工队伍现状和实际情况,审查施工组织方案是否合理。
9.施工调查应在熟悉设计文件的基础上进行,施工调查的方法,一般采用沿线徒步考察或步行与汽车、轨道车组合携带工具是:
皮尺一把(30m)、刚卷尺(20m)、塔尺一根、望远镜和手电筒等。
人员不宜过多,调查结束后编写工调查报告。
2.1.2接触网工程预概算
接触网工程预概算,是确定接触网造价、编制接触网工程建设计划的依据,是控制接触网的投资额和办理拨款或贷款的依据施工程投标以及签订承包合同的基础。
工程概预算的费用有以下几部分组成:
1.建筑工程安装费。
2.设备工具购置费。
3.其他费。
4.预备费。
5.工程造价增长预留费。
2.1.3施工测量与定位
接触网施工测量与定位的主要任务是杆位、基础的测量,依据设计图纸上(接触网平面布置图)规定的跨距和侧面限界,将施工图纸上支柱、基础等接触网建设物的位置落实到时候施工地点。
施工测量一般包括纵向测量、横向测量、拉线坑测量和隧道测量定位。
、1.纵向测量
纵向测量的主要任务是将接触网平面图中有关支柱跨距的设计尺寸通过测量确定到线路上去,它决定着顺线路方向各个支柱之间相互位置。
首先由主管技术员根据设计图复诵跨距尺寸,拉尺人员则从测量起点根据跨距值依次丈量,并在每一杆位处的钢轨腰部作出标记。
书写标记前应先用钢丝刷子对轨腰除锈,用抹布将锈迹擦干净,然后用白油漆书写,字体要端正醒目,如图4一l一1所示。
2.横向测量
当支柱或基础纵向测量定位后,还必须进行横向定位测量。
横向测量的主要目的是,依据纵向测量的中心线标记来确定支柱或基础的基坑位置。
测量方法是:
区间使用丁字尺,根据支柱侧面限界,确定支柱基坑的位置,如图
图2-1-1
图2-1-1
图中基坑内缘(S+内)缘(S+外)至线路中心线的距离可由表2-1-1查出。
表中数据均考虑了支柱外形尺寸,并结合了挖坑经验。
坑口宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下取0.6m,即从坑口中心线向平行于线路各量出0.3m。
当安装横卧板或底板时,坑口和坑底的尺寸应能保证这两种板的安设,并留有充分的调整余量。
表一混凝土支柱坑坑口内缘至线路中心的距离(mm)
支柱型号
H38
H48—250,H78
H90一H170
有无横卧板
有
无
有
无
有
坑口内缘至线路中心距离S’内
cx-150
cx-150
cx-150
cx-150
cx-200
坑口外缘至线路中心距离S’外
cx+700
cx+700
cx+850
cx+700
cx+1000
表2-1-1
站内横向测量的主要工作,是将正线上的纵向测量点过渡到站场两侧靠近软横跨柱的钢轨上,要求两侧软横跨柱中心线的连线,在直线区段垂直于正线,曲线区段垂直于纵向测量点的切线,偏离不应超过3度。
图2-1-2
当站场只有三股道时采用三角形测量法确定基坑位置,如图2-1-2所
图中0点为站场纵向测量点,由0点向两侧分别量出等距点(A,B),用钢尺连接A、B点,并将钢尺中间拉至与基坑相邻的钢轨D点处,则D点即为该侧基坑中心位置。
又由D、O两点定出对侧基坑中心位置,然后在轨腰处按纵向测量的要求写上标记。
当站场超过三股道时,宜采用经纬仪测量。
3.拉线坑测量
拉线坑的位置应在接触悬挂下锚支的延长线上,如图2-1-3所示。
测量法法为:
一人站在与锚柱相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点上,通过锚柱中心,目测一条直线;另一人在此直线上距锚柱中心10.4m出定点,此点为拉线坑的中心。
拉线坑的坑口长度1.2m,宽度0.6m,拉线坑坑口的横向中心线应垂直于延长线(拉线),拉线坑的形状、
图2-1-3
4.隧道测量
隧道测量有两种方法,一种是利用隧道打孔作业车直接测量孔位。
另一种是采用人工测量,先用钢尺测出每个悬挂点的纵向位置,在轨腰上写明标记,并同时写在隧道一侧墙壁上的相对位置距轨面1.2m高度处,以便今后查找。
标记内容为:
设计位置竖线、悬挂点编号、定位编号,白底黑字。
在纵向位置处用聚光灯置于水平尺上,按设计尺寸调整位置,再用绑在长竹杆上的白油漆刷子,在聚光灯所照射到的洞顶处点上标记。
悬挂点间的距离应满足隧道平面布置图的要求。
隧道内测量应注意避开伸缩缝隙和明显的漏水处,测量中按防护规则在隧道两端设行车防护人员。
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