瑞赣项目施工组织设计.docx

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瑞赣项目施工组织设计

瑞赣项目部施工组织设计

第一章编制说明

第一节编制依据

1.厦门至成都高速公路江西瑞今至赣州段《招标文件》

2.《公路工程技术规范》（JTJB01-2003）

3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4.交通部颁发的现行的公路规范、标准。

5．施工现场勘察获得的资料。

6.交通部部颁或国标其它相关规范、规程和标准。

第二节编制原则

1、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。

2、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。

3、施工总平面布置合理规划，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

4、采用平行流水作业及均衡生产的组织方案，运用网络计划技术控制施工进度，找准施工各阶段关键工序，狠抓落实，以阶段性工期的兑现确保本项目的总工期。

第三节指导思想

为确保优质、安全、高效地按期完成本工程施工任务，特制定施工组织设计编制指导思想如下：

1、人员与施工队伍：

经理部由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成坚强有力的领导班子。

施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据本工程要求组织专业化施工。

2、施工组织：

采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

3、机械设备：

采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的生产线，充分发挥机械设备的生产能力。

4、施工工艺：

根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路，试验先行，全过程监控，信息化施工。

5、质量控制：

进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9002标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

第四节编制目的

1、以招标文件、设计图纸、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法，优化组合施工诸要素，编制切实可行的施工组织设计。

确保招标文件及施工合同要求的工期、质量、安全等各项目标的实现。

2、发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神和施工作风，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，确保本工程“开工必优，一次成优，全段全优”，争创精品工程，为加快江西基础设施建设和经济腾飞作出贡献。

第二章工程总体概述

第一节工程概况

江西省瑞金至赣州高速公路AS1合同段，位于瑞金市和会昌县境内，路线大致呈东西走向，我项目部施工起点桩号K31+000，终点桩号K34+608（中间断开1.8km路基），施工线路全长1.81km。

主要结构物有九堡河大桥1座，云石山大桥1座，通道盖板涵4座，圆管涵3座。

线路采用高速公路标准，设计行车速度100km/h，路基宽度26.0m，双向四车道；桥梁净宽：

2×11.4m；设计载荷：

公路Ⅰ级；设计洪水频率：

大桥、涵洞及路基为1/100；本区地震基本烈度为Ⅵ度。

第二节自然地理及工程条件

一、自然条件

1、地形、地貌及地质条件

路线所在区域为赣南低山丘陵及岗前洼地地貌，属冲洪击平原区，地形平坦，海拔高度一般在185～190m之间，施工范围内有九堡河穿过，地表人工、天然沟渠发达。

路线带位于华南褶皱系，晚古生代沉积盖层为主，由石炭～二叠系组成。

地层主要以砂砾石层、灰岩层为主。

土层结构简单，但该路段岩溶较发育，尤其在施工的大桥范围为甚。

本区地震较少，震级较低，不具破坏性。

2、气象、水文

线路所在区属温带季节性季节性气候，全年气候温和，四季分明，寒暑不剧，日照充足，雨量充沛。

年平均气温18.9℃，最高气温极值38.4℃，最低气温极值-5.8℃，年平均降水量1678mm，降雨集中于6～9月份。

该区地表水较发育。

二、工程条件

工程材料：

石材运距近，河砂的运距较远。

水泥厂就近很多，施工暂定使用“万年青”水泥，钢材及其它材料可在赣州或南昌购进。

路基借土设计为沿线取土。

水：

沿线有九堡河和较多的水渠水塘，水质良好，可作为施工用水。

电：

沿线地方电网较密集，以农用电为主。

道路：

施工范围公路多为乡间路，承重不行，需修筑施工便道。

通信：

移动网络覆盖本标段。

第三节主要工程数量

主要工程数量见下表：

路基工程

单位　

　数量

换填土

m3

365

利用土方

m3

176749

利用石方

m3

1010

借方

m3

18863

内涝排水沟

m

2546

M7.5浆片

m3

4600.32

1-φ1.5钢筋混凝土圆管涵

m

108

钢筋混凝土盖板通道，3m*3m

m

62.25

钢筋混凝土盖板通道，6m*3.5m

m

29.25

钢筋混凝土盖板通道，6m*4.5m

m

33

桥梁工程

九堡河大桥

基础钢筋（包括灌注桩、承台、桩系梁等）

桩径1800mm

m/根

71/4.

桩径1200mm

m/根

338.98/16

桩径1500mm

m/根

1208.953/60

C25混凝土（桥台基础）

m3/个

261.5/4

C30混凝土（台身）

m3/个

216.2/4

C30混凝土（墩身）

m3/个

1043/64

C50混凝土（现浇箱梁）

m3

500.4

C30混凝土防撞墙

m3

438.1

C25混凝土（桥头搭板、枕梁）

m3

117.6

C50混凝土（预制箱梁）

m3/片

2892.2/144

云石山大桥

基础钢筋（包括灌注桩、承台、桩系梁等）

桩径1200mm

m/根

273/20

桩径1500mm

m/根

598/28

C25混凝土（桥台基础）

m3/个

356/4

C30混凝土（台身）

m3/个

293.3/4

C30混凝土（墩身）

m3/个

531/28

C50混凝土（现浇箱梁）

m3

226

C30混凝土防撞墙

m3

196

C25混凝土（桥头搭板、枕梁）

m3

118

C50混凝土（预制箱梁）

m3/片

1281/64

第四节工程特点及重点

该项目具有以下特点：

1、标段所在区雨量充沛，且雨季较长，雨季对施工的影响较大。

2、桥梁基础钻孔桩及桥梁上构的施工是本标段施工质量控制的重点。

桥梁施工范围内的地质岩溶较发育，是施工的重点和难点。

3、路基地质情况较差，多为水稻田地，雨季排水处理要及时安排施工，以免影响路基、桥涵施工。

4、九堡河大桥和云石山大桥施工中确保既有道路的交通畅通及安全应引起高度重视，同时处理好与地方政府相关部门及村民的关系也显得尤为重要。

第三章施工管理目标及主要施工对策

第一节施工管理目标

一、工期目标

本工程合同工期为24个月。

我们施工组织安排工期为12个月。

即2007年4月01日开工，2008年4月01日完工。

二、质量目标

确保达到“开工必优，一次成优，全段全优”，争创精品工程。

三、安全目标

本工程安全生产目标为：

实现“四无”，即无重大人身伤亡事故、无重大交通事故、无压力容器锅炉爆炸事故、无火灾事故；争创全标段安全样板工地。

四、环保目标

达到国家环保总局和地方环保部门规定的环境保护要求。

五、文明施工目标

创省（部）级文明样板工地。

第二节主要施工对策

1、施工范围内路基排水提前安排施工，并配备充足的劳动力和施工设备，为路基、桥涵施工创造条件。

2、针对标段内主线桥涵结构物多的特点，开工后按路基填筑顺序，超前安排涵洞施工，同时加强桥涵施工力量，使路基填筑可连续施工少留或不留缺口，保证路基及时拉通。

3、路基土石方尽量安排在雨季较少的月份组织施工，同时配备充足的机械设备，并根据现场实际情况划分施工区段，增加工作面，合理进行土方调配，以保证路基填筑按期完成。

4、针对跨越既有道路和河道的桥梁，施工中遵守道路交通法规与水利水务部门规定，确保既有道路和河道的交通畅通及安全。

5、桥梁施工中，加大周转料的投入力度，并根据不同的桥梁结构配备相应的模板支架数量。

砼采用集中拌和，确保桥涵施工质量。

6、运用网络计划技术控制施工进度，找准施工各阶段关键工序，狠抓落实，制定分阶段工期目标，确保总工期兑现。

第四章施工总体部署

第一节施工机构设置及任务划分

一、施工机构设置

我单位组建“中铁七局集团四公司瑞赣高速公路项目经理部”，项目经理部设项目经理一名，党支部书记一名，总工程师一名。

经理部内设施工技术部、安质部、财务部、物资设备部和综合办公室五个职能部门，管理人员共计10人。

经理部下设三个分部，其中一分部路基施工队；二分部为九堡河桥涵队；三分部为云石山桥涵队。

各分部按项目法组织施工，快速优质建成本合同段工程。

二、任务划分

1、一分部负责K31+000～K32+270段路基及防护排水工程工程项目的施工，施工长度1.27km。

。

2、二分部负责K32+453九堡河大桥及附属工程项目的施工，桥长366m。

3、三分部负责K34+525云石山大桥及附属工程项目的施工，桥长166m。

附：

项目经理部组织机构图

项目经理部组织机构图

瑞赣高速公路项目经理部

项目经理

丛少虎

项目总工

王敏

计划

财务部

李先迎

物资、综合部

陈贵林

施工

技术部

鲁兴亮

工地试验室

张建峰

安质员:

谢声明

一分部二分部三分部预制场

第二节临时工程安排

一、施工营地和场地

根据本项目的特点，为便于现场管理，拟设4个施工营地和场地。

1、经理部：

驻地设在本标段K32+600线路右侧约200m，租用云石山乡回龙村李秀洪家作为经理部办公室及生活住房。

其中，办公用房60m2，生活房屋200m2。

2、一分部：

驻地设在K31+000线路左侧附近，租用陂下村村民用房作为办公及施工机械用房。

3、二分部：

驻地设在K31+600线路右侧回龙内，计租用房屋200m2，作为办公室及施工生活住房。

4、三分部：

驻地设在K34+600线路左侧附近，租用沿坝村村民用房作为办公及施工生活场地。

二、预制厂、拌和站的设置

预制厂与一分部驻地设在一起，计硬化场地160m2。

砼拌和站在九堡河大桥和云石山大桥就近各设产量30m3/h的砼拌和楼1座，水泥采用袋装存放，砼施工所需砼及砂浆均在拌和站内集中拌和，由砼运输车运输至施工现场。

三、临时便道与便桥

（1）路基工程：

在K31+000~K32+270段路基左侧修建临时便道一座，施工便道标准为宽4.5m，路面采用推土机平整，并用大块石渣铺设0.8米，再用碎石铺面0.2m厚，最后用压路机碾压。

便道长度1270米。

由于本段路基为水田，施工时要保证正常的灌溉，根据现场的实际情况，需要在便道下埋设Φ0.5米圆管涵48米。

（2）瑞金云石山大桥：

根据现场实际情况，在大桥右侧设置施工便道一条，用于桥梁施工及路基土石方调配，跨越云石山大桥的河沟处修建1-8米的便桥一座。

1、施工便道：

根据现场实际情况，云石山大桥共需施工便道300米（包括搅拌站内便道）

2、施工便桥：

便桥采用1-8米简支梁桥，单跨长8m，桥面宽4m。

桥面采用8mm钢板铺设，以Φ16圆钢作为栏杆立柱（高1.0m，间距2.0m），栏杆扶手采用φ16圆钢；以6片I36工字钢作纵梁，纵梁间采用I36工字钢连接作为横枕，横枕间距0.5米。

便桥两侧桥台处基础采用M7.5浆砌片石扩大基础，基础位于圆砾层上，台身采用M7.5浆砌片石台身。

桥面顶面标高189m，台身顶面尺寸4×2m，台身底面尺寸4×4m，台身高度4.5m。

（3）瑞金九堡河大桥

根据现场实际情况，在大桥左侧设置施工便道一条，用于桥梁施工及路基土石方调配，跨越九堡河地段架设临时便桥一座。

1、施工便道：

根据现场实际情况，九堡河大桥共需施工便道550米（包括搅拌站内便道）

2、施工便桥：

便桥采用6-8米简支梁桥，单跨长8m，桥面宽4m。

桥面采用8mm钢板铺设，以Φ16圆钢作为栏杆立柱（高1.0m，间距2.0m），栏杆扶手采用φ16圆钢；以6片I36工字钢作纵梁，纵梁间采用I36工字钢连接作为横枕，横枕间距0.5米；基底位于持力层上。

便桥两侧桥台处基础采用M7.5浆砌片石扩大基础，基础位于圆砾层上，台身采用M7.5浆砌片石台身。

桥面顶面标高187m，台身顶面尺寸4×2m，台身顶面尺寸4×3.5m，台身高度4m。

水中的中间墩采用6柱式墩，柱式墩采用Φ200钢管，墩间采用I36工字钢作为支撑纵梁。

柱式墩采用90型振动沉桩机振动下沉，柱式墩进入弱风化灰岩，且振动下沉困难时即可停振，认为满足要求。

利用30T汽车吊吊起柱式墩通过导向架插入河床中，用两台经纬仪观测其垂直度及位置，满足要求后开始下沉。

用30T汽车吊将90型振动沉桩机吊放在柱式墩顶，用螺栓固定。

先轻轻放松吊钩钢丝绳，利用沉桩机自身的重力使柱式墩沉入河床一定深度，当下沉缓慢或不下沉时。

经纬仪观测柱式墩无偏斜后接通电源启动沉桩机。

使用振动沉桩机沉桩，每次持续时间长短应根据机械和地质情况通过现场实验来确定，一般为10min～15min。

每次振动持续时间过短则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易被损坏，法兰盘连接螺栓也易松动。

开始使用低频振动，破坏柱式墩与土体之间的粘接力和弹性力，使柱式墩借助自重和桩锤重量下沉。

当下沉缓慢时，使用高频振动，使柱式墩产生的弹性波对土体产生高速冲击，减少土体对托体的贯入阻力。

柱式墩下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间歇，以免柱式墩内外周围的土恢复，继续下沉困难

四、临时用水

各施工营地生产和生活用水因地制宜解决。

五、临时用电

和供电部门联系，配备两台315KVA的变压器作为施工电源，分别设在九堡河大桥和云石山大桥。

按照国家对建筑行业临时用电的要求，我们采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。

在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。

为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路等低压线路尽量沿围墙采取架空方式铺设。

此外，自备2台100kw发电机，通过电源切换箱备用于停电抢修及施工高峰等情况下的照明及动力用电，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用电力，确保施工的连续性。

六、临时通信

经理部、各分部驻地及各队施工营地均采用移动手机联络。

七、试验室

经理部不设置试验室，所有试验均委托试验，只在各大桥施工现场建设水泥石件养护室。

八、现场排污及垃圾处理

各驻地生产、生活区内设30～50m3污水处理池，周边设相应的防排水及环保设施，确保施工现场排水畅通。

生活区附近设垃圾集中投放处，确保现场垃圾处理符合有关规定。

第三节设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

一、设备人员动员周期

1、本工程的设备陆续用火车或汽车运抵现场。

2、本工程的管理人员已全部到齐。

二、设备、人员、材料进场的方法

设备、材料用火车或汽车运抵现场：

小型机具、材料用汽车运输，大型机械设备用火车运输。

三、主要施工机械设备配置计划

主要施工机械设备表

序号

机械

或设备名称

型号

规格

数量

额定功率（kw）

1

冲击钻机

CZ30-Ⅱ型

4台

60KW

2

挖掘机

EX300

1台

150KW

3

装载机

ZL50

2台

194KW

4

混凝土运输车

3m3

2台

5

架桥机

100T

1台

6

运梁车

120T

1台

7

龙门吊

80T

1台

8

汽车吊

QY-25

2台

9

钢筋切断机

GJ5-40

2台

7KW

10

钢筋弯曲机

WJ40-1

2台

2.8KW

11

电焊机

BA-500

5台

32KW

12

钢筋调直机

GJ4-14

2台

5KW

13

对焊机

UN100

1台

14

插入式振捣器

ZN25

10台

1.1KW

15

平板式振动器

ZB2.2

2台

2.2KW

16

砼桥面振动梁

2台

17

张拉千斤顶

YCW250

4台

18

张拉千斤顶

YDC24Q

2台

19

高压油泵

BZ-450

4台

5.5KW

20

真空压浆机

2台

21

挖掘机

1台

22

装载机

2台

23

推土机

2台

24

平地机

1台

25

运输车

15辆

26

压路机

2台

第五章主要工程项目的施工方案及进度安排

第一节主要施工方案

一、路基工程

1、根据施工图纸及现场实际，路基土石方施工共计配备1台挖掘机、1台装载机、15台自卸车、2台推土机、2台压路机、1台平地机和劳动力20人。

施工时按先清表处理后路基填土、先试验后正式的顺序组织施工，以试验检测为主要技术手段，全过程监控，实行样板引路，信息化施工。

路堤填筑按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。

采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压。

结构物台背采用手扶振动压路机和蛙式打夯机压实。

2、错过雨季抓紧路基土方填筑施工。

借土填方采用沿线取土方式。

二、防护排水工程

防护及排水工程拟安排随主体穿插施工，石料运输以机动翻斗车为主，砂浆由拌和站集中拌制，砼输送车运送。

浆砌圬工采用挤浆法砌筑。

三、桥涵通道

1、标段有九堡河大桥1座，云石山大桥1座，通道盖板涵4座，圆管涵3座。

桥涵、通道分由2个桥涵队按任务划分组织施工。

2、桥梁基础钻孔桩采用冲击钻机施工，水中钻孔桩采用草袋围堰或筑岛的方法施工，桩基水下砼采用导管法浇筑。

墩台身及盖梁均采用钢制大模板，墩柱砼一次浇筑成型，确保外观质量。

砼采用带自动计量的砼拌和站集中生产，砼输送车运送，现场人工配合吊车入模。

砼小箱梁、盖板等预制构件在预制场集中预制，梁体拟采用全钢大模板施工，平板车运输，龙门吊架设。

通道、涵洞明挖基础采用人工配合挖掘机施工，砼墙身采用大块钢模一次浇注成型，片石采用挤浆法，砂浆采用拌和站集中拌制，砼输送车运送至施工现场。

第二节施工工期及主要施工顺序

一、总工期安排

2007年4月01日开工，2008年4月01日完工，总工期12个月。

二、施工顺序及总体安排

1、施工顺序

（1）桥涵、通道严格按路基作业顺序安排施工，使路堤尽量少留或不留缺口。

（2）路堤填筑分段完成后及时进行防护工程的施工。

（3）路基基础处理及水中钻孔桩优先安排施工。

2、施工总进度安排

（1）九堡河大桥和云石山大桥：

2008年03月底完工。

2007年4月～2007年09月底完成桥梁下部结构，钻孔桩2007年07月30日完工，墩台身及盖梁2007年09月底完工，梁体预制2007年11月20日完工，2007年12月底完成架梁施工，2008年4月完成桥梁附属工程。

（2）路基土方2008年2月底完工，附属工程2008年3月底完工。

（3）通道、涵洞：

2007年10月底完工。

第六章主要分项工程的施工方法及技术措施

第一节路基工程

一、路基填筑施工

1、施工方法

采用挖掘机挖土，装载机配合，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压。

2、施工准备

（1）施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，绘制横断面并进行施工放样。

（2）填筑前，做好基底清表、压实工作。

路基挖方前，截排水沟设置完毕并保证水流畅通。

（3）对填料做必要的土质试验，如土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量、最大干密度和最佳含水量的试验测定等，以确定可利用程度及控制压实度。

3、试验段

（1）路堤填筑前进行试验路段的施工。

（2）根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，制定试验段的规划和设计。

（3）压实试验完成后，根据施工记录选出土分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械的最佳配置等报工程师批准，作为路堤施工的依据。

4、取土场

（1）按图纸规定和工程师指示的地点借土。

取土前将借土场的土质试验报告报请工程师批准。

（2）在借土场周围修砌截、排水沟，保证排水畅通。

（3）放弃借土场时进行现场清理，种草防护，同时做好复耕工作。

5、路基填筑施工工艺

路堤填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。

整个施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”：

三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工阶段

四区段：

填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或凉晒—机械碾压—检验签证—面层整修。

机械化施工主要用履带式挖掘机挖装土，自卸汽车运输至路基后采用推土机摊铺、初压，光轮压路机压实，平地机进行整平作业的连续施工方法。

每道工序严格按设计及工程师要求施工，确保质量及工期要求。

（1）地基处理

根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，对路基基底范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、植物根系和表土要予以清除。

进行基底原地面压实，一般地段原地面压实度不小于85%，零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度不小于95%。

高填土路基基底压实度不小于90%，基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良等措施，并压实至规定的压实度。

（2）填土碾压

土方路堤，要依压实试验确定的参数，按设计断面分层填筑压实。

分层的松铺最大厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。

控制摊铺厚度和碾压遍数，按试验段确定的摊铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。

填料使用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸；平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。

机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度。

土质不同时，分别填筑，不混填。

每种填料层累计总厚不小于0.5m。

6、施工措施

（1）土方路基填筑时要特别注意选择适水性好的填料。

路床部分施工时，要注意留足路床顶面用土。

（2）分层填筑时，每层的顶面横坡与路基顶面横坡保持一致。

（3）对于地面横坡不陡于1：

10时，可直接填筑，当地面横坡陡于1：

5时，挖2%的内倾台阶，台阶宽以满足摊铺及压实机械需要。

（4）摊铺整平时，两侧略低，中间稍高，以形成压实后的横向坡度（即路拱），以利排水。

路基面严禁积水。

（5）机械碾压按试验段总结的参数进行先静压后弱振再强振，直线段先两边后中间曲线段先内侧后外侧，轮迹重叠宽度纵向搭接不小于1.0m，横向搭接不小于50cm，钢轮压路机不小于半个轮宽，做到不漏压、无死角，确保碾压均匀。

当土场土质变化时，重新试验，确定碾压的机械组合、松铺厚度及碾压的遍数，保证路基的各项压实指标。

压实是施工中中至关重要的一道工序，为此，填筑施工中，路基每侧比设计加宽30cm，且压实到位。

试验人员现场测定含水率，做到在最佳含水率的±1%范围内压实，最终使压实度合格率达到100%。

路基填筑的施工过程中，除对现场进行防排水措施外（边坡用抹水泥沟槽法做临时泄水槽），同时避免路基面受暴晒。

压实经检测合格后，及时填下一层土。

晒干程度严重时要洒水，以保证最佳含水率状态。

对于雨后路基出现隆起、膨胀等现象，采取复压措施，保证路基面平整坚实，压实度符合标准。

（6）路基填土过程中，随边坡的填高，有计划的分段修整边坡，加宽部分要收缩回至加宽10cm即可，保证路基完工时，边坡也合格到位。

7、特殊地段施工