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铁路无砟轨道铺设
1.2无砟轨道工程
1.2.1概述
管段内采用CRTS轨道板铺装工程范围为D1K182+040-DK257+258.58段。
根据线下工程进度安排,轨道板铺设于2017年2月15日开始,2017
年12月31日完成。
铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。
路基地段无砟道床0.081铺设公里;桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里;隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。
1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案
双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。
无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法,
利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。
轨枕铺设前,采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。
堆放时,每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。
双块式无砟轨道铺设,将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工,见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。
双块式无砟道床施工工序流程图
为达到设计的施工进度,将每个作业面分成几个作业区段,平行组织现场作业,在每个区段上,各种作业流水进行。
为达到业主计划的施工进度,在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工,平行组织现场作业,各种作业流水进行。
主要专业作业机具和检测仪器,将使用从德国进口的机具,双块式无砟轨道铺设将采用抓枕机布枕、调轨机粗调结合螺杆式定位器定位,GRP100(测量系统两次精调,实现高精度高平顺性的工艺要求。
并采用最新的研究成果,对道床板钢筋和双块式轨枕连接桁架钢筋进行绝缘,减少无砟轨道钢筋对轨道信号的影响,实现谐振式无绝缘轨道电路技术参数的要求。
无砟轨道施工在各作业面隧道衬砌及水沟、电缆槽施工完成,工后沉降稳定后进行施工。
无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。
每标段3套无砟轨道铺设设备,每套设
备日进度140米。
123工期安排
无砟道床铺设计划2017年2月15日开始,2017年12月31日完成。
124人员及主要机械配置
人员:
1350人,其中管理和技术人员340人,作业人员1010人。
主要机械设备:
轨检小车及全站仪9套,滑模摊铺机9台,散枕机9台,轨排初调机9台,混凝土输送泵车9台,模板安装机9台,模板拆洗机9台。
1.2.5道床铺设施工方法、工艺
1.2.5.1精密网测量
1.测量工作的主要内容
1)接收控制网,掌握控制点的精度信息;
2)配置测量设备与测量软件,输入相关信息;
3)测量,并通过大量图表对原始测量数据进行处理;
4)通过重复测量和平差对数据进行更新;
5)利用更新后的数据进行轨道调整,将达标后的轨道测量数据验收存
2.测量过程中对数据档案的要求
1)整个项目使用同一套坐标系统;
2)承建该项目的所有的施工单位都使用同一套坐标系统;
3)施工过程中对控制点要进行校核;
4)控制点校核后必须立即对数据进行更新;
5)控制测量必须基于同一系统。
3.测量控制网的布设
利用业主提供的一级控制点PNP测设二级控制点SNF和大地水准点GR大地水准点GP使用数字水准仪测设,间距控制在1000m以内。
测设二级控制点SNP时,利用GPS测量和网内平差得到二级控制点的X、丫坐标,二级控制点的Z坐标利用数字水准仪在大地水准点GP或一级控制点PNP基础上测设。
二级控制点间距控制在500m设置在线路附近。
三级控制点TNP在二级控制点SNP的基础上测设,间距不大于70m成对设置在线路两侧(一般为60m设置在两边接触网支柱上)。
三级控制点TNP组成粗调和精调施工的控制网。
利用自由设站法测设三级控制点,在每个置镜点测量三个测回,以减小观测误差,置镜点间距不大于140m并利
用最小二乘原理进行平差。
这种方法的优点是点位误差小,控制网均匀统一,无弱点存在,控制网稳定性较高。
1.2.5.2无砟轨道双块式轨枕铺设(含线下工程评估)
1.线下工程评估方法和判定标准
1)路基评估方法和判定标准
(1)评估工作根据下列资料综合分析
路基沉降观测资料。
路基地段的线路设计纵断面图、工程地质纵横断面图、设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料。
施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料。
施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
(2)路基沉降预测采用曲线回归法,并满足以下要求
根据路基填筑完成或堆载预压后后不少于3个月的实际观测数据作多
种曲线的回归分析,确定沉降变形的趋势,曲线回归的相关系数不低于
0.92。
沉降预测的可靠性经过验证,间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8mm路基填筑完成或堆载预压后,最终的沉降预测时间满足下列条件:
s(t)/s(t=75%
式中:
s(t):
预测时的沉降观测值;s(t=^):
预测的最终沉降值。
注:
沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。
(3)路基沉降的评估结合路基各观测断面以及相邻桥(涵)隧的沉降预测情况进行,预测的路基工后沉降值不大于15mm
2)桥涵评估方法和判定标准
(1)评估前收集下列资料:
桥涵沉降及变形观测资料。
桥涵地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥涵设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料。
施工过程、施工核查和原材料检验情况等施工资料。
施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
(2)桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。
对于预制梁桥,基础沉降按架梁前、后两阶段进行;对于原位施工的桥梁及涵洞,基础沉降根据实际施工状态及荷载变化情况,划分多个阶段。
根据桥涵实际荷载情况及观测数据,作多个阶段的回归分析及预测,综合确定沉降变形的趋势,曲线回归的相关系数不低于0.92。
首次回归分
析时,观测期不少于桥涵主体工程完工后3个月,对于岩石地基等良好地
质的桥涵不少于30天。
利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不大于8mm两次预测的时间间隔一般不少于3个月,对于岩石地基等良好地质的桥涵不少于30天。
桥梁主体结构完工至无砟轨道铺设前,沉降预测的时间t满足以下条件:
s(t)/s(t=^)>75%
式中:
s(t):
预测时的的沉降观测值;s(t=^):
预测的最终沉降值。
(3)处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且沉降总
量不大于5mm寸,可判定沉降满足无砟轨道铺设条件
(4)预应力混凝土桥梁上部结构的变形符合以下规定:
终张拉完成时,梁体跨中弹性上拱不宜大于设计值的1.05倍。
扣除各
项弹性变形、终张拉60天后,L<50m梁体跨中徐变上拱度不大于7mmL>50m梁体跨中徐变变形不大于L/7000或14mm不能满足上述要求时,根据梁体变形的实测结果,确定梁体的实际弹性变形及徐变系数,并按下式估算无砟轨道的最早铺设时间t:
【①(乂)-①(t)】?
△弹性w△允许
式中:
①(*):
根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值;①⑴:
根据实测结果确定的铺设无砟轨道时混凝土徐变系数;△弹性:
实测梁体
终张拉后的弹性变形;△允许:
L<50m为10mmL>50m为L/5000或20mm
(5)预测的桥涵基础沉降和梁体变形满足设计要求后,方可铺设无砟轨道。
3)隧道评估方法
(1)评估前收集下列资料:
隧道基础沉降观测资料。
隧道地段的线路设计纵断面图、工程地质纵横断面图、地质勘查报告、设计图纸和说明书等相关设计资料。
隧道开挖地质描述及开挖围岩分级记录、IV〜VI级围岩地段基底承载力检测情况、施工监控量测资料、仰拱施工分项工程验收记录等施工资料。
施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
(2)隧道内无砟轨道铺设条件的评估根据有关设计、施工和监理的资料及交接检验和复检的结果进行综合分析。
(3)隧道基础的沉降预测与评估方法参照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》第4.3节执行。
(4)预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm
4)过渡段评估方法和判定标准
(1)评估工作根据下列资料综合分析:
过渡段不同结构物的基础沉降观测资料。
过渡段区域的工程地质纵横断面图、设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料。
施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料。
施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
(2)过渡段沉降的预测评估方法参照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》第3.5.331节执行。
(3)过渡段不同结构物间的预测差异沉降不大于5mm沉降引起沿线路
方向的折角不大于1/1000。
2.路基上无砟轨道施工
1)施工流程图见“路基上无砟轨道施工流程图”。
路基上无祚道床施工流程图
2)路基检测
路基评估合格后方可进行水硬性支承层的施工。
3)施工测量
无砟轨道施工前对线下工程进行全面的线路贯通控制测量,控制测量以施工复测时的导线点做为本标段线路的控制基点,形成闭合的导线网,使用全站仪进行精密导线测量,及时进行控制网平差和中线调整。
同时在各施工区段分界处设加密控制点作为趋近测量的公用控制点。
施工测量控制网完成后按二等测量等级增设线路基标。
基标分为控制基标和加密基标两种。
路基上每隔100m设一个控制基标。
变坡点、竖曲线起止点均设置控制基标。
加密基标间距5.0m,加密基标间距偏差在相邻两控制基标内调整。
4)支承层施工
(1)施工准备
施工前两个月,必须在试验室中进行水硬性材料配合比试验,确保其性能指标达到要求。
检验摊铺机的压实度能否满足支承层的施工。
在水硬性材料支承层开始铺设前必须进行现场配合比、密实度、刚度等试验,达到要求后方可开始铺设。
(2)路基上支承层施工
路基上水硬性支承层采用滑模摊铺机施工。
利用工作面附近的线下工程既有的搅拌站集中拌合混凝土,卡车运输,挖掘机辅助卸料。
施工测量采用2台全站仪,对混凝土摊铺机上基准点定位,将顶面标高和中线控制在士5mm
5)混凝土养生
支承层灌注完毕后,在12h内用麻袋、草帘等覆盖并洒水养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹。
6)铺设底层钢筋
支承层施工完成7天后,沿支承层顶面,用卡车将道床板钢筋运送到施工位置。
钢筋必须成捆运输,放置在线路中间位置。
人工铺设绑扎道床板下层钢筋网,并根据设计要求在纵横向钢筋交叉点处安装塑料绝缘套管。
7)轨排组装
双块式轨枕预制厂安排运输车辆,沿支承层顶面用卡车将轨枕运送到施工位置,卸放在线路两侧。
根据施工需求数量将轨枕在沿线散开布置。
跨线轮胎式门吊吊装液压散枕器进行散枕,从轨枕垛上一次夹取5根
轨枕,然后提起并将轨枕按照设计间距进行散开。
利用起重运输车或龙门吊,通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。
在钢轨放到轨枕上之前,轨枕支撑表面要干净;两根钢轨的端部接缝必须在同一位置。
螺杆调节器钢轨托盘装到轨底,在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器,之后直线和超高小于50mm地段每隔3
根、超高大于50mmiS小于120mn地段每隔2根、超高大于120mn每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器。
螺杆调节器中的平移板安装在中间位置,以保证可向两侧移动。
8)轨排粗调
安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后,粗调机沿工具轨自行驶入,粗调单元均匀分布在工具轨上。
当粗调完一组轨排,准备对下一组轨排进行调整而两组轨排之间有高差,粗调单元无法沿工具轨自行行走时,放下两侧辅助支撑边轮,支撑在底部结构物顶面上,用支撑边轮进行行走。
通过接缝后,收起两侧辅助支撑轮,粗调单元沿工具轨自行行驶。
粗调机到达指定位置后,放下粗调单元两侧支撑部分。
将连接支撑杆
和走行小车的销轴取出插入到一侧空置的销轴孔中,放下夹轨器,夹紧钢轨。
将支撑杆支撑在底部结构物顶面上。
全站仪采用自由设站法,测量测站附近6个CPn基准控制点棱镜,通过配套软件,自动平差计算,确定全站仪的x、y、z坐标。
完成轨道粗调后,安装调节器螺杆。
根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度,确保垂直大地,受力良好):
旋入螺杆,安装波纹管或其他隔离套。
采用电动扳手拧紧调节隙,使螺杆底部略有受力。
9)道床板钢筋绑扎
道床板用钢筋提前放置在线路中间位置。
轨排粗调完成后,在轨枕桁架内穿入纵向钢筋,并在轨枕两端设置纵向钢筋,布放横向钢筋。
采用塑料套管对纵横向钢筋及轨枕钢筋桁架的交叉点进行绝缘处理。
上层钢筋采取接地措施接地。
10)安装模板
根据轨排位置安装侧模板。
模板采用在支承层上钻孔方式固定,模板与轨排之间不得有任何连接物。
相邻的两块模板用螺栓连接,螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台,并在两模板连接面处贴胶条,以防止模板间出现缝隙漏浆。
模板与支承层间缝隙用砂浆封堵。
混凝土浇筑前,按要求在模板表面均匀涂刷隔离剂。
11)轨道电路参数检查
道床板钢筋绑扎并焊接完成后,进行绝缘性能测试,检测采用欧姆表。
非接地钢筋中,任意两根钢筋的电阻值不小于2MQ。
钢筋绝缘检测时必须
有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
12)轨排精确调整
全站仪观测4对连续的CRH点,自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于1mm时,重新设站。
改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用
过的4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2mnfl寸,
重新设站。
为加快进度,每工作面宜配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
轨道状态测量仪放置于轨道上,安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜,小车自动测量轨距、超高、水平位置,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
轨排精调完成后,固定好轨排。
混凝土浇筑过程中,必须保证轨排精度。
13)道床板混凝土浇筑
为使新浇筑混凝土与轨枕表面达到更好的结合效果,混凝土浇筑前湿润轨枕和下部支承层表面,并对工具轨、螺杆调节器及扣件部分进行覆盖处理。
道床板混凝土由统一的拌合站集中供应,罐车运输,泵送入模。
混凝土质量必须按所浇筑的道床板混凝土数量面取混凝土试件,按规定进行试验。
混凝土浇筑按照规定的程序进行浇筑,确保混凝土和轨枕之间不存大气泡,并防止混凝土侧压力导致轨排发生位移。
14)后期处理
道床板混凝土抗压强度达到5MPa后,方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除、清理和倒运工序。
道床板混凝土浇筑完48小时后方可进行竣工测量,测量前将扣件拧紧。
螺杆调节器及工具轨的倒运必须在竣工测量完成后进行。
螺杆调节器螺杆取出后,采用无收缩砂浆封堵螺杆所留孔眼。
15)施工注意事项
(1)道床块、底座纵向钢筋接头应分散布置。
同一连接区段内有接头的纵向钢筋占纵向钢筋总数的百分率,焊接接头不得大于50%绝缘搭接接头不得大于25%“同一连接区段”长度:
焊接接头为35d,绝缘搭接接
头为1.3倍搭接长度,凡接头中点位于此区段内的接头均属同一连接区段。
(2)轨排精调到位后应加固,防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮,并禁止在轨排上进行任何作业或行人。
轨排精调好后应及时浇筑混凝土。
如间隔时间过长或受外部条件影响,必须重新检查或调整轨排。
(3)施工时应严格控制混凝土的入模温度。
冬季施工时,混凝土的入模温度不应低于5C;夏季施工时,混凝土的入模温度不高于30C
3.桥梁上无砟轨道施工
1)施工流程图见“桥上无砟轨道施工流程图”。
桥上无砟道床施工流程图
2)桥梁状态检查
无砟轨道施工前,确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求。
3)梁面处理
清理桥面浮尘及杂物。
整理桥面保护层预埋钢筋,清除钢筋上的浮灰。
4)基标测设
桥梁架设完成后,通过监测满足铺设无砟轨道条件后,及时进行梁面复测,测设无砟轨道道床施工所需基标,全桥直线地段每隔50m设一个控
制基标,曲线地段每隔30m设一个控制基标,线路变坡点、竖曲线起止点增设控制基标。
基标以定测导线为依据设置,先用极坐标法放设两端基标,中间用全站仪加密。
5)底座施工
(1)施工准备
桥梁工程验收及沉降评估完成后,复测表面高程,对存在问题地段按设计要求处理。
满足要求后,对梁面进行清洗、修补、找平处理。
处理后的表面达到清洁、干燥,无尖锐异物,不起砂、不起皮及无凹凸,无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
(2)浇筑底座混凝土
混凝土底座施工前应对桥面进行验收,其顶面应平整,高程误差为士10mm底座混凝土浇筑前2小时应洒水湿润,桥面不得有明水。
混凝土应由拌合站集中拌合。
浇筑时,将混凝土均匀铺在基础面上,用振捣棒及平板振捣器振实,抹面时严禁加水。
应分段进行底座混凝土连续均匀浇筑。
混凝土底座抹面时,应严格控制混凝土高程。
(3)养护混凝土采用覆盖洒水养生,保持表面充分潮湿。
用棉麻布覆盖
洒水湿润不少于3天,养护时间不少于7d。
冬季施工应采取保湿防护措施
④铺设隔离层
底座混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。
在底座顶面铺设4mm厚的聚乙烯土工布,凸台周围铺设粘贴弹性缓冲垫层,并用胶带纸将其与土工布粘贴密实,土工布接缝应与轨道方向垂直,采用对接方式,并用胶带纸粘贴密实,土工布必须张拉平整,不能出现折叠、褶皱、重叠和损坏现象,土工布边缘应采取粘贴的固定方式。
道床板工艺要求与路基上道床板工艺要求相同。
4.隧道内无砟轨道施工
1)施工流程见“隧道内无砟轨道工艺流程图”
隧道内无砟轨道施工流程图
2)工艺说明
道床板施工前将隧底凿毛,并清理干净。
绑扎道床板下层钢筋,曲线地段超高通过道床板设置,道床板下层钢筋水平布置。
详细施工工艺参见路基道床板施工部分。
3)工艺要求
隧道地段道床板一般连续铺设,道床板施工前对仰拱回填层表面进行凿毛处理。
在隧道伸缩缝和隧道两端设轨道伸缩缝,缝隙为20mm以沥青
板填充。
其它同路基段施工工艺要求。
125.3轨道精调
1.准备工作
线路整理测量前对三级控制点(TNP进行复测。
全站仪架设在三级控制点的中间,不必将全站仪架设在已知点上。
全站仪要观测8个TNP点,盘左、盘右观测3个测回。
观测的过程中所记录数据与原始观测数据进行对比,比如水平方向值、竖直方向值以及斜距(极坐标系)。
如与原数据有出入,需要对问题测站的8个TNP点进行重测,并以重测数据为准。
利用高精度水准仪复测TNP的高程。
通过对水准路线进行往返测,来测定TNP和水准路线起点与终点的高程。
如与原数据有出入,需要对问题测站的8个TNP点进行重测,并以重测数据为准。
2.精测
利用轨道测量小车和全站仪对每根轨枕处的轨道进行测量。
用全站仪测量轨道测量小车的平面位置和高程,轨道测量小车利用超高传感器测量轨道的超高,利用轨距传感器测量轨距。
根据实测的数据和设计提供的数据计算出每个里程的调整量。
所有数据及计算工作由安装在轨道测量小车上的便携式电脑中计算软件进行处理。
利用轨道测量小车进行轨道测量作业时,全站仪安置在施工线路旁边,以减小测距误差。
全站仪与轨道测量小车的最大距离不得大于60m当全站仪设站位置变化后,必须对已经调整好的10米长轨道重新进行测量,以作检核,如果偏差小于2mm继续进行轨道调整工作,如果偏差大于2mm就要对已调整好的轨道重新进行测量,并作调整。
3)轨道调整
利用扣件系统自身的调整能力进行精确调整。
轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行,即先使用轨道测量小车对全线进行第一遍动态检测,利用扣件系统精细调整轨道后,使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨;然后对全线进行第二遍动态检测,轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨,使全线轨道工程达到验交标准。
1.2.6施工技术措施
1.施工测量控制方法及措施
无砟轨道施工测量控制完全不同于普通轨道的划线法或控制桩法定位技术,其定位原理是在成型的路基、桥梁、隧道上布设二等精度导线网,闭合平差后作为基网,再利用全站仪和轨检小车及分析系统称为GRP1000
测量系统,对每一根轨枕处的中线和高程(对轨道进行全断面三维空间位置和铺设精度进行检测)适时进行测量(坐标法),跟踪精调,完成最终定位。
具体方法措施如下:
1)粗定位利用控制桩和常规测量对轨道的粗调进行控制,可以保证轨道的中心与高程绝对值误差在士5mm以内。
2)在路基两侧布置导线网,基桩之间距离200—350m保证通视。
导线
网精度达到二等(含高程)
3)两基点之间设置全站仪,待测轨道处安装TGSFX轨检小车和GBS1000棱镜及GRP100W量分析系统的软件与硬件。
4)轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程技术参数,以上各种参数输送到分析系统中(部分数据为持续无线传输),形成数据显示,指导作业。
5)GRP100(系统除了具有完成三维绝对定位功能,分析系统同时具有轨向、高低、平顺度分析功能,及时指导施工,最终达到高平顺度要求。
6)全站仪搬动到相临基站,仪器安装后对下一地段的线路中桩进行定位施测,并与已完成定位段进行部分重叠、交叉复测,当前后两段重叠部分测量误差在允许范围内后,方可继续进行测量。
7)测量时由于全站仪与棱镜之间有红外线照准,必须通视和无遮挡,现场不能有强磁场或相近天线频率干扰GRP100(系统内部的天线通讯。
8)全部定位后在铺筑混凝土之前,采用GRP1000系统对轨道快速进行
一次检查,迅速给出平顺度结果,如有偏差进行调整,完成精精调。
无砟轨道施工平顺度精度要求,依据相关技术规范确定下:
项目
高低(mm)
轨向(mm)
水平(mm)
轨距(mm)
幅值(mm)
2
2
2
+1/-2
测量弦长(m)
10
-
-
9)测量流程共分四次逐步达到准确精度,第一次为初调,第二次粗调,第三次精调,第四次为精精调。
测量布置平面示意图见下:
2.施工定位控制方法及措施
主要依靠牢固可靠的定位器作为定位装置,依靠灵活可靠的调轨机作为调轨装置结合上述测量系统共同实现定位控制,具体措施如下。
1)各种钢筋的定位采取常规的划线法定位,戈U线依据中心线控制桩进行,钢筋安放时对准地划线定位。
轨枕布枕、钢轨布轨也对准地划线定位。
完成初调定位,以便轨道组装。
轨枕布枕时五根轨枕一组,轨枕间距依靠抓枕机十爪伸缩功能给与定位。
2)轨道组装之后采用多组调轨机进行轨道三维定位,是把轨道钢轨定位与轨枕定位联系在一起定位,调轨机间距5米左右,升起后完成粗调定位。
调轨机的结构工作原理是其两个液压抓具抓轨,门形液压提升至设计标高(按设计值自动粗定位),左右可以微微移动,粗调偏差可以达到5mm以内。
3)粗调定位的同时,采用螺杆定位器对轨道定位。
定位器间隔1.5米
左右,成对布置,其工作原理是其两个固定器,受螺杆支持上下精调,两个固定器自身水平可以微微移动,精调偏差可以达到1mm以内。
4)定位器的螺杆是插入支撑层或底座的定位孔里,保持螺杆的垂直与稳定,并不会摇晃移动。
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