消防登高面和作业场地13页.docx

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消防登高面和作业场地13页

浅析在高层建筑防火设计审核中对

消防登高面和作业场地应把握的要点

高层建筑消防登高面是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。

登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业的操作空间。

高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。

国内外许多成功的火灾案例已证明了高层建筑消防登高面及其作业场地的重要性，如2019年5月25日，湖北省黄冈市黄州区黄州商城发生火灾，以举高车、高喷车为主战车，采取“以高制高，集中优势兵力于火场的主要方面”的战术措施，成功扑灭了大火。

又如2019年1月1日太原市“1?

1”天成酒店重大火灾扑救过程中，参战人员在积极抢救和疏散被困人员的同时，为控制火势蔓延，从东、南、西三个方向利用举高车各出一支水炮堵截向四层蔓延的火势，有效地阻止了内部火势的扩大和蔓延，充分体现了消防登高面的地位和作用。

　　虽然消防登高面和作业场地对高层建筑的消防安全具有十分重要的作用，但一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有引起足够的重视。

而且目前规范虽然对登高面的设置作了规定但不甚详尽，建审人员对规范的把握也有一定的难度。

《高规》4.1.7条规定：

“高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

”这是规范对高层建筑消防登高面的基本要求。

显然，对于高层建筑的灭火扑救来说，除了有较好的登高面以外，必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。

而大多数设计人员往往片面地理解规范，比较单纯地在建筑总平布局上设置不小于一个长边长度的面做为消防登高面，而没有从实战角度出发处理好建筑立面形式与登高面之间、登高作业场地与周围环境及道路之间的关系。

造成了消防车无法到达作业场地、登高面无法保证消防车登高灭火救援的尴尬局面。

比如，2019年12月1日，重庆市中天大酒店发生火灾，由于烟囱效应，火势已蔓延至18楼，但由于着火一面的通道狭窄，导致云梯车无法靠近，给火灾扑救造成了一定的影响。

为了确保在高层建筑火灾发生时，消防部队拉得出、打得响，在防火设计审核过程中应对高层建筑的登高面和作业场地的审核予以重视。

笔者认为，对登高面和作业场地的审核关键要把握以下几点：

　　一、把握好建筑立面与登高面的关系

　　1、登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快到达着火层，开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

　　2、登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。

玻璃幕墙多采用全封闭式，玻璃幕墙上的玻璃多采用热反向玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破拆玻璃幕墙难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会引起大面积脱落或炸裂，造成“玻璃雨”，对疏散人群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加火灾的扑救难度和危险性。

另外，玻璃幕墙的破裂，给新鲜空气的进入创造了条件，易造成轰燃或加速蔓延，因而在登高立面不宜设置大面积玻璃幕墙。

　　3、登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。

目前许多高楼为了体现造型在外墙上增设了许多框架构架或仅仅是为了采光通风而设计山型、凹型建筑，因其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防队员既无法进入建筑内，其他人员也无法从建筑内撤出，因此登高操作面的长度应适合实际情况，且不宜太短、太零碎。

在登高操作面的立面上应尽可能地设有阳台或较大的开窗，或是预留人员能够进出的孔洞。

如果在建筑登高操作立面上无门窗洞口或只留一些小的排气洞，火灾时被困人员无法向外疏散，消防队员也无法进入，也不利于消防员从外部观察火情及射水灭火。

　　4、屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。

屋顶疏散平台和避难层是火灾情况下人员躲避火灾威胁的临时避难场所。

然而，象屋顶和避难层这样的空间，在火势猛烈阶段也会受到火灾和烟气的威胁。

即使撤离在临时安全空间，因为人员身居发生火灾的大楼内，长时间的紧张情绪，会造成人员精神错乱，甚至跳楼。

因此，登高车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层的人员解救到地面上的任务。

目前较多的建筑追求立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架和玻璃棚，甚至对屋面和避难层改造装修成封闭的办公、茶室，这样，既不利于人员的安全停留，也不利于消防人员登高救援。

　　5、登高面应避免设置大面积的广告牌。

部分高层建筑在登高面和沿登高面的屋顶侧设置大面积广告牌，在登高面及屋顶平台与登高车之间设置了一道屏障，这也是不符合登高扑救要求的。

假如确有必要在沿登高面的屋顶侧设置广告牌，那么广告牌的设置应当不能影响登高车和屋顶平台之间人员的进出，广告牌离屋顶平台地坪的距离不应小于2米，且广告牌离建筑立面应后退3米左右的距离。

这样既可以确保登高车顺利解救屋顶避难的人员，又可以避免因为广告牌受到顶层火灾的威胁而倒塌，影响消防车的登高作业。

　　6、可以允许退台式立面作为登高面，但应处理好退台宽度与层高之间的关系。

为了丰富高层建筑的立面，目前建筑界提出的办公休闲空间设计，越来越多的建筑采取退台式，每层设置休闲平台。

以退台式建筑立面为登高面时，必须保证登高曲臂到达建筑每一个层面，为此，每层退台宽度不应大于建筑层高的n倍,系数n则要根据不同城市不同的登高车辆的最大上倾角而定，如杭州，系数n应取0.33。

（如图1所表示）

　　二、把握好登高作业场地的设置形式。

现行规范对登高场地的大小没有明确的规定，杭州一直以来对高层建筑采用18×18米的登高场地，这种设置形式有一定的道理，但是比较片面。

笔者认为在寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地资源，土地利用率，减少投资成本，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。

这样既有利于沿登高面开展多方位灭火救援，又有利于节约土地资源。

　　1、车道距建筑物的距离、宽度的确定。

为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为6－7.5m的双车道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备情况确定，如建筑高度为40m，辖区内配备的额定工作高度为52m的马基路斯云梯车，根据车辆的登高安全工作范围应在距建筑5－13m处设置车道；具体位置还应根据消防登高平面来共同确定。

　　2、登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。

在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。

消防车操作平面范围主要参照消防车的技术参数决定。

如我支队马基路斯52米云梯车的最大升高高度为52m，支腿横向距离为3.65m，主臂最大仰角72°，如图2所示。

　　通过计算可知，距离消防扑救面17.89范围内不得有任何妨碍登高的建筑物和架空物。

因此50米以上高度的高层建筑留有18米的消防车操作空间，沿登高面设置7-8米宽的消防车道，车道离建筑10-11米间距，这样基本可以满足一般的高层建筑登高作业。

但是如果建筑物的高度在30米左右，那么消防车的臂高不用50米，上倾角也适当减少，则消防车操作空间可以适当减少，通过计算可知，预留14米左右的登高操作空间已经足够。

　　二、把握好作业场地和周围环境之间的关系

　　1、登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登高作业场地内。

以森田40云梯车为例，其整车总重量达22吨，为此，我们要求登高作业面的承重力至少在20―25吨以上。

消防车道应直接进入登高作业场地，确保登高车迅速到达现场开展灭火救援工作。

　　2、登高面和登高作业场地应避免设置影响登高作业的架空电力、通讯、电车管线。

　　3、登高作业场地应设置在建设用地红线范围内，避免与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。

　　4、登高作业场地要尽量平整，范围以内不能有较大的高度差，以方便登高车操作时，快速调整撑角，保持车辆稳定。

　　5、要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防车供水与登高作业冲突。

根据灭火的实际需要，登高作业场地40米附近最好应有两个以上的消火栓，消火栓应有环状管网供水。

因为一辆登高车或高喷车出水，一般需要两辆普通消防车同时供水，为此，要给供水车辆留有停车位置和空间。

水泵结合器应设在距离登高作业面足够远处，这要根据实际情况而定，以普通消防车给水泵接合器供水时，不占用登高车的作业场地而影响登高作业为准。

图1退台式登高面示意图（以杭州支队马基路斯52米云梯车为例，最大上倾角为72度，假设建筑层高为H，L＝Hctg72=0.33H）

图2登高操作示意图（（a=3.65/2=1.82m；

b=52cos72=16.07m；L=a+b=1.82+16.07=17.89m）