各国自行车标准汇总对照表.docx
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各国自行车标准汇总对照表
各国自行车标准汇总对照表
项 目
美 国 C P S C
中 国 C N S
日 本 J I S
澳 洲 A S
英 国 B S
德 国 D I N
加拿大 C A N
1 定义
1-1 自行车
1-2 童车
1-3 座高
1-1 仅借人力驱动后轮,有两个轮子
的交通工具。
1-2 鞍座高度调整到最高位置时,其高度仍未超过635mm的自行车。
1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的间隔。
1-1 仅借人力驱动后轮,有两个轮子
的交通工具。
1-2 鞍座高度调整到最高位置时,其高度仍未超过635mm的自行车。
1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的间隔。
1-3跑车:
成人用>850mm
孩童用>635<850mm
1-3 迷你车:
成人用>750mm
孩童用>650<750mm
1-3轻快车:
成人用>750mm
孩童用>650<750mm
1-3实用车
普通用>750mm,20kg
搬运车>750mm,20kg
1-1为一种双轮且全由人力驱动的车辆
1-2轮距在640mm
及750mm〔含〕
间之自行车
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的间隔。
1-1 CYCLE:
是指至少具有两个轮子且仅以人力经脚踏传动的车辆。
1-2 BICYCLE:
是指仅有两个轮子的CYCLE。
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的间隔。
1-1 为一种两轮或三轮且由人力经机械方式驱动前进,以作为人员及物品输送的工具
1-3 为一种车辆直径达450mm、限制最高体重50kg、单人骑驶的自行车。
1-1为一种以人类肌肉力量推进的两轮、单轨迹的车辆。
1-3 正规自行车座高必须大于635mm的自行车。
1-4 正常骑驶状态
1-4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏,双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。
〔如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置〕
1-4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏,双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。
〔如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置〕
1-4 在正常骑乘状态下车把转动角度须>60°以上,且把手套煞车把手位置不得高于骑者之肩并须易于操纵。
1-4 指骑乘者坐于车上双脚踩脚踏,双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。
〔如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置〕
2机械性能要
求
2-1 装配
2-1 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识才能为原那么。
2-1 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识才能为原那么。
2-1必须确保结实,不得有脱落、松动等现象。
2-1 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识才能为原那么。
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2-2 锐边
2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或锋利局部;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光。
2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或锋利局部;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光。
2-2 不得有锋利毛边.突出物等骑驶时易刺伤人体的物体存在。
2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或锋利局部;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光。
2-2 在正常骑乘操纵及保养易被四肢接触的地方,不得有暴露的锋利边缘。
2-2 自行车上所有暴露边缘均须加倒角,卷边或用其他方法使其成为钝口。
2-2 暴露之边缘不得锋利或粗糙。
2-3 巩固性
2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.
2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后.均不得有脆裂之现象.
2-3 各部螺丝均须有足够长度及强度,且于骑乘中不得有松脱现象.
2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.
2-4五金件
2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进展各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进展各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-4 螺丝锁紧后,突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞那么不在此限.
2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进展各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-5 突出物
2-5 凡能与直径83mm. 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm局部接触者,为暴露突出物
2-5 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合以下规定
T<
W>
2-5 以圆筒状试具φ83mm找出高于的突出物。
2-5 突出物局部须符合以下规定
T<m
W>
R>
2-5 刹车把手.车把.停车架尾端须倒圆角或以尾塞套管等保护,且不得轻易脱落.
2-5 凡能与直径83mm. 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm局部接触者,为暴露突出物.
2-5 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合以下规定
T<
W>
2-5 凡能与直径83mm 长250mm之圆筒状试验器中间长75mm局部接触者,为暴露突出物
2-5 以圆筒状试具找出高于8mm之突出物须符合以下规定
T<
W>
R>
2-5 突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者,其突出物局部之末端最大为25mm
2-5 倒角之
R>3mm
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2-6 护盖
2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受之力而不脱落.
2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受之力而不脱落.
2-6 车把尾端须以把手套或类似之物包裹.
2-6 使用把手套拉脱力不得小于7kg且不得盘旋使用尾塞脱力不得小于3kg.
2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受之力而不脱落.
2-7 限制区域
2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于,钢绳夹的材料厚度等于或小于者可安装于上管.
2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于,钢绳夹的材料厚度等于或小于4.8mm者可安装于上管.
2-7 在车身垂直面两侧各3mm间隔之平行面;把立管平行线后90mm;鞍座前端相切线及上管上面5mm平行线;由鞍座前端至把接头的连接线,称限制区域,不得有任何突出物.
2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于,钢绳夹的材料厚度等于或小于者可安装于上管.
2-8 螺丝长度
2-8 螺丝露出螺母之长度必须受小于螺丝的限制.
2-8 结合后突出的螺丝长度须小于螺丝之直径.
2-8 身体可触及处须小于
2-8 用于调整的螺丝未暴露于正常骑乘状态者不受此限。
2-8 螺丝锁紧后突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞那么不在此限.
2-8 螺丝牙纹必须符合JIS规定,且精度须符合6H6G或3级配合。
2-8 锁紧长度须大于螺丝长度,且突出长度不得大于螺丝外径的倍。
2-8 骑乘者身体可能触及之处除非加护盖外,突出长度不得>3mm。
2-8 螺丝超出螺母之长度应小于螺丝本身之直径.
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2-9 钢绳尾端
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受拉脱力不得松脱.
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受拉脱力不得松脱.
2-10 钢绳擦伤
2-10钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤.
2-10钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤.
2-10不得有多余松弛现象,余长依各客户需求另定.
2-10钢绳的安装,应保证其被擦伤的影响最小.
3 制动系统
3-1 手闸握距
自行车应装备前后轮制动装置,或单装后轮制动装置.
3-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm
童车须≤76mm
3-1 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤
3-1 由开口端向内之间不受此限制.
3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm
童车须≤76mm
3-1 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤
3-1 由开口端向内之间不受此限制.
3-1座高
330mm-470mm
握距≤70mm
3-1座高
470mm-550mm
握距≤80mm
3-1座高500mm以上
握距≤95mm
〔闸把尾端外缘算起40mm处,把手套与闸把两端外缘宽度〕
3-1轮距>760mm的自行车握距≤90mm,一般童车握距≤75mm
3-1从中点向开口断之握距可略增大,最大增大量须≤12mm.
3-1由开口端向内之间不受此限制.
〔前刹车线装右侧,
后刹车线装左侧〕
3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点间的握距须≤90mm
童车须≤76mm
3-1 从中点向开口端之握距可略增大,但除了尾部20mm处之外不得超过100mm
〔前刹车线装右侧,后刹车线装左侧〕
3-1手闸握距不得>75mm
童车握距不得
>62mm.
3-1 自闸把
销轴至闸把
中心,其间各
点之握距须
≤90mm
童车须≤76mm
3-1 从中点向
开口端之握
距可略增大,
但除了尾部
20mm处之外
不得超过100mm.
〔前刹车线装右侧,后刹车线装左侧〕
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3-2制闸力
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力4.5kgf,应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2脚闸制闸力:
于脚踏处加力制动,制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应<
60°,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力4.5kgf,应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2脚闸制闸力:
于脚踏处加力制动,制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应<60°,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力(童车4.5kgf,成车6kg)应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡.
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡.
3-2手闸制闸力:
在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋外表.
3-2 闸皮在
120±3°C预热30分钟不的丧失刹车功能.
3-3载荷试验
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能.
3-33-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次〔如所施力尚未到达,闸把就已碰到车把,载荷到此为止〕,制动系统不得失去功能
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3-4推拉试验
3-4在自行车鞍座上加重至少,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉间隔至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。
3-4在自行车鞍座上加重至少,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉间隔至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。
3-4在自行车鞍座上加重至少,闸把尾端25mm处作刹车状施力35kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉间隔至少80mm,共推拉6次.任何具有刹车功能的组件均不可松动。
3-4在自行车鞍座上加重至少,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉间隔至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。
3-4在自行车鞍座上加重至少,加力使闸把碰到车把,或施力18.4kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉间隔至少75mm,共推拉10次,任何具有制动功能的组件均不可松动。
3-5手闸性能试验
3-5 由一体重但全重不超过91kg的骑乘者,在摩擦系数<1,斜度1%,风速 <11km/h条件下,于G.D.>5以24km/h时速;G.D.<5以16km/h时速,其制停间隔须<.
3-5 制停间隔取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加可增长制停间隔.
3-5 由一体重但全重不超过91kg的骑乘者,在摩擦系数<1,斜度1%,风速 <11km/h条件下,于G.D.>5以24km/h时速;G.D.<5以16km/h时速,其制停间隔须<.
3-5 制停间隔取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加可增长制停间隔.
3-5由一体重70-85kg之骑乘者,在摩擦系数<1,斜度1%,风速<3m/s条件下,于C.D.>5以24km/h时速;G.D.<5以16km/h时速.其制停间隔钳式<;捏式<15m
3.5 制停间隔取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内施力G.D.>5以18kg;G.D.<5以10kgf为准,速度体重增加另以公式计算.
3-5 捏式出水量为4ml/s.
3-5 由一体重但全重不超过91kg之骑乘者,在摩擦系数<0.5,斜度0.5%,风速 <3m/s条件下,于G.D.>5以24km/h时速;G.D.<5以16km/h时速,其制停间隔须<.
3-5 制停间隔取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加可增长刹停间隔.
3-5由一体重但全重不超过91kg之骑乘者,在摩擦系数<0.5,斜度0.5%,风速<3m/s于C.D.>5以24km/h时速;G.D.<5以10km/h时速,其刹停间隔钳式<,捏式<15m
刹停间隔取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加可增长刹停间隔.
3-5 捏式出水量为4ml/s.
3-5 由一体重但全重不超过91kg之骑者在摩擦系数<0.5,斜度0.5%,风速 <3m/s,于G.D.<5以24km/h时速,G.D.<5以16km/h时速其刹停间隔须<.
3-5 刹停间隔取4次平均值计算,施力点应在操纵杆尾部25mm内施力不超过80kg为准,体重每增加可增长刹停间隔.
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3-6脚闸性能试验
3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由逐渐增至32kg,其所产生的制闸力至少须>18kg.
3-6 制停间隔取4次平均值,应<
3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由逐渐增至32kg,其所产生的制闸力至少须>.
3-6 制停间隔取4次平均值,应<
C.V.最大齿
速比=
FR.V.最大齿
CD=2.54*π*速比*车轮直径
3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由逐渐增至,其所产生的制闸力至少须>,
3-6 制停间隔取4次平均值,应<
3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由逐渐增至,其所产生的制闸力至少须>,
3-6 制停间隔取4次平均值,应<
3-6 在脚踏中心点施力,呈刹车状态15秒,重复10次,刹车系统不得损坏.
3-6 将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由逐渐增至,其间制闸力线性变化差异应在±20%以内,施力达,时刹车力须>
3-6 制停间隔取4次
平均值,应<
3-6 当施以/km驱动扭距时其驱动与刹停间角度需<60℃
3-7 童车脚闸性能试验
3-7 随着脚蹬力由逐渐增加到23kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2:
1.
3-7 随着脚蹬力由逐渐增加到23kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2:
1.
4 转向系统
4-1 把立管插入标记
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之倍间隔.
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之倍间隔.
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司)至少为60mm以上.
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之倍间隔.
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之倍间隔.
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
4-1 把立管插入标
记为一永久性标示,应间隔把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之65mm以上
4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.
项 目
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4-2 把横管
4-2 车把两端内侧连线间隔应大于
350mm小于700mm.
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg的拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.
4-2 车把须能承受成车506kg-cm,童车235kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于185kg-cm)无滑动或损坏现象.
4-2 车把两端内侧连线间隔应大于
350mm小于700mm.
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.
4-2 车手须能承受成车450kg-cm,童车230kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于167kg-m)无滑动或损坏现象.
4-2 车把两端内侧连线间隔应大于450mm小于600mm.
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃大于180℃.
4-2 车把须能承受成车500kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于200kg-m)无滑动或损坏现象.
4-2 车把两端内侧连线间隔应大于
400mm小于660mm.
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.
4-2 车把须能承受成车506kg-cm童车235kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于185kg-m)无滑动或损坏现象.
4-2 车把两端内侧连线间隔应大于
350mm小于700mm.
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出座垫面400mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.
4-2 车
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