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轮机员辅机考证笔记
制冷
凝轴同热全异余同p200
阀后干度变化与温度相同,冷凝温度低则冷却效果好。
在单机多库制冷装置中用于控制高温库温度的元件是温度控制阀
在单机多库制冷装置中用于控制高温库蒸发温度的元件是蒸发压力调节阀。
取消它不会使装置制冷系数降低。
自动化的船舶伙食冷库有可能不设水量调节阀
伙食冷库的温度控制器最常见的是用来控制供液电磁阀
制冷装置中低压控制器可以防止吸气压力过低
可引起热力膨胀阀开大的是制冷剂不足库温上升.冷凝压力下降。
冷凝压力越低则制冷压缩机轴功率越低。
内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器进口压力,上方作用着温包内饱和压力。
外平衡式热力膨胀阀波纹管下方作用着蒸发器出口压力,上方作用着温包内饱和压力。
蒸发器出口管径小于21mm时,感温包应贴在水平管侧上方,否则在侧下方。
热力膨胀阀温包漏气则阀全关,温包从管路上脱开则开大。
制冷剂不足、库温上升、冷凝压力下降都使膨胀阀开度变大。
空调制冷装置热力膨胀阀多用外平衡式,因为其制冷剂流过冷风机压降大。
压缩制冷量装置中冷凝器容量偏大不会导致制冷系数降低,容量偏小不会导致排压降低。
蒸发器选的太小不会导致吸气过热度增加。
增加压缩机工作缸数会使压缩制冷装置蒸发温度提高降低,皮带打滑会使压缩制冷装置蒸发温度提高。
从压缩机吸入阀外接通道充注制冷剂时,钢瓶(无液管通至瓶底)应向上直立放置为宜。
从充剂阀充注制冷剂时,钢瓶(无液管通至瓶底)应向下倾斜放置为宜。
从充剂阀向制冷系统充注制冷剂时不应该开干燥器旁通阀。
制冷装置充制冷剂过多可能会使高压控制器停车。
制冷装置中高压控制器是用来防止排气压力过高。
制冷装置中低压控制器可以防止吸气压力过低。
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船舶制冷装置所用的冷凝器几乎都是卧式壳管式。
船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机,不能降低冷库热负荷。
船舶制冷装置中用来冷却载冷剂的蒸发器通常是壳管式。
一般热力膨胀阀调到蒸发器出口工作过热度为3~6℃为宜。
充制冷剂、取出制冷剂、气密试验、抽空系统都可通过充剂阀进行。
作冷冻机油用的脂类油POE适用于目前常用的混合制冷剂。
滑油压力不足或缸头弹簧太强不会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
冷却水量不足、气阀变形、系统中进入空气多会使输气系数降低。
当制冷压缩机输气系数降低时,其吸压升高、排压降低。
制冷压缩机双阀座截止阀多用通道接压力表时,使用中开足后应退回一圈。
制冷压缩机一般采用机械轴封。
往复泵用软填料轴封。
滑油分离器位于压缩机出口处。
氟利昂开启式活塞制冷压缩机的滑油分离器分出的滑油通常是直接排回到曲轴箱。
氟利昂半封闭式活塞制冷压缩机的滑油分离器分出的滑油通常是排回到吸气管。
用电磁阀控制回油的制冷装置滑油分离器,电磁阀应在压缩机启动时开启,停用时关闭。
制冷装置贮液器设在靠近冷凝器出口处。
氟利昂制冷系统的干燥器通常设在液管上。
制冷装置贮液器顶部的平衡管与冷凝器顶部相通。
在压缩机排出口通常不设滤器。
在制冷装置中作干燥剂用的硅胶吸足水分后要再生,应将其加热至140~160℃。
我国国标规定,在环境温度高达43℃或冷却水温33℃时,开启式制冷压缩机滑油温度不应高于70℃。
船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机。
加热---风机---加湿
使人能感觉空气干燥与否的空气参数是相对湿度。
空调舱室人活动区的风速应是0.15~0.20m/s为宜。
我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是22℃。
夏季27℃
空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的水蒸汽的焓值。
船舶集中式空调系统的空调舱室内气压与大气压相比略高。
集中式船舶空调系统必须向餐厅送风。
集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变送风量和送风温度。
无限航区船舶空调舱室夏季湿度一般保持在40%~60%范围内,船冬季30—40%。
海水淡化
带板式换热器的海水淡化装置的蒸发器换热板拆洗时一般用含抑制剂的酸溶液,冷凝器换热板拆洗时一般用不高于50℃的热水。
真空沸腾式海水淡化装置正常使用中最容易漏气而使真空度降低的地方通常是凝水泵轴封和阀杆填料。
要使真空沸腾式海水淡化装置给水倍率合适的措施不包括适当调节水喷射器出口阀开度。
真空沸腾式海水淡化装置水喷射器排出背压太高不会导致蒸馏器真空度太高。
水喷射器抽真空的吸入管上的观察镜在凝水水位过高时会充满水。
真空沸腾式海水淡化装置产水含盐量太高时凝水回流电磁阀开启。
真空沸腾式海水淡化装置设有防止蒸馏器壳体内压力过高的安全阀。
真空沸腾式海水淡化装置凝水泵进口的管路不设止回阀。
要使真空沸腾式海水淡化装置给水倍率合适,主要是靠控制海水给水流量,措施不包括适当调节水喷射器出口阀开度。
为了减少结垢,给水倍率一般应控制在3~4。
船用真空沸腾式海水淡化装置所用喷射器的工作流体来自造水机海水泵。
真空沸腾式海水淡化装置真空度不足,可能是因为加热水流量太大、冷却水温太高、冷却水量不足、装置气密性差、抽气能力不足。
蒸馏式海水淡化装置工作真空度增大所产淡水量增加、所产淡水含盐量增加、沸腾更剧烈。
冷却水温低不会导致真空沸腾式海水淡化装置产水量低。
锅炉补给水要求含盐量
产水盐分来自蒸汽携带
含盐量大通常真空度大
真空沸腾式海水淡化装置将蒸馏器抽至要求的真空度后,停止抽气并关闭各阀,在1h内真空度下降超过10%则密封不合格。
真空沸腾式海水淡化装置通常在凝水通淡水舱管路上设有流量计。
海水淡化装置盐度传感器使用1个月左右应拆洗一次。
停用真空沸腾式海水淡化装置时最先做的是停海水泵。
锅炉
供应饱和蒸汽的辅锅炉,蒸汽参数用蒸汽压力表示;供应过热蒸汽的锅炉,蒸汽参数用蒸汽压力和蒸汽温度表示
锅炉蒸发率的常用单位是kg/m2h;锅炉蒸发量的常用单位是t/h;炉膛容积热负荷的常用单位是kW/m3
烟管锅炉的辐射换热主要发生在炉膛,烟管锅炉的蒸发受热面不包括烟箱,烟管锅炉中以对流为主要换热方式的换热面是烟管。
水管锅炉的水冷壁是指设在炉膛壁面的有水强制循环的管排,水管锅炉的辐射换热面是水冷壁,水管锅炉主要的对流换热面是沸水管,水管锅炉中水冷壁的主要换热方式为辐射。
水管锅炉比烟管锅炉效率高是因为换热好,烟气离开锅炉时温度较低,排烟损失少。
盘管式废气锅炉是一种强制循环水管锅炉。
当燃油锅炉作为废气锅炉的汽水分离筒时,废气锅炉采用强制循环水管锅炉。
水平盘管废气锅炉各层盘管进口节流程度应该是上层大。
水平盘管式废气锅炉,其各盘管进口设节流孔板的目的是根据吸热量不同调节各层进水量
出口管路带电磁阀的锅炉压力式喷油器投入工作时,该电磁阀关闭
锅炉回油式喷油器的进油和回油管道通常是进油在外,回油在内
锅炉喷油器中喷油量调节幅度最大的是蒸汽式,最小的是压力式。
带斜向叶片的锅炉配风器使供风与油雾反向旋转。
锅炉喷油器中价格最贵的是转杯式
锅炉冷炉点火后烟囱冒烟较黑待炉温升高后再观察处理
离开锅炉喷油器的油雾呈空心圆锥形
现今船用辅锅炉的燃油通常是冷炉启用和停炉前用柴油,正常工作用与主机相同的重油
锅炉燃油泵一般不宜使用离心泵。
压力式喷油器的锅炉燃烧一般不进行比例调节
锅炉过剩空气系数是指实际供气量/理论所需空气量
船舶辅锅炉供油柜加热用的蒸汽一般无须减压。
锅炉蒸汽系统的接岸供气管一般与总蒸汽分配联箱相连。
锅炉汽水系统中阻汽器设在凝水管路上。
加热油柜的蒸汽管路出口设阻汽器的目的是使蒸汽汽化潜热尽量得到利用。
锅炉汽水系统中的大气冷凝器是指没有真空度冷凝器。
锅炉汽水系统凝水含油多,通常在观察柜处将其泄放至舱底,
锅炉给水管路接近锅炉处先靠锅炉设一个截止止回阀,再设一个截止阀
锅炉的给水进锅筒是经下半圆许多小孔的水平管通到工作水面之下。
锅炉上排污时应在水位降至排污漏斗处时停止排污。
锅炉不能用上排污来保证锅水质量的情况是锅水硬度太大。
两台锅炉进行并汽操作,升汽锅炉汽压应比已在工作的锅炉主蒸汽管中汽压稍大。
锅炉最适宜的过剩空气系数应为1.05~1.2。
燃油锅炉若过剩空气系数合适,则排烟呈浅灰
燃油锅炉若过剩空气系数太小,则火焰呈暗红色。
燃油锅炉若过剩空气系数太大,则排烟呈几乎无色,火焰发白
燃油锅炉燃烧良好时炉膛火焰颜色应为橙黄色
保持锅炉水中过剩磷酸根含量的锅炉水处理法,一般不再化验硬度
化验锅炉水含盐量的最常用指示剂铬酸钾,滴定剂为硝酸银,初始为黄色,终点砖红。
化验锅炉水硬度的最常用指示剂铬黑蓝,滴定剂通常是EDTA,初始为葡萄酒红色,终点为蓝色。
化验锅炉水碱度的最常用指示剂是酚酞,滴定剂通常是硝酸,初始为红色,终点无色。
锅炉点火升汽过程中,升汽后分数次冲洗水位计
锅炉点火升汽时,应在达到工作汽压后进行表面排污
水位过高时船用燃油自动辅锅炉一般不会自动停止喷油。
船用燃油自动锅炉进入炉膛的空气压力低时一般不会有备用设备自动投入工作,只能报警并熄火。
船用自动锅炉,燃油锅炉水位过低时会报警并自动熄火。
从点火到产生汽压的时间应约占整个点火升汽时间的2/3
锅炉冷炉点火升汽过程中空气阀应在开始冒气时关闭。
碱洗锅炉时应周期性点火燃烧,定期下排污
锅炉酸洗常用的是盐酸,酸洗完应监测腐蚀指示片的腐蚀量。
锅炉热水井不设水冷却器。
锅炉关闭蒸汽阀后完全燃烧,安全阀开启后,在规定时间内汽压应不超过设计压力的10%。
有的锅炉热水井设有控制温度调节阀的温度传感器,它能帮助起减少给水含氧量作用。
空调
经冷却器相对湿度上升,含湿量下降;经加热器相对湿度下降,含湿量不变。
由湿球温度可以知道空气的焓值,干球温度知相对湿度,露点知含湿量。
舱外空气温度不变,含湿量增大,空气冷却器的潜热负荷增大。
无限航区船舶空调舱室夏季湿度一般保持在40%--60%范围内冬季在30%-40%冬季室内气温高于0~5℃一般不加湿,
长航线船舶鱼、肉库库温以-18~-20℃为宜,短航线为-10~-12℃。
完成蒸气压缩式制冷循环的基本元件及其按制冷剂流动顺序排列是冷凝器、节流元件、蒸发器、压缩机。
制冷剂在蒸发器中流动在完全汽化前干度增高。
工作正常时氟利昂制冷剂在压缩机吸气管中吸热流动压力降低,过热度增加。
液管中降压升温。
制冷装置冷凝器的排热量近似等于制冷量+压缩机指示功率。
分区再热式空调系统的加热器是设在主风管或空调器分配室的隔离小室内。
船舶集中式空调器一般不设干燥器。
中央空调器中在取暖工况一般不起作用的设备是挡水板。
压不高的空调系统风机布置多采用吸入式,以利于空气均匀流过换热器
船舶中央空调器中的空气加热器通常采用饱和蒸汽加热。
调用双脉冲温度调节器两个感温元件分别感受新风和送风温度。
空调加热装置的直接作用式温度调节器常采用液体感温包为感温元件。
空调制冷装置蒸发压力不宜过低主要是为了防止结霜堵塞风道。
取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时,调定值可按送风温度选取。
中央空调器选用双液体温包温度调节器,温度补偿率为0.67,温包甲与温包乙容积比为3:
2,安装时应甲放送风处,乙放新风处
当空气相对湿度变化时,电容式感湿元件的电容发生变化。
取暖工况送风温度越高,则其相对湿度应越低。
有的集中式空调器风机设低速挡,它一般是用自然通风。
冬季气温升高到5~8℃以上时空调器加湿阀开度应关闭。
空调装置取暖工况停用时应先停加湿,0.5min后停风机
取暖工况启用中央空调器,开启顺序是:
加热蒸汽阀、风机、加湿蒸汽阀。
间接冷却式空调制冷装置采用比例调节时,感受回风和送风温度信号控制载冷剂流量。
间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时,感受回风温度信号来控制载冷剂流量。
取暖工况控制中央空调器送风相对湿度的调节器一般都采用比例调节方式。
空压机最后级排气冷却不是为了防止着火
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