金家堡站施工组织设计712.docx
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金家堡站施工组织设计712.docx
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金家堡站施工组织设计712
沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程
施工方案及安全措施
(金家堡站场改造施工)
中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部
2010年7月12日
施工方案及安全措施
一、施工简述:
沈丹客专本溪枢纽工程金家堡站包括以下几部分:
桥涵工程;轨道工程;路基工程;房建工程;站场设备(站台、雨棚、围墙、场内道路,货物堆放场等);部分三电工程。
金家堡站站改建工程里程为DK56+450~DK58+450,正线线路全长2km,工程主要为将金家堡站改建为货运站,新增加货物线5条。
主要工程数量为:
土石方3.8万m3;铺轨5.5km;铺碴1.2万立;铺道岔16组;中桥1座,框架桥1座;涵洞2座,房屋建筑6480m2新建货物站台550m,货场内道路2.2km,公路改移1.2km,给排水及三电配套工程等。
既有金家堡站有1座站台,3条线路。
其中正线1条,金桥联络线1条,到发线1条。
既有线路均为50kg钢轨,混凝土枕,弹条Ⅰ型扣件。
其中正线Ⅱ道为50kg1840根/km,YⅡ型混凝土枕,其余两条线均为50kg1760根/km,弦69型混凝土枕。
既有站场共有单开道岔8组,均为木枕道岔,其中本50kg-1/12有4组,50kg-1/9有4组。
既有线路均为碎石道床。
金家堡站地形东高西低,西侧处于填方地段,填方最高2.0m,东侧部分线路处于挖方地段,最大挖深2,0m。
路基基底为黄粘土,其下为沙砾土。
既有线路两侧均有信号电缆以及通信架空线路。
动力电线横跨既有线路。
本次改建拆除车站既有8组道岔,新建货物线5条,牵出线1条,既有到发线有效长基本不变。
新铺道岔16组。
新建货物站台以及货物仓库,货场内安装36t龙门吊2台,场内道路以及货物存放场地进行硬化。
受货场平面位置影响,既有平交道口取消,新建1-8.0m下钻式框构桥,既有公路相应进行改移。
站场内既有涵洞接长,在牵出线上新建中桥1座。
二、主要工程数量
1、全部工程量:
金家堡站站场改造施工,工程量如下:
线路挖土4000m³、新铺线路6.5km(具体位置为:
1道0.768km,Ⅱ道0.767km,3道0.732km,4道0.678km,5道0.733km,6道0.703km,7道0.762km,8道0.757km。
9道安全线:
0.050km,10道牵出线:
0.55km。
铺道碴共计8450m3,其中1道998m3,Ⅱ道997m3,3道952m3,4道881m3,5道953m3,6道914m3,7道991m3,8道984m3,9道安全线:
65m3,10道牵出线:
715m3,道床清筛2947m3其中1道清筛299m3、Ⅱ道清筛299m3,3道清筛286m3拆除道岔8组(道岔编号为:
1号、3号、5号、2号、4号、6号、8号、10号、其中50kg12号道岔8组)、新铺单开道岔15组、新铺交叉渡线2组,其中50kg单开道岔12号2组,编号为15号、20号。
15号为左开道岔,20号道岔为右开道岔。
50kg9号左开道岔的编号为:
21,10,12,14,16,2250kg9号右开道岔的编号为9,11,13,17,19,23,18。
路基填方69000m3,其中1道填方8152m3Ⅱ道8142m3,3道7770m3,4道7197m3,5道7781m3,6道7463m3,7道8089m3,8道8036m3,9道安全线:
531m3,10道牵出线:
5038m3。
新建涵洞2座分别为:
LXYK58+173.001-4米框架涵、LXYK57+290.101-4.0m板涵(右侧接长)、新建排水沟7处其中盖板排水沟6处,分别位于3、4道间,5、6道间、6、7道间、7、8道间,8道和公路间2处,梯形排水沟1处,位于公路南侧。
2、7月份工作量:
线路挖土:
1750m3
路基填方:
2742m3
3、8月份工作量
线路挖土:
1750m3
路基填方:
45000m3
新铺线路:
4km
铺道碴:
5000m3
道床清筛:
1947m3
拆除道岔:
6组
新铺单开道岔:
13组
新铺交叉度线:
1组
4、9月份工作量
线路挖土:
500m3
新铺线路:
2.5km
铺道碴:
3450m3
道床清筛:
1000m3
拆除道岔:
2组
新铺单开道岔:
2组
新铺交叉度线:
1组
路基填方:
21258m3
三、组织机构
1、指挥长:
张永刚
2、副指挥:
李希斌
3、现场负责人:
韩占新
4、技术负责人:
陈奋龙
5、安质负责人:
刘宗科
6、材料负责人:
夏开斌
7、驻站联络员:
郭廷敏
8、防护负责人:
王邦义
9、防护员:
崔波、肖远、高卫平、朱文斌、朱文江
四、具体施工方案及方法(按照每月施工逐步逐项的填写)
7月份施工方案及方法:
1、施工方案
施工地点:
金家堡站3道,里程:
57Km+270m-58Km+200m
施工项目:
新铺4道,施工新4道路基土方,接长涵洞以及排水沟施工,铺道碴,铺轨,线路捣固。
施工封锁日期及时间:
2010.7.1-2010.7.31
施工等级:
Ⅲ
施工内容及影响范围:
封锁停用金家堡站3道,新建新4道路基。
施工单位及负责人:
中铁九局六公司张永刚
配合单位:
丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段。
2、施工方法:
第一步:
移动停车信号牌安装
从月7月1日8:
00起2号道岔直股岔后线路以及6号道岔、3号道岔曲股岔后线路安装临时车挡及临时停车信号牌。
临时车挡采用木枕制作。
临时车挡不得侵入限界。
第二步:
封闭网安装
路基土方施工时,为保证Ⅱ道列车运行安全,以及3道轨道设备不受损害,在既有3道碴肩右侧距线路中心1.5m处安装封闭网。
封闭网起点为K57+300,终点为K58+000,全长700m。
封闭网采用方管立柱、横杆,彩钢板封闭。
方管规格为50×80mm,立柱高3m,间距3m,基础埋深1.0m。
横杆分为上下两层布置,间距1.5m。
横杆与立柱之间采用焊接。
彩钢板高2.0m,每张宽1.2m,与横杆间连接采用铆钉连接。
为防止彩钢板脱铆,在彩钢板外侧安装扁钢压条,压条与横杆间采用丝接。
基础开挖时将道床扒开,然后安装立柱,灌注基础混凝土,回填道碴,然后安装横杆,横杆安装完成后,再安装彩钢板,最后用压条压牢。
第三步:
路基土方施工
新4道路基起点K57+270,终点位于K58+050,全长780m,K57+750~K58+050为挖方地段,K57+270~K57+750段为填方地段。
施工时首先进行清表工作,将路基基底腐植土清除,然后施工路基土方。
根据站场地势地形,首先施工挖方地段,保证地表水排放。
挖方地段基底需要换填0.3m深渗水土,施工时首先开挖路基土方,当挖至换填基底标高时,技术人员恢复线路中桩,测量桩顶标高,然后分层填筑土方。
填方地段土方采用机械施工,施工机械必须做到一机一人防护。
为保证施工与行车安全,所以将3道封锁后施工新4道路基土方。
土方施工时按照三阶段四区段八流程进行施工,分层填筑,每层厚度0.3m,路基填料按照设计图纸要求不低于A类土标准。
路基面横坡采用平地机整平找坡,人工修整。
路基施工时与排水沟施工结合进行。
6.0m
0.3mB组土(渗水土)
C组土
1:
1.5
标准路基横断面图
第四步:
临时排水沟施工
施工时,为保证站场排水畅通,在既有3道与新4道间修建临时排水沟,临时排水沟底宽0.4m,沟深0.3m,边坡1:
1。
排水沟起点位于K57+300,终点位于K58+000,全长700m。
随路基土方填筑,随修筑排水沟。
避免因填土阻塞站场排水。
第五步:
永久排水沟施工
在新4道路基基床底层完成后新建永久排水沟,里程为K57+300-K58+050,水沟边缘距离既有3道中心2.15m,距离新4道2.75m,水沟宽0.4m,深0.6m,纵向排水坡度为2‰,排水沟采用钢筋混凝土U型排水槽,轻型盖板。
排水沟与路基同时施工,混凝土采用现浇法施工,每20m设一道沉降缝。
沉降缝采用止水膨胀条填充。
排水沟随施工进度随拆除临时排水沟。
排水沟施工完成后,及时填筑路基土方,随路基本体一同压实。
为防止水沟施工时弃土污染既有3道道床,在3道道床上铺彩条布,并且做到弃土及时外运。
第六步:
横向排水槽施工
本站共有横向排水槽2处,分别位于K57+650和K57+950处。
横向排水槽在铺轨前形成。
施工时只施工3道碴脚至4道新路基处过排水槽,3道内排水槽待3道拆除后再进行施工。
排水槽与路基土方同步施工。
水沟采用混凝土U型槽,现浇法施工,施工结束后填筑路基土方,随路基本体一同压实。
横向排水槽与纵向排水沟结合处现场浇注成整体,不留施工缝。
第七步:
涵洞接长施工
本次施工需要接长涵洞一座,位于LXYK57+290.1,孔径为1-4.0m,共计接长33.93m,为保证4道开通,本次施工首先接长4道范围内3节涵洞,长12横延米,然后再施工其余涵节。
接长涵洞时需要拆除既有涵洞翼墙,开挖既有涵洞两侧各10m范围内路基边坡土方。
涵洞与路基土方同时施工,涵背后填土在涵洞洞身混凝土强度达到100%后分层进行填筑,每层厚度不大于0.2m,采用蛙式打夯机夯实。
在开挖基坑时,基坑顶口距离碴脚不小于1m。
3道以及安全线封锁后,在安全线道碴脚处打入钢板桩,钢板桩采用I30工字钢,间距0.5m,工字钢间使用钢轨横向焊接成整体,基坑边坡然后按照1:
1放坡,开挖基坑,拆除既有翼墙,翼墙采用破碎机拆除。
涵洞基础混凝土以及涵身采用现浇法进行施工,施工顺序按照涵节布置形式,跳节施工,以保证沉降缝位置准确。
涵身模板采用大型钢模板拼装,拉筋每0.8m设置一道。
盖板采用预制吊装方法进行施工。
施工时配置8寸水泵2台进行排水,防止基坑开挖后,地表水涌入。
第八步:
4道铺轨
本次封锁施工的主要目的是为了新铺4道线路,然后开通4道,封锁1、2、3道,所以3道线路暂时先不拆除,只办理封锁停运。
4道路基形成后,开始铺碴,道碴采用汽车运输,推土机摊平,然后人工散枕,布轨,安装扣件。
布轨时采用铲车抽送钢轨,人工拨移就位。
电熔枕铺设位置按照电务设计位置进行铺设。
整平调正线路时,首先荒拨、荒抬线路,然后找细。
线路道床厚度为350mm,采用小机群捣固。
捣固遍数不少于4遍。
4道开通前在既有3道左侧安装封闭网。
线路采用小机群捣固,小机群捣固时注意连接导线与绝缘导线不能刮断,线路开通前需要将线路标志埋设完成。
线路连通后接头导线以及绝缘接头鱼尾板,鱼尾螺栓,绝缘断面等均由电务公司施工。
在新4道施工期间,既有K57+090道口封闭,待施工全部完成后,拆除K57+090道口。
(二)、8月份施工方案及方法
(第一步)
1、施工方案
施工地点:
金家堡站3道(对应辽溪乙线56km270m-58km200m)。
施工项目:
线路抬道、拆铺线路、路基土方施工,新铺道岔,新建涵洞及排水沟。
施工封锁日期及时间:
8月1日00:
00至8月31日24:
00。
施工等级:
Ⅲ级。
施工内容及影响范围:
⑴.封锁金家堡站3道,同时封锁2号道岔至8号道岔间线路(不含2号道岔含8号道岔)及安全线(含5号道岔)。
(保留2DG轨道电路区段正常使用)。
⑵.自8月1日0:
00时起,停用拆除5号、8号道岔及3道、安全线,3号、6号道岔直股开通加锁钉固,施工单位派人昼夜看守。
⑶.新铺线路及道岔、新建4道两线间排水沟。
⑷.工程车、轨道车参加作业。
⑸.1日7:
00-9:
00封锁3号、6号道岔2小时,电务修改联锁。
施工单位及负责人:
中铁九局六公司张永刚。
配合单位:
丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、九局电务公司。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是将3道线路进行抬道,新铺4道线路。
第一步:
拆除3道、安全线线路及5、8号道岔
拆除线路主要采用人工进行拆除,首先将钢轨扣件松开,将同类扣件分类装袋,钢轨采用撬棍进行拨移,拆除后的钢轨和枕木放到Ⅱ道的外侧,既有3道的石碴可采用人工进行清筛,然后装袋堆码在1站台处,8月1日至31日期间,可将轨道车放进Ⅱ道,进行收集轨料,拉至工务部门指定的地点。
投入人力50人参加作业。
第二步:
填筑土方及线路起道施工方法及施工工艺。
填筑土方施工及施工工艺同7月份路基施工方法。
线路起道的施工方法及施工工艺:
路基施工完毕后,技术恢复线路中桩,用铲车将钢轨托运,用撬棍拨动钢轨于线路中心两侧排摆开,然后将砼枕按照中桩进行排摆,保证每根12.5米轨有22根枕木。
再用人力配合撬棍将钢轨拨到指定位置,上扣件进行连接,再用铲车装石碴填平枕木槽,将有控制桩的轨面抬至设计标高,再用人工顺直的方法将没有控制桩的轨面抬至设计标高,调整轨距,轨距误差保证为+6mm和-2mm之间,调整水平,使水平误差不超过4mm,找高低,前后高低差用10米的弦量不超过4mm,采用小机捣进行线路捣固,捣固要均匀,空掉板普通线路不超过12%。
直线顺直,用10米的弦线量取误差不超过4mm,曲线方向圆顺,以20mm的弦量取,现场正矢与计划正矢之差不超过4mm,曲线始终端不得有反弯或鹅头。
第三步:
道岔施工方法及施工工艺
1)道岔备料
首先要依据设计文件规定铺设的道岔类型、辙叉角号数、左右开向的普通道岔和各种形式的特种道岔数量,以及道岔铺设所需要的岔枕种类和数量,向有关生产厂家提出订货清单和签订供货合同,确保道岔及岔枕获得及时供应。
道岔及岔枕进场后要派专人对照标准图进行清点核实验收,并向厂家索取产品出厂合格证等资料以备存档之用。
2)道岔铺设方法
根据设计图道岔座标位置对道岔定位测量,钉出道岔中心及首尾桩点及水准桩;对岔位路基面进行检查整修;铺设砼枕道岔,预铺≮20cm厚的道碴;对运到位的道岔及配件要按照标准认真核对,并分别堆放;岔枕要按根丈量长度,将长度标示在岔枕上分别垛码。
铺道岔工序为:
散布岔枕—岔枕道钉硫磺锚固—散布钢轨及配件—连接钢轨并拨正位—画枕印方枕—安装转辙设备—上碴拨道—质量检查调整—验收。
正位铺设道岔:
道岔各节轨及岔枕(尤其钢筋砼岔枕)每件都较长较重,尽量一次运输到位,装卸搬运时小心轻放,严禁抛掷,不得损伤。
在散布岔枕前,先将直股侧岔枕端位置先拉定线,布枕直接对位,减少纵向串动。
道岔配件繁杂,安装时认真核对,对位安装。
夹板螺栓及螺旋道钉必须先涂油后拧母。
第四步:
新修3、4道间横向排水沟施工方法及施工工艺
1.3、4道间的排水沟的材料采用汽运的方式运至施工现场,人工进行砌筑方式,片石要选用不易风化得花岗岩,片石厚度不小于150mm,材质要均匀、坚硬、不易风化、无裂纹。
在砌筑前将石料表面污渍及水锈等清除干净。
2、砌筑用的砂浆要严格按照施工配合比进行下料,要在铁板上进行拌灰,不得于地面上拌制。
拌制时要先干拌后湿拌,颜色要一致。
砂浆要随拌随用,当在运输或储存过程中发生离折、泌水现象,砌筑前要重新搅拌,已凝结的砂浆不得使用。
3、砌体要采用挤浆分层、分段砌筑。
分段位置在设在沉降缝或伸缩缝处,两相邻段的砌筑高差不得大于120cm,分层水平砌缝要大致水平。
各砌块的砌缝要互相错开,砌缝要饱满。
4、各砌层要先砌外圈定位砌块,并与里层砌块交错连成一体。
定位砌块要选用表面较平整且尺寸较大的石料,定位砌缝要满铺砂浆,不得镶嵌小石块。
5、定位砌块砌完后,要先在底部铺一层砂浆,其厚度要使石料在挤压安砌时能紧密连接,且砌缝砂浆密实、饱满。
砌长腹石时,石料间的砌缝要互相交错、咬搭,砂浆密实、饱满。
石料不得无砂浆直接接触,也不得干填石料后铺灌砂浆,石料要大小搭配,较大的石料要以大面为底,较宽的砌缝可用小石块挤塞。
挤浆时可用小锤敲打石料,将砌缝挤紧,不得留有孔隙。
6、定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm,砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm,两层间的错缝不得小于8cm,每砌筑120cm高度以内找平一次。
砌体勾缝为凹缝,砂浆强度不得小于砌体所用砂浆强度。
7、片石应分层砌筑,宜以2~3层砌块组成一工作层,每一工作层的水平缝应大致找平。
各工作层竖缝应相互错开,不得贯通。
8、砌筑完毕,要及时采用塑料布覆盖,通过产生的蒸馏水进行自行养生。
(三)、8月份施工方案及方法(第二步)
1、施工方案
施工地点:
金家堡站1道、Ⅱ道、10号道岔(57km950m-58km160m)
施工项目:
拆除插入道岔,恢复线路。
施工封锁日期及时间:
10日6:
00-9:
55
施工等级:
Ⅲ级
施工内容及影响范围:
⑴.封锁金家堡站1道、Ⅱ道及10号道岔。
⑵.拆除10号道岔,原岔位轨排补空,插入20号道岔,直股连接Ⅱ道,曲股连接1道开通使用。
⑶.工程车、轨道车参加作业。
施工单位及负责人:
中铁九局六公司项目副经理李希斌
配合单位:
丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段
限速及行车方式变化:
列车慢行日期:
10-11日。
列车慢行速度:
开通后首列限15km/h,1小时内限25km/h,4小时内限速45km/h,以后至11日13:
55限60km/h,以后恢复正常。
线路设备变化:
⑴.施工结束后,既有10号道岔拆除停用。
⑵.在原10号道岔后插入20号道岔,20号道岔为50kg/m右开1/12道岔,直股对Ⅱ道、曲股对1道开通使用。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是拆除既有10号道岔,插入新的20号道岔,腾出新10号道岔的位置,为8月12日插入新12号道岔做准备。
第一步:
拆除道岔及恢复线路
本次施工主要是拆除既有10号道岔,插入新的20号道岔,并用轨排补空。
道岔拆除可采用人工进行拆除的方法,事先采用扳手将扣件松开,再用撬棍将钢轨拨至与枕木分离,采用人工报钢轨扣件至Ⅱ道的北侧,补空线路可采用轨排预铺的方法。
轨排的预铺位置在既有10号道岔的北侧,采用2对12.5米的轨排加一对12.7的轨排进行补空。
本次施工投入人力40人。
第二步:
插入道岔施工方法及施工工艺
插入的道岔编号为:
20号道岔,为50公斤12号砼枕道岔,右开,位置在既有10号道岔的43.6米处,予铺的位置在设计20号道岔位置的北侧,正对20号道岔的位置。
人员配置50人。
(四)、8月份施工方案及方法(第三步)
1、施工方案
施工地点:
金家堡站6号道岔、20道岔(58km110m-58km190m)
施工项目:
拆除插入道岔,恢复线路。
施工封锁日期及时间:
12日6:
00-9:
55
施工等级:
Ⅲ级
施工内容及影响范围:
⑴.封锁金家堡站6号道岔、20号道岔(含6号道岔),(不含20号道岔)。
⑵.拆除既有6号道岔、轨排补空,插入新10号、新12号道岔。
⑶.施工结束后,新10号道岔直股连接Ⅱ道,开通钉固加锁,施工单位派人昼夜看守。
在新10号道岔曲股插入新12号道岔,新12号道岔暂不开通使用。
⑷.工程车、轨道车参加作业。
施工单位及负责人:
中铁九局六公司项目副经理李希斌
配合单位:
丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段
列车慢行日期:
12-13日。
列车慢行速度:
开通后首列限15km/h,1小时内限25km/h,4小时内限速45km/h,以后至13日13:
55限60km/h,以后恢复正常。
线路设备变化:
⑴.施工结束后,既有6号道岔拆除停用,在原有6号道岔后插入新10号道岔,新10号道岔为50kg/m左开1/9道岔,直股开通加锁钉固。
⑵.在新10号道岔曲股插入新12号道岔,暂不开通使用。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是连接新的10号道岔和12号道岔,贯通4道与正线连接,为8月19日转便线行车做准备。
第一步:
本次施工主要是拆除既有6号道岔,插入新的10号道岔,并用轨排补空。
道岔拆除可采用人工进行拆除的方法,事先采用扳手将扣件松开,再用撬棍将钢轨拨至与枕木分离,采用人工报钢轨扣件至Ⅱ道的北侧,补空线路可采用轨排预铺的方法。
轨排的预铺位置在既有10号道岔的北侧,采用2对12.5米的轨排加一对9.8的轨排进行补空。
本次施工投入人力40人。
第二步:
插入道岔施工方法及施工工艺
插入的道岔编号为:
10号道岔,为50公斤9号砼枕道岔,左开,位置在既有10号道岔的东侧9.85米处,予铺的位置在设计10号道岔位置的北侧,正对10号道岔的位置。
人员配置50人。
(五)、9月份施工方案及方法(第四步)
第一次封锁:
施工地点:
金家堡站D1信号机至3号道岔间及站内1、Ⅱ、3道。
施工项目:
转便线、线路抬道、拆铺线路、路基施工、新建基本站台、新建排水沟。
施工等级:
Ⅲ级
施工内容及影响范围:
⑴.金家堡站D1信号机至3号道岔间及站内1、Ⅱ、3道,同时封锁金家堡站下行进站信号机至D1信号机间线路。
自区间56km600至金家堡站内58km085间拨移线路,转便线行车。
⑵.12号道岔开通使用,直股连接2号道岔,曲股连接10号道岔。
⑶.线路抬道,拆铺1、Ⅱ、3道线路及拆除既有1、3号道岔、新铺1、3、5、7号交叉渡线、新铺9、11、13、15、17号道岔。
填筑1、Ⅱ、3道路基土方,新建横向排水沟,新建基本站台。
(4).工程车、轨道车参加作业。
施工单位及负责人:
中铁九局六公司项目副经理李希斌
配合单位:
丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段
金家堡站内1、Ⅱ、3道停止使用。
所有列车经便线运行。
施工结束后,既有1、3号道岔拆除停用。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是贯通4道与正线连接,为便线行车做准备。
第一步:
拨移区间线路与4道连接,所有列车经4道运行。
本过渡便线本格铺设长度共计为312米,西侧拨移长度为67米,
4道与新建12号道岔的岔首间的过渡便线拨移长度为87米。
具体施工为:
将拨移段线路范围内的枕木盒内的道碴掏空至设计路基面顶标高,要隔6根扒一根,并装袋重新堆码至枕木盒内,防止线路受力变形,危及行车安全,枕木头必须保证有足够的石碴,不予掏空。
每隔6米设置滑轨一根,封锁命令下达之后,将枕木头的石碴扒净,将枕木盒内未掏空的石碴掏至设计路基面顶标高,将线路用齿条起道机抬起,与滑轨接触的地方垫上鱼尾板,滑轨事先涂上机油,利于滑动。
技术人员负责指引桩位或者拉尺控制线路的位置,拨道的队伍共分两大伙,曲线的中间为一处,拨接头为一处,先将各个控制点拨到位,然后根据控制点将线路找细,线路就位之后,将接头采用锯短轨连接,长度不少于6米。
然后合拢石碴,人工找水平,人工顺直、上小机群进行捣固。
本次施工投入人力60人。
第二步:
填筑1、Ⅱ、3道路基土方施工方法及工艺
同时封锁金家堡站内1、Ⅱ、3道,首先将站内三条线路的钢轨拆除,放置3道的外侧,及既有站台顶,注意不要侵入临时便线的限界之内,因为此时的过渡便线为辽溪乙线,然后进行路基的换填工作,按照设计的标准采用机械挖至设计标高后,请设计单位、监理单位验槽后,方可换填,换填的材质要经试验时检验确定土样名,每换填0.2米一层时要用振动碾进行压实,压实度要用K30和孔隙率的实验进行双控,不合格的土方要及时予以清走。
路基的填筑工作按照三阶段、四区段、八流程进行施工,检测试验要及时跟上。
第三步:
站台具体施工方案
金家堡站新建基本站台长150m。
基坑开挖采用机械开挖、人工配合施工。
在没有既有构造物及管线的部位采用机械开挖,在有构造物及管线的部位5m范围内的采用人工开挖。
开挖基坑前要人工挖探沟。
站台墙进行分节现浇施工,每施工节为6m,采用多作业面平行流水作业施工。
钢筋加工场地作业队院内,钢筋采用汽车运输,现场安装,混凝土集中搅拌,混凝土罐车运至现场。
站台面600mm以下采用一般土填筑,剩余部分采用A类渗水土填筑,同路基施工标准施工,分层填筑,分层碾压。
站台墙1米范围外用20T压路机震动碾压,1m
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- 金家堡站 施工组织设计 712