菜园坝大桥施工方案.docx
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菜园坝大桥施工方案
表1施工组织设计的文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法(陈)
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1、概述(陈)
2.2、总体施工方案
菜园坝大桥主桥1-1标段结构设计较为复杂,安装精度要求高,施工技术难度大,工期紧,现场地形复杂,施工受交通运输、洪水、苏家坝油库拆迁、航运等诸多不利因素的影响,施工组织比较困难。
针对现场条件初步拟订如下总体施工方案:
2.2.1、主要施工方法和措施
①、19#、20#墩桩基按挖孔桩施工。
②、墩身采用支架翻模施工,用塔吊和汽车吊(或履带吊)做起重设备。
③、横梁、刚构前后悬臂搭设支架现浇,边跨上部钢桁梁搭设支架用缆索吊机在中跨起吊后在支架上安装,为节省措施费用,降低施工成本,现浇支架和钢桁梁安装支架布设时作了通盘考虑,并使二者尽量兼顾。
用联系横梁将支架连成整体,以增强支架整体稳定性,提高支架结构可靠度。
④、17#、18#前悬臂部分施工支架处在主航道中,最枯水位时水深在2.0m以上,此部分拟采用钻孔沉埋钢管桩基础,并在钢管桩河床面以下部分灌注混凝土,河床面以上部分在钢管内灌砂密实。
北滩涂部分支架采用钢筋混凝土扩大基础。
南岸斜坡上的两排支架为防止上覆土层在荷载作用下滑移,采用挖孔嵌岩灌注桩基础,其余覆盖层较厚部分支架采用沉管灌注桩基础,下伏基岩较浅或基岩裸露部分将岩面整平后浇筑钢筋混凝土扩大基础。
用28m跨支架跨越南岸滨江公路。
支架立柱和纵横桁梁均采用万能杆件拼装。
施工完毕后利用上部钢桁梁安装起重设备拆除。
水中墩钢管桩基础由潜水员在河床面处水下割除后拆除。
⑤、拱肋、正交异性桥面板钢桁梁节段加工好后,用驳船运输至施工现场,用最大起重能力为400t的缆索吊吊装,中跨部分直接吊装,边跨部分先起吊后平移至栈桥,然后用安装在支架栈桥上平移系统平移至安装位置从两端向跨中逐段拼装。
施工时先安装边跨钢桁梁,然后安装中跨拱肋,最后安装吊索和中跨钢桁梁。
⑥、缆索吊最大起重能力按400t设计,采用索扣合一的施工方案。
南岸采用重力式后锚,北岸采用混凝土灌注桩刚架基础,后锚刚架顶标高按20年一遇洪水位设计。
⑦、施工时应注意做好如下几个方面的工作:
a、施工支架防撞措施、支架基础防冲刷和不均匀沉降的措施。
b、缆索吊装施工安全防护及技术保证措施。
c、刚构及横梁现浇支架预压、加强对基础不均匀沉降观测。
d、施工期间航道维护、施工水域标识和管理措施。
e、高标号大体积混凝土温度控制和混凝土表面防裂措施。
f、拱肋安装精度保证措施和钢-砼节点的质量保证措施。
应做到施工方案切实可行,保证措施严格到位,同时应加强协调管理、科学组织、精心施工。
确保各项施工技术方案和措施落到实处。
2.2.2、主要施工节点工期
本标段施工总工期为21个月,在2005年8月低之前必须施工完毕。
主要施工工期节点安排如下:
①、基础、墩身、刚构、横梁等混凝土工程在2004年5月底之前完成,同时将洪水期水中墩塔吊拆除。
②、边跨钢桁梁施工支架搭设在2004年6月底之前完成。
③、缆索吊在2004年7月中旬安装架设完毕,初步形成吊装能力。
④、边跨上部钢桁梁在2004年8中旬~10月底安装。
⑤、拱肋安装安排在2004年11月初~2005年2月底进行。
⑥、中跨钢桁梁及吊杆、吊杆索力调整安装及张拉安排在2005年3月初~2005年5月底进行。
⑦、轻轨轨道及附属结构安装安排在2005年6月初~2005年7月底进行。
⑧、施工支架拆除安排在2004~2005年枯水季节进行。
2.2.3、大型临时设施布置
2.2.3.1、进场通道
①、南岸陆上施工道路为苏家坝油库进场道路,枯水期将18#墩基础施工期间修建的临时施工码头进行整修,所需设备和材料用驳船或渡船运输进场。
②、北岸进场道路为储奇门下河公路和菜园坝水果市场内部道路,枯水期将河滩修整后所需设备和材料可直接运输至施工现场。
③、洪水期水上施工材料用驳船运输进场,用索吊做起重设备。
2.2.3.2、临时设施布置
①、枯水期在南岸河滩设置一个临时码头,布置一个钢筋加工场及堆场,一个钢结构加工场及堆场。
②、枯水期在北岸河滩布置一个钢筋加工场及堆场、一个钢结构加工场及堆场、一个材料仓库及部分施工人员办公、值班工棚。
③、项目部设在南岸苏家坝油库招标文件指定的区域内。
2.2.3.3、供水、供电及混凝土供应
①、生活用水考虑接入自来水,由于混凝土施工期间主要是枯水季节,江水经检验氯离子含量符合要求后,经沉淀过滤处理可直接作为养护用水。
②、业主在南岸和北岸已分别安装了一台350KVA和400KVA的形式变电站,经初步计算不能满足主桥施工需要,需在南北两岸个增加一个400KVA的箱变。
施工用电用浅埋电缆输送至施工现场。
③、混凝土采用商品混凝土,用混凝土运输罐车运输,混凝土拖泵输送。
2.3、施工测量
本工程施工测量的主要任务是:
施工控制网的建立(包括全桥主控制网的复测与施工控制网点的加密),施工细部结构以及形体的几何尺寸,倾角、线型等精密定位,本工程涉及到工程测量与安装测量两方面的技术问题,测量技术含量高,施工测量精度要求高,因此应将本工程施工测量列为首要工序,重点管理,要求测量部门技术超前,科学管理,及时总路线,精益求精,以高质量、高效率地完成本工程施工测量任务。
本工程施工测量的重点和难点在:
拱肋安装及合拢的测量控制。
2.3.1测量质量技术管理
结合拟定施工方案及其施工工艺,本工程的施工放样控制以高精度全站仪三维坐标法为主,多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置精确定位。
以精密水准仪几何水准测量法实现高程放样,为此拟定了测量质量技术管理体系来保证施工测量的质量和精度。
2.3.1.1测量硬件设施配置
本工程中,将投入3台高精度的全站仪,4台高精度精密水准仪,6台经纬仪和3台自动安平水准仪以及电子计算机1台(测量平差计算及施工测量软件一套)。
2.3.1.2测量人员配备
在本工程中我们将调派富有桥梁施工测量经验的测量工程师2名,测量技师2名,高级测量工4名。
2.3.1.3测量技术管理
在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度,除在测量部门内部实行此制度进行自检外,项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度,单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作,项目总工程师负责全桥测量技术的审核工作并参加全桥控制网的检查与验收。
本工程测量技术管理流程见图2.3.1.3。
监理单位及业主交桩
桥梁控制网复核
主桥控制网加密
主桥控制网自检
监理工程师检查复核
测量放样资料计算
放样资料检查复核
测量放样资料报验
结构物轴线、特征点放样
结构物施工
监理工程师检查复核
结构物轴线、特征点放样自检
结构物竣工测量验收
测量部门内部实行技术校核、复核制度。
项目部实行技术复核、审核制度。
图2.3.1.3测量技术管理流程图
2.3.2测量控制网
2.3.2.1主控制网的复测
根据业主提供的平面及高程控制网,对原测设的中线位置桩,三角网基点桩等平面控制网点,采用徕佧TC2002全站仪(测角精度0.5″,测距精度±(1mm+1ppmD)进行同等精度,边角同测的方案实施复核。
对水准基点桩,高程控制网,采用徕佧NA2(精度±0.7mm)精密水准仪按国家三等水准测量要求复核,复核成果不符合或不足,进行补测,复核成果上报监理工程师,经检查批准后,方可进行加密控制网点的建立。
2.3.2.2加密控制网点的建立
根据施工需要,确保施工放样精度,按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。
分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线,设测量标志桩且进行保护,为了达到精确控制测量的目的,消除仪器对中的随机误差影响,对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩,观测棚,设立全站仪强制对中装置。
2.3.2.3测量成果处理
控制测量的内业处理,利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。
2.3.3施工测量
主桥施工测量主要作业内容包括桩基础、承台、墩身、墩帽、刚构、拱肋、正交异性桥面板钢桁梁等结构物的放样。
2.3.3.1放样测站的布置
为便于采用三维坐标法和极坐标法进行放样,根据控制网点,先后在两岸建立桥轴线点,C、C1、C2……如图2.3.3.1。
B2
B
B3
B1
20#墩
15#墩
C2
C
C5
C3
C1
A2
A
A3
A1
长江
(北岸)
(南岸)
图2.3.3.1测站布置示意图
在主桥的上下游各建立一条与桥轴线平行的辅助基线,(B~Bi)和(A~Ai)让其与主控制网进行联测,(根据施工要求,拱肋的安装)控制点在桥轴线上可向两岸及上下游延伸,以保证拱肋安装的放样测量,所延伸点必须经过严密平差计算调整后,才能用于拱肋安装的细部放样。
细部施工放样方法主要采用以下两种;
a、全站仪三维坐标法,利用控制网点,采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的特征点线进行三维坐标定位。
b、高程放样以精密水准仪几何水准高程放样为主,全站仪三角高程测量作检核。
2.3.3.2基础的施工测量
基础施工放样包括:
承台和桩基。
根据已建控制测量网点,用三维坐标定出承台中轴线、轮廓点、基坑开挖边线、桩位中心线等。
2.3.3.3墩身的施工测量
墩身的施工测量在利用三维坐标法放样墩身各施工节段时,通常是直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标。
在有些情况下,例如墩身拱形部分、墩身顶部以及预埋件位置等,除了测定轮廓的平面坐标之外,还需同时测定其高程,为此在放样之前应结合施工场地条件、施工进度,按事先拟定的测量方案,以桥梁施工控制网为依据,加密放样测站点,在选择测点位置时,除了保证满足放样精度要求之外,还应考虑通视条件、放样方便、数据准备时和计算简单等因素。
以墩身一个节段为例,在现场进行放样时,按照三维坐标的原理,测站控制点的位置和墩身各节段的轮廓形状,其测量放样方案如图2.3.3.3所示。
在测点上以桥轴线方向为基准,以固定点后视方向进行定向,依次在塔柱轮廓点1~3(5~7)等角点处立镜,在测点上架设全站仪,照准相应轮廓点处的反射棱镜,仪器即刻显示出各点的三维坐标。
墩身
墩身
图2.3.3.3墩身测量放样
1
2
4
3
6
5
7
8
墩轴线
桥轴线
测站点
在一般情况下,1~3(5~7)各点能直接测量坐标,个别情况因脚手架等影响视线时,可通过棱镜杆的长度调整,或在局部范围内进行偏距离测量等方法,解决各点的通视问题。
2.3.3.4刚构及横梁施工测量
方法同墩身施工测量。
2.3.3.5拱肋安装施工测量
拱肋安装的施工测量是本工程施工测量的重点和难点,测量控制的精度将直接影响拱肋等构件安装的质量。
a、拱肋拱脚段(S0)施工测量
拱脚段安装的施工测量以控制拱脚段的倾斜度、拱肋中心位置及竖曲面为主。
拱脚段通过预应力筋锚固在刚构前端,主要利用型钢定位架来固定。
因此应先对型钢定位架进行准确的定位测量,根据节段的两个端头的三维坐标(平面位置及标高),来控制型钢定位架的准确位置。
测量以控制拱曲线形为主。
b拱肋拱脚段等安装施工测量
拱肋各段的安装测量任务主要是测量每段拱肋自由段的三维坐标位置(平面坐标及高程)、拱曲线型的符合性。
测量前,应先在拱轴偏移线上设置测量控制点,可做在中横梁顶面。
为保证测量视线的通视,可采取在每段拱肋侧按一定的间距焊接固定测量标尺。
由此可测量出拱肋各点的横向位移及高程。
施工时,应注意对中横梁控制点的三维坐标经常校核。
c、拱肋合拢段安装施工测量
合拢段安装测量的关键是准确把握环境及拱肋的温度。
按照设计要求,合拢时拱肋的温度要求在年平均气温附近进行,一般在18~25℃为宜。
当气温高于合拢要求温度时,可采取在清晨或傍晚气温较低时进行。
合拢时要对整跨拱肋进行测量,内容包括:
拱顶偏位及高程、拱曲线型(测量各关键点)、拱肋的侧向弯曲矢高等。
具体的测量方法同上。
2.3.3.6刚桁梁安装施工测量
正交异性桥面板刚桁梁安装包括主跨和侧跨刚桁梁安装测量两部分。
主跨桁梁的安装测量类似拱肋。
侧跨安装测量主要是控制安装支架的偏位和变形。
2.3.3.7施工测量监控
在拱桥安装、刚构施工的过程中,除了配合专门监控单位(业主指定),进行测量监控外,我方还应根据施工进度对以下项目进行测量监控:
a、对拱肋的挠度和横向位移、墩台高程及平面位移、安装设施的变形及变位等进行观测。
b、拱肋合拢时对拱顶接头高程、轴线偏位及环境气温进行观测。
c、刚构施工和侧跨桁梁过程中支架预拱度设置、支架变形控制、刚构预应力张拉前后起拱度观测。
d、安装正交异性桥面板刚桁梁时拱肋的挠度及横向位移进行观测。
e、对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩、支架基础的沉降等进行观测。
f、监理工程师要求的其他测量观测项目。
2.3.3.8沉降、位移观测
大桥的沉降、位移观测,对于指导施工、为设计和科学研究积累原始资料都具有重要的作用。
a沉降、位移观测的主要内容
⑴施工过程中,对平面和高程控制网点的定期沉降、位移观测。
⑵对大桥基础和墩身沉降的位移观测,基础浇筑完成后随着拱肋的安装,荷载增加,混凝土会产生弹性压缩及收缩徐变。
定期对其进行沉降、位移观测,以确保上部结构的施工质量。
b观测方案
按照国家变形测量规范要求,设立平面变形图,水准监测网定期观测。
c成果处理
将外业测量数据输入计算机,建立空间数据库,属性数据库,拓扑关系,进行本次观测成果与首次、前次成果叠加运算,输出沉降位移曲线和数据表格,便于施工及设计人员分析、决策,实现信息共享,利于各相关部门的调用和查询。
2.4、基础及墩身施工
2.4.1、19#、20#墩基础施工
19#墩位于长江Ⅰ级阶地,地面标高约196m左右。
采用左右两幅分离式桩基承台基础,单墩采用4φ2.5m挖孔桩和12×12×4m的承台,桩顶标高191.330m,桩长约39m,上覆土层厚31m,其中亚粘土层厚约13m,卵石层厚约18m,以下伏泥岩作为持力层,嵌岩深度约8m。
20#位于阶地与斜坡相交的斜坡一侧,覆土层浅薄,斜坡坡角约30°,下伏基岩为砂岩和泥岩,基础采用单根4×4m挖孔方桩,桩顶标高+210.894m,桩长约17m。
19#、20#墩桩基均采用挖孔桩施工,C20筋混凝土护壁,上覆粘土层和卵石层人工开挖,下伏基岩小药量浅孔爆破开挖,分层振捣浇注混凝土。
2.4.1.1人工挖孔方法
人工挖孔由从上到下逐层用镐、锹进行,遇坚硬土层用锤、钎破碎。
挖土次序为先挖中间部分后周边,按设计直径加护壁厚度控制截面,允许尺寸误差为3cm,孔深超过10m时,要增设通风设备通风送氧,挖孔暂停时,孔口要罩盖。
将弃土装入吊桶,用安装在孔口支架上的1t慢速成卷扬机垂直提升,吊至地面,用机动翻斗车或手推车运出。
如图2.4.1.1所示,施工工艺流程如图2.4.1.2所示。
19#墩卵石层为含水层,渗透系数k=2.44m/d,开挖时需在孔底挖集水坑,用大的杨程水泵排出孔外。
如图2.4.1.1人工挖孔桩施工示意图
2.4.1.2爆破挖孔方式
当挖至基岩层时,可采取小药量浅孔爆破开挖,用手持式风钻成孔,孔径45mm,炸药采用2#岩石硝铵炸药,毫秒电雷管引爆。
场地整平
布孔形式为周边按孔距0.3m布孔,隔孔装药,装药孔12个,空孔12个,空孔作导向,孔深1.2m,中心为一捣心孔,孔深1.5m,具体形式如同梅花形。
测量放线、定桩位
孔口开挖出渣
浇注孔口混凝土
土石方开挖、出渣
循环
清孔、校核桩孔垂直和直径
支模板、浇注混凝土护壁
检查桩基底、持力层、桩孔直径、深度
清除虚土、浮渣、排除孔底积水
钢筋笼制作及常安就位
浇注桩身混凝土
养护
验收
图2.4.1.2挖孔桩施工工艺流程
2.4.1.3井孔护壁
采用现浇C20钢筋砼圆形薄筒护壁,护壁钢筋上焊接钢筋制扶梯,供人员上、下。
本工程所用井圈的护壁砼厚度为20cm,用φ8钢筋配单层钢筋网。
插筋采用φ12螺纹钢,钢筋竖横间距为30cm。
护壁施工采用自制三块钢模板拼装而成,拆上节、支下节,循环周转使用。
模板间用U型卡连接,上下设两道6号槽钢圈顶紧,钢圈由两半圈组成,用螺栓连接,不另设支撑。
以便浇灌砼和下节挖土操作。
第一节砼护壁宜高出地面20cm,便于挡地表水和定位。
砼用人工或机械拌制,用吊桶运输人工浇筑,每隔1.0~2.0m开挖节段护壁一次,扶梯也随护壁延伸而加长。
待护壁达到允许强度后,再进行下一节段开挖。
为减小护壁混凝土背渗水压力,当挖至卵石层时,需在护壁混凝土内设置渗水引流管。
2.4.1.4注意事项
a、挖孔桩施工必须集中力量连续作业,迅速完工。
拟组织三班轮班作业。
b、桩位轴线采取在地面十字控制网、基准点。
护壁与模中心线控制,系将桩控制线将高程引到第一节砼护壁上,每节以十字线对中,吊大线锤作中心控制用,用尺杆找圆周,以基准点测量孔深,以保证桩位,孔深和截面尺寸正确。
c、在挖孔桩施工过程中,特别要注意安全,应防止石块坠落,井壁垮塌,管涌和渗漏以及缺氧等造成的安全事故。
2.4.1.5质量要求
a、桩孔位中心线允许偏差:
±10mm
b、桩孔径允许偏差:
±10mm
c、桩孔的垂直度偏差:
±3%
d、护壁砼厚允许偏差:
±30mm-10mm
2.4.1.6终孔检查处理:
挖孔达到设计标高后,进行孔底处理。
作到平整,无松渣,污泥及沉淀等软层,嵌入岩层深度符合设计要求,开挖过程中,应经常了解地质情况,若与设计不符,及时向设计单位及监理工程师提出,以便进行设计变更,自检合格后,报请监理、设计验收。
2.4.1.7钢筋骨架
根据施工条件,挖孔桩的钢筋骨架可在车间先加工,现场绑扎吊安。
为使钢筋骨架正确牢固定位,除在主筋上要设钢筋“耳环”或砼垫块外,也可在孔壁上打入钢钎,用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位,钢筋绑扎严格按设计要求进行,对焊接接头和冷挤压接头按相关规范执行。
2.4.1.8桩身混凝土
采用拖泵,通过串筒送入孔内,然后用振捣棒分层振捣成型。
同时注意以下两点:
a、桩身砼应连续浇注,尽可能一次浇完,若施工接缝不可避免时,按一般砼施工浇筑施工缝的规定办理,并设置上下层锚固钢筋,锚固钢筋的截面积,根据施工缝位置验算。
b、砼灌注至桩顶以后,超出设计桩顶30~50cm,然后及时将已离析的混合物及水泥浆等清除干净。
2.4.1.9桩的检测
当桩身砼达到其设计强度的70%后,按挖孔桩施工批次抽样检测桩身砼的完整性。
桩身检测应按《基桩低应变动力检测规程》(JGJ/T93—95)执行。
2.4.2、17#、18#墩墩身施工
2.4.2.1、概述
17#、18#墩为大桥主墩,墩身均分为左右两幅,都采用14×9~12.246×6.368m的变截面C50钢筋混凝土空心薄壁结构,18#墩底标高+162.00m,17#墩底标高159.522m,高度均为34.0m。
墩身顶部5m为实心结构,空腔部分墩身中隔壁厚60cm,顺桥向底宽14m,按1:
38.77的比例收分至墩顶宽12.246m,外侧壁厚100cm。
横桥向墩底宽9m,按1:
27.96的比例收分至墩顶宽6.368m,壁厚150cm。
在主墩顶部与刚构的底部设异性过度块,过度块横桥向侧面为接顺刚构,内、外侧侧面均为曲面。
墩身实心段和墩顶异形段均布置纵横双向预应力束,横桥向布置的预应力束数量为18束(墩身、异形块各九束),顺桥向布置的预应力束为40束(墩身18束,异形块22束)。
2.4.2.2、墩身施工方案及工艺流程
17#、18#墩墩身采用支架收分翻模施工,分为9各施工节段,其中8个节段为标准节段,一个标准节段的高度为4.0m,墩顶实心段2次浇筑,第一次为标准节段,第二次浇筑高度2.0m,墩顶异形块一次浇筑。
其施工工艺流程如图2.4.2.2所示。
承台与墩身施工缝处理
测量控制
脚手架搭设
绑扎墩身首次钢筋
钢筋加工、运输
首次安装墩身翻模
模板加工、运输
浇筑墩身首节混凝土
标准段钢筋绑扎
施工支架接高
标准段模板收分及安装
循环
标准混凝土浇注
内支架拆除
墩顶内托架安装
实心段钢筋及预应力管道安装
实心段模板改造
实心段模板安装
实心段砼浇注
异形块段模板改造
墩顶异形块施工
墩顶及异形块预应力张拉
图2.4.2.2主墩墩身施工工艺流程图
2.4.2.3、施工起重设备
在17#、18#墩各安装1部起重能力为150t.m的塔吊作为施工起重设备,在墩身开始施工前安装,塔吊在刚桁梁安装支架搭设完毕,待缆索吊形成后拆除,塔吊布置如图2.4.2.3所示。
塔吊安装及墩身施工前期用25t汽车吊和50t履带吊作为起重设备。
塔吊采用钢筋混凝土扩大基础,17#墩位于北滩涂区,将上覆松散卵石层清除至中密层,作为扩大基础的持力层,夯实整平,浇筑钢筋混凝土扩大基础。
18#墩覆盖土层较薄,清除表层土后,将岩面整平,作为扩大基础持力层。
施工塔吊布置在主墩内侧,其扩大基础的结构形式和外形轮廓尺寸根据所用塔吊标准基础图的要求设计施工。
图2.4.2.3主墩塔吊布置示意图
2.4.2.4、施工通道、泵管、水管等布置
由于本标段工程施工受洪水影响,工期十分紧张,在墩身施工的同时,必须搭设中横梁、刚构、前悬臂及上部刚桁梁的施工支架,混凝土输送泵管和水管等可依附中横梁施工支架布置,施工人员上下通道布置在墩身施工脚手支架内。
2.4.2.5、墩身翻模施工
①、模板结构形式
墩身采用支架收分翻模施工,如图2.4.2a所示。
外模采用精制定型钢模板,一节模板高4.0m,模板总高度为8.0m,面板采用6mm钢板,拼缝边次肋采用∠50×50等边角钢,中部次肋采用[5槽钢,主肋采用[14槽钢。
顺桥向外侧模由基准模板和收分模板构成,基准模板按第7、第8标准节段设计,布置在两侧,如图2.4.2b所示,图中括号外的数据为1号基准模尺寸,
括号内的数据为2号基准模尺寸,收分模板安装在两基准模板之间,一个标准节段收分宽度为206mm,首节墩身配置824+412mm两块收分模板,如图2.4.2c所示。
第2节墩身配置618+412mm两块收分模板,如图2.4.2d所示。
收分模板主肋与次肋之间采用螺栓连接,以便于收分。
横桥向外侧模不另设收分模板,直接将需收分的部分外伸,每个标准节段收分309mm,与顺桥向侧模之间用螺栓连接。
内模板采用钢骨架组合钢模板,节段高度与外模匹配,采取补充木模的方式实现收分。
图2.4.2a主墩墩身翻模施工示意图
图2.4.2b顺桥向基准模结构示意图
图2.4.2c首节墩身模板配置平面布置图
图2.4.2d第二节墩身模板配置平面布置图
施工到内腔封顶时,应先在墩身前一节段预埋牛腿埋件,拆除内模板后,焊接牛腿与支架,然后铺设底模,进行墩顶实心段施工,墩顶实心段分两次浇筑第一次浇注高度4.0m,第二节浇筑高度2.0m,异形段一次浇筑,异形段施工时,部分外模需重新配置,墩顶实心段施工内托架如图2.4.2e所示。
图2.4.2e实心段内托架示意图
②、顺桥向各节段模板配置
顺桥向各节段模板配置见下表2.4.2.5。
顺桥向各节段模板配置表2.4.2.5
节段编号
模板配置
1#节段
2×1#基准模+824mm+412mm
2#节段
2×2#基准模+618mm+412mm
3#节段
2×1#基准模+824mm
4#节段
2×2#基准模+618mm
5#节段
2×1#基准模+412mm
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